高速铁路牵引动力与供电系统课件讲解

铁道信号自动控制专业教学资源库铁道概论任务2：高速铁路牵引动力与供电系统高速铁路动车组的分类1.按动力源:内燃动车组、电力动车组

目前国内外所采用的动车组多为电力动车组。2.按动力配置形式:动力集中式、动力分散式

动力分散动车组是当今世界铁路动车组，特别是高速动车组技术发

展的方向。3.按照车辆转向架布置和车辆之间的连接方式，可分为独立(转向架)和铰接(转向架)。高速铁路动车组的分类动力集中型与动力分散型的区别1.动力集中式

动力集中式就是将列车的动力集中布置在列车两端的动力车上，动力车之间为数量不等的拖车--即无动力的客车，形成推挽式牵引。与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车相似。

典型代表有德国ICE1/ICE2、法国TGV-PSE/TGV-A等动力集中型与动力分散型的区别2.动力分散式

动力分散式是将列车的动力分散置于各节车辆或关部分车辆上，由若干动车和拖车组成一个动力单元，再由若干动力单元组成列车。且整车的主要电气和机械设备几乎全部吊挂在车底架的下部，列车所有车辆均可以载客。

牵引动力分散在各动车上，不再配有专司牵引的机车。典型代表有日本的新干线动车组、德国的ICE3、法国的AGV等。

动力分散式的最基本特点是动轴数量多且轴重轻。动力分散型其主要优点是:1．载客量大--可以充分利用所有车厢载客。2．轮轨粘着状态易保证--牵引粘着重量大，需要粘着系数较小，易于发挥牵引力以适应高速需要。3．运用灵活--动力车组易于加长或缩短，运用较灵活。4．易实现轻量化和低轴重---每台转向架的牵引装置功率小，体积重量较小，有利于实现转向架轻量化和低轴重。制动性能明显改善--能充分发挥动车的再生制动能力，改善制动性能，大大减少制动闸瓦或闸片的消耗。动力分散型其主要缺点是:1.制造成本和维修费用较大-每辆动车都装有全套牵弓1用电器和电机，增加了动车组的制造成本和维修费用。2.车内噪音和振动较大--每辆动车车底架下面吊装有动力设备，对车内乘客的舒适性有一定影响。动力分散型动力分散动车组优点:牵引功率大轴重小启动加速性能好可靠性高列车利用率高编组灵活动力集中和动力分散动车组比较牵引传动装置

传动装置将电能转换成机械能牵引列车运行，同时在列车制动时将机械能转变成电能回馈给电网。牵引传动系统的能量传递与转换

受电弓从接触网接受25KV50Hz高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V50Hz交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650VDC直流电能，该直流电再由牵引逆变器转换成可变频率可变电压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。牵引传动装置受电弓装置受电弓装置牵引变流器牵引变流器由整流器、中间直流电路和逆变器组成。牵引变流器主要由株洲所制造，分牵引变流器和辅助变流器。交流传动牵引电动机

早期的电力牵引传动系统均采用交一直传动，用直流电动机驱动。由于直流电动机的单位功率重量较大，不能满足列车高速运行时既要大功率驱动又要求减轻轴重的需求。

在交流传动系统中，交流牵引电动机较传统的直流牵引电动机具有额定输出功率大;结构简单、体积小、重量轻、易维修;速度控制方便;效率高等一系列优点。交流传动牵引电动机牵引电机可根据牵引变流器输出三相交流电的幅值和频率的变化，