城市轨道交通运力负荷评估规范

JT/TXXXX—XXXX

城市轨道交通运力负荷评估规范

1范围

本文件规定了城市轨道交通运力负荷评估的基本要求、评估指标体系、评估方法以及应用。

本文件适用于城市轨道交通已运营线网、线路、车站的运力负荷评估，也可作为城市轨道交通服务

质量监测、既有线改造评估、新线建设评估的参考。

2规范性引用文件

本文件没有规范性引用文件。

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

城市轨道交通urbanrailtransit

采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、现代有轨

电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。

[来源：GB/T38374—2019，2.1]

3.2

运力负荷transportload

城市轨道交通线网、线路、车站服务能力与客流需求的匹配关系。

3.3

负荷度loadintensity

反映单一设施设备服务能力与客流需求关系的无量纲数值。

3.4

运力负荷指数loadindex

反映城市轨道交通服务能力与客流需求关系的无量纲数值，包括线网运力负荷指数、线路运力负荷

指数和车站运力负荷指数。

3.5

统计期statisticalperiod

运力负荷评估指标计算的时间单元。

3.6

1

JT/TXXXX—XXXX

通过能力carryingability

单位时间内，轨道交通系统设施设备、换乘通道容许通过的最大客流量。

4基本要求

4.1评估时间要求

4.1.1运营阶段运力负荷评估应包含完整运营时段。服务既有线改造、新线建设的运力负荷评估宜包

含工作日、双休日、节假日等典型特征日。

4.1.2重点评估时段为高峰时段，线网、线路、车站的高峰时段应根据客流数据及评估目的分析确定，

工作日可分别选取线网、线路、车站早晚高峰客流量最大的1小时作为高峰时段。

4.1.3运力负荷评估统计期宜结合数据采集条件和评估目的确定，可采用5min、10min、15min、30min

等，宜不大于1h。对比分析时应采用统一的时间粒度。

4.2基础数据要求

4.2.1线网、线路评估基础数据

线网、线路运力负荷评估基础数据满足以下要求：

a）采集应覆盖列车、区间，数据应包含运能、客流量等；

b）数据采样周期可采用5min、15min、30min等，宜不大于1h；

c）运营阶段评估数据可通过运营客流统计系统等手段获得，服务既有线改造、新线建设的运力负

荷评估宜采用客流预测数据。

4.2.2车站评估基础数据

车站运力负荷评估基础数据满足以下要求：

a）采集应覆盖车站站台、楼梯、自动扶梯、换乘通道、安检设备、闸机等，数据应包含设施设备

类型、尺寸、通过能力、客流量等；

b）数据采样周期可采用1min、5min等，宜不大于15min；

c）运营阶段评估数据可通过监控视频分析等手段获得，服务既有线改造、新线建设的运力负荷评

估宜采用客流预测数据或仿真分析数据。

5评估指标体系

5.1.1城市轨道交通运力负荷评估指标体系根据评估对象的适用性分为特征类指标和综合类指标。

2

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城市轨道交通运力负荷评估指标体系

线网线路车站

综线线线线车车

合网网路路站站

类运运运运运运

指力力力力力力

标负负负负负负

荷荷荷荷荷荷

指等指等指等

数级数级数级

换安

楼

站乘检闸

扶

特台通设机

梯

征负道备负

负

类断面满载率荷负负荷

荷

指度荷荷度

度

标度度

换乘设施负荷度

图1城市轨道交通运力负荷评估指标体系

5.1.2特征类指标用于评估线网和线路区间及车站内各种设备设施的需求与能力之间的关系。包括断

面满载率、站台负荷度、楼扶梯负荷度、换乘通道负荷度、安检设备负荷度、闸机负荷度、换乘设施负

荷度。

5.1.3综合类指标用于评估线网、线路及车站的需求与能力之间的关系。包括线网运力负荷指数及符

合等级、线路运力负荷指数及负荷等级、车站运力负荷指数及负荷等级。

6评估方法

6.1线网运力负荷评估

6.1.1满载率分段划分

满载率分段应从0开始、以0.1为间隔递增分段，每个满载率分段为左闭右开区间。用于统计满载率

介于某一范围的区间数量。满载率按照GB/T38374-2019附录A.2.8要求计算。在确定列车运能时，车

厢乘客立席密度按6人每平方米计。

6.1.2线网运力负荷指数

线网中各满载率分段内区间数量占线网区间总数量的比例经加权计算得到的无量纲指标，数值越大

表示运力负荷越高。计算方法见式（1）。

Nwkk

Iw=

N................................................................（1）

式中——Iw为统计期内，线网运力负荷指数；

——Nk为统计期内，线网中满载率k介于某一范围的区间数量，单位为个；

3

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——N为线网中区间的总数量，单位为个；

——wk为满载率k对应的计算权重，计算权重宜根据评估目的和行业发展通过调查确定，

并按年度更新修正。

6.1.3线网运力负荷等级划分

线网运力负荷应划分为五级，用颜色表示。等级划分和颜色表示应符合表1要求。

表1线网运力负荷指数与运力负荷评估等级的推荐映射关系表

运力负荷等级ABCDE

线网运力负荷指数[0,2)[2,4)[4,6)[6,8)[8,10]

颜色表示

RGB颜色代码0,128,0153,204,0255,255,0255,153,0255,0,0

6.2线路运力负荷评估

6.2.1线路运力负荷指数

线路中各满载率分段内区间数量占线路某方向区间总数量的比例经加权计算得到的无量纲指标，数

值越大表示运力负荷越高。计算方法见式（2）。

Nwkk

Il=

N................................................................（2）

式中：——Il为统计期内，线路运力负荷指数，线路运力负荷指数应对线路上行、下行分别计算；

——Nk、、含义同式（1）。

6.2.2线路运力负荷等级划分

线路运力负荷应划分为五级，用颜色表示。等级划分和颜色表示应符合表2要求。

表2线路运力负荷指数与运力负荷等级的推荐映射关系表

运力负荷等级ABCDE

线路运力负荷指数[0,2)[2,4)[4,6)[6,8)[8,10]

颜色表示

RGB颜色代码0,128,0153,204,0255,255,0255,153,0255,0,0

6.3车站运力负荷评估

6.3.1评估流程

车站运力负荷评估应遵循以下步骤：

a）按照6.3.2要求，计算站台负荷度、换乘通道负荷度、楼梯负荷度、自动扶梯负荷度、安检设备

负荷度和闸机负荷度；如果车站是换乘站，计算换乘设施运力负荷度；

b）按照6.3.3要求，得出设施设备运力负荷等级；

4

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c）按照6.3.4要求，汇集评估指标，计算车站运力负荷指数；

d）按照6.3.5要求，得出车站运力负荷等级。

6.3.2车站运力负荷评估指标

6.3.2.1站台候车区乘客密度

统计期内站台候车区瞬时客流最大值与站台候车区面积的比值，反映站台候车区拥挤程度。计算方

法见式（3）：

Qs

s=.....................................................................（3）

Ss

式中：——s为统计期内，车站站台候车区s的客流密度，单位为人每平方米；

——Qs为统计期内，车站站台候车区s瞬时客流量的最大值，单位为人；

2

——Ss为（侧式或岛式）站台候车区面积，单位为平方米（m）；

——为站台候车区面积的调整系数，用于减除车门前预留乘客下车区域的面积，

01。

注：站台候车区指乘客站立候车的侧站台区域，依据GB50157中9.3.2，站台候车区的宽度取侧站台宽度，站台候

车区的长度取站台计算长度。

6.3.2.2站台流动区乘客密度

统计期内站台流动区瞬时客流最大值与站台流动区面积的比值，反映站台流动区拥挤程度。计算方

法见式（4）。

Q

=r

rS

r......................................................................（4）

式中：——r为统计期内，车站站台流动区r的密度，单位为人每平方米；

——Qr为统计期内，车站站台流动区r瞬时客流量的最大值，单位为人；

2

——Sr为统计期内，车站站台流动区r的有效面积，单位为平方米（m）。

注：站台流动区指站台除去候车区以外的区域。

6.3.2.3站台负荷度

站台负荷度kP取候车区负荷度ks和流动区负荷度kr的最大值，反映站台的负荷程度；候车区负荷

度、流动区负荷度分别根据候车区乘客密度s、流动区乘客密度r计算得到。候车区负荷度和

5

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流动区负荷度与站台乘客密度的转换关系见表3，介于上限与下限之间的数值采用线性插值方法计算得

到。

表3站台候车区和流动区密度与负荷度的推荐映射关系表

指标映射取值范围

下限00.851.342.203.65

候车区乘客密度

s

上限0.851.342.203.655.57

下限00.290.551.02.03

流动区乘客密度

r

上限0.290.551.02.033.57

下限0%40%60%80%100%

负荷度k

上限40%60%80%100%140%

注：乘客密度单位为人每平方米。

6.3.2.4换乘通道负荷度

统计期内换乘通道客流需求量与通道实际通过能力的比值，反映换乘通道负荷程度。计算方法见式

（5）。

Qp

kp=....................................................................（5）

tCp

式中：——kp为统计期内，换乘站某换乘通道p的负荷度；

——Qp为统计期内，换乘站某换乘通道p的换乘客流需求量（通过客流量与排队客流量之

和），单位为人次；

——t为统计期，单位为分钟（min）；

——Cp为换乘通道的实际通过能力，实际通过能力应通过监测数据分析或现场调查确定，

单位为人次每分钟。

6.3.2.5楼梯负荷度

统计期内某楼梯的客流需求量与实际通过能力的比值，反映楼梯负荷程度。计算方法见式（6）。

Qst

kst=....................................................................（6）

tCst

式中：——kst为统计期内，车站某楼梯的负荷度；

——Qst为统计期内，车站某楼梯的客流需求量（通过客流量与排队客流量之和），单位为

人次；

——为统计期，单位为分钟（min）；

——Cst为某楼梯的实际通过能力，与楼梯的宽度，上行、下行或者混行相关，实际通过能

力应通过监测数据分析或现场调查确定，单位为人次每分钟。

6

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6.3.2.6自动扶梯负荷度

统计期内某扶梯客流需求量与实际通过能力的比值，反映扶梯的负荷程度。计算方法见式（7）。

QEs

kEs=...................................................................（7）

tCEs

式中：——kEs为统计期内，车站某扶梯的负荷度；

——QEs为统计期内，车站某扶梯的客流需求量（通过客流量与排队客流量之和），单位为

人次；

——t为统计期，单位为分钟（min）；

——CEs为某扶梯的实际通过能力，实际通过能力应通过监测数据分析或现场调查确定，单

位为人次每分钟。

6.3.2.7安检设备负荷度

统计期内某组安检设备客流需求量与通过能力的比值，反映安检设备负荷程度。计算方法见式（8）。

Qsc

ksc=...................................................................（8）

tCsc

式中：——ksc为统计期内，车站某组安检设备的负荷度；

——Qsc为统计期内，通过某组安检设备的客流需求量（通过客流量与排队客流量之和），

单位为人次；

——为统计期，单位为分钟（min）；

——Csc为某组安检设备的实际通过能力，安检设备的实际通过能力与进站客流的特性密切

相关，如大型火车站的地铁站乘客携带大型行李，安检设备的实际通过能力较低，实际

通过能力应通过监测数据分析或现场调查确定，单位为人次每分钟。

6.3.2.8闸机负荷度

统计期内某组闸机设备客流需求量与通过能力的比值，反映闸机负荷程度。计算方法见式（9）。

Qg

kg=....................................................................（9）

tCg

式中：——kg为统计期内，车站某组闸机的负荷度；

——Qg为统计期内，车站通过某组闸机设备的客流需求量（通过客流量与排队客流量之

和），单位为人次；

——为统计期，单位为分钟（min）；

7

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——Cg为某组闸机的实际通过能力，闸机的通过能力与闸机组的布设方式、单个闸机能力

密切相关，实际通过能力应通过监测数据分析或现场调查确定，单位为人次每分钟。

6.3.2.9换乘设施负荷度

各个换乘方向换乘设施负荷度按客流比例加权计算得到的无量纲指标，反映换乘站换乘设施的综合

负荷程度。换乘设施负荷度计算应遵循下述步骤：

a）计算某一换乘方向的换乘设施负荷度。单一换乘方向的换乘设施负荷度由换乘路径上各设施设

备的最大负荷度决定，计算方法见式（10）。

（）

kkkkkkmsrtrstEs=max,,,,()..................................................10

式中：——km为统计期内，换乘站的m换乘方向上换乘设施负荷度；

——ks、kr、ktr、kst、kEs分别为统计期内，站台候车区、站台流动区、换乘通道、楼

梯、自动扶梯的负荷度，计算过程仅含该换乘方向所包括的换乘设施。

b）计算换乘设施负荷度，计算方法见式（11）。

（）

kktransmm=..............................................................11

m

式中：——ktrans为统计期内，换乘站的换乘设施负荷度；

——m为统计期内，换乘站的m换乘方向的权重系数，为m方向换乘客流量占车站总换乘量

的比例；

——km为统计期内，换乘站的m换乘方向上换乘设施运力负荷度。

6.3.3车站设施设备负荷等级划分

车站设施设备负荷应划分为五级，用颜色表示。等级划分和颜色表示应符合表4要求。

表4车站设施设备负荷度与负荷等级的推荐映射关系表

负荷等级ABCDE

设施设备负荷度[0,40%)[40%,60%)[60%,80%)[80%,100%)≥100%

颜色表示

RGB颜色代码0,128,0153,204,0255,255,0255,153,0255,0,0

6.3.4车站运力负荷指数

车站站台、换乘通道、楼扶梯、安检设备、闸机等设施设备负荷度经加权计算得到的无量纲指标，

综合反映整个车站的运力负荷程度，数值越大表示运力负荷越高。计算方法见式（12）。

（）

Ik=kk................................................................12

k

式中：——I为统计期内，车站的运力负荷指数；

8

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——kk为统计期内，车站关键区域k的负荷度；

——k为统计期内，车站不同关键区域k的权重系数，为关键区域k客流需求量占所有关键

区域客流需求总量的比值。

6.3.5车站运力负荷等级划分

车站运力负荷应划分为五级，用颜色表示。等级划分和颜色表示应符合表5要求。

表5车站运力负荷指数与运力负荷等级的推荐映射关系表

运力负荷等级ABCDE

车站运力负荷指数[0,40%)[40%,60%)[60%,80%)[80%,100%)≥100%

颜色表示

RGB颜色代码0,128,0153,204,0255,255,0255,153,0255,0,0

7评估结果

评估结果应以评估报告或系统的形式呈现，内容应包括城市轨道交通运力负荷评估综合类指标计算

结果、特征类指标计算结果、评估等级、指标对比与汇总以及趋势图表等，同时应结合设计能力、实际

能力等因素对运力负荷评估结果进行分析。

运力负荷评估应常态化开展，评估结果可按周、月、年定期发布。

9

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参考文献

[1]GB/T3977颜色的表示方法

[2]GB/T30012城市轨道交通运营管理规范

[3]GB/T30013城市轨道交通试运营基本条件

[4]GB/T33171城市交通运行状况评价规范

[5]GB/T38374—2019城市轨道交通运营指标体系

[6]GB50157地铁设计规范

[7]GB50490城市轨道交通技术规范

[8]GB/T51150城市轨道交通客流预测规范

10

ICS03.220.30

CCSR11

JT

中华人民共和国交通运输行业标准

JT/TXXXX—XXXX

城市轨道交通运力负荷评估规范

Specificationoftransportloadassessmentforurbanrailtransit

（征求意见稿）

在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

中华人民共和国交通运输部发布

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城市轨道交通运力负荷评估规范

1范围

本文件规定了城市轨道交通运力负荷评估的基本要求、评估指标体系、评估方法以及应用。

本文件适用于城市轨道交通已运营线网、线路、车站的运力负荷评估，也可作为城市轨道交通服务

质量监测、既有线改造评估、新线建设评估的参考。

2规范性引用文件

本文件没有规范性引用文件。

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

城市轨道交通urbanrailtransit

采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、现代有轨

电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。

[来源：GB/T38374—2019，2.1]

3.2

运力负荷transportload

城市轨道交通线网、线路、车站服务能力与客流需求的匹配关系。

3.3

负荷度loadintensity

反映单一设施设备服务能力与客流需求关系的无量纲数值。

3.4

运力负荷指数loadindex

反映城市轨道交通服务能力与客流需求关系的无量纲数值，包括线网运力负荷指数、线路运力负荷

指数和车站运力负荷指数。

3.5

统计期statisticalperiod

运力负荷评估指标计算的时间单元。

3.6

1

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通过能力carryingability

单位时间内，轨道交通系统设施设备、换乘通道容许通过的最大客流量。

4基本要求

4.1评估时间要求

4.1.1运营阶段运力负荷评估应包含完整运营时段。服务既有线改造、新线建设的运力负荷评估宜包

含工作日、双休日、节假日等典型特征日。

4.1.2重点评估时段为高峰时段，线网、线路、车站的高峰时段应根据客流数据及评估目的分析确定，

工作日可分别选取线网、线路、车站早晚高峰客流量最大的1小时作为高峰时段。

4.1.3运力负荷评估统计期宜结合数据采集条件和评估目的确定，可采用5min、10min、15min、30min

等，宜不大于1h。对比分析时应采用统一的时间粒度。

4.2基础数据要求

4.2.1线网、线路评估基础数据

线网、线路运力负荷评估基础数据满足以下要求：

a）采集应覆盖列车、区间，数据应包含运能、客流量等；

b）数据采样周期可采用5min、15min、30min等，宜不大于1h；

c）运营阶段评估数据可通过运营客流统计系统等手段获得，服务既有线改造、新线建设的运力负

荷评估宜采用客流预测数据。

4.2.2车站评估基础数据

车站运力负荷评估基础数据满足以下要求：

a）采集应覆盖车站站台、楼梯、自动扶梯、换乘通道、安检设备、闸机等，数据应包含设施设备

类型、尺寸、通过能力、客流量等；

b）数据采样周期可采用1min、5min等，宜不大于15min；

c）运营阶段评估数据可通过监控视频分析等手段获得，服务既有线改造、新线建设的运力负荷评

估宜采用客流预测数据或仿真分析数据。

5评估指标体系

5.1.1城市轨道交通运力负荷评估指标体系根据评估对象的适用性分为特征类指标和综合类指标。

2

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城市轨道交通运力负荷评估指标体系

线网线路车站

综线线线线车车

合网网路路站站

类运运运运运运

指力力力力力力

标负负负负负负

荷荷荷荷荷荷

指等指等指等

数级数级数级

换安

楼

站乘检闸

扶

特台通设机

梯

征负道备负

负

类断面满载率荷负负荷

荷

指度荷荷度

度

标度度

换乘设施负荷度

图1城市轨道交通运力负荷评估指标体系

5.1.2特征类指标用于评估线网和线路区间及车站内各种设备设施的需求与能力之间的关系。包括断

面满载率、站台负荷度、楼扶梯负荷度、换乘通道负荷度、安检设备负荷度、闸机负荷度、换乘设施负

荷度。

5.1.3综合类指标用于评估线网、线路及车站的需求与能力之间的关系。包括线网运力负荷指数及符

合等级、线路运力负荷指数及负荷等级、车站运力负荷指数及负荷等级。

6评估方法

6.1线网运力负荷评估

6.1.1满载率分段划分

满载率分段应从0开始、以0.1为间隔递增分段，每个满载率分段为左闭右开区间。用于统计满载率

介于某一范围的区间数量。满载率按照GB/T38374-2019附录A.2.8要求计算。在确定列车运能时，车

厢乘客立席密度按6人每平方米计。

6.1.2线网运力负荷指数

线网中各满载率分段内区间数量占线网区间总数量的比例经加权计算得到的无量纲指标，数值越大

表示运力负荷越高。计算方法见式（1）。

Nwkk

Iw=

N................................................................（1）

式中——Iw为统计期内，线网运力负荷指数；

——Nk为统计期内，线网中满载率k介于某一范围的区间数量，单位为个；

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——N为线网中区间的总数量，单位为个；

——wk为满载率k对应的计算权重，计算权重宜根据评估目的和行业发展通过调查确定，

并按年度更新修正。

6.1.3线网运力负荷等级划分

线网运力负荷应划分为五级，用颜色表示。等级划分和颜色表示应符合表1要求。

表1线网运力负荷指数与运力负荷评估等级的推荐映射关系表

运力负荷等级ABCDE

线网运力负荷指数[0,2)[2,4)[4,6)[6,8)[8,10]

颜色表示

RGB颜色代码0,128,0153,204,0255,255,0255,153,0255,0,0

6.2线路运力负荷评估

6.2.1线路运力负荷指数

线路中各满载率分段内区间数量占线路某方向区间总数量的比例经加权计算得到的无量纲指标，数

值越大表示运力负荷越高。计算方法见式（2）。

Nwkk

Il=

N................................................................（2）

式中：——Il为统计期内，线路运力负荷指数，线路运力负荷指数应对线路上行、下行分别计算；

——Nk、、含义同式（1）。

6.2.2线路运力负荷等级划