气体压缩机的操作

气体压缩机的操作1．1气体压缩机基本原理压缩机的种类很多，按照其工作原理可分为容积式和速度式压缩机。容积式压缩机是指气体直接受到压缩，从而是气体容积缩小，压力提高。速度式压缩机是利用高速旋转的工作轮将其机械能传给气体，并使气体机械能中的部分动能转换为静压能，从而提高气体压力。1．2往复式压缩机的分类1．2．1按所达到的排气压力分类名称压力（×105N／m2）鼓风机<3低压压缩机3～10中压压缩机10～100高压压缩机100～1000超高压压缩机>10001．2．2按排气量分类名称排气量（按进气状态计）m3/min微型压缩机 <1小型压缩机1～10中型压缩机10～60大型压缩机>601．2．3按气缸的排列方式分类：立式压缩机气缸中心线与地面垂直卧式压缩机气缸中心线呈水平，且气缸只布置在机身单侧角度式压缩机汽缸中心线互成一定角度，按气缸所呈的形状，又分L型、V型、W型、扇型等。对置式压缩机气缸水平置于机身两侧，在对置式中，如相对列活塞相向运动又称平衡式。1．2．4按气缸达到终了压力所需的极数分类单级压缩机气体经一级压缩达到终压两级压缩机气体经两级压缩达到终压多级压缩机气体经三级以上压缩达到终压1．2．5按活塞在气缸内所实现的气体压缩循环分类单作用式压缩机气缸内仅一端进行压缩循环双作用式压缩机气缸内仅两端进行同一级次的压缩循环级差式压缩机气缸内仅一端或两端进行两个或两个以上的不同级次的压缩循环1．2．6按压缩机具有的列数分类单列压缩机气缸配置在机身的一条中心线上两列压缩机气缸配置在机身一侧或两侧的两条中心线上多列压缩机气缸配置在机身一侧或两侧的两条以上的中心线上此外，还可按有十字头，分为有十字头压缩机和无十字头压缩机；按冷却方式分为气（风）冷式压缩机和水冷压缩机；按机器工作地点固定与否，分为固定式压缩机和移动式压缩机。1．3往复式压缩机的工作原理如图为单作用压缩机简图，往复式压缩机主要由气缸、驱动机构（曲轴、连杆及活塞）及机身构成。当驱动机构带动活塞做往复运动时，气缸内壁、气缸盖和活塞顶面所构成的工作容积便发生周期性变化。图9-11往复活塞式压缩机简图1－气缸盖；2－排气阀；3－进气阀；4－气缸；5－活塞；6－活塞环；7－冷却套；8－连杆；9－曲轴活塞从气缸盖处（外止点）开始向右运动，汽缸内的工作容积逐渐增大，残余气体膨胀，当压力小于外界压力，这时外界气体沿进气管推开进气阀3进入汽缸，直到活塞达到最右位置（内止点）时工作容积最大，这时进气阀开始关闭。然后活塞开始向左运动，汽缸内工作容积缩小，气体压力逐渐升高，当汽缸内压力达到并略高于排气管压力时，气体把排气阀2推开，并进入排气管，直到活塞运动到最左位置时，排气阀关闭。当活塞再次向右运动，上述过程重复出现。总之，曲轴旋转一周，活塞往复运动一次，汽缸内相继实现进气、压缩、排气、膨胀的过程，即完成一个工作循环。循环往复，承上启下，将低压气体升压而源源不断地输出。1．4往复式压缩机的结构与部件功能1．4．1往复式压缩机的结构活塞压缩机的结构形式虽然很多，但其主要组成部分基本相同，一台完整的压缩机组包括主机和辅机两部分。主机有机身、工作机构（汽缸、活塞、气阀）及运动机构（曲轴、连杆、十字头等）。辅机包括润滑油系统冷却系统气路系统。运动机构为曲轴连杆结构，它使曲轴的旋转运动变为十字头的往复运动。工作机构是实现压缩机工作循环的主要部件。汽缸两端都装有若干吸气阀与排气阀，活塞在气缸中作往复运动。机身支撑和安装整个运动机构和工作机构又兼作润滑油箱。润滑油系统包括对气缸和传动机构的润滑，冷却系统的冷却水经气缸冷却夹套对缸壁进行冷却。气路系统主要指进气阀、进气管道、中间冷却器、排气阀和排气管道。1．4．2往复式压缩机部件功能往复式压缩机部件主要有：机身、曲轴、连杆、十字头、中间接筒、气缸、活塞、活塞杆、活塞环、密封填料、气阀、刮油环、飞轮、水套等。机身：支撑和安装整个运动机构和工作机构又兼作润滑油箱。曲轴：将原动机的圆周运动经曲拐的旋转运动变为连杆的曲线运动。连杆：将曲轴的旋转运动转换为十字头的或活塞的往复运动，并将曲轴传来的切向力转换为活塞对气体的轴向压缩力。十字头：联接连杆和活塞杆，将连杆的曲线运动变为活塞杆的直线运动，十字头上下各装一块滑块，以承受十字头对滑道的侧压力。中间接筒：机身和气缸的连接桥梁。气缸：提供活塞在汽缸内压缩气体，是活塞压缩气体的场所。活塞：活塞与气缸构成了压缩容积，活塞在气缸中作往复运动，构成其压缩作用。活塞杆：联接十字头与活塞，推动活塞对气体做功。活塞环：密封汽缸镜面和活塞间隙用的零件。另外，它还起分布润滑油和导热作用。密封填料：对气缸中高压气体沿活塞杆泄漏起密封作用。气阀：用来控制气体及时吸入和排出气缸。刮油环：阻止机身中的润滑油通过活塞进入汽缸。飞轮：转动的惯性力使曲柄连杆顺利通过静点而保持旋转。惯性力可保证压缩机旋转的均匀性。飞轮具有蓄能作用，在原动机能量不足的瞬间，惯性力可使压缩机照常运转。自身重量可使压缩机运转平稳，力矩平稳。水套：吸收在压缩机过程中由缸壁放出的热量，降低汽缸温度，使压缩过程接近等温，保证活塞润滑正常，避免活塞在气缸中因过热发生咬缸现象。降低气阀温度，防止变形失效，防止阀片和弹簧上碳渣积聚。减少吸入气体的预热，增加排气量。将机件、气缸冷却以保持润滑的稳定性，防止油分解。1．5压缩机的基本操作1．5．1压缩机的试车往复式压缩机安装好后，都要进行试车，以检查压缩机的运转情况，了解或测试压缩机的工作性能，并检查压缩机的设计、制造、装配及安装工作是否合理和完善。试车分单机无负荷试车、管道吹净与负荷试车。无负荷试车在于检查安装质量，使机械接触部分进一步磨合，为负荷试车作好准备。设备及管道安装时虽然都清理过，但是总会残存一些泥沙污垢、焊渣，甚至木块、木屑、麻布等杂物，必须加以清除，以免加压负荷试车或正式投产时，将杂物带入气缸和阀门管道，造成机器损坏和阀门卡死，甚至毁坏机器，严重影响安全生产。负荷试车是整个试车的主要阶段，目的在于压缩机各级压力增加和满负荷的情况下，继续检查和消除各种不正常现象（包括自动停车等连锁装置），同时检查各连接处的气密程度，各级的生产能力以及操作性能是否合乎生产工艺要求，为正式生产打下良好的基础。负荷试车一般用空气进行。最终压力按不同的压缩机要求试压到各种压力等级，最终压力绝不允许超过20MPa，否则会引起爆炸事故。1．5．2压缩机的开车压缩机（以制氢的干气压缩机为例）的开机是将压缩机与生产系统直接联系，输送干气。由于干气与空气混合达到一定范围时，就会形成爆炸性气体。因此在开车前，必须把系统内的空气，用惰性气体（如氮气）等替换（即所谓置换）。正常开机步骤：检查流程，包括工艺、润滑油、冷却水系统等，并投入润滑油、冷却水系统正常；检查启动条件是否满足；盘车，检查主轴转动情况，并脱开盘车机构锁定；检查负荷器工作是否正常，并设为空负荷，全开各级流量调节回路，空负荷起动电机，全面检查机组运行情况，加负荷，通过流量调节回路调节各级压力及出口流量达到正常值。1．5．3压缩机的停车压缩机的停车分正常停车和事故停车两种。正常停车是有计划的。停车时应将各级压力卸掉，以防止压缩机在无动力情况下的不均衡受力和高压级气体因突然停车而泄漏到低压级造成事故。压缩机的卸压是利用近路管道和阀门来进行的。顺序是先由高压到低压逐步卸压。1．5．3．1正常停机步骤慢慢调节流量旁路，同时关闭出口阀，直至机出口阀全关撤出系统。在此过程中要注意不能造成个级憋压。将负荷降至0%；停主电机；检查当油压降至一定值，辅助油泵是否自动启动，如果不自启动，必须手动启动辅助油泵；全关机进口阀；打开各级放空阀卸压。若机需切出检修，则泄压至常压，并用置换气体置换2～3次，把机体气体置换干净；待机进出口压力平衡后，盘车一段时间；机组停运后，停注油器，辅助油泵应继续运转，直到轴承温度降至常温后停泵；待各点温度下降后关小所有冷却水进口阀。压缩机本体发生故障，如出现不正常敲击声，爆炸起火时；受外界影响突然停电、停水、停油时，或气体带水、带液，发生液击现象时，被迫采取事故停车。此时，操作条件变化突然，如处理不当，容易使事态扩大。1．5．3．2紧急停车步骤立即通知有关岗位；切断电机电源，停止电机转动；迅速切断对外送气及各级回气，同时打开各级近路直通阀门；打开各级放空阀卸压。1．6压缩机的正常维护压缩机运转和操作条件的变化是通过仪表显示出来的。但仪表的显示一般是笼统的,具有一定的局限性,往往只说明问题的存在，而不能指明问题性质、部位的所在。还需提供各方面的综合材料分析、判断，才可能对发生的各种情况得出结论。操作人员就需要看、听和摸的帮助。用看的方法可以观察各传动部分连接是否松动和脱落，各磨擦部分的润滑是否良好，从各种仪表的指示，可以看出整个压缩机的工作情况，及时发现问题，查出问题的关键，如气体、冷却水、润滑油各系统运转是否正常，阀门有无泄漏，以及其他部位的跑、冒、滴、漏等。用听的方法能较准确地判断压缩机各部件的运转情况，听出各级进、排气气阀的阀片是否有损坏，活塞是否因活塞环损坏而漏气，轴瓦是否损坏碎裂，气流是否脉冲严重，管道振动是否过大等。用摸的方法可以探测各磨擦部分的温升程度、振动大小等。所谓的看、听、摸不是孤立的，而是紧密配合，互相关联的。例如，气缸的进口气阀漏气，用看听摸三种方法，就是不同程度的反映。因为气阀漏气，可以摸出气阀盖的温度比正常操作的温度高，且可以听到气阀内传出的异常响声。在实际操作中，不断积累经验，应用看、听、摸的方法，能及时准确地判断各种不正常现象的原因，迅速处理，消除故障。为使压缩机经常处于良好的运行状态，避免和杜绝事故发生，及时消除事故隐患，操作人员要经常检查以下几项：（1）压力波动。（2）冷却水情况。（3）磨擦部分的温度和润滑。（4）运动部件的故障。(5)电动机的运动情况。1．7压缩机润滑油和冷却水系统1．7．1压缩机的润滑往复式压缩机的润滑，要求在所有作相对运动的表面上形成油膜，以减少磨损，降低摩擦功耗，带走摩擦热，冷却摩擦面，以防止温度过高和运动件卡住，提高活塞填料的密封能力及防止零件生锈等。根据压缩机结构的特点的不同，大致有两种润滑方式：飞溅润滑(分大油杆与油环润滑)和压力润滑。1．7．1．1飞溅润滑一般用于小型无十字头单作用压缩机，曲轴旋转时，装在连杆上的打油杆将曲轴箱中的润滑油飞溅，形成的油滴或油雾直接落到气缸镜面上。也用于有十字头的压缩机中，润滑油依靠连杆大头上装设的勺或棒，在曲轴旋转式打击曲轴箱中的润滑油，使油溅起并飞至那些需要润滑之处。润滑油经过连杆达到小头特设导油孔，将油导致摩擦表面。飞溅润滑的优点是简单，缺点是润滑油耗量大，润滑油未经过滤，运动件磨损较大，散热不够，气缸和运动机构只能采用一种润滑油。使用飞溅润滑的压缩机，运行一个时期后油面降低，溅起的油便减少，油面过低会造成润滑不足，故应由保证润滑的最低油面，低于此面要加油。1．7．1．2压力润滑所谓压力润滑就是通过油泵或注油器加压后，强制地将润滑油注入到各润滑点进行润滑，常用于大、中型有十字头的压缩机中。一般为两个独立的润滑系统，即气缸和填料函润滑系统和传动部件润滑系统。气缸和填料函润滑系统图9-12真空滴式注油器图1－吸入管；2－滴油管；3－油缸；4－进油阀；5－排油阀；6－泵体；7－接管；8－滴油管；9－示滴器；10－顶杆；11－摆杆；12－偏心轮它由专门的注油器供给压力油，图为真空滴式注油器。该注油器实质上是一组往复柱塞泵。柱塞2由偏心轮12经摆杆11带动。当柱塞下行时，油缸内形成真空，润滑油通过吸入管1吸入，经试滴器9中的滴油管8滴出，经过通道通过进油阀4进入油港3；当柱塞上行时，润滑油即通过排油阀5经接管7输送至注滑点。旋转顶杆10的外套，可以调节柱塞的行程，借以调节油量。在压缩机启动前，可用手按顶杆或转动手柄，先将油注入汽缸后在启动机器，这种注油器有单独的电动机通过减速器驱动。每一注油点有单独的油管供油，一般每分钟注油7～15滴，注油点的接管处均设止逆阀，以防油管破裂时发生气体倒流事故。气缸与填料处注入的油必须适当；过小达不到润滑目的；过多会使气体带油过多，结焦后加快磨损并影响气阀及时启闭，影响气体冷却器效果，在空压机中，有时会导致爆炸。传动部件润滑系统它靠齿轮泵或转子泵将润滑油输至磨擦面，油路是循环的，循环油路上设有油冷却器和油过滤器。润滑油路有以下几种类型。A型油路：油泵→曲轴中心孔→连杆大头→连杆小头→十字头滑道→回入油箱（主轴承靠飞溅润滑）。B型油路：油泵→机身主轴承→连杆大头→连杆小头→十字头滑道→回入油箱。C型油路：油泵→十字头上滑板、下滑板→回入油箱；油泵→机身主轴承→连杆大头→连杆小头→十字销→回入油箱。A型油路，可以在机身内不设置任何管路，多用于单拐或双拐曲轴的压缩机上。B型油路，在机身内必须设置总油管，由分油管输油至各主轴承，由主轴承再送至相邻曲拐连杆大头处，此种给油方式适用于多列压缩机。C型油路与B型油路类似，其特点是考虑到润滑油经过的部位太多，由于各部分阻力及间隙的泄漏，可能保证不了足够的油送到十字头滑板处，因而在总管处单独给十字头滑板设置分油路，但应注意在十字头滑道上、下滑板要设置调节阀，以控制油量。根据油泵传动方式可分为内传动和外传动两种，内传动的油泵由主轴直接带动，多用于中、小型压缩机，外传动的油泵单独由电机驱动，多用于大型压缩机。1．7．1．3润滑油的选择润滑油的基本性能粘度。粘度是润滑油分类的依据。如DAB32#油是国际压缩机油标准中定型的一种润滑油，其运动粘度（40℃下）为32mm2/s。粘度大，则润滑时内磨擦阻力大，粘度太小，不能形成润滑油膜，都要影响磨擦功率的消耗。闪点和燃点。闪点是指润滑油被加热时，其表面形成的油蒸气遇明火产生瞬时燃烧时的温度。油继续加热，遇明火润滑油开始燃烧的温度称燃点。闪点随压力的升高而上升。闪点是润滑油使用时的安全指标之一。凝固点。在一定条件下，润滑油开始完全失去流动性时的温度。它是低温下保证润滑油流动和过滤性的指标。氧化安定性。附着在金属表面的润滑油能与空气中的氧起化学反应，生成酯酸、焦油、沥青等，并能析出沉积物，阻塞流道及滤油器。润滑油的氧化与温度有很大关系，温度高时氧化安定性差。积炭倾向。在一定条件下加热时，金属壁面所生成的积炭的多少称积炭倾向。环烷基润滑油通常比石蜡基润滑油积炭少。水溶性。即水分离性。不希望水和油相互溶成乳状，乳状降低氧化安定性，并使油粘度变坏。酸性。以中和1克油所需苛性钾的毫克数来计量，润滑油中酸值对巴氏合金中的铅有腐蚀作用，并能使油加速氧化。润滑油的选择气缸部分润滑油的选用。对润滑油的基本要求是：在操作温度下有足够的粘度，以便保持一定的油膜强度；在操作条件下有良好的氧化安定性，不与被压缩气体发生化学反应；有较好的水溶性；闪点比排气温度高20~25℃。几种常用压缩机油的主要指标见表9-8。表9-8常用压缩机油的性能指标项目性能差别HS13HS19DAB32DAA68DAA100DAA150运动粘度（100℃）/（mm2/s）闪点）（开口）/℃凝点/℃防锈性抗乳化性破乳温度/℃11~14>21520.6264-2重锈825.46≥200-19无548.89-1510.65249-14无8214.14-16HS13和HS19的标准系列不完善,产品质量指标低。为了适应压缩机润滑的要求，又研制出了DAB32、DAA68、DAA100、DAA150等牌号的润滑油。试验表明，DAB32由于粘度低，适用排气压力小于1MPa，排气温度低于160℃的两级水冷式空压机。其积炭速度小于HS19的1/10。在180℃排气温度下经500h耐久试验，其酸值仍比HS19小得多，故延长了油的更换周期。DAA68、DAA100、DAA150、HS19四种油对比试验指出，前三种油适合于排气温度140~200℃时使用，尤其是DAA68和DAA100，在高温范围不易积炭。当排气压力为20MPa时，DAA100、DAA150、HS19均可使用，但DAA100积炭少，比HS19节能2%，DAA68一般用于低压压缩机，特别对于飞溅润滑的压缩机，考虑到节能，用DAA68为宜。DAA100用于中压及较高压力的压缩机。运动机构润滑油的选择。无十字头压缩机运动机构用润滑油与气缸相同。有十字头压缩机运动机构的润滑除了减少磨损，还有冷却磨擦表面，并带走磨擦下来的金属小颗粒的作用，因此，除了对润滑油的性质有要求以外，还应有一定的油量。运动机构相互磨擦表面处的温度一般低于70℃，且又不直接与压缩介质接触，所以运动机构的润滑通常用机械油。常用的机械油的性能见表9-9。表9-9机械油的性质项目质量指标HJ-20HJ-30HJ-40HJ-50运动粘度（50℃）/（mm2/s）闪点（开口）/℃酸值/（KOHmg/g）凝点/℃腐蚀水分17~23>170<0.16<-15合格无27~33>180<0.2<-10合格无37~43>190<0.35<-10合格无47~53>200<0.35<10合格无运动机构的润滑是循环使用的。在循环系统中使用的润滑油通常半年更换一次，或粘度变化超过原粘度的2%；酸值达0.6g/g以上即要更换。1．7．2压缩机的冷却系统压缩机的汽缸一般需要进行冷却；多级压缩时，被压缩的气体需要进行中间冷却；此外，在一些压缩机装置中最后排出的气体还需要进行后冷却，以分离气体中所含的水和油。在大、中型压缩机装置中，润滑油也需要进行后冷却，以使润滑油即有良好的润滑性能又能对摩擦表面起到冷却作用。冷却剂通常为水和空气，只有个别场合采用油或其它液体。小型移动式压缩机及中型的压缩机当在缺水地区运行时采用空气冷却，因空气冷却效果差，并且消耗的动力费用一般较耗水的费用或循环水的动力费用大，故大都数用冷却水。1．7．2．1冷却系统为了能正确地配管，首先应了解压缩机个部分冷却的意义和要求。在所有冷却中，中间冷却的好坏对机器的影响最大，一般要求最冷的水首先通入中间冷却器。气缸的冷却通常只能带走磨擦产生的热量，使缸壁不致因温度过高而影响润滑油性能，所以要求并不高，甚至压缩气体时过渡的冷却反而有害。油冷却器要求油温保持在500C左右。冷却系统可以制成下列形式：并联式。冷却水分别通入各冷却部位，它适宜于多级压缩机，因为各中间冷却器都能得到较好的冷却，且可方便地调节各处水量，发生故障时检查方便。但是，并联式配管复杂，不过中间冷却器距主机较远时配管较方便。串联式。冷却水先通入各中间冷却器，然后进入其前各个气缸的冷却水套。其耗水量较并联少，其检查也较方便，故应用较普遍。混联式。一般仅用于两极压缩机，冷却水先导入中间冷却器，然后分别通入一、二级气缸水套，最后进入后冷却器。1．7．2．2冷却器冷却器有板式及管式两大类。根据冷却和被冷却介质的性质、流量的大小、压力的高低，每类又有许多结构形式。这里仅介绍列管式（也称壳管式）和套管式两种。列管式冷却器。它由一束平行排列的光圆管子胀接于两块板上构成冷却器芯子；芯子置于一圆筒形壳体内，两端具有端盖。气体在管外流动，并依靠特设的隔板使气体垂直掠过管束，曲折前进。水在管内流动。气体自冷却器上面进入，下面导出；随着气体被逐渐冷却，气体密度增大，故能使气体顺着流体方向下沉，为了保证气流必要的速度，隔板间距是变化的，开始大些，后来逐渐减小。列管式冷却器一般是水在管内流动，这样，当管壁有水垢是清理方便。对于压力大于100×105Pa冷却器，气体一般在管内流动，水在管外流动，它依靠隔板垂直掠过管束，曲折前进。这种列管式冷却式可能很大，占地面积也大，做成U型的结构便可克服这一缺点。水在管外流动的列管冷却器的缺点难于清垢。套管式冷却器。在管子外面在套一管子，气体在管内流动，水在管间流动，考虑到内、外管子工作是热膨胀的不一致，一般设有具有补偿作用的结构。水由切向进入套间，以形成一定螺旋形前进，由此可增加传热效果。套管式冷却器管径也不宜过大，一般使用于高压级。因为结构不紧凑，故尺寸和重量相对较大。1．8压缩机故障事故处理压缩机发生故障的原因常常是复杂的，因此必须经过细心的观察研究，甚至要经过多方面的试验，并依靠丰富的实践经验，才能判断出产生故障的真正原因。表9-10所列为分析故障和消除故障的一般方法。表9-10压缩机运转中的故障及处理序号发现问题故障原因处理方法1排气量达不到设计要求气阀泄漏，特别是低压级气阀泄漏活塞杆与填料函处泄漏气缸余隙过大，特别是一级气缸余隙过大一级进口气阀未开足活塞环漏气严重检查低压级气阀，并采取相应措施先拧紧填料函盖螺栓，仍泄漏时则修理或更换调节气缸余隙容积开足一级进口阀门，注意压力表读数检查活塞环2功率消耗超过设计规定气阀阻力大吸气压力过低排气压力过高检查气阀弹簧力是否恰当，通道面积是否足够检查管道和冷却器，若阻力太大，应采取相应措施降低系统压力3级间压力超过设计正常压力后一级的吸排气阀泄漏第I级吸入压力过高前一级冷却器的冷却能力不足后一级活塞环泄漏引起排出量不足到后一级间的管路阻力增大检查气阀，更换损坏件检查并消除检查冷却器更换活塞环检查管路使之畅通4级间压力低于正常压力第I级吸排气阀不良，引起排气不足第I级活塞环泄漏过大前一级排出后或后一级吸入前的机外泄漏吸入管道阻力太大检查气阀，更换损坏件检查活塞环，予以更换检查泄漏处，并消除泄漏检查管路使之畅通5吸排气时有敲击声气阀阀片切断气阀弹簧松软气阀松动更换新阀片更换合适的弹簧检查拧紧螺栓6飞轮有敲击声配合不正确连接键配合松弛适当进行调整注意使键的两侧紧紧地贴合在键槽上7十字头滑道发热配合间隙过小滑履接触不均匀润滑油油压太低或断油润滑油太脏调整间隙重新研刮滑履检查油泵、油路情况更换润滑油8气缸发热润滑油质量低劣或供应中断冷却水供应不充分，或在气缸过热后进行强烈的冷却，引起气缸急剧收缩，因而使活塞咬住曲轴连杆机构偏斜，使个别活塞磨擦不正常，过分发热而咬住选择适当的润滑油，注意润滑油供应情况适当地供应冷却水，禁止对过热的气缸进行强烈的冷却调整曲轴连杆机构的同心性调整装配间隙9轴承发热轴瓦与轴颈贴合不均匀，或接触面小，单位面积上的比压过大轴承偏斜或曲轴弯曲润滑油少或断油润滑油质量低劣、肮脏轴瓦间隙过小用涂色法刮研，或改善单位面积上的比压检查原因，设法消除检查油泵或输油管的工作情况更换润滑油调整其配合间隙10吸、排气阀发热阀座、阀片密封不严，形成漏气阀座与阀孔接触不严，形成漏气吸、排气阀弹簧刚性不适当吸排气阀弹簧折损气缸冷却不良分别检查吸、排气阀盖发热，则吸气阀有故障；不然故障可能在排气阀研刮接触面或更换新垫片检查刚性，调整或更换适当的弹簧更换折损的弹簧检查冷却水流量及流道，清理流道或加大水流量11气缸内发生异常声音气缸余隙小油太多或气体含水分多异物掉入气缸缸套松动或断裂活塞杆螺母松动，或活塞杆弯曲支撑不良曲轴–连杆机构与气缸的中心线不一致适当加大余隙容积适当减少润滑油，提高油水分离效率清除异物清除松动或更换紧固螺母，或较正、更换活塞杆调节支撑检查并调整同心度12曲轴箱振动并有异常的声音连杆螺栓、轴承盖螺栓、十字头螺母松动或断裂主轴承、连杆大小头轴瓦、十字头滑道等间隙过大各轴瓦与轴承座接触不良，有间隙曲轴与联轴器配合松动紧固或更换损坏件检查并调整并调整间隙刮研轴瓦瓦背检查并采取相应措施13活塞杆过热活塞杆与填料函配合间隙不合适活塞杆与填料函装配时产生偏斜活塞杆与填料函的润滑油脏或供应不足填料函的回气管不通填料函的材质不符合要求活塞杆与填料之间的异物，将活塞杆拉毛调整配合间隙重新进行装配更换润滑油或调整供油量疏通回气管更换合格材料清除异物，研磨或更换活塞杆14循环油油压降低油压表有毛病油管破裂油安全阀有毛病油泵间隙大油箱油量不足油过滤器阻塞油冷却器阻塞润滑油粘度下降管路系统连接处漏油油泵或油系统内有空气吸油阀有故障或吸油管堵塞更换或修理油压表更换或焊补油管修理或更换安全阀检查并进行修理增加润滑油量清洗或更换过滤器清洗油冷却器更换新的润滑油紧固泄漏处排出空气修理故障阀门，清理堵塞的管路15注塞油泵及系统故障注油泵磨损注油管路堵塞止回阀漏，倒气注油泵或油管内有空气修理或更换疏通油管修理或更换排出空气16管道发生不正常的振动管卡太松或断裂支撑刚性不够气流脉动引起管路共振配管架子振动大紧固更换管卡，应考虑管子热胀间隙加固支撑用预流孔改变其共振面加固配管架子1．9压缩机的自保联锁系统以茂名石化炼油厂新制氢干气压缩机自保联锁系统为例1．9．1开机条件主电机正常盘车机构脱开且该联锁复位辅助油泵运行。润滑油达到规定值，即0.25～0.35MPa；润滑油温度≥270C;压缩机一回一、二回二，旁路阀全开，负荷为零；控制管路内仪表风压力正常；注油器油温≥270C。1．9．2机组报警、联锁整定值一览表对象及用途报警限报警值联锁停机值备注润滑油供油压力低报警≤0.2MPa启动辅助油泵润滑油供油压力低低报警≤0.15MPa润滑油供油压力高报警≥0.4MPa润滑油过滤器压差高报警≥0.1MPa循环水入口总管压力低报警≤0.25MPa一级排气温度高报警≥1380C二级排气湿度高报警≥1380C压缩机轴承温度高报警≥700C电机轴承温度高报警≥750C电机定子温度高报警≥1200C电机定子温度搞高报警≥1300C油池温度低报