【浅析高铁对安徽地区旅游经济的影响14000字（论文）】

浅析高铁对安徽地区旅游经济的影响目录TOC\o"1-2"\h\u20136摘要 121570一、前言 225428（一）研究学术文化背景 214767（二）研究目的 316982（三）研究意义 3491二、中国高铁发展概况 4127三、安徽省区域分析 512025四、安徽省高铁的现状 515957（一）安徽现有铁路 513207（二）现在正在建设高铁 720163五、高铁对安徽地区旅游经济的影响 87575（一）景点所在地的城市区域经济分析 923682（二）高铁对芜湖旅游经济的影响研究 1014396（三）宁安高速铁路对安庆经济的影响研究 1219340（四）京福高速铁路对安徽旅游经济的影响 143665六、安徽省旅游应对高铁时代的措施 1816211（一）地方政府应加快基础设施的建立 1912811（二）利用高铁经济，科学规划安徽城市的高品质发展对策 1913209（三）加快产业转型升级，加强高新技术产业培养 208445（四）促进高铁和旅游业的融合 2017688（五）顺应时代潮流 213235七、结论 2128765参考文献 22摘要交通运输环境条件一直以来是直接影响我国旅游休闲产业持续发展的重要因素之一。同济大学铁道与中国城市高速勒道综合交通科学研究院兼任教授孙章专家认为,高速铁路的开工建设,将极大程度促进沿线广大城市国民经济社会发展。“经济发展、交通先行”。高速铁路作为一种新兴的现代化交通工具,在节省旅行时间、促进区域经济发展等方面有着十分重要的作用。本文从区域理论经济的角度,研究高速铁路对安徽省区域旅游经济的影响,利用区域经济学等理论,简述安徽省区域旅游经济的发展研究。以实现区域旅游经济的协调发展。本文通过分析高速铁路对安徽区域旅游经济的影响。并就如何借助高速铁路,推动安徽区域旅游经济的可持续发展,提出相应的建议,为安徽省在中部地区的经济崛起提供参考。基于高速铁路对安徽区域旅游经济影响的研究,本文得出的结论为：（1）高速铁路的建设发展，促进安徽区域高速铁路沿线交通经济带的形成，在整体上带动安徽区域旅游经济的快速发展（2）高速铁路对安徽区域旅游业趋势的影响主要体现在客源市场、旅游城市的空间布局上（3）高速铁路对于安徽区域经济在旅行时间价值的影响远高于其他地区（4）高速铁路的开通增加了安徽区域的可达性（5）高速铁路的开通,增强了沿线区域与安徽区域的经济联系。在理论与实证结合基础上,就如何依靠高速铁路发展安徽区域旅游经济提出相应建议：（1）加强配套的交通基础设施建设,优化交通总体布局（2）依托高铁,加快城市化进程（3）形成区位优势,优化产业结构（4）注重区域协调发展，加强区域合作，走合作共赢的发展道路。由于高速铁路沿线的中小城镇转移到大型城市的发展聚焦,因而沿线地区的中小城市必将很快也会有机遇逐步迎来迅速发展，实现成为推动中国大陆经济社会快速发展的新一轮历史重大契机。关键词:高速铁路；区域经济；旅游；安徽前言（一）研究学术文化背景交通是城市发展的原动力，是城市与地区与人们的联系。城市的发展和地区的繁荣永远离不开便利的交通。18世纪的中国港口，19世纪的中国铁路，像20世纪的中国高速公路一样，它们不仅改变了人们的生活方式，还影响着一个地区的经济。现在高速铁路正在快速发展。到2020年，高铁特大旅客专线的营业量和业务累计里程数将达到3万公里，覆盖80%以上的大中小城市。新建、开通、改建后的中国高速公路网建设后和开通后的总设计道路距离约3万公里。有条件的人可以乘坐农村乡镇和非建设村农村居民区的免费通行区内的新建和目前硬化的建设农村社区高速公路和建设乡镇农村社区的公共交通管理班车。村村先生直接订购寄到普通的百邮。到2020年，基本形成京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游域、中原、成渝、山东半岛等城市群的国家级城际铁路网。加速300万人口的城市轨道交通成为网络，新计划的城市轨道交通的营业距离为3000公里。致力于邮政和快递网络终端的建设。在“十三五”时期，中国交通运输发展将按照“五位一体”的总体部署和协调推进“四个全面”战略部署，巩固和贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。牢牢把握“人民经济”，提高发展质量和综合效率，积极利用不同的运输模式，建设互联网化配置、智能化管理、一体化服务、绿色化开发、国内外通道联通。为实现中国全面建设小康社会，提供交通运输保障，更好服务中国经济和社会发展，更好地联系中国和世界。（二）研究目的现在研究关于中国的高铁对旅游经济的影响的文献比较少。针对上海昆高铁的有效利用，加快安徽中部地区实体经济的快速发展，提出相应的经济政策指导建议，为安徽省中部沿海地区区域经济的快速崛起发展提供重要的政策指导参考。研究高铁对安徽省旅游经济的影响，分析其中发挥的作用，对安徽省旅游经济的发展提出相应的建议。（三）研究意义高铁有力地推动了全区、国际城市和农村的经济协调发展。我国现代工业生产人口总量的劳动资源均衡和合理分布，经济社会持续发展的不平衡，使我国工业生产总量的经营管理过程和现代资本主义市场经济劳动资源的消费经营过程分别处于高度加速度、长距离、将大量高负荷量的新型高速铁路交通运输和高速大信道铁路建设方式直接结合起来实现。高铁的顺利开通和建设试验运营大大提高了高速公路中客运资源的综合利用能力，促进了各地区间铁路交通的人流、物流、资金流、信息流以及我国多个不同地区间的快速交通信息流。快速发展已经成为我国各地区协调发展、稳定繁荣的重要综合交通运输保障。而且，它本身有重要的积极推进作用。大大促进了中国传统产业链的更新换代。例如，它带动了我国高科技装备产业的快速发展，促进了旅游业的发展。中小城市化将再次迎来我国经济社会发展的转折和升级的机遇。那时，很多省级城市都被称为“火车拉来的城市”。大一些省会偏远地区县级以上的城市被称为郑州、石家庄等。中城市被称为安徽蚌埠、攀枝花等。一些更小的省会地级城市例如湖南省，例如怀化、十堰等。据悉，这条高铁对提高和发展带动我国区域性和实体城市经济的金融稳定能力起到了很大作用。本文通过研究高铁对安徽地区旅游的经济影响，为铁路规划提供参考意见，为实现经济可持续发展和区域协调发展提出建设性意见。让高铁最大限度地发挥经济效益。二、中国高铁发展概况80年代，中国就如何建设高铁、如何建设高铁、以何种形式标准建设高铁等达成初步共识，1990年末完成了《京沪高铁路线构想报告》北京上海高速铁路开始建设。之后，我国不仅开展了广深准高速铁路、第六届铁路大速度以及秦沈客专等三条线路的试验和运营实践，还研发制造了“先锋”、“蓝剑”、“中华之星”等国产高速列车。其中最具代表性的是“中华之星”，以北京上海高速铁路的“轨道”和“磁悬浮列车”路线之争为背景，于2000年被审查，本次列车的最高运行时速为270公里2002年秦沈旅客专线最后冲刺考试创造了321.5公里的速度记录。通过这个项目，中国不仅获得了汽车集团制造的系统集成能力，而且在动力系统、高速刹车系统、方向盘等方面也实现了大的技术突破。第一条高铁武广高铁于2009年12月9日试车成功，26日正式运营。最高运行速度394公里，从武汉到广州3小时就到了。从武汉到广州的旅行时间从原来的11小时缩短到3小时左右。从武汉到长沙直达只需要一个小时。从长沙到广州直达只需要两个小时。武广高速铁路是世界上最快、密度最大的高速铁路。而且是中国第一条350公里/小时速高速铁路。2004年1月1日，讨论了国务院会议第12次全体常务会议的投票决定，并根据法定原则通过了手续批准审议。通过了我国历史上第一个“中长期铁路网计划”。中国大陆的“四纵四横”旅客高铁专线主要指经济上省会和大中型小城市之间的旅客快速列车。在中国的中长期铁路建设计划中，到2020年为止，中国四纵四观光客专线的交通网络总长度至少达到16000公里，沿线各城市都充满了新的活力。现在，我国的高铁已经是世界上最成熟、安全、最快的高铁。不久的将来，全国各地将开通高速铁路。旅行很方便。需要的高铁专业技术人员也很多。近年来，中国的高铁一直在中国走向世界，国际化程度越来越高。中国拥有世界上最先进、最完美的现代高速铁路网络系统技术，拥有最强大的资源整合和创新能力，成为最长运行时间、英里、最高运行率和最大规模的现代化国家。三、安徽省区域分析安徽省作为长江三角洲的重要组成部分，位于我国华东地区。近年来，随着旅游业的快速发展，安徽也以自身独特的魅力吸引了许多国内外游客。安徽由东往西连接，是南联北进重要的运输交通枢纽。东部沿海的长江三角洲、南部沿海的珠江三角洲是一个经济发达的地方，是我国旅游业的游客云集的地方。安徽省正好与目前中国各省和地区之间经济增长最快、旅游消费能力最高、人口最多、规模最大的经济增长地区相邻，是以四个以上旅游中心城市为中心的城市间的相互引导、包括有相互辐射作用的地区，有利于沿海各地区的顾客传播和扩散。内陆各地区之间的客户传递也很好，观光市场的布局条件也很好。但是，旅游的地理优势并没有转化为十分现实的旅游经济优势。在现在全国旅游业的综合竞争力中仍然处于中间水平。其根本原因之一是没有机会遇到外部投资注入的强力驱动力高铁的建设和开通是安徽省在新世纪发生的冲突，实现了旅游经济繁荣和飞跃的宝贵地区契机。四、安徽省高铁的现状（一）安徽现有铁路安徽省现在已经制定了10条高速公路路线的目标。这些重要高速公路将于2020年建成，安徽高速公路交通网将逐步发展成一定规模，到了g时代将完全开放。十条高速公路路线促使安徽省淮北以外的大中型城市都达到高铁。根据徐州市发展和改革委员会的发表，徐州-淮北-宿州市间铁路目前正在进行前期准备工作，彻底解决徐州到淮北的高铁不足问题。这样，安徽省17个地区和主要城市即将完全连接高铁。从合肥一个半小时内可以直达省内任何一个地区和城市。另外，省略外出也同样方便。根据《中长期铁路网计划（2008年调整）》，中国逐步建立了“四竖”、“四横”的高铁网络，其中“四竖”高铁网络中的北京-北京-上海高铁沿线经由安徽省。上海-南京-武汉-重庆-成都高速铁路的“四横”线也横跨安徽省。总之，安徽和全国人口最稠密，经济最发达的地区空间感知距离大大缩短，区域优势转化为旅游经济优势。合安高速铁路作为我省首次以自主投资为主建设的高铁项目，从合肥到安庆的高铁是中国“八纵八横”高铁网京港通道的重要组成部分。线路从新合肥西站引出，同时通过肥料西连线与合肥南站连接，通过肥西、舒城、庐江、桐城、怀宁等市县，终于到新安庆西站。正线全长约162公里，设计时速350公里。全线设有合肥西、竹溪、肥西、舒城东、庵江西、桐城东、香屋等车站。竣工后，可以显著接近合肥和安庆，皖江城带和珠江三角洲经济带、长江旅游景区等区域间的时空差异改善了长江经济带地区的路网计划，提高了路网质量和服务能力在促进沿线国家和地区经济社会进步等方面具有积极意义和重要促进作用。（二）现在正在建设高铁1、安九高速铁路安徽段安九高铁路线从正在建设的合肥拖到安庆铁路的新安庆西站，通过怀宁、潜山、太湖、宿松、黄梅等县，到达了九江市庐山站。安九高速铁路是国家“中长期铁路网计划”中京九通路的重要组成部分，与宁安高速铁路、昌九高速铁路、合安高速铁路、武九高速铁路等线路一起构成区域高速旅客网。现在，安九高铁已经全部开工了。进入了四期机电旅客一体化正线工程的主体建设和前期工程准备阶段。今年从安庆西到合肥安庆的旅客连线将尽快与合肥九安高速铁路联运。正式工程预定于2021年9月1日开始。2、昌景黄高速铁路安徽区间昌景黄高铁西始于江西省南昌市，经江西省上饶市、景德镇市，东至安徽省黄山市，全线289公里，安徽省境内89公里，设计时速350公里，总投资485.7亿元，建设工期4年，以EPC方式建设。该工程于2018年12月正式开工设计建设，到2020年7月底，三年累计实现工程总投资达到35.7亿元。目前我国的路基、桥、隧道等基础工程的前期工程仍然是主要全力支持和推进的，预计2023年4月末前已经基本上可以达到全面通车的施工条件。3、宣城到表演溪的高铁宣业绩高铁计划从商丘到合杭的城际铁路杭州宣城站经由高速场站蜿蜒向南拐，在杭州宁国市南侧重新建设杭州宁国南站。之后，通过宣成高速铁路的外发杭黄两个铁路站引进了杭州绩溪宁国北站杭州萧黄场。新设宁国南站和功溪十里岩两条铁路线车站，总投资156.7亿元。设计工程的运行时间最高限速350公里/小时，建设工程初期预计运行速度3.5年。这次的一期工程预计9月开工，全面开工。4、从池州到黄山的高铁新池黄铁路从宁安城际池州站引出，向东经九华山、太平湖，在黄山风景区北门西3公里设黄山西站，出站后往南连接昌景黄铁路的yi东站，利用昌景黄铁路引进黄山北站。线路全长145公里，我们的新线路124公里。总投资196亿元，设计速度350公里/小时，建设工期4.5年。目前，该项目已全面开工建设。高铁对安徽地区旅游经济的影响（一）景点所在地的城市区域经济分析黄山市：黄山分别位于中国长江金三角附近的首都上海和浙江省。人文地理位置优越，自然交通位置优越，人文自然风景区丰富，文化素质高，上海杭高速铁路打造了黄山市为世界级旅游胜地。合肥市：合肥市由于其省会城市的地位，位于安徽省的中间区域。高铁通车后一定会从外省变成皖观光的中转地。巢湖市：巢湖市本身自然观光资源丰富，有自然地形景观和人文风光优美的五大主要观光淡水湖之一的长江巢湖。虽然人文古迹很多，但由于地域经济落后，旅游业一直没有全面发展。高铁开通后，借助高铁速度优势和人流优势，吸引上海、杭州、南京、宁波等南方发达城市的游客，大大发展滨湖休闲度假型旅游。芜湖市：芜湖市经济发达。安徽是合肥以外最好的城市。但是，旅游资源不发达。所以，借助高铁和自己的经济实力，可以发展体验型主题公园。宣城市：宣城和巢湖的情况相似，但靠近长江三角洲地区发达城市，是唯一与安徽相邻的世界级旅游胜地黄山。宣城市本身也是安徽省重点发展的八市之一，应借助高铁速度优势，通过与黄山合作，分流黄山游客，发展高新技术农业旅游和休闲度假。安庆市：安庆市位于皖西，是皖门，清朝到20世纪90年代是安徽经济发达城市，从同一港口城市芜湖发展过来，地位有所下降。高铁开通后，毗邻二湖等人口密集的地区优势突出，安徽省在安徽省西市没有安庆的自然风景和人文古迹旅游资源，可以作为安徽西部的旅游中心发展。皖北：该地区的一些城市（≥州、阜阳、蚌埠、淮北、宿州、淮南）经济还不发达，旅游资源水平不高，蚌埠码头和阜阳是安徽交通要冲，借用高铁通车的机会作为安徽北休闲度假地，集中发展几个景点。一丝州和淮南两个城市历史悠久，自三国时代起就是中原的重镇，历史文化方面的旅游资源丰富，借助高铁的优势，可以向省内级古城文化体验旅游的方向发展。（二）高铁对芜湖旅游经济的影响研究高铁大大促进了芜湖旅游业的发展。芜湖地区交通达度高，到上海、南京、杭州等大城市都是开车3~4小时以内，高铁3小时内的通报范围，在宁安城际，已有合福高速铁路，未来商合杭高铁通车，通到大城市的时间更缩短。商业杭高铁的开通大大压缩了人们的出行时间，大大减少了地区间的时空距离。根据旅行距离减少的法则，通常游客源越接近旅行目的地，旅行者去旅行的可能性就越高。游客源离旅游目的地很远。高铁时代的到来已经不明确这个法则的影响了。由于高铁的通达性，高铁沿线出现了许多人所不知道的优质旅游资源。芜湖旅游局也通过建设旅游特色景点，构建旅游精品路线，构建旅游新业态，发展特色旅游产品，培育旅游龙头企业等工程建设。进一步完善旅游服务设施，切实加强旅游市场监管，推进旅游人才队伍建设等措施，加快芜湖市作为国家级旅游目的地的城市建设。以宁安高铁和合福高铁的开通为例。2012年芜湖全市接待国内外游客约2、035.61万人次，其中：入境游客20.9万人，旅游总收入224.62亿元。五年后的2016年，芜湖全市接待了国内外游客4006.87万人，比2015年增长了18.9%。其中接待国内游客39974.59万人，比2015年增长19.02%，旅游总收入471.67亿元，比2015年增长21.5%，旅游经济主要指标总体保持较高增长平台。其中芜湖方特旅游区是芜湖市首家国家5A级旅游景点。奇瑞工业园还获得了国家工业观光创新示范单位。南陵县荣获全国休闲农业和农村旅游示范县称号。此外，山花海石林旅游景点还被批准为国家地质公园。陶辛水韵景区被评为国家水利风景区。根据芜湖市旅游局的数据，2016年芜湖市列入省旅游项目仓库项目117件中，新开工项目41件，实际总投资完成67.665亿元，计划总投资达到103.83%。在推进旅游项目建设中，发挥区域优势，坚持创新发展，形成特色，主题公园建设成果显著，建设了四个方面特色主题公园和大白鲸海洋公园、大浦村世界、雕塑公园等。推进工业和旅游融合，建设奇瑞国家工业旅游创新示范单位和旅居龙山露营场。实现文化与旅游的融合，建设雨耕山文化旅游区，形成芜湖博物馆、规划馆、科技馆等博物馆收藏系列。马仁奇峰文化旅游有限公司、途居芜湖营地等旅游企业成功上市了全国股份转让系统。雨耕山、红色山水溪谷景区（旧新四军七师纪念馆）荣获4A级景点。鸽兹古镇被选为首批省级旅游特色小镇。繁昌慢谷旅游度假区被评为省级旅游度假区。现在全市有1家5A级景点和9个4A级景点。五星级酒店一个，四星级酒店九个。旅行社有74家。芜湖旅游体验产品创新、业态新颖、丰富的优势，逐步赢得市场，成为长江三角洲新兴旅游城市。2016年，宁安高速铁路被命名为“芜湖方特号”、“芜湖新华联观光区号”、“芜湖奇瑞汽车号”、“芜湖新兴铸管号”、“芜湖三只松鼠号”、“芜湖滑梅号”、“芜湖万基洋参号”，被命名为“合福高速铁路观光媒体联盟”、被选为“中国旅游目的地市场营销联盟”。中国观光新闻、凤凰网、高铁杂志、安徽音乐广播电台等媒体发布芜湖精品旅游路线，在市级媒体上开设了“乐游芜湖”专栏。市旅游局开发的“欢乐芜湖”微信公众号适时发布芜湖旅游的各种信息，影响力在全省位居前列。芜湖旅游城市形象成功出现在中央电视台多个频道，“欢乐芜湖”品牌宣传进入杭州G20峰会官方宣传渠道。芜湖市的旅游企业还多次组团前往国内重要旅游胜地，进行城市宣传和旅游线路推广，整合全市各种媒体资源，宣传芜湖特色旅游线路，并掀起“芜湖人游芜湖”热。继续通过系统精确宣传营销，“欢乐芜湖”的旅游形象品牌逐渐确立。国家统计局芜湖调查小组取样调查，“欢乐芜湖”品牌影响力和市场认可度不断提高，“欢乐芜湖”品牌知名度达到70%，游客整体满意度达到90.98%。从上述数据来看，高铁的开通带动了芜湖地区和周边旅游业的快速发展，提高了芜湖的城市知名度。商合杭高铁建成后，芜湖铁路网更加完善，实现了以4小时为半径范围达到20多个国内省会城市。交通网进一步完善，大大增强了芜湖旅游业的竞争力。（三）宁安高速铁路对安庆经济的影响研究1、宁安高速铁路宁安高速铁路是连接江苏省南京市和安徽省安庆市的高速铁路，是长江三角洲高速铁路网的延伸，被称为“中国最具诗意的高速铁路”。宁安高速铁路于2015年12月6日正式开通。初期运行速度为200公里/小时，全长257公里，起点为江苏省南京市，途经安徽省鞍山市、芜湖市、铜陵市、池州市，终点为安庆市。宁安高速铁路一年通车1720万人次，高铁效果显著。这条路线的建设运营是缩短安徽沿江城市和长江三角洲各中心城市的时空距离，对加快苏皖区域经济的持续发展有重要意义。安庆，地理位置位于长江下游北岸，安徽西南部，江西、西接湖北，西北靠大别山主峰。全市辖桐城、潜山、怀宁、望江、宿松、太湖、岳西七个县（市）和迎江、大观、宜秀三个区。全市总面积13589.99平方公里，其中市区面积821平方公里。截至2018年底，全市户籍人口528.44万人，比上年减少2.06万人。常住人口469.1万人，增加了4.8万人。现在是国家级历史文化名城、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家森林城市和全国文明城市，安庆市积极推进国家环境保护示范城市、国家信用建设示范城市、全国国土资源节约集约示范城市和全国社会治安综合管理优秀市的创建。2、宁安高速铁路对安庆地区生产力配置的影响宁安高速铁路15年末通车，通车前2014年安庆地区GDP1352.9亿元，通车后2016年安庆地区GDP1515.2亿元，13.2PP，通车后2016年GDP平均增长率9.81%，人均GDP平均增长率8.98%。从安庆地区三产业结构比例变化情况来看，2016年后安庆地区第三产业比例提高，第三产业比例突破40%，2017年安庆地区第三产业比例占41.6%，第二产业比重下降说明了这一时期内安庆地区第三产业的发展得到了改善。另外，随着经济的发展，安庆地区的人口结构也发生了变化，表明安庆地区整体人口稳步增加，2015年以后安庆地区农村人口比例在80%以下，到2017年安庆地区城市人口比例为29.8%安庆地区的人口结构说明了从农村向城市的转移。3、宁安高速铁路有利于安庆地区经济发展的因素（1）交通条件优化，加快区域合作宁安高速铁路的运行解决了向安庆东的交通问题。打破了地理界限，大大节省了旅行的时间。从安庆到南京、上海的时间和空间距离分别缩短为2小时和4小时。安庆站位于市开发区迎宾大道和湖心北路的交叉路口，车站建筑面积2万平方米，每天平均输送9000名乘客。其中，宁安高速铁路安庆站每天输送29组列车。宁安高速铁路是为安庆地区引入并开出的。同时，安庆提高了对周边城市的辐射力。从安庆到池州，高铁19分钟，二等座17元。从安庆到铜陵，高铁41分钟，二等座35.5元，方便交通加上合理的票价，许多人开始了工作和生活两地的双城时代。（2）推进城市转型，加快产业结构升级高铁的到达性效应进一步扩大了安庆的经济发展和合作范围。首先，高铁的到达性缩短了安庆和华东地区大城市的时空距离，加快了商品贸易往来，降低了物流成本。宁安高速铁路也为安庆地区带来了更多的商机和优秀的高素质人才，活跃了安庆地区和外部的市场活动，促进了安庆城市的转型。安庆享有国家级历史文化名城、国家园林城市、国家森林城市、中国优秀旅游城市等荣誉称号。我有丰富的旅游资源。例如天柱山、迎江寺、巨石山、小孤山、花亭湖等，有着浓厚的历史文化。有很多历史名人。比如陈独秀、程长庚、张恨水、邓稼等。高铁开通后，安庆也形成了其他城市池州、铜陵、芜湖和皖西南旅游带，大大促进了宁安高速铁路沿线城市带的商业、旅游业的合作发展，对外可以扩展到其他城市。（四）京福高速铁路对安徽旅游经济的影响京福高速铁路由京沪高铁（从北京到蚌埠）、合蚌高铁、合福高铁构成。2011年北京上海高速铁路开通，到2015年6月为止，合福高速铁路的开通标志着京福高速铁路的全面开通。合福高速铁路贯穿安徽省南北，连结江西省和福建省。在安徽境内经合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、宣城、黄山6市11县，整合黄山、铜陵等皖南城市的旅游资源，南接广州深圳，并通过合蚌、京沪线和京津冀、长江三角对接，通过南北旅游市场。安徽省高铁旅游黄金发展区逐渐形成。1、京福高速铁路的开通对安徽旅游业的积极影响（1）缩短了旅行时间。合福高速铁路的开通大大缩短了沿线城市之间的旅游时间。合福高速铁路开通后，从北京到福州10小时36分钟缩短至8小时以内，从合肥到福州8小时以内缩短至4小时以内，从黄山到福州10小时以上缩短至3小时以内。合福高速铁路开通后，“黄山至武夷山”形成了一个小时的观光圈。全程75分钟，皖赣明三省景点融入景区一小时。（2）带来大旅行的流程和收入高铁会影响以旅游业为主导的第三产业，给沿线城市带来旅游机会，长期带动经济增长。京福高速铁路的开通给安徽省带来了巨大的观光流和旅游收入。全省2015年下半年接纳人数为260.6万人，比上半年增长了41.6%。旅游收入2424.5亿元，比上半年增加43%，2015年全年旅游总收入达到4120.2亿元，同比增长20.4%。（3）旅行方式的变更高铁的“时空压缩”效果大大提高了旅游效率，对游客的旅游动机、旅行方式、旅游商品的需求结构产生了重要影响。京福高速铁路开通后，乘坐高铁享受快速旅行的“安徽省观光”游客增加。从合肥到深圳北的高铁旅客流达到70%。京福高速铁路开通带来的便利性持续增加个人游客的比重，2015年下半年各景点个人游客的比重比往年增加了10%以上，高铁自由旅行、半自助旅行的比例继续上升，家庭、亲友团等高铁小团体增加家庭旅行、探亲、体验旅行增加了。形成一个小时的观光圈和一天的观光经济圈，形成了短线旅行和周末旅行的热潮。从合肥到黄山只需要两个小时。从黄山到福州只需两个半小时。当天往返旅行和周末旅行成为主流。京福高速铁路开通的第一个周末，从合肥南站到黄山北站的车票达到了一万张。2015年7月，黄山北、性能溪北、液县等高铁车站将在4个周末都会运送旅客。（4）顾客市场的结构变化首先，游客的结构发生了显著的变化。原来安徽省的国内游客主要来自本省，占40%左右，外省游客以长江三角洲地区为主，集中在苏浙上海，华南地区只占外省游客的20%左右。京福高速铁路开通后，方便交通直接造成客源市场增长，中长途市场扩大，江西、福建、广东、北京、山东、河北等地的游客比例急速上升。2015年7月宏村景区福建游客接待量增长到188%。京福高速铁路开通后，时间和空间的距离变短了。以前是4小时的观光圈，400公里的范围内，现在开通了800-1000公里的高铁，观光市场的半径也在扩大。合福高速铁路连接黄山和华北华南地区，黄山旅游半径扩大到1000公里，京津、冀、鲁、赣、闽和海西地区等都成为新的客源地。（5）促进地区旅游交流与合作合福高速铁路将皖赣民三省五十多个4A连接最近，十多个地方连成一个5A级风景区。三省形成了“一日观光经济圈”。同时这条黄金大动脉是华中南旅游区合为一体的，华北通过京福高速铁路和中南部形成了超长观光带。合福高速铁路开创了皖赣三省旅游产业的新时代，中南各省地区频繁开展旅游交流与合作。2015年6月末，黄山风景区成立了“中国山岳观光联盟”。成员包括京福高速铁路沿线的福建武夷山、江西三清山、安徽黄山和九华山、山东泰山、天津盘山、北京香山等著名旅游景区。贯穿南北的旅游合作给黄山乃至安徽省带来了新的机遇。2016年成立“中国（长江三角洲）高铁旅游联盟”，安徽旅游将参加其中，加强高铁沿线城市的旅游合作，整合旅游资源，共同研发和销售高铁旅游产品，不断提升安徽省的旅游综合实力。加快省内皖南区域旅游-体化步伐，在以黄山为首的皖南旅游地区开展区域合作，在黄山市和池州、鞍山、芜湖、宣城、铜陵、安庆等城市合作探索高铁观光联合机构。2、京福高速铁路开通后，安徽旅游业面临的挑战（1）行业竞争激化高铁很容易带乘客和旅客。各旅游目的地之间的市场竞争激化，宣传部队纷纷加入。安徽、福建积极介绍高铁，开发高铁产品。同一地区竞争激烈，品牌知名度低的旅游景点竞争处于劣势，黄山、西达、宏村等高铁旅游产品成为游客的青睐。黄山山下部分一般景点是高铁边缘的产品。高铁的开通对民航等游客产生了很大的影响。高铁开通后，铁路系统的乘客流分了。黄山、铜陵、业绩溪、APP县四个车站自高铁通车一周，旅客运载量比同期减少27%。2015年“第11届黄金周黄山站的游客数量比去年同期减少了10%左右。民航是长途旅行的优先旅行方式，但是合福高速铁路的开通给民航带来了很大的冲击。从合肥到福州的航线最具冲击性，大部分航空公司的福州线已经停航。（2）旅游业转型升级压力大促进合福高铁生产的高铁+旅游给安徽旅游业带来了广阔的发展空间。个人预约制度等个性化、多样化的旅游需求对安徽省旅游产品升级换代提出了迫切要求。游客对旅游目的地的旅游综合服务提出了更高的要求。黄山等优秀的旅游胜地会产生吸虹效果，给周边的景点带来印象。普通景点面临着竞争和升级两大挑战。（3）加剧区域旅游发展不平衡与小城市相比，中心城市可以从高铁的开通中受益。旅游发展水平本来就很好的旅游核心区域，随着高铁的开通，该地区的竞争优势就更加明显了。相反，旅游发展水平本来就很低的地区由于高铁的开通而变得更加弱。黄山市发展旅游较早，属于成熟型旅游城市。致力于福高铁，黄山旅游呈现喷泉式的成长，旅游发展更快。2015年7月，全市4A以上的观光景点接待了201万游客，比去年增加了15%。2016年第一季度，黄山风景区接待入山游客同比增长33.91%，黄山旅游集团累计经营收入4.63亿元，同比增长43.13%。部分旅游实力不明显优势弱的旅游城市，有可能成为高铁旅游的中转站。例如，皖北旅游发展缓慢，外省游客更多选择皖南轻视皖北，高铁开通后，进入皖南更方便，皖北旅游受到了更大的挑战。京福高速铁路的开通成为了加速安徽旅游业发展的契机。同时，对安徽旅游业的发展提出了更高的要求。针对高铁时代，安徽省充分利用高铁优势，大力发展高铁旅游。首先，增加旅游产品的供应，提高旅游产品的质量，避免产品的同类化。景区服务升级，旅游企业不断创新，开发新路线，发掘安徽文化旅游资源。在现有知名品牌的基础上着力推新品牌，不仅安徽有黄山，例如提高皖南齐云山的知名度，成为另一个安徽品牌。第二，加强旅游基础设施建设，解决旅游景点最后公里。实现道路、航空、高速铁路的“无缝对接和零换乘”。此外，还可以进一步加强区域旅游合作，将合作区域扩展到珠三角洲，并将合作区域扩展到中西部。发挥高铁纽带作用，充分发挥省内旅游目的地之间的合作和双赢，发挥黄山、西递宏村的牵引作用，发售共同促销产品，促进“两山一湖”和“三山两湖”区域合作，同时加强皖北旅游区合作。最后，加快了旅游产业融合发展，推出了“高铁+乡村旅行”系列。六、安徽省旅游应对高铁时代的措施安徽省是旅游大省，旅游接待人数和旅游收入逐年增加，2018年安徽省接待国内游客7.21亿人，旅游收入7030亿元，约占当年GDP的20%，可见旅游业已成为安徽省的骨干产业。高铁的开通提高了城市之间的到达性，缩短了区域内的时空距离，人们的旅游更加高效，区域旅游市场更加融合，这些有利条件都是安徽省进一步发展旅游产业的机会。此外，高铁的开通降低了运输成本，增加了人们的流动热情和次数，整体上可以增加旅客流量，但可以使更多的市场进入竞争的行列。高铁不仅可以给客人带来流量，还可以带走客人的流量。因此，景点的品牌效应决定了游客的选择，游客集中化，难以调整资源分配，影响了安徽境内旅游产业的健康发展。在高铁全面开通的时代，安徽省如何充分利用高铁优势，整合省内旅游资源，满足多种多样、个性化的旅游需求成为紧急解决的课题。（一）地方政府应加快基础设施的建立地方各级政府部门都应该重视和支持对于高速铁路配套服务和基础设施的建立,推进运输和多网相互融合的高速铁路需要真正利用它们在运送乘客和服务上的资源优势,高速铁路所在地城市必须根据实际情况加强对于高速铁路配套服务和基础设施的建立。目前我国的高铁和火车站基本上都是单独规划建造的火车站,它们都是搭建在一个城市和郊区,距离整个城市和社区的中心都只有一定距离。高速铁路仅仅是为了解决乘坐高速铁路旅客从一个地理区域内的跨越性地区或者一个大中型城市和另外一个大中型城市之间空间流动和转移的问题,旅游者想要直接到达这个旅游风景点,往往需要借助于其它的交通方式来实现。若缺少一些与高速公路相关的配套服务和基础设施,那么跨越区域的空间和转换时限可能会大大减少,但是旅行者所花费在路上的整体时间却没有太多改变。因此,如果真正是要想做到充分发挥我国高速铁路在直接输送国际旅客时的交通快捷性及其优势,高铁配套交通服务体系的完善建设就一定必须要紧紧实实跟上。高铁沿线各个主要城市都将相应主动地开通对接高铁,力求尽快实现短途城市轨道公共交通、长途高速公路轨道客运、城市公交、风景旅游名胜区客运专线等公共交通无缝相互衔接,方便广大中外游客的便捷出行。目前高铁沿线有些二级铁路火车站在京广高铁一期工程开通后,其他一些配套公共服务设施至今还是没有完全基本落实实施到位,旅客从这里步行进出来到火车站和高铁换乘都实在是非常不方便。可喜的一点是,现在我国高铁沿线的许多城市和中心地区的城市也已经认识到了这个问题,正在不断地继续狠抓落实。相信在不久的将来,高铁能够带给我国人们的交通出行方便和快捷性就一定会得到更好地体现。（二）利用高铁经济，科学规划安徽城市的高品质发展对策高铁经济的诞生，深深地影响了地区经济的发展方向和内容，改变了人们一贯的思想和行动方式。因此，应该重新审视高铁沿线的产业配置。从单一城市看，应该大力发展高铁车站经济，高铁车站通常具有大量的人口流动量。围绕人的需求，建立休闲服务、商务事务等现代服务业，充分利用人力资源，扩充多功能经济区，提高城市的现代化服务能力。从高铁沿线城市看，要加强沿线中心城市的作用，发挥省内中心城市合肥、芜湖等经济辐射作用，形成资源充分利用和产业结构互补、相互促进的发展局面。加强与安徽省附近城市圈的融合，考虑自己的优缺点，避免与先进城市产业发展