《汽车、摩托车钢质活塞环氮化（渗氮）层深度及硬度测定》

QC/TXXXX—202X

汽车、摩托车钢质活塞环氮化（渗氮）层深度及硬度测定

1范围

本文件规定了汽车、摩托车钢质活塞环氮化（渗氮）层深度及硬度测定的术语和定义、取样、检验

方法。

本文件适用于汽车、摩托车钢质活塞环表面氮化（渗氮）层深度及硬度的检验。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T11354—2005钢铁零件渗氮层深度测定和金相组织检验

GB/T1149.5内燃机活塞环第5部分：检验方法

3术语和定义

本文件没有需要界定的术语和定义。

4试样制备

试样应在经氮化处理的钢质环上切取，测量位置为活塞环的开口对侧和开口两侧15mm处,按

GB/T1149.5规定。

试样应垂直于氮化层表面切取，试样镶嵌后，采用适当的技术对横截面进行研磨、抛光，在磨制

和抛光过程中，不允许出现过热现象，边缘不允许倒角和氮化层剥落。

试样切取、成型并打磨抛光后，用侵蚀剂侵蚀2s～5s，然后用清水冲洗干净，再用热风吹干。

氮化层侵蚀剂推荐使用以下配比：

4.4.1配比方法一：

——硫酸铜：4g；

——浓硫酸或盐酸：20mL；

——水：20mL。

4.4.2配比方法二：

4%硝酸乙醇溶液。

5氮化层硬度及活塞环芯部硬度测定

总则

硬度测量均应在试样未侵蚀前进行。

外圆氮化层硬度测定

活塞环外圆表面氮化层硬度选用显维硬度计检测,载荷100gf,保荷时间5s～15s，距外圆面0.02

mm范围内氮化层硬度应不小于900HV0.1，或按产品图样要求执行。

端面氮化层硬度测定

活塞环端面氮化层硬度选用显维硬度计检测,载荷100gf,保荷时间5s～15s，距端面0.02mm范

围内氮化层硬度不小于700HV0.1，或符合产品图样要求执行。

1

QC/TXXXX—202X

芯部(基体)硬度测定

经氮化处理的活塞环，芯部（基体）硬度选用显微硬度计在试样截面检测,载荷200gf,保荷时间5

s～15s,芯部硬度大于等于260HV0.2；未经氮化处理表面，其基体硬度也可直接用表面洛氏硬度计HR30N

测量试样端面。

6氮化层深度测定

总则

6.1.1氮化层深度仅指氮化层有效深度。

6.1.2氮化层有效深度测定分金相法和硬度法两种，示意图见图1。如有歧义，硬度法为仲裁方法。

金相法

试样经侵蚀后,在100倍的金相显微镜下，观察活塞环表面至化合物层与扩散层组织有明显分界处

的垂直距离即为有效氮化层深度。见图1有效氮化层测试图。

有效氮化层规定硬度

硬度(HV0.1)

有效氮化层深度

氮化层深度

到

表基体硬度

面

的

距

离

(μm)

图1金相法氮化层有效深度测定示意图

硬度法

用显微维氏硬度计测定硬度值为700HV0.1处，压痕中心至活塞环氮化层表面的垂直距离，为该处氮

化层有效深度。

2

QC/TXXXX—202X

a)6Cr13Mo钢100倍b)ASL813钢100倍

c)8Cr17Mo钢100倍c)ASL817钢100倍

图2硬度法氮化层有效深度测试图

7有效深度氮化层脆性

有效深度氮化层脆性应使用显维硬度计检测，按GB/T11354执行。

有效深度氮化层脆性不作为交付验收依据,只作为各生产厂改进工艺、调整设备之用。

3

ICS43.060

CCST12

QC

中华人民共和国汽车行业标准

QC/TXXXX—202X

汽车、摩托车钢质活塞环氮化（渗氮）层

深度及硬度测定

Testmethodfordepthandhardnessofautomotiveandmotorcyclesteelpistonring

nitridelayer

(点击此处添加与国际标准一致性程度的标识)

（征求意见稿）

（本草案完成时间：2023年9月）

在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

中华人民共和国工业和信息化部发布

QC/TXXXX—202X

汽车、摩托车钢质活塞环氮化（渗氮）层深度及硬度测定

1范围

本文件规定了汽车、摩托车钢质活塞环氮化（渗氮）层深度及硬度测定的术语和定义、取样、检验

方法。

本文件适用于汽车、摩托车钢质活塞环表面氮化（渗氮）层深度及硬度的检验。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T11354—2005钢铁零件渗氮层深度测定和金相组织检验

GB/T1149.5内燃机活塞环第5部分：检验方法

3术语和定义

本文件没有需要界定的术语和定义。

4试样制备

试样应在经氮化处理的钢质环上切取，测量位置为活塞环的开口对侧和开口两侧15mm处,按

GB/T1149.5规定。

试样应垂直于氮化层表面切取，试样镶嵌后，采用适当的技术对横截面进行研磨、抛光，在磨制

和抛光过程中，不允许出现过热现象，边缘不允许倒角和氮化层剥落。

试样切取、成型并打磨抛光后，用侵蚀剂侵蚀2s～5s，然后用清水冲洗干净，再用热风吹干。

氮化层侵蚀剂推荐使用以下配比：

4.4.1配比方法一：

——硫酸铜：4g；

——浓硫酸或盐酸：20mL；

——水：20mL。

4.4.2配比方法二：

4%硝酸乙醇溶液。

5氮化层硬度及活塞环芯部硬度测定

总则

硬度测量均应在试样未侵蚀前进行。

外圆氮化层硬度测定

活塞环外圆表面氮化层硬度选用显维硬度计检测,载荷100gf,保荷时间5s～15s，距外圆面0.02

mm范围内氮化层硬度应不小于900HV0.1，或按产品图样要求执行。

端面氮化层硬度测定

活塞环端面氮化层硬度选用显维硬度计检测,载荷100gf,保荷时间5s～15s，距端面0.02mm范

围内氮化层硬度不小于700HV0.1，或符合产品图样要求执行。

1

QC/TXXXX—202X

芯部(基体)硬度测定

经氮化处理的活塞环，芯部（基体）硬度选用显微硬度计在试样截面检测,载荷200gf,保荷时间5

s～15s,芯部硬度大于等于260HV0.2；未经氮化处理表面，其基体硬度也可直接用表面洛氏硬度计HR30N

测量试样端面。

6氮化层深度测定

总则

6.1.1氮化层深度仅指氮化层有效深度。

6.1.2氮化层有效深度测定分金相法和硬度法两种，示意图见图1。如有歧义，硬度法为仲裁方法。

金相法

试样经侵蚀后,在100倍的金相显微镜下，观察活塞环表面至化合物层与扩散层组织有明显分界处

的垂直距离即为有效氮化层深度。见图1有效氮化层测试图。