兴园1路延伸线（希望东路至老龙王渡大桥段）项目-交通工程施工图设计说明

JT-01兴园1路延伸线（希望东路至老龙王渡大桥段）项目交通工程施工图设计说明设计依据及技术规范设计依据（1）建设单位与设计单位签订的设计合同；（2）建设单位所发的设计任务委托书；（3）实测道路沿线带状地形图；（4）《兴园1路延伸线（希望东路至老龙王渡大桥段）项目》道路工程施工图设计文件；（5）道路所在地区控制性详细规划及其他相关资料。技术规范《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019年版）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038—2015）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827－2021）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《路面标线涂料》（JT/T280－2004）《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2020）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）《道路交通信号灯》（GB14887-2011)《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2014）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016)《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》（GB50149-2010）《砌体结构设计规范》（GB50003-2011）设计原则为了充分发挥道路的交通功能，必须具有与之配套的完善的交通设施，诱导交通、规范行车、提高道路服务水平、实现交通安全、有序、高效行驶，才能确保车辆有效地使用道路，达到安全、快速、舒适、经济的目的。交通工程本着“安全、有序、畅通”的原则设计；设计本着“安全、先进、实用、经济”的原则设计；充分尊重新津区交通管理局在路口渠化、交通组织以及交通控制等方面已经取得的成功经验，充分尊重新津区道路交通监控系统的选型和建设思路，使设计文件与交管局技术管理要求保持一致。初步设计审查意见及执行情况本项目为兴园1路延伸线（希望东路至老龙王渡大桥段）项目，2022年6月30日由新津区公园城市建设局主持召开了本项目初步设计专家评审会，专家提出了宝贵的专业意见，经过修改完善后，通过了本项目初步设计审查并取得了相关批复。本次施工图设计针对初步设计批复意见进行了逐条研究，认真落实，丰富完善了设计内容。初步设计批复意见及回复情况见《第一篇道路工程》。工程概况项目名称：兴园1路延伸线（希望东路至老龙王渡大桥段）项目；建设方：勘察方：设计方：项目地点：项目规模：兴园1路延伸线规划红线宽度为25m，长度为577.616m，双向四车道，为城市次干路标准，设计时速30km/h，沥青混凝土路面；设计内容：道路、排水、电力、照明、通信、交通、涵洞等工程，给水、燃气及其他管线根据需要预留管位；主要控制点：起点兴园1路、希望东路，终点兴园6路等现状道路，规划路网、规划地块等；相交道路：起点与兴园1路、希望东路相交，终点与兴园6路相交；主要市政管网：管网以相关规划及周边已建管网为准，与之顺接。道路现状场地为农田、空地，有零星乡道和灌溉沟渠位于其中，道路周边有少量村民自建房。本项目为新建市政道路，设计根据规划道路红线开展，主要设计内容包括道路工程、交通工程、涵洞工程、排水工程、电力工程、通信工程、照明工程、景观工程等。其中给水、燃气管线只预留管位，道路施工时由主管部门同步实施。运营期业主可根据实际使用情况调整道路限速。本项目道路等级：城市次干路；路段设计速度：30km/h；交通安全设施及管理设施等级：C级；交叉口交通组织方式类型：平A2类。道路横断面布置充分权衡了人、车关系，结合以人为本的原则。交通组织交通组织以尽量满足区域交通和对干道交通干扰尽量减少的原则进行设计，主干道交通优先，支路交通停车让行。相交道路等级及速度相同的道路其交叉口按实际情况设置信号灯。交叉口应按规范设置信号灯进行控制，并同时在交叉口范围内设置完善的标志标线，以实现安全、有序、畅通的交通管理。设置信号灯控制的交叉口，片区内相邻信号灯路口可考虑实行联动，即一个信号机可以管1~3个交叉路口，具体实施时请交警现场确定联动路口。另外，涉及到智能交通系统的内容以智能交通系统设计单位的图纸为准。本项目全路段施划各种标线，路口设置指路牌以方便道路使用者。交通渠化车行道上异向车流通过交通标线分隔控制，同向车流通过交通标线分隔；与本工程范围内相交道路均采用交通标线和交通标志分离；本工程范围内道路采用交通标线、交通标志及交通信号灯控制。设计内容本设计内容有：交通标线、交通标志、交通信号控制系统。交通标线道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。交通标线的布设原则通过合理布设标线、导向箭头，确保车流分道行驶，使交通标线与交通标志相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序，交通和畅通的目的。交通标线的平面布设按照《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038—2015）的布设原则，本道路设有禁止跨越对向行车道分界线、可跨越同向车行道分界线、车行道分界线、停止线、人行横道线、导向箭头等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、间距等按GB51038—2015选用。标线均采用热融反光型涂料施划。禁止跨越对向行车道分界线：划于对向车行道之间，采用双黄实线，线宽10cm，标线间间距为30cm；可跨越同向车行道分界线：划于同向车行道之间，采用白色虚线，线宽10cm，主车道实线长200cm，间隔400cm，在路口停止线前不少于40m处变为导向车道线；导向车道线：在交叉口停止线前不少于40m采用，为线宽10cm的白色实线；停止线：表示车辆等候放行信号的停车位置。划设于交叉路口的进口道前端，与车行道中心线连接，为白色实线，线宽40cm，距离人行横道100~300cm；人行横道线：路段开口处和交叉口等地方标划的白色斑马线，线宽40cm，间隔60cm，宽度除标注外均采用5m；导向箭头：表示车辆的行驶方向，主要用于交叉道口的导向车道内及对渠化交通的引导，颜色为白色，箭头的高度为300cm，重复设置次数为2次；停车让行线：应由两条平行白色实线和一个“停”字组成，白色实线宽度应为20cm，间隔应为20cm，“停”字宽应为100cm、高应为250cm，距离白色实线应为2m~2.5m。交通标线材料的选择本路标线采用JT/T280-2004《路面标线涂料》第4条表1规定的热融反光型涂料。热溶型反光涂料的性能应符合JT/T280-2004中5.2表3的有关规定，必须符合交通标线的技术要求：耐久、耐磨耗、耐腐蚀，与路面粘结强；在恶劣的气候条件下，具有较好的辩认性；具有防滑性能和一定的粗度，便于施工，与人无害。除人行横道线、停止线、导向箭头交通标线施划厚度取2.5mm外，其余标线厚度均为1.8mm。白色反光标线的亮度因数应大于或等于0.35，黄色反光标线的亮度因数应大于或等于0.27。新施划标线的初始逆反射亮度系数应符合现行国家标准《新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法》GB/T21383-2008的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd·m-2·1x-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd·m-2·1x-1。标线在正常使用期间，反射标线的逆反射系数应满足夜间水下视认要求，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd·m-2·1x-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd·m-2·1x-1。标线应使用抗滑材料，抗滑值应不小于45BPN。标线涂料中应混合占总重量18%～25%的玻璃微珠。玻璃微珠的质量要求如下：圆形颗粒含量不小于70%；玻璃珠应满足GB/T24722-2009要求，其中粒径为0.6~0.85mm的玻璃珠质量含量应为25%~30%。路段标线施工中，路侧边缘线每隔10～15m留出3cm的缺口，以利于排水。交通标志交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。交通标志的设置原则交通标志平面布设按照《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038—2015）的要求，力求作到各类标志齐全、辨认清晰、功能完整。通过对驾驶员适时、准确的诱导，将道路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。在标志布设中，主要遵循的原则有：以合理、高效地引导交通为设计要求；标志设置合理有效，避免信息过载引起驾驶员眼花缭乱，影响标志功能的发挥；注意版面注记及结构形式与道路线形、环境等其他沿线设施的协调配合，以满足视觉及美观要求原则；标志的结构设计掌握“充分满足功能要求、尽量降低造价并考虑美观”的原则。交通标志平面布设本工程采用的交通标志分为：禁令标志、警告标志、指示标志和指路标志。禁令标志：禁止车辆或行人停放或行驶，限制车辆行驶速度。圆形标志直径为60cm。此类标志为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠；警告标志：当道路交通需采用交通标志警告道路使用者前方有危险，需谨慎行动时，应设置警告标志。指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。本工程采用30cm(指向图形外)及25cm(指向图形内)字高的要求控制指路标志的尺寸版面，此类标志颜色为蓝底白图案。由于本工程所处区域为未建规划区域，路网尚未形成，且路名不明确，本次设计仅给出指路标志设置位置及标志版面加工示意，指路标志施工前须对路名进行明确。根据《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038—2015）的要求。当设计速度=30km/h，汉字高度h=0.30m；英文、拼音或少数民族文字高：大写1/2h，小写1/3h；阿拉伯数字：字高h，字宽1/2h~4/5h，笔画粗1/6h~1/5h；公里符号高：k取1/2h，m取2/5h。交通标志版面反光材料的选择考虑到设有道路照明条件下本城市道路交通标志的使用效果，交通标志反光膜采用满足《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）规定的Ⅳ类反光膜标准，反光膜的白色、黄色、红色、绿色和蓝色五种反光膜的光度性能和色度性能等技术指标应符合相关技术规定。具体如下表：光度性能Ⅳ类反光膜观测角入射角最小逆反射系数RA/（cd.lx-1.m-2）白色黄色红色绿色蓝色0.2°-4°36027065503015°26520248382230°1701353025140.5°-4°15011027211315°1118220169.530°725413106.01°-4°35265.24.02.015°28204.13.01.530°20153.02.01.0色度性能：反光膜颜色（昼间色）颜色色品坐标（光源为标准照明体D65，几何条件45°a：0°，2°视场角）亮度因数1234无金属镀层XYXYXYXY白0.3500.3600.3050.3150.2950.3250.3400.370≥0.27黄0.5450.4540.4940.4260.4440.4760.4810.5180.15～0.45红0.7350.2650.6810.2390.5790.3410.6550.3450.02～0.15绿0.2010.7760.2850.4410.1700.3640.0260.3990.03～0.12蓝0.0490.1250.1720.1980.2100.1600.1370.0380.01～0.10反光膜颜色（夜间色）颜色色品坐标（标准照明体A，2°视场角）1234XYXYXYXY黄0.5130.4870.5000.4700.5450.4250.5720.425红0.6500.3480.6200.3480.7120.2550.7350.265绿0.0070.5700.2000.5000.3220.5900.1930.782蓝0.0330.3700.1800.3700.2300.2400.0910.133注：对白色和灰色的夜间色不作要求。交通标志结构设计根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要本设计采用的标志支架结构形式有单柱式、单悬臂式两种。标志底板全部采用铝合金板，对于版面尺寸较小的禁令标志、指示标志，标志板的厚度采用2mm，版面尺寸较大的指路标志、分向行驶车道标志，厚度采用3mm，并均采用铝合金龙骨加固。标志的立柱、横梁以及其他钢连接件均采用Q235钢，焊条全部采用J42，为保证交通标志使用的耐久性，交通标志的钢结构件应按国家标准进行防腐处理，防腐处理的方式为热浸镀锌以后再喷塑。标志的立柱、横梁、法兰盘及加劲肋的镀锌量为600g/m2，紧固件为350g/m2，镀锌用满足《锌锭》（GB/T470-2008）中规定的0号或1号锌，喷锌厚度为80μm。镀锌工艺应符合《锌锭》（GB/T470-2008）的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺、端面分层等缺陷。高强连接螺栓和高强地脚下螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢（并镀锌），并符合《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T1231-2006）的规定。标志立柱和横梁：当直径d≥φ152mm时采用热轧无缝钢管，直径d＜φ152mm时采用普通碳素钢管，并应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-2018）的规定。用于标志立柱及横臂的钢管直径不发生变化的严禁拼接。不应有拼接现象。施工时应严格按照规范要求进行。标志牌的滑动铝槽应采用综合性能等于或优于牌号3003的铝合金型材，采用的型铝应符合《一般工业用铝及铝合金挤压型材》（GB/T6892-2015）等有关标准的要求，并尽可能选用与标志底板相同或相近的材料。单柱式标志基础采用混凝土基础，悬臂式标志基础采用钢筋混凝土基础，根据版面的大小决定其尺寸及埋置深度，水泥混凝土强度不小于25MPa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）的有关规定。地基承载力不得低于130KPa，否则应进行换土或其他加固措施。钢筋采用热轧结构钢筋（Φ14及以上为HRB400钢筋），应符合现行钢筋规范及现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）的有关规定。标志在安装时，路侧标志宜与车道中心线垂直或成一定角度，其中禁令和指示标志宜为0～10°，特殊情况下可增大，但最大不应超过45°；指路和警告标志宜为0～10°。成都市50年一遇风压基本值为0.3KN/m2，标志结构设计抗风速为25m/s。交通信号控制系统、设备及地下管线设计交通信号灯与本项目相交的路口均设置红绿灯。各路口信号控制机根据路口间距单机运行或联网运行。信号灯：道路交通工程信号灯分为机动车信号灯、行人信号灯、非机动车信号灯三种，本工程非机动车信号灯与人行信号灯合杆设置。信号灯应安装避雷设施，信号灯电源应取自最近的路灯配电箱，信号机箱与路灯配电箱之间通过地下预埋管线连接。连接及安装：机动车灯杆采用单悬臂式或立柱式（具体详见交通平面布置图），人行灯杆及非机动车信号灯与人行信号灯合杆均采用立柱式。悬臂式机动车信号灯净空高度大于等于5.5米，立柱式机动车行信号灯净空高度大于等于3米，行人信号灯在安装倒计时器后，净空高度应大于等于2米。信号灯的安装位置应保证同一方向的所有进口车道能够清晰准确的观察到信号灯，一组信号灯不能满足的应在适当位置增设信号灯。进口停车线与对向信号灯的距离大于50米的，为保证机动车信号灯的可视性，应在进口处增设辅灯。辅灯不设倒计时器，辅灯与出口方向的机动车信号灯，背靠背设置，左转箭头灯也需设置辅灯。灯具采用竖向安装的方式。路口信号灯应尽量采用组合安装的方式，减少信号灯杆。在同一杆件上有多组带倒计时信号灯的，应控制计时器与信号灯间距，避免倒计时器位置造成歧义。灯具：本工程信号灯采用高亮度LED发光单元，机动车信号灯采用红、黄、绿三灯三色组合的Ф400LED灯头，行人信号灯由Ф300LED红色行人站立图案（静态），绿色行人行走图案（静态）分立组成。倒计时器：1）设置方式：倒计时器与信号灯具单独设置，不得采取组合方式；2）尺寸要求：机动车信号灯倒计时器的字高采用500mm，外框尺寸采用600（高）×400（宽）mm。人行信号灯的数码倒计时器的透光面尺寸采用300mm×300mm，外框尺寸采用与行人信号灯一致。非机动车信号灯倒计时器与人行信号灯倒计时器共用，不单设；3）颜色：倒计时器针对红灯信号、绿灯信号分别倒计时，红灯信号倒计时采用红色字体，绿灯信号倒计时采用绿色字体；4）计时方式：信号灯倒计时器采用通信式，直接与路口信号灯控制机采用DJYVP-2x2x1mm²双绞线连接。机动车信号灯建议采用个位倒计时器。信号灯主要技术指标应不小于下述要求：a、电气性能：不得使用容性变压器，必须使用电源变压器；b、输入电源：AC220V±25%5Hz±2%；c、温度：－5℃～＋80℃；湿度大于等于95％；d、光源：高强度面发光二极管；e、光源寿命：大于10万小时；f、光强：大于等于4000cd/m2；g、可视距离：车行信号大于200m；h、外观：信号灯外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷；i、绝缘电阻：大于500MΩ；j、稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值时，稳流控制装置的开始作用，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上，可控电流灵敏度小于1ma；k、防护等级：外壳防护等级：防尘等级不低于GB7000.1-1996第9章规定IPX5；防水等级不低于GB7000.1-1996第9章规定IPX3。控制设备信号机的位置优先设置在绿化带中，并尽量设置在阴凉处，并考虑与附近的其它市政设施相协调。信号机基础至最近的窨井预埋3根Ф100弯管。信号机基础采用大理石贴面。信号机采用自适应控制多相位信号机，设备箱可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备；安装机架需在前面板预留15mm余量，设备箱基础支架采用镀锌钢件，尺寸为266mm×482mm×280mm，设备箱采用标准机箱，尺寸为1160mm×725mm×420mm。交通信号控制器技术指标：交通信号控制器被安装在外场路口，可独立按照预设的方案控制机动车、行人信号灯以及可变交通标志等，也可以通过通信设备与中心控制计算机相连接，接受并执行中心预设方案或通过中心计算机利用UTC/SCOOT系统实时优化生成的方案。信号机应采用协调自适应控制多相位信号机，相位数至少16相位，可扩展为32相位，具有通信功能，为了保证实施联网控制的需要，信号机选型上应选择有联网自适应控制功能并能接入当地交通管理部门现有交通控制系统的产品，建议采用西门子信号机。信号控制器主要技术指标如下：供电电源：交流电180V～260V，50±2Hz工作温度：－20℃～＋65℃；相对温度：0～90％时钟精度：月误差小于30秒，支持电源50/60赫兹交流电源同步、晶振同步两种同步方式，预留GPS时钟同步接口、中心计算机同步四种同步方式相位输出路数：最多可形成0-32路相位输出，以8路为单位变化每路输出最大负荷：4A，每相位开关板最大负荷：20A，控制器最大负荷：20A，信号灯开关类型：固态开关供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动可运行以下交通信号控制方式：a、感应控制（在设置检测的情况下实现半感应、全感应控制）；b、路口信号控制器时间表无电缆方案协调控制；c、手动功能；d、部分时间方式（信号灯开、关或黄闪）；e、紧急调用；f、固定配时；g、UTC/SCOOT系统计算机控制；h、通过系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案；i、公交、轻轨、紧急车辆优先；j、并行阶段流（最多8个并行阶段流，相当于8台独立的控制器，每个并行阶段流可运行不同的控制方式）k、根据用户的要求，还可对控制器进行某些特殊配置。以上信号控制方式可以通过软件设置优先级，并能实现自动降级和升级控制。至少8个以上的无电缆协调控制方案。其他功能：备用方式：信号灯熄灭或软件闪灯；故障闪亮：每个相位黄闪/红闪可选；硬件闪亮：每个控制器亮/灭比和闪灯频率可编程；暗灯：120V，140V，160V；故障记录功能，并通过手持机或笔记本对故障查询故障代码，通过故障代码进行故障分析。在时间表可以设置32个以上的事件，其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日以外、除星期六、日以外等10种类型，时间按照时、分、秒设定。灯控器件，输出信号的灯控器件应采用光电藕合器、固态继电器或其他器件，使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。在灯具驱动输出回路中应安装快速熔断器，在短路时保护灯控器件。信号相位排列原则：为了方便配置和实际应用与维护，路口的相位排列规则及步骤如下：以路口主要交通流方向的东侧或北侧左转机动车相位开始，按左、直、调头顺序排列；按逆时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位；再从该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列非机动车、行人相位。信号机避雷系统：设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施构件都应按照IEC的有关规定进行综合接地处理；整个路口信号设施形成等电位连接，具体如下：窨井内所有钢管用Ф6~8mm钢筋焊接在一起，做等电位连接；所有信号灯杆用16mm2的铜芯缆线与窨井内钢管连接。信号机附近采用3~5根2.5米长的角钢，以5米以上的间距打入地下，作为接地桩。接地电阻小于4欧姆。地下管道埋设为满足未来的交通增长需要，于各路口预埋横向过路管道及其他纵向和人行道内管道，管道的布设见管道预埋平面图所示。路口环形、过街管道均为3Ф125镀锌钢管、1根Ф80镀锌钢管和2根SC100镀锌钢管（分别内套Ф110PVC（需要接头连接）、Ф75PVC（不需要接头连接）管和Φ80mmPVC管），埋放深度应在700mm以下；路口与路口之间连接采用1根Ф125镀锌钢管、1根Ф80钢管镀锌钢管和2根SC100镀锌钢管（分别内套Ф110PVC（需要接头连接）、Ф75PVC（不需要接头连接）管和Φ80mmPVC管），埋设在人行道下，埋放深度应在700mm左右；所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为2.5mm，SC100镀锌钢管厚度不小于4mm，管道内必须穿2根铁丝，以方便日后敷设电缆，注意将新建管道与相交道路方向已建的管道连通。管道槽底部地基应坚实平整，严禁扰动基底，如基底出现松土等不实情况时，应根据监理工程师的指标夯实处理，夯实的密实度应符合图纸要求。平整夯实后铺设50mm的沙垫层后再放管。对于路基范围的管道沟槽开挖和回填，其回填的填料和强度应达到路基填料强度要求，分层压实后的压实度应达到填方路基规范值要求。下管前，应对沟底尺寸、高程、坡度、地基及基础进行检查，管道尽可能走直线，拐弯处或直线管道长度超过40m时应设置窨井，窨井井盖应有交通设施专用标记。窨井的深度应在60～80cm，底部应设有渗水孔。窨井中的管道口应该高于窨井底20cm，探出井壁不大于5cm，管道口应封堵，防止雨水、泥沙流入管道或老鼠等进入损坏电缆线。电缆在井中应作盘留。地下电缆线应避免与通讯、检测器等电缆使用同一管道。窨井内用1根Ф8mm钢筋沿井壁将井内所有钢管焊接在一起，做等电位连接。电缆信号控制电缆采用KVV型截面积2.5mm2的电缆，距最近信号灯的窨井中电缆要预留2m左右。电源电缆采用铠装VV22-3x6mm2电缆。连接路口信号机至机动车信号灯杆底部的接线孔采用16芯铠装线缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的机动车灯采用5芯线缆连接；信号机至每根非机动车、行人信号灯采用5芯铠装线缆连接（线缆直接上杆），中间不允许有接头；信号机至每根机动车、行人倒计时器采用屏蔽线RVVSP2×1.0和电源线5芯铠装线缆连接，中间不允许有接头。注意事项交通标线在开放的道