大跨径悬索桥静载试验研究7篇(全文)

大跨径悬索桥静载试验研究7篇(全文)大跨径悬索桥静载试验研究(精选7篇)大跨径悬索桥静载试验研究第1篇作者：叶建峰颜桂云江星YEJian-fengYANGui-yunJIANGXing作者单位：叶建峰，颜桂云，YEJian-feng,YAN刊名：山东理工大学学报(自然科学版)英文刊名：年，卷(期):200923(3)分类号：U448.25关键词：大跨径悬索桥静载试验有限元分析大跨径悬索桥静载试验研究第2篇悬索桥主缆弯曲应力大跨径悬索桥静载试验研究第3篇桥梁概貌如图1所示。主缆在成桥状态下的中跨垂跨比为1:12,两根主缆中心距为3.5m,主梁下方两侧设置抗风缆。主梁度2.4m。下部横梁采用28b工字钢，横梁顺桥向间距3.0m。横加劲，以提高主梁刚度和稳定性。横梁上部设置4道纵梁，纵3.1加载程序根据本工程的设计荷载等级为400kg/m2,本试验以400×1008=403200kg,约400t作为控制荷载，按照标准荷载的方式五次逐次卸载。具体加载、卸载顺序以及效率见表1。为了检3.2主梁挠度测试3.2.1测点布置控制断面示意图如图2所示，挠度测点布置示意图如图3所示。3.2.2测量仪器3.2.3测量程序3.3主塔塔顶偏位观测3.3.2测量仪器仪测角精度为1”,测距精度为1+1ppm,通过多测回观测点位3.3.3测量程序3.4主缆挠度测试3.4.1测点布置主梁测点所在吊索与主缆交界的索夹，并在此处粘贴反射片，3.4.2测量仪器3.4.3测量过程3.5主梁应力应变测试L/4、3L/8、5L/8、3L/4、7L/8,即图5所示断面1、3、5、7、3.5.2测量仪器3.5.3测量程序受力变形较大，受压应将初始应变调整在2800με,受拉则调③将被测结构表面用粗纱布做打平处理(若为非钢结构应用绞磨机将表面做打平处理后进行),再用丙酮将粘结面抹干净。若采用强力胶粘剂(302丙烯酸酯胶等)粘贴时，按A、B双管1:1的比例混合搅匀后(搅拌一分钟以上),将胶液均匀响测试效果，然后将应变计粘贴在结构体表面，常温下指压5~15分钟(防止胶粘剂固化过程中应变计移位)后，用胶将安计与受力方向相同(与应变计轴线平行)。应变计完全稳定后使用应变计的测试可以了解结构体应变即变形)情况，通(测量值-初值)即为结构体的应变情况，该差值包括了所有影大跨径悬索桥静载试验研究第4篇Abstract:Thehangercablesoflongspansuspensiondamping.Inthispaper,thewindiproblemofthehangercablesofXihoumenBridgewasFirstly,thedynamiccharacteristicsocableswereobtainedbyenvironmentalincentivemethod.inaddition,theinfluenceofthenumberofspacersonexperiments.Finally,accordingtothefieldtestthewindinducedvibrationoftwohangercableswithandwithoutspacerrespectivelyconductedinsofthespacers,thecollisionKeywords:longspansucable;windeffects;spacer;阻尼措施3大类控制方法[1-2].气动措施适用于已知振动机理的单因素吊(拉)索振动控制，譬如预防拉索风雨振时在索表阻尼很小的吊(拉)索结构附加阻尼来提高其抗风稳定性，包不理想，而且对于长吊(拉)索结构，安装位置的限制也极大振风速增大、振动响应减小，目前常用的是在吊(拉)索中添1工程背景索桥，主跨1650m,主缆矢高为165m,边跨578m,吊点间距为18m.大桥吊索采用四根索股一组的骑跨式，螺旋线式截面外形，靠近桥塔的最长吊索达到169m,其单根索股截面直径仅为88mm,而其邻近的2#和28#吊索长度和直径分别为160通过现场实测得到的2#和28#吊索环境激励数据运用随机子空间法[12]分析了吊索振动最为剧烈的前5阶频率和模态阻尼比.机子空间法得到的吊索的前5阶频率稳定图如图2所示.频率分析结果见图2,吊索前5阶动力特性结果见表1.索股间互相碰撞(相对运动)与索股的同步运动，分隔器绑连作用会将索股的运动分解为索股同步运动和索段相对运动(如图3所示).假设加装n个分隔器，吊索的前n阶模态与n+i(i=2,4,6,…)阶模态为4根索股的整体运动，第n+j3,5,…)阶模态造成的相对运动振动频率相应提高、刚度加果的差异，制作了缩尺比为1:36的吊索完全气弹模型，用钢丝作为内芯，由铜丝和铝丝缠绕内芯构成外衣(模拟气动外形但不提供刚度),安装方式为4根吊索按实际的布置方式依据顺桥向),如图4.从而研究一个吊点4根索股的风致振动现象.截面宽5.5m,高4.6m,试验段最大风速接近15m/s,风洞中的吊索布置如图4所示.模态阻尼比，频率结果和各阶模态自由衰减曲线如图5所示，与风速的关系可知，吊索不存在明显的涡振区间，而且4根吊得杂乱无章，4根吊索均发生大幅振动和碰索，吊索索股在高跨中风速),按气弹模型相似比换算至试验风速为13.5m/s.Uwc=cfkDSc=cfkDmξ/pD2(1)体中心距为2～6倍圆柱体直径时，取c=25;当中心距为10~通过得到的c值依据式(1)可以计算吊索在检验风速下不发生尾流驰振的最低频率值，结合吊索频率计算式(2)即可得常数c值的拟合结果如表3所示.2#与28#吊索分隔器安装建议见表4,其余吊索可按照类似方法计算.动时程如图7所示.通过对吊索振动状态进行频谱分析(如图8所示),可知不装分隔器时前5阶均有发生，当分别装有1个和3个分隔器时，吊索几乎分别只发生2阶和4阶振动，装4个分隔器时，前5阶振动也有发生，但振动能量比不装分隔器与只装1个和3个分隔器时大大降低.图9和图10统计了不同分隔器数量时各振动阶次的C#索小，将最大试验风速下的响应进行对比后发现其1至5阶横桥向振动相比未装分隔器时的减小率分别为94.1%,90%,90.5%,90%与82.2%,顺桥向振动减小率分别为65.8%,81.2%,86.4%,84.8与81.2%,而且从试验现象观测到加装4个分隔器后碰索现象消除，整体位移明显减小.值得注意的是当只安装1个和3应变化规律与C#索股基本一致，试验结果表明2#和28#索需至少安装4个分隔器.为了验证分隔器减振效果的有效性，作者通过安装于现场的吊索振动监控系统获取了2014年7月24日的一次大风天气下的吊索处的风速数据和吊索的振动加速度信号.通过安隔器的28#吊索和未安装分隔器的2#吊索的实测信号对比，可以准确得到分隔器的减振效果.现场监控系统布置如图11(a)所示，风速测试采用螺旋桨式二维杨氏风速仪，采样频率1Hz,安装高度为距桥面4m的位置，风向规定如图11(b),吊索加速度测试采用941B型拾振器，采样频率为5～10Hz,安装高度为距吊索底部14m的位置.风速仪、加速度传感器和数据采集系统的现场照片如图12所示.4.2大风天气下实测数据分析通过某次大风天气下的观测数据，本文对关于桥塔对称的2#和28#吊索的观测数据进行了比较，28#吊索按试验方案沿吊索长度方向等间距安装了4个分隔器，而另一侧的2#吊索则未安装分隔器.图13给出了2014年7月24日全天的风向风速和析段的吊索振动典型频谱如图14所示.从频谱图中可知未安装分隔器的2#吊索，其1～5阶振动非常卓越，而加装分隔器的28#吊索无明显卓越频率，频谱分散凌乱，类似于白噪声，功率谱密度峰值相比2#吊索各索股明显减小，证明可造成大幅振动的前5阶振动能量大大降低.信号分析段对应时间的风向为300°左右，按照图11(b)对风向的规定，可知其为与横桥向成30°左右的风向角从西北方向吹向东南方，因此2B#索股与28C#索股在此风向角下属于同方位索股，另外由图给出的信号分析段对应的风速可知，2#和28#吊索位置对应的风速基本一致，故比较2B#索股与28C#索股的振速度均方根随时间的变化如图15所示.从图中看出，安装分隔器后的28C#索股的振动响应明显要小于2B#索股的响应值，加装了4分隔器的28C#索股相比2B#索股其横桥向1至5阶振动响应均值分别减小了66.7%,60%,57.1%,60%与56.3%,根据现场观测录像2#索有明显碰索现象，而加装分隔器的28#索则5结论阶模态减振率达55%～95%,其成功应用可为类似工程提供参考.Beijing:ChinaCommunicationPreBuildingIndustryPress,2[J].土木工程学报，2013,46(7):108-115.LIShouying,ZHONGWei.Experiment ComputationalanalysisofaeoliaandStructures,2000,1求与电涡流TMD[J].湖南大学学报：自然科学版，2013,40(8):6-10.NaturalSciences,2013,40(8):6-10.(InResearchandapplicationoftunedliquidandmassdamper(TLMD)[J].BridgeConstruction,2011(1):10-其控制[J].土木工程学报，2003,36(6):53-59.cablestayedbridges[J].China2003,36(6):53-59.(Inmitigationofstaycablesusingcrossties[D].Shanghai:CollegeofCivilEngineering,TongjiUniversity,2007:[9]YAMAGUCHIH,NAGAHAWATTAHD.Dampinofcablecrosstiesincablestayedbridges[J]ofWindEngineeringandIndustrialAerodynamics,1995,54(2):35-43.WANGXin.WindtunneltestongallopEngineeringandArchitecture,Zhejiang[11]LAURSENE,BITSCHN,ANDERSENEngineering,2006,91(3):64-71.态参数识别中的应用[J].地震工程与工程振动，2006,26 (5):183-187.CHANGJun,ZHANGQiwei,Sparameteridentificationofbridgetower[J].EarthquakeEngineeringandEngineeringVibration,2006,26(5):风洞试验研究[J].工程力学，2010,27(s1):216-227.wakegallopingofparallelcablesincablestayedbridgebywindtunneltest[J].Engineering[14]TOKOROS,KOMATSUstudyonwakegallopingemployingcablemodel[J].JournalofWindEngineeringandIndustrialAerodynamics,2000,88(2):247-261.2.1测试截面2.3测点布置2-b所示。2.4加载车布设况3为例，其车辆在桥面纵向的布置方式如图4所示。3.试验结果3.1挠度结果作用下挠度实测值均小于理论计算值，其挠度校验系数小于测试断面卸载后其相对残余变形较小，均在规范规定的20%以3.2应力结果。4所示。算值，其底板最大拉应力校验系数小于1.0,且处于常值范围大跨径悬索桥静载试验研究第6篇位于江苏的江阴长江公路大桥建成于1999年9月，主跨长表了我国20世纪90年代造桥的最高水平，是中国桥梁建设的江阴大桥主缆由169束预制平行钢丝索股构成，每束索股2主缆重修方案比选入锚碇的4个入口处加装了特别设计的不锈钢密封圈，确保水从2000年雨季开始，主缆出现渗水现象，截至2004年，补。但随后的检查中仍然不断地发现油漆有粉化是采用圆形钢丝缠绕涂层防护法，现在役的有美国著名Brooklyn桥(建于1883年)、中国香港的青马大桥等，该方于日本的明石海峡大桥(1998年)和来岛海峡大桥[2]。研究理论证明当空气湿度小于40%时，钢铁的腐蚀将变得非常缓慢。将干燥的空气注入到密实的主缆内部来改善主缆防护法，主缆在紧缆和安装索夹后进行了3层防护，即涂抹防锈腻子(锌粉膏嵌缝)、缠绕钢丝(直径为4mm的镀锌中炭钢丝缠绕)以及表面涂油漆(磷酸锌环氧酯底漆+云铁酚醛漆+醇酸面漆)。从观测来看，施工质量及防护材料性能不足是主缆简单。然而这种方案需年年补修，不但增加后期北京航材院在20世纪90年代对大跨径悬索桥主缆表面防性，其断裂伸长率达500%;与醇酸油漆的粘结性很好，容易施工，施工成型后为紧密的橡胶套，该方案具有很好的性价比，3主缆涂装重修2004年10月对江阴大桥东幅北边跨进行试验段维修，取得了良好效果。在此基础上，2005年10月对主缆进行彻底的维修。后在HM106橡胶上涂刷881聚氨酯面漆3道，干膜厚度为120糙处理即可；2)清洗缠丝表面残留的密封膏(对原涂层清洗),匀涂BC-1处理剂；3)涂XF06-2磷化底漆一道，干膜厚度为10μm(仅用于除去旧涂层并露出缠丝部位);4)涂881D环氧云丝部位);5)刮涂HM106密封剂3道～4道，平均厚度为2.5检修车，依次对东西缆进行施工，工期为3个月，所有的密封运营了4年时间，主缆表面无破损，接缝部位如索夹、缆套端4结语米的特大跨径钢结构悬索桥，在运营中主缆出[1]要军霞.斜拉索的防护[J].山西建筑，2008,34(12):300-301.大跨径悬索桥静载试验研究第7篇一、引言不随时间而变化，,其沿高度变化往往用指数或对数的平均风剖面来描述；而脉动风是随机的可以用随机过程来描述，,结程的模拟方法主要有谐波合成法(也称为频谱表达法)和线性必要考虑桥塔上风速的影响。本文基于谐波合成法，采用矩阵S(w)的各元素spq(w)(p