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文档简介

地铁车站高大模板支架监测方案地下一层为站厅层。车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式。设计起讫里程2墙与内衬墙形成复合墙结构。车站主体结构北高南低，坡度为2‰。标准段主体结7.19/6.16墙结构。车站南北两端区间隧道采用盾构法施工，车站南端头井作为盾构始发该站为地下两层三跨箱形结构，标准段地下二层侧墙厚700mm，标准段地顶板厚900mm（局部400mm顶板上夹层板厚600mm。5.90/4.87.19/6.16高大模板支撑系统在混凝土浇筑过程中和浇筑后一段时间内，由于受压可能发生一定的沉降和位移，如变化过大可能发生垮塌事故。为及时反映高支模支撑系统的变化情况，预防事故的发生，需要对支撑系统进行沉降和位移监测。）：基准点的位置，对水平位移监测起到决定性的作用便于观测、不易破环的地方。根据现场实际情况，选取远离监测区域约30米以水平位移监测点拟采用小反射棱镜或反射片作标志。在支架立柱测标志，并用红漆编号。布点位置见图6-1。下端不落地不固定。再在钢管下端固定一段约1米长的钢尺作为观测尺。沉降点待浇筑中板混凝土09支架下沉监测点支架位移监测点极坐标法：根据实际情况拟采用极坐标法进行水平位移的监测。对工作基点的稳定性检查可采用后方角度（距离）交会校核。极坐标法和后方交会法沉降点的观测方法：在基准点上立标尺作为后视尺，固定在观测点上的钢尺作为前视尺。用水准仪分别对后视尺和前视尺进行读数，同一个点相邻两期的后尺读数之差减去前尺读数之差即得观测点的沉降量。①.由南昌地铁xx项目部测量技术人员组成监测班组，共4人，专门负责③.监测班组人员根据工程进度和需要适时进场，人员如下表。9.6监测工程作为现场施工的一个组成部分，现场

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