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文档简介

PART安定面(一)一一.水平安定面介绍由于飞机沿横轴的不平衡性大于其他轴，因而对于俯仰操纵，必须有一个足够大的专用舵面进行配平，也就是水平安定面。如果只依靠升降舵这个较小的舵面去获得较大的俯仰配平角度，则需要升降舵进行大角度偏转，这样会产生额外的飞行阻力，增加油耗，降低飞机的经济性。二.驾驶舱控制在波音B747系统中，水平安定面由水平安定面配平电门控制。电门位于每个驾驶杆的外侧把手上。每个驾驶杆的配平电门包括一个预位电门和一个控制电门。它们由弹簧加载在中立位。配平电门将配平指令发送给安定面配平计算机，计算机接通安定面配平控制组件中的液压预位和控制电磁活门，控制液压驱动水平安定面的机械机构。当操作预位电门时,预位活门打开,此时并没有液压驱动机械机构。如果只操作控制电门，结果相同。所以，必须同时同向操作这两个配平电门才能输出俯仰配平指令。这样的设计可以确保在预位或控制电门失效情况下，水平安定面不会失控。即使其中有一个活门（液压预位/控制电磁活门）卡阻在开位，水平安定面也不会移动。如果预位和控制活门卡阻,可以使用切断电门防止安定面失控。安定面配平切断电门位于中央操作台，有三个位置。当电门在切断位置时，由马达驱动安定面配平控制组件供油管路内的活门关闭。这样将切断供向水平安定面机械机构的液压。如果安定面配平计算机失效，可以使用备用电门，这个电门也可以在维护期间使用。备用安定面配平电门位于中央操作台，和主配平电门一样，也有预位和控制部分。如下图所示，备用配平电门的输入旁通安定面配平计算机，直接去控制安定面控制组件。

在另外一些飞机上，驾驶员使用安定面配平控制电门控制电动作动器完成俯仰配平操纵。电门位于每个驾驶杆的外侧，也有两个电门用于安全保护。配平控制电门为安定面配平作动器提供电动输入。马达工作并驱动齿轮箱和安定面丝杠。丝杠驱动安定面移动。如果主电动配平失效（电配平作动筒故障），驾驶员使用安定面配平手轮进行人工俯仰配平操纵，手轮位于操纵台两侧。操纵安定面配平手轮带动前钢索鼓轮

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