《铁路线路与站场设备运用》教学课件-07高速和重载铁路站场认知

项目七高速和重载铁路站场认知任务一高速铁路站场认知一、高速铁路车站布置图高速铁路车站按照业务性质可分为客运站和越行站。客运站按技术作业性质分为始发站和中间站；按照客运量大小可分为特大型、大型、中型及小型车站。（一）越行站越行站是专为双线铁路上办理同方向列车越行必要时可兼办少量旅客乘降的车站。1.越行站办理的主要作业（1）办理正线各种列车的通过。（2）办理待避列车进出到发线，停站待避。（3）个别车站设有维修工区岔线，需办理相关作业。图7.1.1越行站布置图（二）中间站1.中间站办理的主要作业（1）办理正线各种列车通过。（2）办理待避列车进出到发线。（3）办理停站列车的客运业务。（4）有立即折返的中间站，办理列车终到和始发作业。（5）有维修工区岔线接轨的中间站还办理相关作业。图7.1.2中间站布置图（三）始发站1.始发站办理的主要作业始发站是针对于一条高速线而言，设置在高速铁路的起点和终点，位于特大城市的铁路枢纽，主要办理始发、终到高速列车的作业。新建的高速铁路始发、终到站作业有以下几项：（1）办理高速旅客列车的客运业务。（2）办理高速旅客列车的始发、终到，动车组的取送和折返作业。（3）办理动车组的整备、检修作业。图7.1.3通过式始发站布置图二、高速铁路站场布置特点1.线间距大2.轨道设计标准高3.道岔号数大三、高速铁路车站设备（一）到发线1.到发线数量由于高速铁路车站建成后再改扩建非常困难，因此，规定到发线数量应根据车站办理的旅客列车对数、客流量和运输性质确定，还应满足高峰时段列车密集到发的需要。运输性质系指列车越行、立即折返、始发、终到、动车组列车出入段（所）等。2.到发线有效长到发线有效长由站台长度、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离组成。站台长度：按照最大编组要求，确定16辆编组时旅客站台长度为450m。安全防护距离：考虑测速测距误差、司机确认停车点距离及动车组过走防护距离，确定最小安全防护距离为95m。警冲标至绝缘节的距离：根据目标第一轮对距离车头的距离最长为4.85m，确定警冲标至绝缘节的距离为5m。因此到发线有效长度为：（5+95）×2+450=650m。高速铁路尽端式车站和单方向接发列车的到发线，可缩短甚至不考虑进站端的安全防护距离，因此到发线有效长度可以缩短。（二）旅客站台1.站台设置要求旅客站台的设置应符合下列规定：站台不宜邻靠正线设置。高速铁路正线邻靠站台时，除影响后续追踪列车的通过外，还由于通过列车的风压影响，需要加大站台上旅客安全退避距离，并需设置安全防护设施。因此，高速铁路的旅客站台不宜邻靠正线设置。（2）站台邻靠正线设置时，列车通过速度不应大于250km/h。2.站台长度站台长度应按照动车组列车长度考虑停车余量确定。动车组按16辆编组，最大长度为428m，另考虑前后各加10m的停车余量，确定旅客站台长度为450m。3.站台宽度站台宽度应根据车站性质、站台类型、客流密度、安全退避距离、站台出入口宽度等因素确定，一般采用表7.1.5中的数据。

4.站台高度高速铁路旅客站台高度采用高出轨面1.25m。这样的站台高度低于车厢底板2～5cm，便于旅客上下。（三）旅客进出站通道旅客进出站通道的设计应根据旅客站房设计、旅客进出站流线等情况综合考虑，并符合下列规定：1.旅客进出站通道数量旅客进出站通道数，特大型站不应少于3处，大型站不应少于2处，中型和小型站不应少于1处；设有高架候车室时，出站通道不应少于1处。2.旅客进出站通道宽度旅客进出站通道宽度应根据客流密度确定，旅客进出站应避免在通道内有对流现象。通道宽度主要取决于一次下车或同时进站的旅客最大人数。3.旅客进出站通道出入口宽度旅客进出站通道通向各站台的出入口，有条件时宜设计为双向出入口，其宽度应满足表7.1.7的规定。四、高速动车段（所）与车站的布置1.动车段（所、场）的类型（1）动车段：配属一定数量的动车组，承担动车组的运用整备及存放任务，动车组日常检查、各级修程及临修作业。根据需要设置大修。（2）动车运用所：派驻动车组，承担动车组的运用整备及存放任务、动车组日常检查及临修作业。根据需要预留发展条件。（3）动车存车场：承担动车组的存放及运用整备任务。2.动车段（所、场）内设备的布置方式动车段（所、场）的主要设备有：到发兼停留线（场）、检修库（线）、台车检查设备及动车组清洗设备等。段（所、场）内主要设备的布置形式有两种：3.综合维修基地高速铁路的各项固定设备必须经常保持高质量工作状态，以确保列车安全运行。为此，应设有各专业包括工务、电务、供电、房屋、给水排水等的维修基地。这些基地通常集中在一起，形成综合维修基地。它可分为设备更新基地和一般基地，前者配备有更新作业所需的保养用车和其他各种维修用的设备；后者配备有维修车中转用的待避线和平时用作业车的停留线。项目七高速和重载铁路站场认知任务二重载铁路站场认知一、重载运输方式重载运输方式主要有单元式重载运输、整列式重载运输、组合式重载运输等三种基本方式。二、开行整列式重载列车的站场改建1．中间站的改建由于整列式重截列车牵引重量达到5000t及以上，因此，在开行整列式重载列车的既有繁忙干线上，必须将该干线中间站的到发线有效长延长至1050m，以满足重载列车待避旅客列车的需要。2．技术站改建在开行整列式重载列车的既有繁忙干线上，为了满足重载列车接发、解编和换重作业的需要，必须对既有技术站进行改建。技术站的改建主要是延长到发线，使站线有效长达到1050m。三、重载单元列车装卸地车站布置图图7.2.3所示为重载列车装车地始发技术站布置图。该布置图为一级三场编组站，A方向接干线，B、C方向衔接装车地。上、下行到发场布置在调车场两侧，接发重载列车的到发线紧靠正线。站修所设在调车场尾部，机务段按预留二级四场规划位置设置。重载列车车辆检修基地规模较大，设在一个方向的正线外侧，与正线立交引入上、下行到发场。2．终点技术站布置图图7.2.4所示为单元式重载列车卸车地终点站技术站布置图。站内设有到发线、调车线、存车线、牵出线、机车走行线、机待线，另根据需要设轨道车停留线及大型养路机械停留线等。车站到发线有效长与开行的重载单元列车相适应，站内设有机务设备（折返段）及车辆站修所各一处。3.终点卸车站布置图图7.2.5所示为开行单元式重载列车的铁路卸车地终点卸车站（港口站），也是路、港交接的煤炭转运站。四、组合分解站布置图组合分解站是为满足重