水淹点应急抢险整治工程防洪方案

水淹点应急抢险整治工程防洪方案本工程包括新建M河分洪通道1-5.0m框架涵及其两侧各新涵位于既有1-4.0m地下人行通道与既有M河涵洞之间,既有1-4.0m地下人行通道东侧为昆明站行包(邮件)通道既有1-6.0m场地内地下水为第四系上层滞水及孔隙潜水，上层滞水赋存于上部的填筑土和黏性土、粉土层中，水量较小。孔隙潜水赋存旋回分布，且含水层与其余相对隔水层相互交错分布，使孔隙潜9m，昆明站轨道及站台下方以地下暗河通过，其余河段为明河，径流受大气降水及生活污水补给，水量丰富，常年根据现场开挖情况，开挖面下土质较差，多为软土，软土以软塑状为主，具有含水量高，孔隙比大、高压缩性、力学性质低等特点，对工程不利。钻探资料显示，地下水位埋深较浅，在开2.防洪方案2.确保便梁支座、桥涵基坑开挖施工期间，施工场地内排水针，严格执行防洪岗位责任制，提前做好准备工作，抓好汛期施工安全工作，坚决执行铁道部关于防洪抢险的四个“不折不扣”根据防洪内容要求，现场防洪主要按以下方案实施来满足现根据现场施工的实际情况，由于便梁支墩位置处存在许多站开挖方法一般先进行破除排水沟，然后进行土方开挖。在雨季开挖过程中可能遇到暴雨或多雨的情况，所以在施工中按照防排结挖便梁支墩的基坑内。所以在截断水沟后及时用400mmPVC（厚两端的高度，保持临时渡水管的排水面（流向）与站场排水沟的流向相同，同时为保证渡水效果，防止水沟内储满水后外溢到基坑内，在水沟破除断面处用M5砂浆进行封堵。砂浆封堵高度水沟内砂浆支座及封堵水沟临时渡水截面图连续降雨时，水沟内存水面高出封堵面，水沟内的储水外溢到基坑内，使基坑浸泡，影响行车安全，在破除水沟的上游一侧配备基坑塌方，对行车安全产生极大隐患，所以一方面要加快施工进度，尽量减小基坑壁土方的暴露时间；另一方面采取加强措施，按设计在开挖到分段深度时，进行挂网喷射砼，同时进行顶撑及辅助枕木垛搭设后再进行便梁支墩护壁的施工，保证基坑壁土体站场内横向排水沟顶标高，在遇到暴雨和连续降雨时，可能出现水沟内储水外溢到支墩内，为防止此现象发生，在浇筑支墩砼时站场内横向排水沟处用三通接头接入下游排水沟内，所起作用主要在于当支墩顶面存水时，可通过横向临时渡水管引排到下游站场水沟内，防止支墩顶面存水及线路下方出现积水，浸泡基床，实施方案三：主体基坑开挖时的防排水措施。因为主体开挖基坑宽度较大，在雨季施工时，防洪是第一控制重点。如果处理主体开挖过程中也本着防排结合的原则，对施工现场进行布预案内容备好防洪材料及机具，在发生不可预见的强降雨时，采用强排的措施进行过渡。根据昆明铁路局防洪要求，认真执行防展场内全部横向排水沟将被截断，从现场实际情况考虑，需配备大功率的污水泵及足够的抽水设备。现场已购置大功率污水泵2截断，在暴雨或连续降雨时，主体基坑将成为站场内最大的汇水地点，安全危险系数最大。本着保证行车安全为第一的原则，在场横向排水沟，截断后将成为防洪方面最大的危险源，所以保持薄壁钢管进行架空连通被截断的站场横向排水沟，使在出现暴雨I30工字钢木板或木楔63*63*5角钢 集水井规格为1200*900*900mm，用水泵将水排出北侧坑外M河盲沟横向间距为8m，纵向间距6m，形成交叉排水路，纵向坡度千分之五。盲沟高宽均为300mm，在基底纵向随主体施工设置集水井。为避免浇筑垫层时水泥浆流入沟内，在排水盲沟上覆盖玻璃2.4防洪的准备工作2.5雨季时的实施工作排上，分管生产的经理、副经理及带班人员要按照施工工序组织施工，不能盲目开挖，同时根据当天天气情况灵活安排工作面及人，下雨时要派人专门进行盯控，密切观察施工面内积水情况、报，生产经理组织对积水较多地段进行抽排水，对不稳定地段进行加固，特殊情况或危险性较大的地段进行回填，以保证基坑不情时及时进行抗洪抢险工作。救援组从施工队伍中选拔年轻、精3.防洪料具的配备防洪料具储备情况由防洪组长进行重点复查，生产经理现场安排盯控，物资部门具体储备实施，确保抢险物资充足，并不得移作他用。在雨季施工前，防洪备品列出清单，上报监理后，在现场进行点收，并在防洪备品上标识防洪备品。防洪机具出场前4.防洪保证措施组长:对险情做出判断，及时下达指令，负责抢险的组织、指挥及处理，并上报上级主管部门，严格执行通报制度。并对抢材料等抢险物资的到位，全面负责现场的抢险指挥工作，并对抢值班调度:负责向上级及相关单位报告险情,向下传递抢险指组员:工程技术部按照现场险情及时提出抢险施工的指导性建议，经防洪组长同意后由副组长现场组织实施。抢险完成后，险机械设备及应急物资供应;安全部负责抢险过程中施工作业人抢险救援对内对外协调及事故调查处理;现场监控部负责现场救防洪抢险救援队抵达现场以前，没有任何防护的情况下，