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认识城市轨道交通信号系统目录城轨交通对信号控制系统的要求010203认识城市轨道交通信号系统城轨交通对信号控制系统的特点城轨交通对信号控制系统的发展认识城市轨道交通信号系统

城市轨道交通是指以轮轨运输方式为主要技术特征，以城市客用公共交

通为服务形式的交通运输方式。

城市轨道交通一般包括地铁、轻轨、有轨电车等。认识城市轨道交通信号系统

安全性、可靠性和可用性要求高；信号控制技术高度自动化包括ATS、ATO、精确停车、以及故障降级模式行车控制信息网络化一、城轨交通对信号控制系统的要求认识城市轨道交通信号系统

客流量大：最小间隔要求及速度监控要求高运行速度低：数据传输系统速率较低正线联锁对象少：联锁与ATP结合，技术含量高车辆段联锁设备多：单独的信号系统交路单一，规律性强，运营图类型少轨旁与列车紧密结合，借助CBTC完成信号控制系统二、城轨交通对信号控制系统的特点认识城市轨道交通信号系统

1.我国城轨交通信号控制系统的发展我国第一条城市轨道交通线路是1965年7月1日动工修建的北京地铁一期工程，标志着城市轨道交通信号控制系统的起步，该线路采用我国自主研制的基于移频轨道电路的固定闭塞系统。20世纪90年代，全国各条地铁线路纷纷引进国外先进的地铁信号设备，主要以基于报文式音频无绝缘轨道电路（准移动闭塞）的列车运行控制系统为主。以信号控制为核心的传统轨道交通信号系统已演变成基于通信技术的运行控制系统CBTC（移动闭塞）。三、城轨交通对信号控制系统的发展认识城市轨道交通信号系统

国外CBTC法国泰雷兹（Thales）SelTracS40：武汉地铁1号线，广州地铁3号线；德国西门子（Siemens）TrainGuardMT：广州地铁4号线、北京地铁10号线；法国阿尔斯通、意大利安萨尔多等其他公司三、城轨交通对信号控制系统的发展认识城市轨道交通信号系统

国内CBTCFLZ300型CBTC信号系统是北京通号设计院在基于数字轨道电路FZL100型列车运行控制系统基础上升级而成，完全自主研发，具有自主知识产权的CBTC系统；MTC-I是中国铁科院和广州地铁联合研制；LCF-300是北京交控科技依托于北京交通大学自主研发；iCMTC是卡斯柯在

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