重点运输过程监控管理服务示范系统工程初步设计研究报告293

监控管理服务示范系统工程初步设计二○——年三月重点运输过程监控管理服务示范系统工程初步设计目录第一篇设计说明书 1 21.1项目背景 2 51.3工程定位 6 71.4.1建设目标 7 81.4.3建设周期 9 9 2.1试点及推广省份条件 2.1.1选取原则 2.2.1外部数据资源 2.2.2法规政策 2.2.3相关标准规范 2.3.1应用系统条件 2.3.2网络条件 2.3.3信息安全条件 2.3.4基础信息资源 2.3.5机房条件 3.1系统建设目的 3.2系统功能需求 重点运输过程监控管理服务示范系统工程初步设计3.2.1重点营运车辆日常规范性运营监管需求 3.2.4营运车辆执法和从业人员考核需求 3.3.1部级系统性能需求 3.3.2省级系统性能需求 4.1总体思路 4.1.1本工程功能定位 4.1.2本工程建设原则 4.1.3后续建设基本思路 4.2建设目标 4.3总体布局 4.4建设任务 4.5总体架构 4.6工程边界 第5章应用系统方案设计 5.1.1重点运输车辆实时监管监控子系统 5.2重点运输过程运行数据分析系统 5.2.1基本信息统计分析子系统 5.2.2接入情况统计分析子系统 5.3.1道路货运安全监管信息查询及分析子系统 5.3.2道路货运运单信息报备子系统 5.4.1道路运政执法机构管理子系统 5.4.2道路运输执法案件管理子系统 5.4.3行业违章信息发布子系统 5.4.4移动执法终端应用子系统 第6章数据工程方案设计 6.1数据采集方案 6.1.1数据采集总体要求 6.1.2从业人员数据采集方案 6.1.3运营车辆数据采集方案 6.1.5货运站场数据采集方案 6.1.6营运路线数据采集方案 6.1.7货物数据采集方案 6.1.8车辆动态数据采集方案 6.1.10执法数据采集方案 6.1.11跨部门数据采集方案 6.2.1数据库构成及部署 6.3.1运政数据清洗加工方案 6.3.3车辆卫星定位数据清洗加工方案 7.1视频交换服务平台 7.1.1车载视频资源管理子系统 7.1.3车载视频浏览客户端 7.2车载移动信息服务平台 7.2.1信息接收子系统 7.3区域及线路报警支撑平台 7.3.1行政区划区域报警服务子系统 7.3.2不规则区域报警服务子系统 7.3.3规则区域报警服务子系统 7.3.4偏离路线报警服务子系统 7.4行车路线规划支撑平台 7.4.1最短距离行车路线服务子系统 7.4.2高速优先行车路线服务子系统 7.4.3最佳路况行车路线服务子系统 7.5实时导航支撑平台 7.5.1车辆动态信息采集子系统 7.5.2动态信息处理子系统 7.5.3实时交通路况分析子系统 7.6用户管理平台 7.6.1用户访问权限 7.6.2用户访问原则 7.6.3用户统一登录 重点运输过程监控管理服务示范系统工程初步设计 7.7.1数据采集子系统 7.7.2位置报服务子系统 7.7.3通信服务子系统 7.7.4定位通信计次服务子系统 7.7.6外部数据查询服务接口 7.8运力调查采集平台 7.8.1运力调查子系统 7.8.2运力统计分析子系统 7.8.3危险品货物流量流向特征分析子系统 7.8.4道路运输运行分析子系统 7.9事故后期分析平台 7.9.1重点运输车辆的行车事故统计分析子系统 7.9.2事故车辆行驶特征分析子系统 7.9.3事故多发路段分析子系统 7.10二次开发平台 7.11仿真测试平台 8.1系统构成 8.2.1主机需求 8.2.2性能要求 8.3现有设备评估 8.3.1部机关政务外网现有设备评估 8.3.2海事卫星地面站现有设备评估 8.4配置方案 8.4.1系统主机及存储系统配置方案 8.4.2系统软件配置方案 8.4.3主机及存储系统部署方案 9.4终端系统建设组织管理 9.5终端系统建设工作内容 第10章网络系统建设方案 10.1车辆动态数据传输性能分析 10.3手持机报备、稽查数据传输性能分析 10.4网络数据传输性能总体要求 第11章安全系统建设方案 11.1现有安全情况评估 11.1.2北京海事卫星地面站 11.1.3安全风险分析 11.2.1安全系统建设依据 11.2.2安全系统建设目标 11.2.3本期安全系统建设内容 11.2.4后期安全系统建设内容 11.3.3通信安全 11.3.4数据安全 11.4.3人员安全管理 第12章备份系统建设方案 第13章运行维护系统建设方案 第14章工程组织与系统运行管理 14.3.2招标方式 14.5人员培训方案 14.6.1维护管理机构 重点运输过程监控管理服务示范系统工程初步设计14.6.4技术力量和人员配置 第15章项目风险与风险管理 第二篇主要设备及材料 第16章主要设备及材料清单 第17章主要设备技术规格 17.4终端设备 17.7管理系统 第18章工程概算 18.3概算表 重点运输过程监控管理服务示范系统工程初步设计 第一篇设计说明书第1章概述输车辆的运输过程是国家监管的重点。国务院在《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》(国发(2010)23号)中明确要求：“运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆，旅游包车和三类以上的班线客车要安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置，于2年之内全部完成。”此外，交通运输部、公安部、安监运发(2010)210号)也对重点运输车辆动态监管工作进行了进一步明确和细化。我国在2004年首先建成了北斗卫星导航系统试验系统，并在此国家在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006～2020)》中明16项科技重大专项之一，经国务院、中央军委批准由总装备部牵头技术发展规划纲要(2006—2020年)”(国发(2005)43号)、《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》(国发(2010)23号)和国务院常务会议精神的重要项目，促进北斗导航系统在重点运工程建设，并于2011年3月对《重点运输过程监控管理服务示范系统工程工程可行性研究报告》进行了批复(详见交规划发[2011]24号文),正式进行项目立项。随后，工程建设单位一中国交通通信信息中心委托交通运输部规划研究院开展重点运输过程监控管理服务1.2设计依据国发(2005)44号，2005年9月；(2006-2020年)》若干配套政策的通知》,国发(2006)6号，2006年2月；〔2010〕23号，2010年7月；发(2010)210号，2010年4月(13)《道路旅客运输及客运站管理规定》,交通部令(2005)10(14)《道路危险货物运输管理规定》,交通部令(2005)9号；1.3工程定位重点运输车辆动态监测覆盖率较低省份的北斗卫星导航车载监测终纳入的所有车辆以及9个试点推广省市和玉树地区的大部分重点运(2)针对北斗交通运输卫星导航系统应用以国外GPS终端为企业四级联动的重点运营车辆日常运营规范性监管系统及数据分析1.4设计概要期将实现以下4大目标：试点省份应急运输保障车辆动态监测覆盖率达到100%;试点省份重载普货车辆动态监测覆盖率达到50%。新增应急运输保障车辆北斗/GPS双模终端使用率达到100%车辆货物信息及运政执法信息的100%共享，实现重点运输车辆的部系列终端79000套，包括北斗/GPS车载终端75000套、运输应急保障车队专用北斗/GPS车载终端(具备RDSS短报文通信功能)2000套、跨区域联网执法北斗/GPS手持终端2000套。台、仿真测试平台等11套应用支撑平台。1.4.3建设周期经测算，本项目的建设工期(从项目开工到竣工验收)预计为24个月。1.4.4工程投资根据概算，重点运输过程监控管理服务示范系统工程总投资重点运输过程监控管理服务示范系统工程初步设计第2章现状和设计条件达930.61万辆，其中载客汽车169.64万辆，载货汽车760.97万辆。国务院副总理张德江在全国交通运输工作会议上强调要大力促充分发挥综合交通运输体系的整体效能。大力促进交通运输安全发重无工重无工辅舞脚警即要当盟均藏匮雪言长要非常嘉韬世图2-2长途班线车辆安装GPS情况重点运输过程监控管理服务示范系统工程初步设计地磨圆墙塔额椰疆低低将女抵世概系图2-3长途旅游车辆安装GPS情况2.1试点及推广省份条件2.1.2试点和推广地区发展现状目前湖南省重点运输车辆中三类以上班线客车的数量是13757辆，其中安装了GPS终端的有7359辆(具备行驶记录功能的有3135辆);旅游包车数量是2450辆，其中安装了GPS终端的有759辆 (具备行驶记录功能的有501辆);危货车数量是8903辆，其中安装了GPS终端的有7485辆(具备行驶记录功能的为2821辆);8吨以上重载普货车的数量是45272辆。与湖南省省级平台进行了联接的企业平台有40个，初步实现了对湖南省内营运车辆的有效监控和动态诱导，实现了道路运输信息安全监管和社会服务功能，显著提升道路运输效率，提高运输安全。陕西省的卫星定位(GPS)系统在道路运输行业的应用始于2005 (二00五第二十二次)决定在陕西省道路运输行业开始推广应用带有GPS功能的汽车形式记录仪。2006年4月省厅运管局代厅拟文下发《陕西省交通厅关于鼓励在全省建设GPS汽车行驶记录仪监控管理系统的通知》(陕交发(2006)120号)文件。目前陕西省危险品运输车辆8520辆，安装GPS车载终端的有安装GPS车载终端的有11434辆；旅游客车1695辆，安装GPS车载终端的有1636辆。与陕西省省级平台进行了联接的市级GPS监控中心有10个。2009年贵州省出台了《关于做好营业性客车和危险货物运输车辆安装GPS动态运行监控系统工作的通知》和《贵州省GPS动态运行监控系统建设规范》两个文件，要求各地区鼓励和引导从事高速公路客运、旅游客运、200公里以上的长途营运客车安装GPS动态运行监控系统；要求各地区运管处牵头相关企业采取招投标等方式确定本地区唯一的GPS营运商，当地中标的GPS营运商必须按照《贵州省GPS动态运行监控系统建设规范》的要求进行GPS开发应用，以使贵州省GPS的数据结构标准统一，为下一步全省GPS动态监控系统联网联控打好基础。截至2009年底，贵州省重点运输车辆中旅游客车1047辆、三类以上的班线客车4329辆、危险货物运输车辆2516辆；应急运输保障车辆有500辆，其中客运车辆200辆、货运车辆300辆；8吨以及8吨以上重载普货车辆中已安装有卫星导航终端9500台。与贵州省省级平台进行了联接的省内危货品GPS运营平台2家，客运GPS运营平台16家，货运GPS运营平台2家。2007年安徽省出台了《关于加快运管机构GPS监管平台建设的通知》,2009年下发了《关于启动全省运管机构GPS监管平台联网工作的通知》,要求各市运管处加快建成全省统一的道路运输行业GPS监控网络，督促运输企业严格落实GPS监控制度，切实加强对运车辆320辆、货运车辆900辆；重载普货车辆有14630辆。安徽辆，其中安装有卫星定位终端的有20138辆，占96%。8吨以上普台和省内八家主要GPS运营(商建)平台实现了联网和动态数据传2010年以来天津市交通运输和港口管理局等五局联合出台了其中，旅游客车5577辆、三类以上的班线客车2044辆、危险货物运输车辆3681辆；应急运输保障车辆有500辆，其中客运车辆200辆、货运车辆300辆；8吨以上重载普货车辆及牵引车辆有17273营平台8家，客运GPS运营平台26家。省道路营运客车运营与安全监控系统建设实施意见>的通知》(鲁交号),并于同年9月15道路营运客车运营与安全监控系统建设技术方案>的通知》(鲁交运 (2004)38号),对规范省GPS监管平台的建设、推广应用与管术规范》,统一规范了全省道路营运客车安装的GPS车载终端的技术标准，使之集GPS监管的定位、调度、远程控制、报警(违章报表2-1数据采集总体要求车辆种类车辆数(辆)端数(辆)入网省平台数(辆)未入网省平台数(辆)三类以上客运班车旅游包车0危险货物运输车重载普通货车0应急运输保障车00制定了《宁夏GPS汽车动态行驶记录仪运营服务规范(试行)》,旅游客车249辆，248辆安装；危货车辆2770辆，2749辆安装；应急保障车辆1090辆，82辆安装；普货重型载货汽车21830辆，水路交通运输行业卫星定位应用系统建设的指导意见》(交科教发 保障工作方案的通知》(交运发(2009)466号)和《关于印发上海世博会重点营运车辆GPS联网联控系统建设工作方案的通知》(交表2-2江苏省重点运输车辆GPS入网监控统计表车辆类型车辆总数(辆)数(辆)未入网数(辆)客车(三类以上客运及旅游包车)危险品运输车普通货车(8吨以上重载)应急运输车辆客运城市公交合计2.2外部协作条件2.2.1外部数据资源新疆生产建设兵团)、直辖市都建设了各自的GPS车辆监控系统，2.2.2法规政策根据全国道路交通重特大事故时有发生的严峻形势和危险化学9号令)中第八条中规定，运输剧毒、爆炸、易燃、放射性危险货物驶安全监控系统进一步加强道路运输安全管理工作意见的通知》要的通知》,要求在广东全省范围内的客运班车、旅游包车、重型货车货物运输车辆、校车等重点车辆上强制安装卫星定位汽车行驶记录知》、省交通厅下发《关于做好营运客车GPS行驶记录仪安装工作对运输企业车辆和驾驶员的动态监督管理，要求2004年年底前交通部门组织完成省际长途营运客车和旅游客车的安装工作，05年年底2006年上海市政府颁布了《上海市危险化学品安全管理办法》 (56号令),规定危险货物运输企业必须在运输车辆上安装基于卫于进一步加强和改进道路客运安全工作的通知》(交运发〔2010)210号),进一步推进车辆运行动态监管工作，要求旅游包车和三类以上的班线客车必须依法安装、使用符合国家标准的行驶记录仪(具有行驶记录功能的卫星定位装置应视同行驶记录仪)。凡未安装的，2.2.3相关标准规范关地方标准，中国移动颁发了车务通标准，各GPS监控企业也根据化学品汽车运输安全监控系统通用规范》;AQ3006-2007《危险化学品汽车运输安全监控车载终端安装规范》;AQ3004-2005《危险汽车运输安全监控系统-车载终端与通信中心间数据接口协议和数据交换技术规范》;AQ3008-2007《危险化学品汽车运输安全监控系统-通信中心与运营控制中心、客户端监控中心间数据接口和数据交在道路运输行业卫星导航应用缺少国家层面具有全面指导性和2.3内部配套条件2.3.1应用系统条件通过整合各省(市)车辆动态信息监控资源，实行统一的信息交营运车辆动态信息公共交换平台自开通运行以来，系统的稳定662.2万辆次，旅游包车180.6万辆次。现公共交换平台共收录全国运政数据1850.2万余条，其中：经营业户信息469.4万余条，营运车辆信息431.9万余条，从业人员信息938.7万余条，营运线路信息9.8万余条，运管机构信息4千多条。通过重点营运车辆动态信息公共交换平台的建设实现了各省间2.3.2网络条件交通政务外网(交通部与41个一类节点间的广域网，涵盖31个省、省、自治区交通主管部门)部省之间的链路带宽为2Mbps。络结构如图2-4所示，网络系统拓扑结构如图2-5所示。s北常海事卫里地虚算务卡(中心告级监投平白建图2-4重点营运车辆动态信息公共交换平台网络结构图(1)利用北京海事卫星地面站与部大楼光纤新建100M传输链(2)重点营运车辆动态信息公共交换平台将原有2M交通信息专网同各省级平台相连扩充为4M,保障部省间车辆动态数据传输。(3)重点营运车辆动态信息公共交换平台通过Internet网络，作图2-5网络系统拓扑结构图2.3.3信息安全条件信息共享与服务系统(一期)工程”建设，将按照国家信息系统安全机房暂未开展相关安全系统的建设，目前仅有两台防火墙(型号为部机关机房将按照国家信息系统安全等级保护三级要求完善部器之间也没有采取任何隔离措施，由于重要的数据被集中在数据中2.3.4基础信息资源交通运输部建设的部省道路运输联网系统以及各省建设的道路交通运输部建设的公路数据库以及各省建设的全省统一的公路随着全国营运车辆动态信息公共交换平台的建成使用，截止2010年9月1日，全国营运车辆动态信息公共交换平台系统共接入省级平台30个，入网重点营运车辆达24.3万余辆，日均上线车辆达2.3.5机房条件交通运输部机关机房位于交通运输部机关大楼的三层，面积约完善，可供本工程使用的空余机柜为3个(42U/柜)。网络管理人员8人，对机房进行24小时不间断的监控与维护，可充第3章系统需求分析3.1系统建设目的道路运输，是指在公共道路上使用汽车或其他运输车辆从事旅客或货物运输及其相关的业务活动的总称。道路运输业作为一个相对独立的行业，主要由直接从事客、货运输的物质生产活动和为运输生产活动服务的车辆维修、搬运装卸、运输服务构成。目前，我国的道路运输行业发展尚处于较低水平，尚存在诸多问题，对行业发展造成了不利影响，主要体现在：(1)道路运输安全形(4)货物运输效率相对偏低；(5)道路应急运输保障能力不足分析上述道路运输行业发展存在的问题，究其原因，实际上暴露出行业监管和服务上的一些不足，而这些不足又恰恰与信息化的发展水平不高有关，主要体现在以下几个方面：(1)重点运输过程相关信息监测不到位，情报掌握不足；(2)重点运输过程位置信息依托国外卫星导航系统；(3)区域间、相关业务间信息不共享，业务不协同；(4)信息资源开发利用水平较低，无法满足宏观决策和公共信息服务的需要。针对上述问题，本工程拟达到以下建设目的：(1)加强重点运输车辆的动态信息监测；(2)加强北斗卫星导航系统在重点运输监控管理领域应用；3.2系统功能需求3.2.1重点营运车辆日常规范性运营监管需求在营运车辆动态信息公共交换平台的基础上进一步完善系统功3.2.2重点运输过程数据分析需求在营运车辆动态信息公共交换平台以及本次示范工程所采集的3.2.3货运安全监管与服务需求3.2.4营运车辆执法和从业人员考核需求针对道路运输行业执法系统建设混乱，执法体系与安全监管考3.3系统性能需求3.3.1部级系统性能需求属于本工程监控范围的重点营运车辆和重载普货车辆目前初步估计约有85万辆，其中35普货车辆。其中已安装车载监控终端约35万辆，本次工程将新增安装50万台车载监控终端。考虑5年内车辆增长和车辆更新、替换等因素，系统应可存储300万辆车辆静态信息。动态信息存储量应为100万辆，保存期6个月。系统应能实时处理68万辆车(按85万辆车实时在线率为80%计算),30秒传输一次的车辆动态信息的交换与存储。重点运营车辆日常运营规范性监管及数据分析系统访问用户大约为300个使用用户，包括部机关及31个省级管理机构人员。道路货运安全监管和服务系统应满足33000个使用用户(按9省市1玉树各3300个用户计算)。道路运输跨区域联网执法示范系统应满足750个使用用户(按9省市1玉树各75个用户计算)。部级系统应用服务应支持共44000个使用用户，支持系统用户并发处理数量为2200个。系统应能满足44000个GIS注册用户使用，GIS使用用户并发系统应能够并发处理大于等于20000条/秒的车辆动态信息(按68万辆车在线、信息传送频率平均为每30秒一条计算),车辆动态信息数据包丢失率不大于0.1%。从本地操作指令发出到系统产生相应的反馈或结果时间定义为系统平均无故障时间：7200小时/年。成熟的安全技术和安全管理为基础，围绕承载业务及数据的安全需3.3.2省级系统性能需求本工程面向9省市及玉树地区，车辆监控范围预计85万辆，其各省市因实际情况，预计每省10万辆，考虑5年内车辆增长和车辆更新、替换等因素，系统应可存储30万辆车辆静态信息。动态信息存储量应为15万车辆静态信息，保存期6个月。系统应能实时处理10万辆车(按9省市1玉树各10万辆进行计算),30秒传输一次的车辆动态信息的交换与存储。系统应能注册10000个用户接入(按每省10000个终端用户计算),用户并发处理数量为5000个。系统应提供10000个GIS终端用户，提供5000个并发地图访问量(按地理信息服务为20M带宽计算)。系统应能够并发处理大于等于3000条/秒的车辆动态信息(按10万辆车在线、信息传送频率平均为每30秒一条计算),车辆动态信息数据包丢失率不大于0.1%。第4章系统总体设计(1)资金和人力有限，根据当前条件判断，不可能在本工程建设(2)重点运输过程监测涉及数据采集面广，数据采集工作需要根4.1.1本工程功能定位纳入的所有车辆以及9个试点推广省份和玉树地区的大部分重点运(2)针对北斗交通运输卫星导航系统应用以国外GPS终端为4.1.2本工程建设原则4.1.3后续建设基本思路按照总体思路和本工程功能定位，后续工程建设的基本思路如4.2建设目标期将实现以下4大目标：(1)加强重点运输车辆的动态信息监测试点省份应急运输保障车辆动态监测覆盖率达到100%;试点省份重载普货车辆动态监测覆盖率达到50%。(2)加强北斗卫星导航系统在重点运输监控管理领域应用新增应急运输保障车辆北斗/GPS双模终端使用率达到100%(即新增车载终端中，北斗/GPS双模类型的终端所占比例，下同);新增重载普货车辆北斗/GPS双模终端使用率达到5(3)加强重点运输过程动态监测信息的共享车辆货物信息及运政执法信息的100%共享，实现重点运输车辆的部(4)加强重点运输过程监控管理的信息化决策支持能力4.3总体布局重点运输过程监控管理服务示范系统工程初步设计据分析系统支撑半台障支撑平台运力调查采集执法示范系统事故后期分析省级系统用户道路运输跨区域联网道路货运公共安全监图4-1系统总体部署图4.4建设任务保障车队专用北斗/GPS车载终端(具备RDSS短报文通信功能)(4)完善软硬件支撑平台性。4.5总体架构同站系统同站系统应用客户端手持设备导航终端信息发布层应用支撑层运营数据货运数据执法数据主机存储与支撑软件层交遇行业信息专网数据采集层客货场站服务通营商各级监管平台信息系统运行管理体系网执法系统重点运输过程运行数据分折系统交通运输元规范体系基础数据空闻数据位置数据互联网图4-2系统总体架构图提供数据采集功能，收集运输企业、卫星定位应用服务运营商、(2)网络基础平台层本层为系统运行提供应用支撑软件，主要包括视频交换服务平 (6)应用系统层运营车辆日常运营规范性监管系统、重点运输过程运行数据分析系4.6工程边界本系统是在全国营运车辆动态信息公共交换平台基础上的升级应急运输保障车辆的调度指挥等功能在交通运输安全生产和应本系统将为拟建的甩挂运输信息服务系统提供重点货运车辆的部省道路运输信息联网系统将为本工程建设提供底层基础数据第5章应用系统方案设计5.1重点运营车辆日常运营规范性监管系统子系统应急管理统预警与警系统信息统子系统重点运营车辆日常运营规范性监管系统各级应用系统包括以下5.1.1重点运输车辆实时监管监控子系统②车辆轨迹回放③信息下发功能各级监管系统可以通过车载移动信息服务平台直接向车载终端⑥抓拍功能⑦偏离线路检测②车辆轨迹回放部级平台可以通过通知省级平台的方式或直接向车载设备发送④语音侦听功能⑤视频监控⑥车辆拍照②地物查找功能5.1.2车辆事故预警与警情处理子系统系统通过在全国平台设计事故预警与警情处理功能旨在为实现更深部署在省级的重点运营车辆日常运营规范性监管系统收到车辆部署在部级的监管系统收到省级监管系统转发上来的车辆警情(1)警情处理◆车辆超速处理上级监管系统接收到车辆位置数据后自动判别车辆超速现象的②疲劳驾驶处理③手动下发预警信息①危险(事故多发)路段提醒由部级系统向省级系统下发危险(事故多发)路段信息，省级系由部级系统向省级系统下发全国公路路网干线在某5.1.3平台考核管理子系统⑤各省级平台上线车辆企业覆盖情况：定期对各省级平台所有②各地市辖区范围内营运车辆数据链路情况：对各地市辖区范⑥各地市辖区范围内警情及违章情况：根据各地市④省内运营商车辆上线情况：根据省内运营商平台运营商车辆⑤省内运营商的运输企业上线及运输企业车辆上线情况：根据⑥省内运营商管理范围内的警情及违章情况：根据省内运营商②省内运输企业营运车辆数据链路情况：对省内运输企业与省5.1.4安全监管信息发布子系统5.1.5青海玉树应急车辆管理子系统针对公路事件、自然灾害、公共卫生事件等最大应急事件，建员信息、建立的相关规章制度信息、各应急联动单位(或企业)信息建立应急值班制度和信息报送功能，各级应急人员可通过本功重点运输过程运行数据分析系统根据需要生成各类统计信息为决策分析子系统。如图5-2所示。基本信息的统析子情况统计分析统辅助决策分析子系统5.2.1基本信息统计分析子系统5.2.2接入情况统计分析子系统5.2.3辅助决策支持分析子系统按行业、区域、时段统计安全隐患(超速、超时、逆行等)车辆以上)情况。5.3道路货运安全监管和服务系统查询子系统报备子系统统图5-3道路货运安全监管和服务系统功能体系图建设道路货运安全监管体系，建立全国统一的道路货运安全监管平台，各级道路运输管理机构，可以通过本系统对所辖区范围内的车辆进行监管监控，及时了解货物运输信息、各货运站场车辆集散信息，同时通过跨部门跨系统数据交换可以建立与全国各省的货运平台、物流平台的信息交互机制。5.3.1道路货运安全监管信息查询及分析子加强对货运企业、从业人员、货运车辆及货运站场基本信息的掌握能力，通过与营运车辆动态信息公共交换平台、运政执法系统建立数据交互，提供较为完善的基础信息查询功能。①货运经营业户信息查询①从业人员信息查询①货运车辆信息查询②货运车辆违章信息查询③货运车辆事故信息查询5.3.2道路货运运单信息报备子系统5.3.3道路货运车辆安全监管监控子系统通过该功能可以通过省级平台的方式或直接向货运车辆的车载①货运车辆超速警情处置③货运车辆紧急报警处置通过车载终端(语音或短信),向车主发布调度信息。5.3.4道路货运服务子系统息。5.4道路运输跨区域联网执法示范系统道路运输跨区域联网执法示范系统道路运输跨区域联网执法示范系统移动执法服务与终端应道路运政执法管理子系统违章考核系统道路运输执法案件管理子系统5.4.1道路运政执法机构管理子系统②执法人员信息查询②执法车辆信息查询执法监管调度人员可以通过本系统实现对本部门车辆的动态调⑥执法车辆视频传输5.4.2道路运输执法案件管理子系统(2)行政立案(3)调查取证5.4.3行业违章信息发布子系统②违章案件信息统计分析①经营业户资质检索②运营车辆资质检索提供客运班线车辆及危险品运输车辆的营运审批线路信息发布道路运输管理部门(客运班线车辆)审批通过的营运线路。5.4.4移动执法终端应用子系统②终端应用GIS服务平台③终端信息交换网关①资质信息审核②嵌入式GIS服务车辆动态监管③执法案件管理④基本信息查询第6章数据工程方案设计6.1数据采集方案序号应用系统数据类主要数据内容采集频度1部省道路运输信息联网系统从业人员生日期、姓名周2运营车辆车辆牌照号、营运证号、经营范围周3业户单位名称、组织机构代码周4营运路线路线信息、路段信息、站点信息周5站场许可证号、站场名称、所属区域、发证日期、终止日期、联系电话周6执法机构机构名称、地址、联系电话周7执法人员证件号码、姓名、身份证号周8道路运输跨区域联网执法示范系统车辆违章车辆牌照号、违章情况、违章地点时间、执法人员实时9从业人员违章人员从业资格证号、违章情况、违章地点时间、执法人员实时电子运单报备系统货物信息实时重点营运车辆动态信息公共交换平台违规信息业户名称、组织机构代码、违章情况天车辆动态信息警情信息车辆牌照号、报警类型实时公安部门危化货运运输路线出发地、途径地、目的地天危险路段路段名称、起始地、终止地、最高行驶速度周气象部门天气信息预报时间、天气半天6.1.2从业人员数据采集方案6.1.3运营车辆数据采集方案6.1.4业户数据采集方案域、客(货)等级、经济类型、发证日期、终止日期、法人代表、联6.1.5货运站场数据采集方案示范9省区货运站。6.1.6营运路线数据采集方案6.1.7货物数据采集方案示范9省市运输企业运输货源(危化品货物、普通货物)。6.1.8车辆动态数据采集方案6.1.9警情数据采集方案6.1.11跨部门数据采集方案集。6.2数据库结构和部署6.2.2数据库总体结构省数据库道路运输跨区域联网执法示范系统统省级应用6.2.3基础数据库设计字段名称字段类型字段宽度空否约束说明从业人员编号否主键从业人员姓名否所属业户ID是主人员编号是人员类别1否从业资格类别编码是人员类别编码是分区码是从业资格证号是唯一身份证号是所属省平台接入码否外键发证机构是注册地行政区划编码是注册地行政区划名称是性别1是M-男F-女生日是照片是民族是联系电话是地址是文化程度是技术职称是从业资格证颁发时间是从业资格证开始日期是从业资格证截止日期是准教类别是准教车型是准驾车型是证照状态是技术等级是诚信考核等级是诚信考核日期是诚信考核机构是驾驶证号是专业技术证书发放时间是从业状态是字段名称字段类型字段宽度空否约束说明业户编号否主键登陆用户名否唯一登陆密码否所属平台接入码否外键业户所在地区行政区划代码是业户所在地区行政区划名称是业户名称否分区码是经营许可证字是经营许可证号是组织机构代码是发证机关名称是核发日期是户籍地运管机构代码是户籍地运管机构名称是经营范围类别编码否经营范围是上级业户名称是上级业户经营许可证号是业户地址是邮政编码是法定代表人是联系人电话是传真是经营状态是经济类型是中方经营者是外方经营者是中方注册资金是外方注册资金是批准从事经营活动的开始日期是批准从事经营活动的截止日期是企业运输类别编码否字段名称字段类型字段宽度空否约束说明车辆编号否主键车牌号码否所属业户编号否外键所属省平台接入码否外键车辆籍贯地行政区划是车牌颜色编号否道路运输证字是道路运输证号是厂牌是型号是发证机构编码是发动机铭号是车架铭号是VIN识别码是轴距是单位：毫米车长是单位：毫米车宽是单位：毫米车高是单位：毫米车轴数是单位：根经营范围是车辆类型是运输行业类别内部编码否经营范围类别编码否出场日期是车辆正面照片是准牵引总质量是批准从事道路运输经营活动的开始日期是批准从事道路运输经营活动的截止日期是营运状态是年审状态是行车记录仪安装状态是定位系统安装状态是责任险金额是责任险投保日期是责任险开始日期是责任险终止日期是危货险金额是危货险投保日期是危货险开始日期日危货险终止日期是营运客车等级编码是营运客车经营区域编码是客运车辆核定载客位是货运车辆核定吨位是容积是立方米行政区划名称是当前所处省的接入码否跨域日期是报备序列号是外键危化品类别编码5是运量是吨危化品及运量更新日期是是否安装视频设备1是是否安装行驶记录仪1是是否安装定位系统1是字段名称字段类型字段宽度空否约束说明序列号否主键报备方式否1WEB报备(缺省)2PDA报备车辆编号否索引所属省平台接入码否业户编号否司机编号否第二司机编号是押运员编号否第二押运员编号是危化品类别编码5否外键运输货品名称否运量(吨)否报备日期否开始时间否索引终止时间否索引出发地行政区划编码否目的地行政区划编码否备注是车牌号码是车牌颜色编号是字段名称字段宽度空否约束说明运管机构编号否主键运管机构编码是运管机构名称否所属省平台接入码否外键所在地区行政区划编码否外键机构地址是电话是传真是邮政编码是负责人是应急值班电话是投诉电话是上级运管机构编码是原系统主键是创建者是创建时间是缺省为系统时间最后修改者是最后修改时间是备注是字段名称字段类型字段宽度空否约束说明站场编号否主键站场所在地区行政区划是业户所在地区行政区划是站场名称否站场地址是分区码，是经营许可证字是经营许可证号是组织机构代码是发证机关名称是核发日期是户籍地运管机构代码是户籍地运管机构名称是货运站级别是站场面积是字段名称字段类型字段宽度空否约束说明线路编号否主键线路名称否线路编码是营运客车经营区域是线路类型是所属省平台接入码否外键起点行政区划编码是外键起点站名称是终点行政区划编码是外键终点站名称是途中停靠站点是主要途经地点是线路总里程是高速里程是线路牌总数是字段名称字段类型字段宽度空否约束说明车辆编号是索引所属省平台接入码否分区经度否单位毫秒纬度否单位毫秒GPS速度否公里/小时行驶记录仪速度是总里程是公里角度(度)否度车辆状态否报警类型否位置时间否索引接收时间否缺省为系统时间车牌号码是车牌颜色编号是字段名称字段类型字段宽度空否约束说明统计日期否所属省平台接入码否分区业户编号否只在省平台运输行业类别编码否报警类型否报警次数统计否6.3数据清洗加工方案6.3.1运政数据清洗加工方案省道路运输信息联网系统、交通基础信息数据元集(道路运输部分)程序对于最新交换来的车辆数据车辆牌照号的长度不为7的数据进6.3.2GIS数据清洗加工方案对数据进行1到2次更新，以便保证数据的现实性和准确性。径分析引擎中需要的专用格式，并加上道路收费信息等内容，才能计算出正确的行车路线；(5)地理编码和逆地理编码：对数据的进行准确的分类和注册，以及使所有的数据能够与一个空间坐标系建立关联；从而保证数据库中的每一个对象被准确无误地叠加在地图上，建立空间信息与非空间信息之间的联系。由于本工程涉及地图的服务器端应用和手机终端应用，并且考虑到地图在手机终端应用中的特点，将GIS数据的加工整理分成服务器端和手机终端两部分。服务器端地图数据加工整理的具体内容包括：(1)矢量数据地图制图；(2)矢量数据金字塔结构建设；(3)矢量地图数据制作(瓦片切图);(4)地图数据索引制作(包括道路与兴趣点空间索引制作、兴趣点分类索引制作、兴趣点关键字索引制作);(5)导航数据转换与编译；(6)地理编码和逆地理编码数据整理；(7)地图数据更新(每年1到2次)。由于终端的内存有限、存储空间小等特点，地图数据的加工整理工作尤为重要和繁重，其中地图数据的编译与压缩工作更是手机终端应用中独有的。只有将地图数据按照更加底层的方式进行优化编译与压缩，才能保证地图在终端上的流畅浏览和快捷查询。终端地图数据加工整理的具体内容包括：(1)矢量数据地图制图；(2)矢量数据金字塔结构建设；(3)地图数据索引制作(包括道路与兴趣点空间索引制作、兴趣点分类索引制作、兴趣点关键字索引制作);(4)地图数据编译与压缩；(5)导航数据转换与编译；(6)地图数据更新(每年1到2次)。6.3.3车辆卫星定位数据清洗加工方案车辆卫星定位数据清洗加工主要是对各省上报的车辆动态信息进行有效性验证，将不符合规范的数据汇总记录。同时对静止车辆的动态信息进行压缩，提高数据库空间的利用率。(1)对车辆卫星定位数据中比较重要的数据进行指标设定，比如车辆卫星定位数据的经度、纬度、行驶方向等进行值域范围设定，对超出值域范围的数据进行记录；(2)对车辆卫星定位数据进行数据压缩。对静止、位移小的车辆卫星定位数据进行查重、去除等操作，实现对车辆卫星定位数据的压6.4数据量估算(1)位置数据(状态数据、报警数据);(3)系统运行数据(包括系统配置信息、系统记录日志等);(4)全国运政基础数据(包括业户、车辆、从业人员等);数据存储分为生产库与历史库(包括冗灾备份数据)6.4.1生产库数据容量计算生产库数据容量包括：位置数据(状态数据、报警数据)存放1(1)位置数据存储计算在内)按每条120字节进行计算。80%计算，因此北斗/GPS双模设备在线数约为68万。E—生产库内位置数据保存1个月。=120*60*60/30*680000*24*31/1024/1(2)货物报备数据存储(3)系统运行数据存储(4)全国运政基础数据存储(5)地图服务数据据之和，大约为31TB,生产库采用RAID01存储方式，存储容量需乘2。大约为62TB。6.4.2历史库数据容量计算历史库数据容量包括：位置信息历史数据存放6个月(并对数据位置数据存储1个月数据量为7.3TB,存储半年数据量为(3)系统运行数据备份存储对系统运行数据进行冗灾备份数据存储量为大约为0.1TB。(4)全国运政基础数据备份存储对全国运政基础数据进行冗灾备份数据存储量大约有8TB。(5)地图数据备份存储对地图数据进行冗灾备份，数据存储量大约有15TB。综上所述：库数据存储所需容量为位置历史数据存储、位置历史数据备份、货物报备数据备份存储、系统运行数据备份存储、全国运政基础数据备份存储、地图数据备份存储之和，大约为111TB,历史库磁盘空间预留30%的左右，并采用RAID5方式存储，所需容量接入经上述计算，生产库存储容量62TB,历史库存储容量150TB即可满足系统工作要求。第7章应用支撑平台建设方案7.1视频交换服务平台针对车辆视频数据流量大，传输和存储成本较高，传输的实时性要求强的特点，负责采集车辆视频数据的平台不宜集中部署。在示范工程中，拟采用视频资源分布部置，集中调用的方式实现对车辆视频监控的解决方案。具体设计如下：将视频采集平台分别部署至企业监控平台，由企业根据实际情况分担视频的采集、传输和存储等带来的硬件、软件和网络上的压力。在部级平台对视频资源集中注册，实现资源的集中管理。同时，建立资源使用者权限控制及身份验证体系。部、省、市三级监管平台通过访问部级平台的视频资源服务，获得视频资源访问权限，通过远端调用企业级视频服务的方式实现对车辆的视频监控。系统结构如图7-1:图7-1视频交换服务系统架构7.1.1车载视频资源管理子系统7.1.2车载视频资源鉴权子系统7.1.3车载视频浏览客户端7.2车载移动信息服务平台7.2.1信息接收子系统7.2.2信息发送子系统7.3区域及线路报警支撑平台7.3.1行政区划区域报警服务子系统系统可以根据申请服务的应用平台设定的某个不规则区域(多点多边形),并设置禁入\禁出特征，对车辆进入、驶出该行政区划区域系统可以根据申请服务的应用平台设定的某个规则区域(圆形或矩形),并设置禁入\禁出特征，对车辆进入、驶出该行政区划区域产7.3.4偏离路线报警服务子系统系统可以根据申请服务的应用平台设定的多个线路途径位置点7.4行车路线规划支撑平台7.4.1最短距离行车路线服务子系统如输入经度：116.397428,纬度：39.90923,返回相应的行116.397418|39.90923),并返回的文字信息。7.4.2高速优先行车路线服务子系统7.4.3最佳路况行车路线服务子系统系统将根据用户请求的起点位置和终点位置，结合实时路况信7.5实时导航支撑平台依托全国重点营运车辆动态信息公共交换平台采集的车辆的动7.5.1车辆动态信息采集子系统实现互联，实现车辆动态信息(包括速度、经度、纬度、采集时间)7.5.2动态信息处理子系统找与该点一定距离参数内(可动态设置距离，例如20米，50米等)7.5.3实时交通路况分析子系统7.6用户管理平台行业领导各处室人员经营业户运营商√√子系统√√√√√系统√√√√询及分析子系统√√√√√√√系统√√√√道路货运服务子系统√√√√系统√√√√系统√√√√√√√√√台√√7.6.2用户访问原则7.6.3用户统一登录(1)用户角色(2)用户权限(3)用户注册(4)用户登录7.7北斗RDSS应急保障支撑平台北斗RDSS应急保障支撑平台通过建设RDSS服务平台，向交能；北斗RDSS应急保障支撑平台与北斗民用用户管理系统连接，完成用户状态同步和查询用户基本信息的功能。北斗RDSS应急保障支撑平台提供外部服务接口，为交通运输应急保障用户提供位置报、短报文通信、集团用户定位通信数据转发和数据查询服务。7.7.1数据采集子系统数据采集子系统挑选所有可用民用用户的定位定时及通信数据，通过专线发送给RDSS民用服务系统。数据采集子系统维护所有民用用户信息，并负责所有民用用户信息状态与RDSS民用服务系统的同步。这些民用用户信息作为该子系统进行定位通信数据挑选时的过滤依据。7.7.2位置报服务子系统北斗二号系统负责处理定位终端发送的定位请求，进行定位处理，生成对应终端用户的定位数据。对于民用用户的定位数据，北斗二号系统以位置报格式发送到北斗RDSS应急保障支撑平台。北斗二号系统记录了用户的军用、民用以及是否可用的属性，其中民用用户的属性通过与北斗RDSS应急保障支撑平台的用户变更通知接口位置报服务的信息流程如下图所示。统位置报系统系统管理部门/企通过系统提供的的位置查询功能可以查看所有用户的历史位置7.7.3通信服务子系统重点运输过程监控管理服务示范系统工程初步设计北斗二号系统将所有用户之间的短报文通信的数据备份实时向外转发，其中所有民用用户的通信备份数据将转发北斗RDSS应急用户变更通知接口保持同步。北斗RDSS应急保障支撑平台接收到信息查询功能可以查看所有用户的通信记录。北斗RDSS应急保障属性中包含的集团业务系统的服务地址经由外部服务接口转发通信统集团重点运输过程监控管理服务示范系统工程初步设计北斗RDSS应急保障支撑平台支持直接向终端用户的短报文通信。北斗RDSS应急保障支撑平台首先将消息内容和目标用户标识发送给北斗二号系统，由北斗二号系统将消息以短报文的形式通过空中链路发送到终端用户设备，实现中心到用户的通信。该功能可以进一步延伸为集团到用户的通信，即集团首先将通信数据发送到RDSS民用服务系统，通信数据包含目标用户标识和消息内容，RDSS民用服务系统进一步将通信数据转发给北斗二号系统，从而实现集团向集团所属终端用户发送消息的功能。通信服务信息流程如下所示。—短报文一北斗二号系统中心到用户通信消息系统集团到用户通信消息图7-3中心与用户通信服务信息流程图RDSS民用通信服务广泛应用于应急通信领域，当地面通信网发生故障时，仍可以通过北斗短报文通信功能完成用户终端之间的通信以及指挥中心与用户终端之间的通信。指挥中心与用户之间的通信将为抢险救灾等指挥调度工作发挥重大作用。7.7.4定位通信计次服务子系统北斗RDSS应急保障支撑平台支持对每个用户或者集团的定位和短报文通信次数进行统计。从位置报服务和通信服务工作流程可知，北斗RDSS应急保障支撑平台是所有民用用户完成定位或通信服务的唯一通道，因此该系统很容易实现定位或通信服务的次数统7.7.5用户信息同步子系统转发。数据采集子系统存储的用户信息通过它与北斗RDSS应急保反馈系统审批结果用户状态更新通知系统图7-4用户状态更新信息流程图7.7.6外部数据查询服务接口北斗RDSS应急保障支撑平台以统一的接口向公网用户(集团)查询、定位计次查询和通信计次查询等，支持单用户和批量用户(集团用户)的查询。服务系统外部服务接口历史位置数据查询请求定位计次查询请求通信计次查询应答集团7.8运力调查采集平台7.8.2运力统计分析子系统7.8.3危险品货物流量流向特征分析子系统7.8.4道路运输运行分析子系统7.9事故后期分析平台7.9.1重点运输车辆的行车事故统计分析子系统按照区域(线路、里程)、时间(分钟、小时、日、周、月、季货车、应急运输保障车)以及车辆状态(空车、重车)统计事故发生按驾驶员(年龄、文化程度、性别)、企业性质(国有企业、合7.9.2事故车辆行驶特征分析子系统7.9.3事故多发路段分析子系统7.10二次开发平台块化软件去实施。基于二次开发平台平台，合作伙伴(包括行业软件开发商、增值开发商等)能够有效地获得重点运输过程监控管理系统用重点运输过程监控管理系统二次开发平台开发配置出完整的企业重点运输过程监控管理系统二次开发平台的设计首先是作为重(1)松耦合整合：表现层框架与后台业务逻辑框架的对接采取松③数据分析④文书生成②调试功能7.11仿真测试平台数，对并发执行的实时自检/维护、网络通信、交联仿真数据生成、数据/状态显示、数据记录、交联数据驱动、测试过程分析以及仿真器不同功能模式对应的任务队列进行管理和调度，协调各模块的工接口测试分系统记录测试执行的结果(包括通信协议的层次、被调用的服务、消息内容等信息),由测试结果记录器记录下来，并形第8章主机及存储系统建设方案本工程所建主机及存储系统主要包括数据库服务器、应用服务8.2性能要求8.2.1主机需求平台数据库服务器完成对于源于各省上传的定位数据的入库功台小型机加以实现，可以在原有备份服务器的基础上进行内存和登录服务器主要完成对各类用户进行登录，用户通过WEBSERVICE的模式实现对于用户名、密码以及依赖，建议增加2台机器实现业务的扩容。本服务器主要完成对于各种系统数据和用户账号数据予以配置每省达到4万多辆，按照80%在线每省大约有3万辆车。根据TPMC结合本系统一期的运行经验值而言，在原有的基础上，共设置2台小本服务器主要用于各省执法终端的数据接入，按每省200个终端接入估算，总共接入1000个终端，配置2台接口服务器，确保系(7)WEB服务器本服务器主要用来安装WEB服务软件，实现对外提供WEB模WEB服务器的实现上，采用集群模式实现不同的业务功能实现，根据用户量的要求以及对于业务发展的测算，共设置4台服务器机架式(8)GIS服务器本服务器主要用来安装GIS的相关运行服务软件，作为监控的核心GIS服务，其性能以及稳定性成为关键，因此，在GIS服务器均衡的要求，我们设置4台服务器予以实现。防护服务器作为执法系统核心的分析服务功能承载设备，因此，我们设置2台高运力调查采集应用中包含全国国道以及高速公路类的拥堵情况等高运算量无论是，设置2台高端的机架式服务器，这个服务器可以原有营运车辆动态信息公共交换平台的基础上，再增加2台机架式服针对全国货运信息的共享与交换，需配置2台机器来加以实现。针对大量的各类告警(疲劳驾驶、限定区域分析等)分析，需要设置独立2台机架式服务器予以实现。需配置2台机架式服务器。8.2.2性能要求A—所有设备数为850000。按所有设备数的0.8倍系数来计算C—业务量年增长率，按3%计算；F—系统需至少预留25%的处理能力；I—平台数据库服务器计算公式为：TPMC=A/B*(1+C)^D平台数据库服务器计算能力=680000/0.5* 备TPMC能力的1.9倍);B—系统地理处理并发数按地理资源访问用户同时在线数的30%来计算；E—系统需至少预留25%的处理能力；服务器=4000*30%(1+10%)C—业务量年增长率，按3%计算；F—系统需至少预留25%的处理能力；(4)WEB服务器A—WEB服务器系统应用服务访问用户同时在线数按1200计F—系统需至少预留25%的处理能力；(1+C)^D*E*G*60/3/(1-F);WEB服务器处理能力=1200*10%D—处理能力满足年限，按3年计算；F—系统需至少预留25%的处理能力；应用服务处理器计算能力=1200*10% C—业务量年增长率，按10%计算；G—峰值系数按1.2计算；H—每次处理操作在1秒内完成；运力调查采集服务器的TPMC的计算公式为：TPMC=A*B*C—业务量年增长率，按10%计算；E一系统需至少预留25%的处理能力；(1+C)^D*F*G*60/H/(1-E),货运业务管理服务器=5000*30%B—系统处理并发数按访问用户同时在线数的30%来计算；C—业务量年增长率，按10%计算；G—峰值系数按1.2计算；(1+C)^D*F*G*60/H/(1-E),预警与联动分析服务器=3000*30%C—业务量年增长率，按10%计算；E—系统需至少预留25%的处理能力；视频交换管理服务器的TPMC的计算公式为：TPMC=A*B*(1+C)^D*F*G*60/H/(1-E),视频交换管理服务A—数据抽取与统计分析服务器访问用户同时在线数按1000计C—业务量年增长率，按10%计算；D—处理能力满足年限，按2年计算；E—系统需至少预留25%的处理能力；F—每次处理标准事务个数按50来计算；G—峰值系数按1.2计算；H—每次处理操作在1秒内完成；数据抽取与统计分析服务器的TPMC的计算公式为：务器=1000*30%*(1+10%)^2*50*1.2*60/1/(1-0.25)=1742400;8.3现有设备评估8.3.1部机关政务外网现有设备评估部机关外围现有设备中可以被本次工程使用的设备主要来自营器9台；数据存储系统盘阵1套，可用容量15TB。营运车辆动态信息公共交换平台现有设备目前设计上限可以支撑35万辆车的实时在线运行，本次工程新增实时在线车辆33万辆，辆左右，还未达到35万辆上限。现有系统可以支撑10万辆左右的新增容量，另外23万辆新增车辆需要另行增加设备。数据存储系统8.3.2海事卫星地面站现有设备评估8.4配置方案8.4.1系统主机及存储系统配置方案序号设备部名称规格单位说明新增数量主机系统1平台数据库服务器利用一期现有的4台数据库主机，内存增加48G/台，增加2个双核CPU/台台利用一期现有的4台数据库主机，内存增加48G/台，增加2个双核CPU/台42备份数据库服务器利用一期现有的2台数据库主机，内存增加48G/台，增加2个双核CPU/台台利用一期2台备份数据库服务，内存增加48G/台，增加2个双核CPU/台23登录服务器CPU2颗≥6核主频≥2.00GHz/内存≥48GB/SAS硬盘≥4块146G15k转台需要增加基于登录类型的应用；24系统运行管理服务器CPU2颗≥6核主频≥2.00GHz/内存≥32GB/SAS硬盘≥6块146G15k转台负责对系统运行状况进行监控和管理；25省级接口数据服务器≥2.66GHz/内存≥64GB/SAS硬盘≥4块146G15k转台由于车辆接入数的增加，需要增加省级接口26手持执法终端接入服务器CPU2颗≥6核主频≥2.00GHz/内存≥32GB/SAS硬盘≥4块146G15k转台完成手持执法终端接入27器CPU2颗≥6核主频≥2.00GHz/内存≥48GB/SAS硬盘≥6块146G15k转台提供货运、综合执法等远程WEB服务48GIS地理分析服务器CPU4颗≥6核主频≥2.66GHz/内存≥48GB/SAS硬盘≥6块300G10k转台备，构建集群服务的矢量GIS数据库服务，结合高速与国道道路的运输情况进行基于地理的分析处理服务；39联网执法服务器≥2.00GHz/内存≥32GB/SAS硬盘≥6块146G15k转台提供综合执法终端设备2二次开发服务器≥2.66GHz/内存≥48GB/SAS硬盘≥4块146G台针对平台模块化开发方式实现需求可变的二次315k转货运业务管理服务器CPU2颗≥6核主频≥2.00GHz/内存≥48GB/SAS硬盘≥6块146G15k转台析以及联网交换所用；2预警联动分析服务器CPU2颗≥6核主频≥2.00GHz/内存≥48GB/SAS硬盘≥6块146G15k转台实现预警信息分析、发布以及共享等；2视频交换服务器≥2.00GHz/内存≥32GB/SAS硬盘≥6块146G15k转/windows2008server64bit企业版台实现对全国各省视频业务共享信息管理与交1数据抽取与统计分析服务器≥2.00GHz/内存≥48GB/SAS硬盘≥6块146G15k转台2RDSS应急保障服务器≥2.66GHz/内存≥48GB/SAS硬盘≥6块146G15k转台实现对RDSS应急保障数据的管理与交换；4仿真测试服务器CPU2颗≥4核主频≥2.66GHz/内存≥48GB/SAS硬盘≥6块146G15k转台接入系统的仿真测试；4换器KVM机/KVM线/17液晶套件/机架式键鼠台2二存储系统生产库磁盘阵列SAS盘≥15krpm,增加8GB缓存套1备份库磁盘阵列20TBSAS盘≥15krpm,30TBSATA盘≥7200rpm,增加8GB缓存套1地理数据盘阵量，SAS盘≥15krpm,缓存≥8GB,RAID5套1存储系统管理软件套18.4.2系统软件配置方案系统数据库服务器建议采用Unix(AIX6或LinuxAS等)系统，其他服务器采用Linux操作系统。Linux操作系统是一个优秀的好的兼容性、良好的可移植性。Linux操作系统最大的优点在于其强数据库应具有联机备份设施使管理员能够在数据库正在运行时①应用服务器中间件支持JavaEE5的标准和规范，支持相关JavaSE6.0/5.0的标库的访问效率提供优化功能；支持当前流行的HTTPServer,支持通过其插件实现的负载平衡；支持当前流行的应用开发框架，如：Struts,Spring,Dojo,Hibernate/Toplink/Kodo,Apach支持异构硬件平台之间的集群功能，支持在局域网(LAN)、城域网(MAN)和广域网内(WAN)的集群部署；在管理服务器和节支持应用的并行部署，在更新应用组件(或模块)时，不停止旧支持基于策略的安全配置，籍由一个独立并统一的安全框架实支持多种数据源和目标，以下既可以作为数据源也可以作为目库◆流程和计划可执行脚本(方案)的重复执行频率可以通过图形化界面“◆监控和调试在增量数据集成过程中，如果数据源系统没有字段标识增量数就可以实现对于数据源系统(各种主流数据库)的增量数据捕获。◆数据校正③交互式集成门户中间件④数据同步中间件◆实时性统和网络的影响减少到最低。实现实时数据复制断点续传，不影响系统连续运行◆灵活性源和目的系统不需要有一样的操作系统，数据库和模板(例如：表，索引，等)。能在同一个系统的多个数据库实例之间实现数据复◆无需宕机时间的移植◆不依赖于硬件和数据库◆灵活的拓扑结构◆数据选择对于Oracle的一个特别需求就是实时支持RAC数据复制。与其本次工程每个省需要购置1采用同部平台性能类似的数据库产本次工程每个省需要购置1采用同部平台性能类似的中间件软本次工程每个省需要购置1套交通专业GIS引擎。本次工程每个省需要购置1套全国1:1万导航地图。8.4.3主机及存储系统部署方案第9章终端系统建设方案保障车队专用北斗/GPS车载终端(具备RDSS短报文通信功能)2000套、跨区域联网执法北斗/GPS手持终端2000套。其余42.19.2终端选型基本原则严格执行国家、行业的有关标准及公安机关有关安全技术防范的要9.3终端技术指标要求9.3.1北斗/GPS车载终端(1)自检：具备通过信号灯或显示屏明确表示车载终端当前主(2)定位：具备北斗和GPS信号的捕获WCDMA、CDMA2000等多种无线通信模式之一。当车辆所在地无线网络支持分组数据传输时，车载终端应首先选择分组数据传输方(5)行驶记录：具有GB/T19056所要求的汽车行驶记录功能，并支持行驶记录数据的实时上传、条件检索上传和数据接口导出功能。终端行驶记录性能及存储性能应符合GB/T19056的要求；(6)休眠：终端应具有车辆ACC点火检测功能，当车辆熄火时自动唤醒，且平均功耗不超过2W;(7)警示：终端应具备人工报警、超速提醒、疲劳行驶提醒、也应支持本地(SD卡、USB或其它数字接口)方式实现；(10)多中心接入：终端应支持同时连接两个或两个以上的监控9.3.2应急保障RDSS车载终端(4)信号误码率：观测卫星角度方位角为0°观测卫星角度方位角为0°~360°,仰角为30°~75°,信号电平为用示范，为配合实现应用系统移动执法功能的使用，每省配备100(2)支持一维扫描器(可同时支持RFID);(4)支持无线局域网(WLAN)无线通信：两种模式(10)待机时间：150小时(或以上);(14)湿度：5%RH—95%RH(无凝露);配套终端符合道路运输车辆卫星定位动态监控系统—车载终端块化的OEM板和GPSOEM板差价在100~300元之间。9.5终端系统建设工作内容在北斗卫星导航系统提供区域无源导航服务前完成重点运输监2011年5月2012年5月2012年11月约北斗区域系统基本具北斗区域系统基本具备北斗区域系统基本具束备基本服务能力。服务能力。备稳定服务能力。条北斗终端基础芯片、模北斗终端基础芯片、模北斗终端基础芯片、模件块具备试生产能力。块具备一定生产能力。块具