【东环路某段道路工程设计8700字（论文）】

东环路某段道路工程设计摘要该路段位于河南省信阳市淮滨县产业集聚区，此设计为淮滨县产业集聚区某主干道设计，南北走向东环路连接多条淮滨县主要道路包括金谷春大道和淮河大道可见东环路设计不仅要满足较大的车流量还需考虑其他道路与设计所选道路的交汇问题主要体现在交叉口的处理，道路的全长为2070.833m，桩号从K10+000至K1-2-070.833，沿线绿化带和道路出入口的布置需要根据现场实际情况结合相关规定来具体设计，道路宽度由当地规划取值，总体可以满足未来十五年交通需要。路面结构选用沥青路面，道路线位按照规划线位布线，沿线有酒厂；居民房；耕地设计使用参数由查询一些资料获得，满足规范要求和使用要求。东环路的成功修造不仅大大缓解了淮滨县的城市交通压力而且也为淮滨县的开发奠定了坚实的基础，尤其东环路是联通其他城市的要道，相信在未来的十五年东环路可以发挥它的重要作用。道路的相关断面设计图纸具体见附录。关键词：城市道路设计；平面设计；纵断面设计；横断面设计目录TOC\o"1-3"\u1绪论 41.1 设计目的及意义 41.2 国内外发展现状 41.3 设计内容 41.4 研究方法和技术路线 52工程概况 62.1工程规模 62.2现状资料 62.2.1道路描述 62.2.2相连道路 62.3地质资料 72.3.1地形地貌 72.3.2地下水 72.3.3气象条件 72.3.4当地地质情况 72.3.5腐蚀性 72.3.6地基土物理力学性能指标 72.3.7冻结指数 72.4车流量统计 72.5本章小结 83平面设计 93.1设计依据 93.2平面线形设计 93.2.1设计要求 93.2.2设计指标与标准 93.3逐桩坐标表计算 93.4 交叉口设计 163.4.1 设计原则 163.4.2 交叉口转交半径设计 163.4.3 交叉口高程设计 163.5 本章小结 184 纵断面设计 194.1基本原则 194.2纵坡设计 194.2.1设计准则 194.2.2纵坡设计流程 194.2.3坡度要求 194.2.4设计结果 204.3竖曲线设计 204.3.1竖曲线设计流程 204.4 本章小结 225 横断面设计 235.1 基本原则 235.2标准横断面设计 235.2.1设计相关指标 235.2.3设计成果 235.3路基设计 245.3.1 设计原则 245.3.2设计相关要求 245.3.3相关土石方计算 245.4 本章小结 306路面结构设计 316.1基本原则 316.2.1交通资料 316.2.2 车辆轴载换算 316.3路面结构方案对比 316.4 材料相关数据 326.4.1方案一参数 326.4.2方案二参数 326.4.3方案三参数 336.4.4.路基顶面回弹模量 336.5路面结构验算 336.5.1等效温度计算 336.5.2无机结合料拉应力验算 346.5.3沥青永久变形量验算 346.5.4HPDS软件验算 356.6方案比选 366.7本章小结 367结论 1参考文献 2

1绪论设计目的及意义经济的发展离不开道路，道路是一座城市的命脉，它不仅起着疏通交通的作用，也起着美化城市的作用。如今国家经济快速发展道路建设在国家建设过程中处于十分重要的地位，俗话说要致富先修路，只有道路畅通经济才会发展；人民才会致富才会幸福，国家才会富强。河南省地处内地道路的建设对当地经济的发展起到重要推动的作用，随着淮滨县的经济增长、当地居民增多，集聚区急需在东环路设计一条主干道，旨在合理利用道路资源，最大化缓解淮滨县的交通压力，为附近居民和企业提供便捷的交通。本次设计将以安全、合理、耐久为目标。国内外发展现状1、张辉（枣庄市政建设集团股份公司）发表了“城市道路交通布局及规划设计研究”（2020-05-10收稿）在研究中分析了目前城市交通道路的布局和规划现状以及存在的问题，并提出了相应的对策。2、崔彦朗（延安大学西安创新学院）发表了“城市道路给排水设计与规划中存在的问题与对策”（2020-06-15收稿）文献指出了城市道路给排水设计中存在的一些问题。3、孔祥南于帅东（中天设计集团有限公司）发表了长春市生态大街与福祉大路交叉口渠化设计思路和方法（2020-02-28收稿）以长春市生态街与富支路交叉口改造工程为例，提出了道路交叉口渠道化的具体计算方法设计内容（1）标准横断面设计；（2）城市道路平面设计；（3）城市道路纵断面设计（4）城市道路平面交又口设计研究方法和技术路线利用市政道路软件进行路线设计。图1-1技术路线图本设计设计路线图如图1-1图1-1技术路线图

2工程概况2.1工程规模图2-1路网布局图该设计道路为东环路，全长在2000米左右，是一条贯穿淮滨县南北的城市道路，设计路段在路网中的布局见图2-1图2-1路网布局图2.2现状资料2.2.1道路描述东环路是一条淮滨县规划道路，道路为南北走向，穿过工厂和居民区，道路线位按照规划线位布线，沿线基本处于平原。规划宽度满足要求无需进行大量拆迁，整体平坦没有较大的挖填方工程。2.2.2相连道路（1）起点接淮河大道与东环路交叉口，（2）路段中交叉道路为已建好的新华街；文化路；金谷春大道，（3）终点接已建好的东湖北路2.3地质资料2.3.1地形地貌拟建场地位于淮滨县产业集聚区，拟建道路整体地势平坦，沿线高程在33米到40米之间，坡度在1/3000到1/5000。2.3.2地下水区内含水砂层空间分布在区中部较厚大于15m，含水砂层顶板埋深西部大于70m，含水层空间分布较稳定，对道路施工无影响。2.3.3气象条件淮滨县地处北亚热带与暖温带气候过渡地带，季风气候明显，雨热同季，光热资源丰实。7至9月的雨水占全年降水量的60%。2.3.4当地地质情况由当地相关部门勘察查到在地下浅层本地土质以沙土为主。2.3.5腐蚀性根据相关规范的规定，判定结果综上所述，场地土为酸性土，土壤ph平均值为5.95。2.3.6地基土物理力学性能指标地基土承载力取300MPa;变形模量为30MPa,弹性模量为40MPa；渗透系数取0.6cm/s。2.3.7冻结指数根据有关勘察规范，信阳市冻结指数多年平均值为22。2.4车流量统计路面设计要求以双轮组重车轴载BZZ-100KN为标准轴载，轮胎压强P1=0.7Mpa,单轮轮迹当量圆直径n=10.65cm。表2-1车流量统计表车辆类型车流量（辆/小时）黄河JN163424三菱T653B410柯斯达706R430日野ZM440250黄河JN150440菲亚特650E180东风EQ140302.5本章小结综上得主要指标如表2-2所示表2-2主要指标表指标类型参数要求道路等级二级公路设计速度60km/h路面类型沥青混凝土路面路面结构设计基准期12年

3平面设计3.1设计依据（1）《淮滨县城乡总体规划（2017-2035年）；（2）淮滨县地质局所提供的地形图（1：1000）；（3）《城市道路路线设计规范-CJJ193-2012》；3.2平面线形设计3.2.1设计要求（1）平面设计必须满足《规范》的要求；（2）道路设计时应考虑当地地质环境，水文气候，还应考虑道路下的一些管线工程以及排水。结合本地经济条件和建筑材料来源并且要节约资源保护环境。（3）要使驾驶者在行车感到舒适和安全，其次要各方面综合分析，使道路行驶自然。（4）设计时要考虑纵断面设计，直线段设计长度要满足要求，避免出现驾驶疲劳造成车祸。3.2.2设计指标与标准（1）直线：本设计所选路段为直线路段，直线长度是根据本地规划所选取的具体应符合路线设计的规范。（2）平曲线：本课题道路线形不涉及曲线所以不做要求。（3）会车视距与停车视距分别不应小于150m、70m。3.3逐桩坐标表计算起点K0+000点坐标：x:3595368.643y:634748.239K0+000至K-2-070.833路段中线方位角均为：3°00′00.00″K-0-050点坐标：x：3595368.643-50×cos3°00′00.00″=3595318.712y：634748.239-50×sin3°00′00.00″=634745.6222K-0-100点坐标x：3595318.712-50×cos3°00′00.00″=3595268.781y：634745.6222-50×sin3°00′00.00″=634743.0054此路段其他点照例表3-1东环路逐桩坐标表桩号坐标(米)方向角XYK0+0003593299.782634657.8913°K0+0203593319.763634658.7643°K0+0403593339.744634659.6363°K0+0603593359.725634660.5093°K0+0803593379.706634661.3813°K0+1003593399.687634662.2543°K0+1203593419.668634663.1263°K0+1403593439.649634663.9993°K0+1603593459.63634664.8723°K0+1803593479.611634665.7443°K0+2003593499.592634666.6173°K0+2203593519.573634667.4893°K0+2403593539.554634668.3623°K0+2603593559.535634669.2343°K0+2803593579.516634670.1073°K0+3003593599.497634670.983°K0+3203593619.478634671.8523°K0+3403593639.458634672.7253°K0+3603593659.439634673.5973°K0+3803593679.42634674.473°K0+4003593699.401634675.3423°K0+4203593719.382634676.2153°K0+4403593739.363634677.0883°K0+4603593759.344634677.963°K0+4803593779.325634678.8333°K0+5003593799.306634679.7053°K0+5203593819.287634680.5783°K0+5403593839.268634681.453°K0+5603593859.249634682.3233°K0+5803593879.23634683.1963°K0+6003593899.211634684.0683°K0+6203593919.192634684.9413°K0+6403593939.173634685.8133°K0+6603593959.154634686.6863°K0+6803593979.135634687.5583°K0+7003593999.116634688.4313°K0+7203594019.097634689.3043°K0+7403594039.078634690.1763°K0+7603594059.059634691.0493°K0+7803594079.039634691.9213°K0+8003594099.02634692.7943°K0+8203594119.001634693.6673°K0+8403594138.982634694.5393°K0+8603594158.963634695.4123°K0+8803594178.944634696.2843°K0+9003594198.925634697.1573°K0+9203594218.906634698.0293°K0+9403594238.887634698.9023°K0+9603594258.868634699.7753°K0+9803594278.849634700.6473°K1+0003594298.83634701.523°K1+0203594318.811634702.3923°K1+0403594338.792634703.2653°K1+0603594358.773634704.1373°K1+0803594378.754634705.013°K1+1003594398.735634705.8833°K1+1203594418.716634706.7553°K1+1403594438.697634707.6283°K1+1603594458.678634708.53°K1+1803594478.659634709.3733°K1+2003594498.64634710.2453°K1+2203594518.621634711.1183°K1+2403594538.601634711.9913°K1+2603594558.582634712.8633°K1+2803594578.563634713.7363°K1+3003594598.544634714.6083°K1+3203594618.525634715.4813°K1+3403594638.506634716.3533°K1+3603594658.487634717.2263°K1+3803594678.468634718.0993°K1+4003594698.449634718.9713°K1+4203594718.43634719.8443°K1+4403594738.411634720.7163°K1+4603594758.392634721.5893°K1+4803594778.373634722.4613°K1+5003594798.354634723.3343°K1+5203594818.335634724.2073°K1+5403594838.316634725.0793°K1+5603594858.297634725.9523°K1+5803594878.278634726.8243°K1+6003594898.259634727.6973°K1+6203594918.24634728.5693°K1+6403594938.221634729.4423°K1+6603594958.202634730.3153°K1+6803594978.183634731.1873°K1+7003594998.163634732.063°K1+7203595018.144634732.9323°K1+7403595038.125634733.8053°K1+7603595058.106634734.6783°K1+7803595078.087634735.553°K1+8003595098.068634736.4233°K1+8203595118.049634737.2953°K1+8403595138.03634738.1683°K1+8603595158.011634739.043°K1+8803595177.992634739.9133°K1+9003595197.973634740.7863°K1+9203595217.954634741.6583°K1+9403595237.935634742.5313°K1+9603595257.916634743.4033°K1+9803595277.897634744.2763°K2+0003595297.878634745.1483°K2+0203595317.859634746.0213°K2+0403595337.84634746.8943°K2+0603595357.821634747.7663°K2+070.8333595368.643634748.2393°表3-2金谷春大道逐桩坐标表桩号坐标(米)方向角XYK0+0003593925.277634554.93189°K0+0203593925.522634574.9389°K0+0403593925.767634594.92889°K0+0603593926.012634614.92789°K0+0803593926.257634634.92589°K0+1003593926.503634654.92489°K0+1203593926.748634674.92289°K0+1403593926.993634694.92189°K0+1603593927.238634714.91989°K0+1803593927.483634734.91889°K0+2003593927.728634754.91689°K0+2203593927.973634774.91589°K0+2403593928.219634794.91389°K0+2603593928.464634814.91289°K0+2803593928.709634834.9189°K0+3003593928.954634854.90989°K0+3203593929.199634874.90789°K0+3403593929.444634894.90689°K0+3603593929.689634914.90489°K0+3803593929.935634934.90389°K0+4003593930.18634954.90189°K0+404.8363593930.239634959.73689°表3-3文化路逐桩坐标表桩号坐标(米)方向角XYK0+0003594436.743634604.32492°K0+0203594435.889634624.30592°K0+0403594435.034634644.28792°K0+0603594434.18634664.26992°K0+0803594433.326634684.25192°K0+1003594432.472634704.23292°K0+1203594431.617634724.21492°K0+1403594430.763634744.19692°K0+1603594429.909634764.17892°K0+1803594429.055634784.15992°K0+2003594428.2634804.14192°K0+2203594427.346634824.12392°K0+2403594426.492634844.10592°K0+241.6503594426.421634845.75392°表3-4新华街逐桩坐标表桩号坐标(米)方向角XYK0+0003594848.833634614.37492°K0+0203594847.981634634.35692°K0+0403594847.13634654.33892°K0+0603594846.279634674.3292°K0+0803594845.427634694.30292°K0+1003594844.576634714.28392°K0+1203594843.724634734.26592°K0+1403594842.873634754.24792°K0+1603594842.021634774.22992°K0+1803594841.17634794.21192°K0+2003594840.319634814.19392°K0+2203594839.467634834.17592°K0+2403594838.616634854.15792°K0+2603594837.764634874.13892°K0+273.1823594837.203634887.30992°表3-5淮河大道逐桩坐标表桩号坐标(米)方向角XYK0+0003595331.523634544.92492°K0+0203595330.693634564.90792°K0+0403595329.864634584.8992°K0+0603595329.034634604.87392°K0+0803595328.204634624.85592°K0+1003595327.374634644.83892°K0+1203595326.544634664.82192°K0+1403595325.714634684.80492°K0+1603595324.884634704.78692°K0+1803595324.054634724.76992°K0+2003595323.224634744.75292°K0+2203595322.394634764.73592°K0+2403595321.564634784.71892°K0+2603595320.734634804.792°K0+2803595319.904634824.68392°K0+3003595319.074634844.66692°K0+3203595318.244634864.64992°K0+3403595317.414634884.63192°K0+3603595316.584634904.61492°K0+3803595315.754634924.59792°K0+399.5083595314.945634944.08892°交叉口设计设计原则（1）设计路段为主干路，交叉口要考虑行人和汽车通行间隔时间设置合理的红绿灯时间。（2）布置交通设施，本次设计选用了渠化方式缓解交叉路口交通压力。（3）设计应使车辆顺畅的通过，避免发生堵车。交叉口转交半径设计(3-2)V取30km/h，μ取0.19，则：（3-3）(3-4)故本设计中，取30m。交叉口高程设计交叉口特征点简图见图3-1。交叉口纵向设计过程如下。图3-1交叉口特征点简图图3-1交叉口特征点简图（3-5）(3-6)(3-7)(3-8)(3-9)(3-10)由上述公式，求得交叉口四个角的控制点高程，高程如表3-4所示。表3-4交叉口控制点高程表位置点号高程（m）位置点号高程（m）左上角B135.164右上角B334.861C134.967C334.693D135.024D334.884E135.138E334.867左下角B234.241右下角B434.824C234.785C434.625D234.804D434.817E234.058E434.818本章小结本章根据地形地质，水文气候等条件合理设计出了道路线形和道路交叉口，并且求出了道路桩号及交叉口立面的相关参数。平面绘制完成便于接下来的其他设计，求出逐桩坐标便于后面的计算和验算。

纵断面设计4.1基本原则纵面就是指道路竖向的断面，纵面可以清楚的看出道路的起伏变化，设计选的坡度不要太大而且要让道路整体顺滑，道路直线段和曲线段要顺利连接，要使车辆行驶在路上感到舒适安全。设计中要平纵结合要让道路既行驶起来平顺还要道路适应周围环境增强道路环境美感，纵坡与周围环境结合不仅可以满足行驶要求也可以减少成本，此外土方挖填应尽量做到平衡，既可以节约资源又可以减少开支。4.2纵坡设计4.2.1设计准则（1）在坡度处为平滑过渡应设竖曲线。（2）考虑对道路周围构造物的影响。4.2.2纵坡设计流程（1）前期准备整理标注道路沿线高程并设置桩号。（2）将一些必要的控制点标记高程。（3）拉坡综合地面坡度、路线规划，在纵断面图上试定出若干坡度线。在准备工作及控制点标记完成后进行拉坡，拉坡需满足规范的要求并结合工程实际的情况，综合考虑地面横坡等因素，并结合控制点的情况，以实现在满足合理的使用要求的前提下达到技术经济合理的要求，并且在完成拉坡后还要进一步的调整和校对。（4）调整对坡度和坡长进行调整，以满足规范和设计要求。（5）核对坡度坡长核对土方挖填平衡情况（6）确定坡度确认数据无误后方可定坡。4.2.3坡度要求（1）课题所选道路设计速度为60Km/h，最大纵坡为5%即可。（2）机动车道最小纵坡应满足0.3%（4）本车设计速度为60Km/h,所选车道坡度有0.3%和0.4%，坡长满足规范要求。4.2.4设计结果纵坡设计结果果见表4-4。表4-1纵坡设计结果变坡点变坡点桩号设计高程/m坡长/m纵坡值/%1K035.2172K40033.6174000.4%3K120036.017800-0.3%4K2070.83333.405870.8330.3%4.3竖曲线设计4.3.1竖曲线设计流程以凹形竖曲线为例，图示如图4-1。、图4-1竖曲线计算图示图4-1竖曲线计算图示（4-1）（4-2）(4-3)(4-4)(4-5)由纵断面图知：i1变坡点桩号为K0+400，高程为33.74m。设K0+400段竖曲线半径为R=20000。则：ω=L=Rω=20000×0.7%=140T=E=计算竖曲线起点信息曲线起点桩号：K0+400计算曲线起点高程：33.74+70×0.3%=33.95计算一点设计标高：K0+500.000凹形竖曲线x=(K0+500)−(K0+400)=100x计算点桩号与竖曲线起点的桩号差HH1H=H设计标高则桩号K0+500.000的设计高程为33.4m。表4-2竖曲线参数表桩号竖曲线纵坡(%)标高(m)凸曲线半径R（m）凹曲线半径R(m)+-K0+00035.2170.4K40033.777200000.3K120035.822300000.3K2070.83333.405本章小结本章根据规范以及现场资料完成了纵坡坡度；坡长的设计，并且通过软件绘制了纵坡草图，设置了两个边坡点。实现了路面的平顺。纵断面设计可以清楚地了解到道路坡度的变化有利于排水以及土方量的计算

横断面设计基本原则(1)能够使行人和车辆安全和顺畅的通过(2)要根据相关要求做到节约资源和保护环境。(3)增加绿化面积，做到美观和环保。(4)横断面布置要与地形地物相协调。5.2标准横断面设计5.2.1设计相关指标（1）城市道路二级公路设计速度为60Km/h机动车道宽度一般为3.5m。（2）城市道路非机动车道宽度一般在3m-5m。（3）路拱横坡度有助于排水，但会加重驾驶员的驾驶不适感。一般城市道路应综合降水量等因素，取值范围在1.5%-2.0%。选用直线型路拱。5.2.3设计成果横断面是垂直于公路中线的横向切面，反映路基的形状和尺寸。根据以上资料考虑到道路宽度较大可以设置三幅路，具体为分两个方向分别设置三个车道，每个车道宽度按规范取3.5m，道路两边均设置非机动车道和人行道，他们宽度分别取4m和3m。图5-1标准横断面标准横断面如图5-1所示。图5-1标准横断面5.3路基设计设计原则根据地勘报告所给定的道路沿线气候、地质以及地层岩土的性质、空间分布特征等物理力学条件确定路基的材料，可以优先选用当地的建筑材料做到节约资源。并且在设计时也应避免填挖不平衡等问题，同时在设计路基边缘标高时还应考虑当地降雨等水文因素。5.3.2设计相关要求（1）土质路基压实后，不应该出现土质松散、软弹、翻浆及表面不规则的情况；（2）路基平整度：<=15mm；中线偏位：<=30mm；（4）路堤边坡坡度取1:1.5；路堑边坡坡度取1:相关土石方计算算填挖土石方用断面法。填挖量公式：（5-1）桩号填方面积(平方米)挖方面积(平方米)填方量(立方米)挖方量(立方米)K0+0004.85512.15142.31420.36K0+0202.2418.97545.33141.214K0+0403.2218.04820.3350.336K0+0608.25140.35477.3430.41K0+0800.412112.2136.41560.221K0+1000.84942.31132.310.3K0+1200.4112.945.33523.5K0+1400.12123.540.70660.214K0+1600.00123.50310.330.412K0+1801.20111.3108.33414.345K0+2002.01445.3416.54112.415K0+220040.3342.3358.374K0+2401.0210.32411.2418.457K0+26004.0796.47121.254K0+2800.62123.443.032.04K0+30005.0210.00623.441K0+3200.00124.2240.31213.41K0+3400.01424.350.30612.41K0+360032.44707.348K0+380041.215012.67K0+400035.314023.451K0+420014.328014.33K0+440021.410K0+46000.3560.0144.118K0+4800.0145.3420.1554.36K0+500012.32028.64K0+520012.214027.811K0+525.08304.421017.051K0+54000.22405.858K0+560010.221015.584K0+580013.214026.012K0+60002.14609.144K0+62008.328012.83K0+64005.238010.313K0+66003.041K0+66008.253014.186K0+68005.766012.927K0+70007.52708.642K0+72005.842010.361K0+74003.59408.3344K0+760011.446014.77K0+78003.03109.279K0+80006.92707.014K0+82007.775016.415K0+84003.0609.189K0+86006.52205.272K0+88003.00506.523K0+900010.347012.533K0+92007.90609.734K0+937.19707.067015.978K0+94003.3306.899K0+96006.3609.904K0+980015.631013.743K1+00008.743K1+02000.992250.9922511.907021.358K1+0400009.229023.444K1+0600007.116012.062K1+08000016.89018.897K1+1000008.299023.039K1+12000016.305012.395K1+1400002.9350.00711.886K1+1600.001001.25418.7776.711K1+1801.8770.001890.0018914.41718.86517.927K1+2000.010.063630.0636313.3750.59819.649K1+2200.05009.5910.3438.396K1+2400.9868.8510.90616.669K1+2600.1070.097650.097659.8179.42910.958K1+2803.8361.275121.275129.67912.60912.641K1+3008.4251.906381.906388.58527.2611.993K1+3201.3011.718011.7180119.61413.26614.741K1+34010.0253.8614.36721.308K1+3600.41215.27117.75112.255K1+3803.36313.95517.42128.306K1+40012.37918.87632.33718.248K1+42025.85524.9498.0412.465K1+44019.94910.69810.88112.586K1+443.1431.1398.5617.593.809K1+4605.9211.829.81117.647K1+4803.16114.9457.1427.916K1+50013.5536.84715.84115.109K1+52017.0317.6647.21610.336K1+54012.69110.3731.70522.755K1+56019.481.90629.07114.264K1+5805.4276.52114.4517.04K1+60014.0180.18324.8749.386K1+62011.474.75516.1325.457K1+64013.1440.59110.85710.966K1+6601.94210.506K1+6801.9423.5069.358.287K1+7004.0938.9237.076.96K1+72010.6140.77311.7798.467K1+74011.5645.0739.12611.601K1+7605.34912.0879.5285.826K1+7809.613.4968.90513.628K1+8005.2816.56714.8458.363K1+82012.2040.2694.72610.488K1+8407.2691.7799.17710.189K1+8609.6498.23915.4111.983K1+8801.8926.95914.6054.811K1+9000.56825.5224.50919.377K1+9200.18627.894K1+9402.31212.01212.2456.363K1+96010.20410.26924.72615.488K1+9807.31911.77919.17711.189K2+0008.3498.23915.411.983K2+02011.8925.3248.60514.811K2+0400.56815.52214.5099.377K2+0600.1867.894本章小结本章根据淮滨县的城市规划绘制了道路标准横断面，并且根据当地的地质环境设计了地基，横断面设计中还涉及绿化带的布置；人行道树坑的布置。横断面设计可以直观看到道路走向和道路的具体划分以及街景布置。

6路面结构设计6.1基本原则（1）设计所选道路是一条主干路可按二级公路，根据当下最新规范进行相关设计6.2.1交通资料本设计中相关车辆信息如表7-3所示。表7-3相关车辆信息表序号车型名称前轴重（kN）后轴重（kN）后轴数后轴轮组数交通量（辆/日）1黄河JN16358.6114.01双轮组4242三菱T653B29.348.01双轮组4103柯斯达706R50.090.01双轮组4304日野ZM440601002双轮组2505黄河JN15049101.61双轮组4406菲亚特650E33.072.01双轮组1807东风EQ14023.769.21双轮组30车辆轴载换算（1）按式（7-1）计算各类车辆当量设计轴载换算系数：（7-1）（2）按式（7-2）计算初始年设计车道日平均当量轴次：（7-2）（3）按式（7-3）计算设计车道上的当量设计轴载累计作用次数：（7-3）应用以上公式，进行轴载换算。经计算，该路段的交通荷载属于重交通荷载等级。6.3路面结构方案对比根据设计准则以及道路周围的地质环境，初拟三类方案，面层具体选用材料有材料一AC-13（70号道路石油沥青）,材料二AC-20（70号道路石油沥青），材料三AC-25（70号道路石油沥青），材料四AC-13（SBS改性沥青），材料五AC-16（SBS改性沥青）。表7-8方案一结构层材料厚度（cm）表面层材料一4中面层材料二5下面层材料三7基层水泥粉煤灰碎石（分两层施工）36底基层水泥石灰土18表7-9方案二结构层材料厚度（cm）表面层材料四4中面层材料五5下面层材料三7基层水泥粉煤灰稳定级配砾石36底基层水泥石灰土18表7-10方案三结构层材料厚度（cm）表面层材料四5下面层材料三10基层级配砾石35底基层级配砾石20材料相关数据6.4.1方案一参数（1）材料一，模量为9000MPa；材料二，模量为11000MPa；材料三，模量为12000。（2）水泥粉煤灰碎石，模量为1500MPa，弯拉强度为1.2；水泥石灰土模量为3000MPa,弯拉强度为0.5。（3）车辙试验总变形深度R0：材料一为3.1；材料二为3.2；材料三为方案二参数（1）材料四；模量为10000MPa，材料五；模量为11000MPa，材料三；模量为12000MPa。（2）水泥粉煤灰稳定级配砾石模量为9000MPa;弯拉强度为1.3，水泥石灰土模量为3000MPa;弯拉强度为0.5。（3）方案二中沥青混合料车辙试验总变形深度：材料四为2.2；材料五为3.2；材料三为4.5。6.4.3方案三参数（1）材料四模量为10000，材料五模量为12000，（2）级配碎石模量为700，级配砾石模量为360（3）方案三中沥青混合料车辙试验总变形深度材料四为2.2，材料五为4.5。6.4.4.路基顶面回弹模量路基泊松比取0.4，回弹模量取40。6.5路面结构验算6.5.1等效温度计算（1）等效温度计算根据规范：（7-5）Tpef（2）温度调整系数计算根据规范：（7-6）计算过程如下：当量基层：6.5.2无机结合料拉应力验算根据规范，疲劳开裂验算公式如（7-7）所示；（7-7）其中a=13.24，b=12.52，β=1.28。取kk6.5.3沥青永久变形量验算根据规范，公式如（7-8）、（7-9）所示（7-8）（7-9）（7-10）