5.4 苏家坝立交课件讲解

5.4苏家坝立交

由菜园坝大桥北岸向南岸行驶，接南岸区海铜路有一座让人惊叹不已的螺旋形立交桥，薄薄的梁体，高耸的桥墩，加上大半径螺旋匝道，乘车进入这座立交桥后，在此高处看到的美景，让人惊叹不已。这就是曾被多部电影选中取景，被重庆市民戏称为过山车的国内最高匝道桥——苏家坝立交桥。5.4.1国内最高匝道桥——苏家坝立交桥

看似惊险的苏家坝立交桥从2005年建成通车以来，迄今未发生过一次交通事故。苏家坝立交桥与南城立交桥、南城隧道一起，形成立体交通体系，是菜园坝大桥南桥头的配套工程。为了解决菜园坝大桥与海铜路之间30米的高差，立交桥采用螺旋形展线方式衔接，最终形成72米高，全国城市最高的匝道桥——苏家坝立交桥。5.4.2苏家坝立交桥的设计

苏家坝立交位于重庆市南岸区铜元局苏家坝，该地区原属重庆的工业区，路网相对简单，主要有海铜路和玫瑰山庄支路。苏家坝立交的地理位置具有山地城市所独有的典型特点：其东侧地势较高，地面标高在270m左右，两侧地势较低，地面标高在190m左右，在相距430m的范围内，东西两侧高差达80m。5.4.2苏家坝立交桥的设计

在如此复杂的地形上设计城市立交，平面布置成了摆在设计师面前的一大难点，具体表现为：首先，正线与海铜路高差达30多米，而且海铜路纵坡达6％以上，较平的路段也达4％。由于正线下桥至南坪方向匝道下穿海铜路几乎不可能，但若上跨海铜路，则需匝道桥高达70m。其次，桥址附近的长江电工厂集资房正在施工，对匝道桥的布置影响非常大，同时，轻轨3号线需在立交区域设置一座长120m，宽20m的停靠站，使立交的布置更为艰难。5.4.2苏家坝立交桥的设计

立交东侧地势较高，挖方高度达20m，而且该地区覆盖土较厚，下挖后需要做好边坡防护，边坡防护工程量大、施工技术要求高。再加上正线南引桥太短，匝道的出入口不能伸入主桥，活动范围太小，对匝道线形布置影响非常大。5.4.2苏家坝立交桥的设计

面对如此多的困难，如何在玫瑰山庄支路与长江电工厂集资房之间这有限的平面区域内完成高差如此大的匝道设计，同时处理好与轨道3号线的关系，是修建该立交桥成败的关键。桥梁设计师们夜以继日地工作，先后做了7个设计方案进行比选，最终从7个方案中，选出了一个最优方案，也就是我们现在看到的成桥方案。

该方案为2层半定向立交，它避开了长江电工厂集资建房区，并且与轨道交通3号线的车站之间的相互影响也较小。匝道不跨越主线，选择海铜路较低的路段上跨海铜路，既确保了主线景观的要求，又降低了桥梁高度。5.4.2苏家坝立交桥的设计方案中，铜元局上桥方向匝道与南坪上桥方向匝道提前合并，虽增加了绕行距离，但减小了匝道长度及下穿长度，节约了投资，同时，对轨道交通3号线设在该处的苏家坝隧道口的影响更小；下桥至铜元局和南坪方向的匝道采用双层的形式，减少了工程量，同时更有效地利用了平面的有限空间。苏家坝立交桥的桥墩高70余米，差不多相当于24层楼房的高度，螺旋形的展线设计，使得桥上行车犹如乘坐高空过山车，让人胆战心惊。如何保证桥梁的安全和行车的舒适性，也是摆在桥梁设计师面前的难题之一。5.4.2苏家坝立交桥的设计

苏家坝立交匝道共有4个匝道桥，匝道桥总长1701.5m，采用单箱单室预应力混凝土斜腹板等截面连续梁桥，箱梁的梁高2m，顶板宽9m，底板宽度3.3m，曲线内侧悬臂长2.5m，外侧悬臂长2m，箱梁顶板厚22cm，底板厚20cm，跨中腹板厚50cm，墩顶附近腹板厚90cm，在支点截面处设置端、中横梁，其中中横梁宽度1.5m，端横梁宽度0.9m。5.4.3苏家坝立交桥的修建

立交桥施工时，箱梁结构采用逐跨搭架，逐跨张拉预应力，分次落架的形式，预应力钢材采用直径l5.2mm的高强低松驰钢绞线，其标准强度为1860MPa，是普通钢筋强度的6倍。纵向钢束采用若干根15.24mm的钢绞线组成，布置在腹板中，钢束采用特制的锚具或联接器锚固。5.4.3苏家坝立交桥的修建

立交桥下部结构桥墩，在30m以下采用2.84×1.6m的菱形实心截面，基础采用单根直径为2.2m的桩基础；墩高大于30m，小于45m的桥墩，采用3.8×2m的菱形空心薄壁墩，墩壁厚30cm，基础为2根直径2m的桩基础；对于大于45m的桥墩采用4.5×2.5m的菱形空心薄壁墩，墩壁厚30cm，采用4根直径为1.5m的桩基础。空心墩的使用，即保证了桥墩的刚度，又减少了墩身自重和材料用量。基础均采用挖孔灌注桩，将桥梁荷载传递至地基岩层中，保证桥梁稳如泰山。5.4.3苏家坝立交桥的修建

苏家坝立交的匝道桥离地面高达70m，而匝道桥的最小曲率半径仅60m，若采用20m左右的小跨径桥梁，虽然设计简单，但是桥墩高而密，影响桥梁的美观，如果采用大跨径的桥梁，由于曲率半径的影响，主梁将产生较大的扭矩，这样一方面要求主梁抗扭能力要强，另一方面可能由于扭距的作用致使主梁侧翻或者桥墩处曲线内侧支座产生较大拉力。如何克服这种小半径弯桥扭矩过大的影响，成了设计师们又一个需要考虑的问题。桥梁设计师们经过计算分析，将匝道桥的跨径定在35～40m之间，并采用一系列巧妙的设计逐一化解了这些技术难题。为克服扭矩，工程师们将桥身采用抗扭能力强的箱梁结构形式，梁高2m，并且两侧的悬臂采用不同长度，曲线内侧长度为2.5m，曲线外侧为2m，巧妙地利用结构恒载克服一部分扭矩。5.4.4国内城市立交典范之作

通过设计师们的不懈努力，2005年，这座技术含量高的螺旋形立交桥正式建成通车。如果由菜园坝大桥驾车进入该立交桥，汽车将经历减速、匀速行进、加速驶离等几个状态，每个状态，驾驶员和乘客都感到十分舒适和平稳。这是因为工程师们在进行匝道线形设计时，考虑了汽车的行驶特性，模拟了车辆在立交桥上行驶的各种状况，采取了最优化的设计方案。苏家坝立交桥的螺旋形类