道桥预制箱梁架设专项施工方案

兴隆34路跨兴隆湖泄洪道主线桥预制箱梁架设专项施工方案兴隆34路跨兴隆湖泄洪道主线桥兴隆34路跨兴隆湖泄洪道主线桥预制箱梁架设专项施工方案编制人：审核人：审批人：中国建筑一局（集团）有限公司福州路西段等9个项目项目部二〇一六年十一月I目录TOC\o"1-2"\h\u116471、编制依据 1261261.1标准规范文件 153071.2其他文件 171282、工程概况 1144682.1总体概况 2189832.2上部结构概况 395352.3预制箱梁主要技术参数 4202602.4自然条件及气候特征 577732.5施工重难点 637503、施工准备 656013.1基本准备工作 6251213.2现场场地准备 7227804、施工总体部署 774974.1方案比选 7252714.2施工总体安排

10298534.3施工总体目标 1132694.4小箱梁场外运输线路选择 11157324.5架设进度计划 12225014.6施工用水用电 12315534.7人员配置计划 1342424.8主要施工机械 1431114.9施工平面布置图 15311674.10架设安排 1659185、箱梁施工方法 16140745.1运输路线及准备工作 16123345.2运输车辆选择 17143825.3箱梁架设流程 1729535.4设备进场及拼装 18155715.5支座安装 2278315.6箱梁架设 23290135.7箱梁连接 27179615.8架桥机拆除 282456、质量、工期保证措施和标准 288736.1质量管理目标 2819086.2质量管理机构 28115986.3质量保证措施 29269456.4质量控制和注意事项 3088516.5工期保证措施 3135967、施工安全保证措施 32103727.1明确安全管理目标 3263707.2完善安全生产保证体系 32176997.3设立安全生产管理组织机构 32210607.4专项安全技术保证措施 3359937.5装车运输及保护措施 36235077.6运输安全保证措施 3617208、生产安全事故现场应急处置方案 37170358.1、安全事故的报告 37109398.2、应急救援现场组织 37275538.3、物体打击事故现场应急处置方案 3859468.4、机械伤害事故现场应急处置方案 38311038.5、高处坠落事故 38214298.6、吊车倾覆事故现场应急处置方案 39290438.7、教育、培训与演练 39176088.8、有关规定和要求 39286858.9、现场恢复 40157728.10、应急资源准备 40269518.11、紧急安全疏散、紧急避险及及时救护 4025074附：架桥机计算书 1兴隆34路跨兴隆湖泄洪道主线桥预制箱梁架设专项施工方案中国建筑一局（集团）有限公司第31页共50页1、编制依据1.1标准规范文件1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）3、《起重机械安全规程》（GB6067-2010）4、《一般用途钢丝绳》（GB/T20118—2006）5、《重要用途钢丝绳》（GB8918—2006）6、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；8、《起重机械吊具与索具安全规程》（LD48-1993）；9、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；10、《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160—2016）；11、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2011）。12、《起重机设备安装工程施工及验收规范》（GB50278-2010）13、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）14、《市政架桥机安全使用技术规程》(JGJ266-2011)15、《架桥机安全规程》(GB26469-2011)16、《工程测量规范》（GB50036～2007）17、《城市测量规范》（CJJ8～2011）18、《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12897～2009）19、《公路工程施工安全技术规范》JTGF90—20151.2其他文件施工组织设计文件设计图纸企业标准化手册2、工程概况2.1总体概况兴隆34路跨兴隆湖泄洪道主线桥，上跨既有保水沟、兴隆湖泄洪通道、既有路等，其中跨越泄洪道3#、4#桥墩分别斜交2.313°、8°，其余墩台均为正交布置。本桥位于R＝400m的圆曲线上，桥梁起讫里程：XLK4+826.500～XLK5+024.500，桥长198m，最大纵坡2.5%，桥梁横坡2%。孔跨布置为：3×30+72+30m，其中上部结构72m采用钢筋砼箱板拱，其余均采用装配预应力砼简支梁连续小箱梁。桥梁宽度为40m，采用两幅分修，左右两幅之间设2cm纵缝，并设无缝伸缩缝。0#台及5#台均为挡土式桥台，桩基采用Φ1.3m钻孔灌注桩。本桥引桥桥墩采用圆柱墩下接桩基础，为Φ1.6m柱接Φ1.8m桩，并设置桩间系梁。主桥桥墩采用圆柱墩下接承台、群桩基础，桩基直径为Φ2.0m。主桥采用净拱65m钢筋砼箱板拱，拱上空腹段采用（7+6.7+7)m变高度连续梁，拱顶实腹段采用轻质砼填料，3#、4#墩处设置80型型钢伸缩缝，拱上其余沉降缝位置设置桥面连续构造。主拱及拱上建筑均采用支架现浇施工，下部桩基采用钻孔灌注施工。引桥上部结构采用30m跨先简支后桥面连续小箱梁，上部结构采用场地预制吊装架设，下部桩基采用钻孔灌注施工。本桥在0#桥台及5#桥台处设置80型型钢伸缩缝。由于本桥桥台较高，为保证行车的平稳过渡，本桥搭板长度为10m。图2-1：桥位平面图图2-2：桥梁立面图2.2上部结构概况本桥0#～3#、4#～5#为简支梁桥，桥面连续，横向单幅布置7片箱梁，全幅共14片梁，全桥共56片。车行道桥面横坡为2%单向坡，人行道位置对应梁顶采用平坡，简支小箱梁翼缘板分别按2%、0%横坡预制，两侧腹板不等高，梁底横向水平，垫石顶横桥向水平，支座平置，如下图所示（仅示出左半幅）：图2-3桥梁上部结构示意图简支小箱梁主要技术指标30m标准跨径简支小箱梁主要技术指标表项目 跨径标准跨径30m设计荷载城-A级桥面宽度（m）2×19.99纵向沉降缝（m）0.02桥面横坡2%，0交角90°计算跨径（m）29.14预制梁高（m）1.70预制梁吊重（t）25.67m101.91100.7933.7m133.79132.32.3预制箱梁主要技术参数2.4自然条件及气候特征工程区属亚热带温暖潮湿气候区，属自然区划V2区。其特点是：气候温和，雨量充沛，夏天酷暑，冬无严寒、冬暖春早，多云多雾、日照少。多年平均气温16～17°C。最热7月份，月平均气温26～28°C；一月份最低，月平均气温5～6.9度。降水量分布不均，年际内变幅大，多年平均降水量为1174～1252mm，主要集中在6～9月份。2.5施工重难点重难点具体介绍应对措施1进度要求高甲方对桥梁通车要求时间紧采取架桥机，不用修筑马道，节约工期，对梁厂及运输路线提前规划2场地限制大架梁区域存在电力架空线缆，和浅埋的燃气管道，对吊车作业限制大，同时场内地形复杂，高差大，无法直接采取吊车作业。采取架梁机械，直接从桥面架设，不需在桥下走重型设备3运输条件差运输梁板进入场区内无较好的便道，只能借用部分尚未修建完成的土石路基道路，对局部位置需做临时加强，保证梁板运输。对既有路基合理压实，并租用钢板，铺设，保证运输4存在曲线段架设区域位于R=400m的平面曲线上，曲线半径小，部分相邻盖梁之间存在夹角达16°，架设困难。架设过程增加步骤，调整梁片转角。3、施工准备3.1基本准备工作1、提前做好交通疏导宣传警示相关工作。2、做好小箱梁转运夜间施工相关辅助照片设施、器具的准备工作。3、做吊装设备进场前的机具、人员的配备及运输设备维修保养工作，确保结构无变形、锈蚀、损伤、折弯、打环扭结、裂嘴和松散等现象。4、检查准备设备技术文件，包括吊车合格证、特种作业人员证书等，确保满足使用需要。5、确定箱梁架设顺序和必要的技术参数，确保准确无误。6、一切准备工作就位后，设备进场前组织相关施工、技术人员进行安全教育和技术交底，形成记录存档。安全交底要求施工作业人员能正确辨识大型吊装作业存在的主要危险因素，掌握可靠预防措施，熟悉夜间施工安全技术要点；技术交底应采用三级技术交底，即：项目总工程师-施工班组负责人-一线作业人员。交底必须细致、齐全，并结合具体操作部位、关键部位的质量要求，讲解要点和安全注意事项等。班组长在接受交底后，应组织专业技术人员进行认真讨论，确保按既定要求圆满完成施工任务。7、依照箱梁设计参数表，对预制箱梁梁长、梁端角度等尺寸进行全数复核，确保准确无误。现场实际复核墩台轴线及跨径线，看是否与预制箱梁相符，如不符合应及时处理。8、及时做好相关沟通协调工作。9、对支座顶部标高和坐标复核，准备好钢板材料做调平，在吊梁前或试梁时，采用放置钢板在支座上，对梁体进行调平。3.2现场场地准备架桥机进场组装前需完成0#台的台背回填，回填时应回填至背墙顶，背墙牛腿及背墙顶预埋钢筋采用土袋保护。台背回填坡度不得大于3%，台背后路基70米范围内场地需进行平整压实，满足架桥机的组装与调试。在主桥北侧箱梁架设完成之前，5#桥台应施工完成，包括背墙与翼墙。台后挡土墙施工完成并达到强度，台背及墙背回填完成，回填时应回填至背墙顶，背墙牛腿及背墙顶预埋钢筋采用土袋保护。台背回填坡度不得大于3%，台背后路基70米范围内场地需进行平整压实，用于架桥机从北侧拆除后转运至此处进行组装与调试。架桥机拼装上桥前，桥台背墙及盖梁混凝土强度需达到85%以上，垫石强度应达到90%以上。台后场地应平整压实，架桥机后支腿采用垫方木的形式分散应力。4、施工总体部署4.1方案比选1、方案简介方案一：选用2台130T汽车吊进行吊装。需要配合进行场地修整，为吊车停放提供场地。因现场场地条件限制，桥区地形较陡，场地修建机械及土方用量较大。特别是架设4#～5#跨时，5#桥台到泄洪道边坡平台宽度仅10米，不满足吊车架设要求，需将4#承台位置进行回填至承台顶以上4米左右，方能满足汽车吊停放宽度，但回填土与拱上连续梁支架会有冲突，会导致支架失稳。且桥后道路路面已铺筑完成，箱梁需从桥后道路修建马道运至5#桥台，该马道坡度达17%，不满足箱梁运输要求。0#～3#跨架设时，需从桥前修建马道至3#墩处，马道坡度9%，也不能满足箱梁的运输需要，且须回填0#桥台及1#墩柱，提供吊车架设场地，回填土方量大。故该方案难度大，成本高，且安全性较小。图4-14#~5#跨场地立面示意图图4-20#~3#跨场地立面示意图图4-3吊车吊梁修筑便道及吊车平台平面示意图方案二：采用架桥机进行箱梁的架设。直接在桥面上实施箱梁架设。该方案受桥区地形限制小，可不用对现场进行处理，节约机械台班及土方量，成本较低。2、方案优缺点对比。项目方案一方案二备注经济性修筑便道及吊车平台填方量大：便道长度80米，平均填高5米，需土方约8千方；1#墩吊车平台，长度40米，宽度18米，平均填高2.5米，需土方约2千方；2#、3#吊车平台，宽度31米，长度40米，需土方约6千8百方；4#～5#跨吊车平台长度84米，宽度17米，平均填高17米，需土方约2万8千方。共计需土方约44800方。借土回填平均价格27元，共计120.9万；4～5#回填土方需清除外运,清除至原河道位置，外弃土方平均价格33元，共计9.2万，共增加措施费用130.1万。无需进行场地平整，无填方量。仅考虑架桥机租赁费、安拆、转运及进出场等费用。根据120元/m³单价测算，累计租赁架设费用约29万元。安全性两台吊车同时配合吊装，存在交叉作业，工人配合吊梁就位，危险性较高。工艺成熟，安全系数高。适用性适用于桥位区场地平整，交通便利条件。适用最大跨径为40m，最大起重量为160t，适用最大桥梁纵坡为±4%，斜交最大45°，最小曲线半径350m。综合方案一和方案二，为了确保安全，经济可行，优先选用方案二采用架桥机进行预制梁的架设。4.2施工总体安排

为确保箱梁架设工作顺利进行，在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此作如下部署：1、编制小箱梁架设方案，并报相关单位审定批准。2、对审定后的架设方案，在方案实施的施工准备和架设过程中，必须严格执行。3、架设前必须完成施工区域的场地清障工作，运输道路的调查与保通，场地准备等。4、架设前准备好各类吊索具及防护用具，并确认符合方案规定的要求。进行架桥机的组装，调试、检测合格后，报质安站备案。5、架设前在支座垫石上弹出支座中心线，并正确安装支座。4.3施工总体目标质量目标：达到现行有关设计、施工验收规范要求的合格标准。安全目标：无工程事故和重大设备、人身伤害事故。杜绝因工死亡事故，确保安全生产指标达到国家标准。工期目标：箱梁架设计划工期：18天，计划开始时间：2017年4月19日，计划完成时间：2017年5月7日。(4)环境保护目标：符合设计要求，达到环保法规的要求。(5)文明施工目标：坚持文明施工的原则，加强自身管理，做到项目经理部办公室设置岗位牌，所有技术人员、管理人员挂牌上岗。严格遵守国家、成都市和交通部门及业主有关文明施工的规定。4.4小箱梁场外运输线路选择运梁线路：0#～3#箱梁运输路线：新津花源镇→国道G108线→牧华路→G213成仁路→武汉路→福州路东段→宁波路东段→兴隆34路主路→跨兴隆湖泄洪道大桥；4#～5#箱梁运输路线：新津花源镇→国道G108线→牧华路→G213成仁路→武汉路→红星路南延线→兴隆34路支路→跨兴隆湖泄洪道大桥。全线道路情况满足小箱梁运输条件,在实际运输时，有前导指挥车，全程指挥。4.5架设进度计划1、计划架设日期为2017年4月27日起，5月7日安装完毕，根据施工现场实际进度情况进行局部调整。2、4月19日进场进行组装，7个工作日内完成架桥机的组装、调试与检测工作。3、4月26日报质安站检查备案。4、4月27日起箱梁进场进行架设，计划每天工作8小时，每个作业点每天可吊装6-8片；运梁车最多可组织8辆，每天可以架设6-8片；5、架设前应做好小箱梁架设就位准备工作，箱梁横隔板联接工作紧跟架设工作同步开展；支座放线于架设作业前必须准确完成，相关辅助材料提前采购并运输到位。6、作业过程中必须指派专业工程师统一协调指挥，确保满足架设安全、质量、进度及费用控制要求。7、做好施工前的安全教育记录、安全技术交底记录等。4.6施工用水用电施工用水均采用水车运送到用水点。养护用水采用地下水或河水解决。施工用电从3#墩处设置的临时箱变接出，现场配置二级、三级配电箱提供现场生产用电，同时配备50KW柴油发电机1台，以防停电应急用于现场施工。4.7人员配置计划为了对本项目进行卓有成效的施工组织管理，建立健全项目箱梁架设管理组织机构，我部抽调桥梁施工经验丰富、技术过硬的人员，组成由项目经理任组长，项目总工任副组长的箱梁架设质量安全管理小组，组织机构如下图：质量部质量部物资部技术部商务部财务部项目指挥部苗宏刚项目商务经理淡雅莉项目副经理王斌文项目总工龚潇鉴项目安全总监刘博项目质量总监宋志忠架桥班组工程部安全部综合办公室图3-1项目管理组织机构图根据本项目工程的特点，拟配置各类管理人员、技术人员、施工人员高峰期共计98人，具体配置情况见下表：架梁施工人员配置计划表序号岗位数量说明1管理人员9组织架梁施工、全面管理2技术人员3下达技术交底、施工全程监控、做好原始记录等3测量人员5施工过程中所有测量工作4试验人员2进行架梁过程中所有检测项目5安全员2施工安全监控、安全防护、交通安全防护等6资料员3记录、收集、整理架梁施工过程中各种数据、资料等7架桥机操作手4架桥机的施工操作8水电工2供水、供电9机械操作手6操作各种施工机械10信号工2架桥机架桥施工指挥11钢筋工25横隔板、湿接缝钢筋制作安装12模板工25横隔板、湿接缝模板制作安装13普工10配合箱梁架设等施工11总计98根据实际情况及工程量进行动态管理，灵活调配为明确管理人员岗位职责，以便科学的组织施工，合理安排施工作业，我部对主要管理人员进行了分工，详见下表：主要管理人员配置计划表序号姓名岗位职责职责范围1苗宏刚项目经理项目全面管理，组织施工全项目2王斌文项目副经理执行项目经理决策，组织施工全项目3龚潇鉴项目总工程师架梁施工技术总负责全项目4宋志忠项目质量总监架梁施工质量总负责全项目5刘博项目安全总监架梁施工安全总负责全项目6淡雅莉商务经理与架梁施工有关的合同及签证全项目7栾争春材料设备部经理原材料采购并进场全项目8金书强副书记管理人员车辆使用调配全项目9黄斌测量主管架梁施工整体测量工作全项目10苟红梅资料负责人资料收集、整理、归档全项目11段云华技术主管架梁施工技术管理全项目12陶凌军现场工长架梁施工组织安排桥区13周宇试验员架梁施工现场试验全项目4.8主要施工机械根据本工程的工程量和性质，须配备足够的机械设备以满足施工需求，见下表。主要施工机械设备配置表设备名称规格/型号单位数量备注架桥机JQ40/60台1钢导梁40M根1吊车QY25T辆1装载机龙工50辆2电焊机BX350台5柴油发电机50KW台1备用电源双桥驱动牵引拖车陕汽重卡420辆8挖掘机SK350台3压路机21T台3枕木20*30*200cm米504.9施工平面布置图图4.9-1箱梁架设场地平面布置图4.10架设安排简支梁体架设顺序采用一台架桥机架设，先在0#桥台位置安装作业，作业顺序为先架设0#-1#，1#-2#，2#-3#箱梁，架设完成每跨，做一次移机。整体向前推进。待架设完成河北侧区域的箱梁后，再架设南侧区域5#-4#箱梁。架设前，将架桥机设备转运至5#桥台背后，做好拼装检测，因5#-4#梁与盖梁偏角较大，需分左右幅分幅架设。因本桥较宽，每跨梁单幅共计7片梁，架设时可先中间，后两边对称进行。5、箱梁施工方法5.1运输路线及准备工作箱梁厂位于成都市新新津县花源镇，梁存放处有供运梁车驶入的场地，并且有龙门吊等大型吊梁设备，运梁车根据厂内要求，驶入龙门吊下方，通过调整运梁车姿势和位置，并安放好拖车位置，再使用龙门吊将指定合格箱梁吊至运梁车上，运梁车检查完成后方可按指定路线运至施工现场。0#～3#跨箱梁运输路线：新津花源镇→国道G108线→牧华路→G213成仁路→武汉路→福州路东段→宁波路东段→兴隆34路主路→跨兴隆湖泄洪道大桥。该路线需经过宁波路东段在建的成花铁路到兴隆34路标头段，该段道路路基已经形成，满足运梁车通行条件。因本项目为海绵化城市道路，车道宽度仅6米，因此在桥头处不满足运梁车掉头需求，需将主线秦皇寺变电站施工便道处路基进行回填，使运梁通道畅通，且在道路右侧，秦皇寺变电站外平整一块场地，用于运梁车掉头。运梁车在此处掉头后退至0#桥台，进行箱梁架设。4#～5#跨箱梁运输路线：新津花源镇→国道G108线→牧华路→G213成仁路→武汉路→红星路南延线→兴隆34路支路→跨兴隆湖泄洪道大桥。该路线从红星路南延线辅道转往兴隆34路支线时因项目门头较窄，不满足运梁车的转弯半径，需将该处围挡进行拆除，箱梁架设完成后再进行恢复。路基回填应严格按照规范进行，分层回填，分层厚度不得大于30cm，填料粒径不大于15cm，压实度不得低于93%，每层检测。与现有路基接头处，应将现有路基开挖成台阶状，台阶高度不大于1m，宽度不小于2m。台背采用砂砾石分层回填压实，压实度不得小于94%，分层厚度不得大于30cm。部分压路机不能碾压到位处，应采用打夯机进行补充夯实。以满足运梁车的通行及箱梁的架设。5.2运输车辆选择根据箱梁的实际重量，选用420匹马力双桥驱动牵引拖车运载。由于工期紧张，为确保按期完成箱梁吊装，组织运输车8辆。车辆技术参数如下：车辆型号：陕汽重卡半挂牵引车国四dCi420-40发动机：dci420—40驱动：6×4轮胎：12R22.5速比：3.42准拖挂车总质量：39500kg，40000kg前悬/后悬（mm）：1500/810功率：303KW举升装置：液压电动适应路面：箱梁上平面、铁路路基、混凝土路面平均接地比压（按最大装载质量计算）：≤0.6Mp车速：满载、平地0～50km/h满载爬坡能力：纵坡±3.0%，横坡±4.0%运输车主要由车架结构、悬挂结构、动力模块、液压系统、气压系统、车电系统、微电控制系统等组成，运梁车适应路面为沥青砼、混凝土路面、箱梁上平面等，路面应平整无油污，横坡坡度不超过4%，纵坡坡度不超过3%，路面宽度大于7.5m。箱梁箱梁图5.2-1运输车立面示意图5.3箱梁架设流程箱梁架设采用天车移梁，喂梁，按对称、均衡的原则用架桥机架设就位。施工顺序如下：

1、设备进场，架桥机拼装及验收。

2、安装墩台顶支座。3、按对称、均衡的原则架设箱梁：提梁→喂梁→移梁→调整→落梁。4、连接横隔板及翼板间横向湿接缝钢筋，浇筑横隔板、翼板湿接缝横向连接砼。

施工准备运梁施工准备运梁架桥机进场架桥机拼装、检验架桥机进场架桥机拼装、检验支座安装支座安装提梁、喂梁提梁、喂梁移梁调整导梁移梁调整导梁循环落梁落梁箱梁连接箱梁连接架桥机拆除架桥机拆除图5.3-1简易桁架式架桥机桥梁板架设施工工艺流程图5.4设备进场及拼装5.4.1、架桥机选用经对跨兴隆湖泄洪道主线桥跨径及预制箱梁重量，以及各种类型架桥机的性能比较，选用JQ40/160型架桥机进行架设。JQ40/160型架桥机架设最大跨径为40m，最大起重量为160t，适用最大桥梁纵坡为±4%，斜交最大45°，最小曲线半径350m。本桥最大跨径为34m，梁体自重最大为133.79吨，桥梁纵坡最大为2.5%，位于半径为400m的圆曲线上，最大斜交度数8°。因此该架桥机能满足本桥箱梁架设需要。JQ40/160型架桥机主要性能参数如下表：JQ40/160型架桥机主要性能参数表5.4.2、架桥机拼装架桥机分为引导梁、主导梁、连接梁、前副支腿、前主支腿、后支腿、后托轮及相应的动力和转向机构提升、上车(天车)及横移梁、液压机构、电器及控制等，安装时严格按说明书进行安装。1)架桥机的装运以汽车运输至施工现场，用汽车吊配合进行卸车和安装。

2)安装前的准备

应将架桥机随机文件和有关技术资料准备齐全，认真组织安装人员学习阅读使用说明书，并以此为依据结合实际工况及地貌拟定安装施工方案。

安装前应对设备散件进行全面检查、清理，如发现损伤、腐蚀或其它质量问题，并在安装前予以处理，合格后方可安装。

安装场地做到场地无障碍物，场地平整，排水通畅，以防雨季排水不畅造成场地积水，影响架桥机作业安全；吊车作业区域应无高压线及其它电力线路通过。3）架桥机拼装严格按安装说明书进行，具体安装顺序如下：

安装前支腿横移滑道、组装前支腿安装中托横梁横移轨道、中托轮、后托轮组装主梁、导梁安装主梁、导梁、导梁前框架、后上横梁、后支腿调整安装前支腿、副前支腿组装提升小车，将提升小车安装到横梁上安装伸缩系统安装电器线路调试。5.4.3、架桥机安装后检验

1）用水平仪检查架桥机主梁是否纵、横向水平，横移轨道横向是否水平，二列是否平行，未调至水平不准试车。用卷尺检查二列主梁前、中、后是否平行一致。

2）检查同一运行机构各电动机转向是否相同。调整卷扬机及锥形电机制动器的制动间隙，确保制动可靠。检查各减速机内的油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管、油路是否畅通。

3）检查各个安装部位是否正确，连接是否可靠。特别是横移轨的下部支垫是否安全，悬空部位是否得到加强。

4）检查电器系统仪表是否在0位。

5）检查有无防碍各机构工作的障碍物。重点是运行轨道、运行方向，特别是提升部分从卷扬机、钢丝绳、吊具等是否安装正确、安全。6）检查各操作手柄、按钮操作是否灵活，液压缸的液压锁是否有效，各种保护是否到位。7）测量桥机站位至过孔或试运行的距离，特别是过孔前要将引导梁前端16.5m处明确标记。在主梁前端向后17.5m处做出标记。过孔中不得将主梁、导梁开过此标记部位，否则将使桥机失去平衡，造成倾覆。

8）待一切检查确认无误后方可试车运转。

5.4.4、空载试验

1）提升小车有前、后之分，检查安装是否正确，空载试验是将提升小车空载沿主梁轨道前、后来回行走，行走中详细检查车轮无明显咬轨、走偏、不同步、打滑等非正常现象，启动、制动及保护是否正常可靠。同方法检查天车横移机构，大车行走机构。

2）开动提升机构，空钩升降数次，检查是否正常，开关动作灵敏准确。

3）把两台提升小车开至跨中，大车在前后5米范围内行走数次，启动、制动正常可靠，车轮无明显打滑现象。5.4.5、静载试验

先起升最大荷载，再起升1.25倍最大荷载离地面100mm处，悬停10分钟后卸去负荷，检查架桥机主梁有无残余变形，反复数次后，主梁不再有残余变形。不得将静载试验用于动载。

5.4.6、动载试验

以1.1倍最大荷载使起升机械和提升小车在5米范围内慢速反复运转，各制动机构及电器控制应灵敏、准确可靠，主梁震动正常，机构动转平稳。卸载后各机构和主梁无损伤和永久变形。

静动载试验的荷载必须精确，严禁超出实验标准和时间要求。否则会对结构造成永久损坏。

本架桥机拼装完成后由成都市天府新区质量安全检验监督站进行验收，合格后方能使用。5.5支座安装在实施架梁前，先安装桥梁支座。支座根据设计图纸要求的形式，采购进场验收合格后方可使用，利用吊车配合人工安装在垫石上。安装时需注意以下几点。1）垫石顶凿毛整理：人工用铁錾进行凿毛，具体的凿毛程度要符合"桥梁混凝土施工"对于施工缝处理的有关规定。

2）测量放线：依据图上标明的支座中心位置，分别在支座和垫石上划出纵横轴线，在墩台上标出支座的控制标高。

3）找平修补：将墩台垫石处整理洁净，然后用干硬性水泥砂浆把支承面缺陷进行修补找平，并使其顶面标高契合设计要求。4）安装支座前按设计要求和国家现行标准有关规定对支座产品进行确认。5）安装支座前对桥台和墩柱盖梁轴线、高程及支座面平整度等细节要再次进行复核。6）支座安装在找平层砂浆硬化后进行；粘结时，先粘结桥台和墩柱盖梁两头的支座，经复核平整度和高程无误后，挂基准小线进行别的支座的装置。7）当桥台和墩柱盖梁较长时，应加密基准支座避免高程差错超标。8）粘结时要先将砂浆摊平拍实，然后再把支座按标高就位，支座上的纵横轴线与垫石纵横轴线要对应。9）严格控制支座的平整度，每块支座都必须用铁水平尺测其对角线，如果发现差错超标的话要及时予以调整。10）支座和支承面触摸应不空鼓，如支承面上放置钢垫板时，钢垫板应在桥台和墩柱盖梁施工时预埋，并在钢板上设置排气孔，确保钢垫板底混凝土浇筑密实。5.6箱梁架设5.6.1过孔架梁过孔时首先测量中托摆放中心距前桥墩中心距离，由梁场施工员统一指挥进退、过孔，同时前、中、后各站一人进行过孔观察，并明确各自责任及注意事项。

1、架桥机的检查

1）将架桥机按说明拼装在桥头，检查是否符合拼装要求、电器操做系统是否正常以及各机械部件转向是否正确。

2）使用水平仪测量主梁水平度，要求主梁纵坡坡度不大于0.5%。3）使用水平仪测量中托横移轨道水平度，要求横向坡度不大于0.5%。4）使用横移轨挂具将横移轨道与前支腿上横梁固定，启动前支腿和后托轮油轮,收起前后支腿，使其底部悬空，准备过孔。2、因该桥位于R=400的圆曲线上，前横移导梁放置与1#、2#以及拱上连续梁之上，与盖梁中轴线平行，后横移导梁平行于前横移导梁，间距不得大于37m。第4~5#跨斜交角度为15°，需左右幅分开架设，先架设左幅，后架设右幅。前横移导梁放置与拱上连续梁上，与4#盖梁中轴线平行，后横移导梁与前横移导梁平行，错开设置。架桥机横移导梁及边梁架设机位如图。3、启动伸缩卷扬机，导梁匀速前进，当导梁前端距主梁前端18米时停下（须事先在导梁18米处做标记）。

4、启动中托上轮箱电机正转，天车下轮箱电机反转，主梁与导梁共同匀速前进，天车反向同速运行。当主梁前端距中托中心线19米时停下（须事先在主梁19米处做标记），此时前副支腿已到位。必须将两天车开至桥机最尾部配重，通过横移天车上轮箱可防止天车电机干涉。

5、后支腿与前天车配合，将天车前移10米。前天车返回桥机后部。6、启动中托上轮箱电机正转，伸缩卷扬机反转，桥机主梁沿导梁前进约10米停止（导梁相对于桥面静止）。此时后托与主梁下弦脱离。

用手拉葫芦将后托绑定在主梁下弦，并收起后托，或将后托前移约5米，防止与后支腿干涉为原则。7、主梁继续沿导梁匀速前进约2.8米到位（以前支腿超过桥墩中心线为准）后停止。放下后托。用U形螺栓将主梁与中托固定。调整并固定前支腿使主梁纵向水平度小于0.5%。

对架桥机进行全面检查，消除安全隐患，过孔完成。

过孔注意事项：

1、引导梁伸缩时注意观察是否有窜动现象，引导梁窜动的架桥机过孔的不安全因素之一，主要原因是伸缩钢丝绳较松导致导梁窜动，将钢丝绳缠紧即可解决。

2、在架桥机拼装、过孔、架梁等整个作业过程中，主梁要保持水平，主梁纵向坡度应满足小于0.5%，要用水平仪测量，不能目测，特别是桥梁有坡度时，目测误差极大。

3、主梁过孔时必须设专人站在桥台、桥墩观察副前支腿是否有位移、支腿变形，特别前桥台较窄时，前副支腿与桥台应设法固定，否则副前支腿有可能窜动超出前桥台，造成重大事故。4、过孔前导梁在主梁内伸缩几次，以确保机构运行顺畅，无卡壳现象。5.6.2中梁的架设

中梁的架设顺序：先中间，后两边对称进行。

1、由运梁炮车把梁运送到架桥机后部。2、前天车提起预制梁，将预制梁喂到架桥机内部。如前天车提梁够不到，使梁不能到位，可采用后天车先提，走到2—3米后放下，换前天车提梁。

3、两台提升小车预制梁纵向喂梁到位。

4、将预制梁下落距支座顶4—5cm时停下。

5、架桥机横移、提升小车纵移微调，将预制梁安放到要求的位置。

施工注意事项：1、前炮车要担在预梁前端向内约1—2米处，在允许的情况下尽量往后担，更有利于喂梁，但不能超过3米。前天车提梁后，将前炮车移出，为后炮车让出位置。

2、运梁炮车在向架桥机交梁时，运梁炮车的速度应与天车同步，否则天车被推、拉均属危险动作。3、运梁炮车的从车方向盘应设置在左、右边侧，不可居中设置，以避免与预制梁干涉。

4、运梁炮车的高度应满足架桥机喂、提梁的需要。

5.6.3边梁的架设

1、用运梁炮车配合提升小车将预制梁喂到架桥机内部。

2、两台提升小车提着预制梁纵向喂梁大约到位后，架桥机横移至内边梁的位置。

3、将预制梁下落距支座顶4—5cm时停下，调整预制梁纵向到位。

4、架桥机大车横移至边梁位置。

5、将提升小车横移钢丝绳距主梁下弦1cm时停下，此时预制梁到位，落下预制梁到边梁的位置。

架桥机横移导梁放置位置及边梁架设机位如下图：图5.6-1横移导梁安装及架桥机机位示意图箱梁架设示意图如下：图5.6-2箱梁架设示意图箱梁架梁注意事项：箱梁架设完成后，必须在靠伸缩缝端用木楔将梁顶紧，以防在架梁过程中梁产生滑动而移位。针对架梁偏角情况需做如下操作1、首先利用前后天车将梁体吊起，通过天车上的横梁，前天车向右侧偏移，后天车向左侧偏移，可形成一定的偏角。2、偏角过大时，先落梁体的一端，在通过前后横导梁，横向缓慢整体移动前中后支腿，使得架桥机带动梁体的另一端偏移，可形成更大的偏角。3、达到落梁位置后，方可落下梁体的另一端，最终完成小角度的架设。5.7箱梁连接每片梁架设完成后，复核其标高及位置，首先采用木楔将梁顶紧，以防在架梁过程中梁产生滑动而移位。在每跨整幅梁架设完成后，要立即将横向湿接缝预留钢筋进行有效连接，使已架设梁片形成整体稳定结构。在相邻梁片的湿接缝预留钢筋未有效连接前禁止运梁车通行、禁止架桥机过孔。待所有梁架设完成后，需进行挡块施工及湿接缝的作业。湿接缝上主要采用钢筋连接，再利用吊模固定，根据设计图纸完成混凝土浇筑。5.8架桥机拆除待架设施工全部完成后，方可拆除架桥机设备。拆除流程与安装流程基本相反。拆除时需一台吊车配合，先将主导梁后移动至平面可操作区域，再将电气线路及油路拆除，自上而下逐步卸除架桥机设备，拆卸时，不得一次性拆除所有节点连接件，需拆一处，卸一处，防止受力不平衡出现意外。最终拆除后的构件利用吊车吊至运输车辆上，装运回租赁厂家。6、质量、工期保证措施和标准6.1质量管理目标达到现行有关设计、施工验收规范要求的合格标准。6.2质量管理机构项目部成立以项目经理为组长，技术负责人、项目副经理为副组长，区段长、质检工程师为组员,组成项目经理部质量管理领导小组，为本工程质量管理的领导机构，负责领导、组织、实现质量目标；作业队质量管理领导小组负责管段范围内工程质量的组织实施，实现质量目标的具体活动(如实施过程中工程质量的日常工作和为提高工程质量而采取的一些攻关项目等)分别由作业队质量自检小组、质量QC小组和班组质检员完成；整个项目实施过程中质量管理的日常工作由项目经理部质量领导小组下设的质量专检小组和质量监督小组监督、检查，并实行质量管理“一票否决权”。质量管理机构见“质量管理机构图”。质量专检监督小组质量专检监督小组经理部质量管理领导小组作业队质量管理领导小组质量自检小组质量QC小组班组质检员图6-1质量管理组织机构图主要质量领导小组成员质量职责：质量领导小组组长职责：项目经理是本工程质量管理的第一责任人，对本工程的质量管理工作负组织领导责任；负责主持质量工作会议；组织经常性的质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖罚规定，对质量问题，组织分析原因和整改落实措施；推行全面质量管理。质量领导小组副组长职责：配合项目经理抓好本工程的施工质量管理，并根据本工程施工特点，指导和督促质量管理部制订相应的、行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。区段长职责：负责各自管段范围内施工项目的质量管理与创优工作，保证各分项、分部工程的施工质量，及时记录和报告质量检查情况，确保质量目标实现。质检工程师职责：负责本队施工的各项质量检查，定期向上一级质检部门汇报工作，落实各项保证质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。6.3质量保证措施1、成立以项目经理为首的质量领导小组。负责对质量工作实行全面管理。2、健全质量管理体系。贯彻“科技为先、质量为首、诚信至上、持续改进”的质量管理方针，提高全员，素质，调动职工的积极性，使全体员工树立“工程在我心中，质量在我手中”的观念，用全员的工作质量保证工程质量。3、设立质量管理机构、明确各级各类人员质量职责。项目部建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构和以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量四位一体的质量监控体系，严格施工过程中的质量控制确保工程质量。4、实行技术交底制度，对施工中的各个技术要点、施工程序操作要点和质量标准在施工前进行详细的技术交底。由工程管理部以书面形式负责传达贯彻。5、实行对施工各道工序的质量严格检查，施工过程中作业队对工序进行自检，现场技术员进行工艺自检，发现问题及时纠正。6、建立严格的奖罚制度与质量责任制度，推行工程质量终身责任制。对违反操作规程、程序，使用不合格材料，影响工程质量的除坚决返工外，还要对当事人进行处罚，对严格按照要求施工，工程达到优良的给予奖励。6.4质量控制和注意事项粱存放和运输支点位置必须符合设计要求，支点应位于同一平面上，同一端支点相对高差不得大于2mm，架设时吊点位置必须符合设计要求。预制箱梁架设前，严格控制墩台帽梁顶面、支座垫石顶面高程，保证工作面呈水平状态。架梁的关键是保证梁位和支座安放的质量，除必须遵守《公路桥涵施工技术规范》有关规定和设计要求外，还应符合下列规定：架梁前仔细放样支座位置，复测垫石标高、跨径，确保支座底面中心线与桥墩支撑垫石十字线相重合。在保证梁梗竖直前提下，梁片间隙应符合规定。支座底面与支撑垫石以及支座顶面与梁底均应密贴，不密贴处加设薄钢板调整，整孔梁不准有“三条腿”现象。支座安装实测项目项次检查项目规定值或允许值检查方法1座中心与主梁中心线偏位（mm）2经纬仪、钢尺2支座顺桥向偏位（mm）10经纬仪3支座高程（mm）±5水准仪4支座四角高差（mm）承压力≤500KN1水准仪承压力＞500KN2箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支撑垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。预制箱梁支撑垫石顶面与支座低面间的灌浆厚度不得小于20㎜，也不得大于30㎜。各类架桥机应经过检查、验收和试吊签证，所有运载工具、走行道路、提升吊架、支撑托架等，均必须经过重载试验，并有签证记录；按照所采用的架桥机型号对主梁、支承梁、墩柱及基础进行施工荷载验算。在起落过程中应保持横向倾斜不超过2%、两端纵向高差应不大于30cm。两副架同步起吊后，宜先整机横移到待安装梁位轴线，再纵向吞梁到前跨位置。梁落至盖梁顶约20cm时，保持梁的稳定，微横移到待安装的准确位置。箱梁架设后的相邻梁跨粱端桥面之间，梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。预制箱梁安装实测项目项次检查项目规定值或允许值检查方法1支承中心偏移（mm）5尺量2倾斜度（mm）1.2吊垂线3梁顶面纵向高程（%）+8-5水准仪4相邻梁顶面纵向高差（mm）8尺量6.5工期保证措施1、提前组织，及时预防，做好施工总体部署和安排。2、合理制定工期计划，并提高相关管理人员履约意识。3、不断优化方案，充分运用网络计划技术与流水作业方法。4、合理编制月、周计划，充分考虑各种因素。5、建立工期岗位责任制，召集计划各有关执行人，评审计划的合理性，计划一经评审通过后，将作为项目法令性文件发到各有关执行人，执行人必须严格按计划落实。6、建立定期工程例会制度，检查工程进展情况，奖励先进、惩罚后进，协调解决影响工程进度的因素，并制定专人落实。7、做好天气、道路条件的动态跟踪处理，合理组织运梁时间和吊装时间。8、必要时加大运梁设备投入，采取一切必要措施确保梁板运输、安装到位。7、施工安全保证措施7.1明确安全管理目标1、杜绝特大、重大、一般生产安全事故；2、无人员轻伤事故；3、安全管理规范，各种记录、资料齐全。7.2完善安全生产保证体系图7-1安全生产保证体系图切实加强安全“底线思维”和“红线意识”宣贯，“安全生产”是一切施工的前提条件，只有建立严格的安全保证体系，采取切实可行的安全措施，确保施工生产安全，才能提高工作效率，减少不必要的损失，保证工程顺利推进。7.3设立安全生产管理组织机构1、项目部成立以项目经理为第一安全责任人的安全生产领导小组，设置安全生产总监，建立安全环保部，配备专、兼职安全员，充分发挥各级领导、各职能部门的安全监督和监管职能，落实安全生产责任制和安全生产隐患排查治理制度，健全横向到边、纵向到底的安全生产管理网络。施工中严格执行“管生产必须管安全”、“管业务必须管安全”“谁主管谁负责”的安全生产管理原则，确保安全生产。2、由项目经理、副经理、项目总工、安全环保部、生产部和各职能部门负责人，组成项目部安全生产领导小组，在项目经理的领导下，行使对安全生产的研究、计划、布置、指导、协调、总结、评比、奖罚。3、落实各级各类人员安全生产管理职责。项目部各级各类人员按照公司管理文件各负其责。落实相应安全生产管理工作。7.4专项安全技术保证措施1、小箱梁场外运输安全、保通措施（1）及时向相关部门报运输方案，按批复限行时间及绕行线路及时组织实施交通疏导和管制。（2）运梁车出场至运达施工架设现场必须前后排专车护送，并开启双闪灯进行警示。（3）运梁车上超宽、超高及突出车体本身部位，必须设置钻石级反光标志进行警示。（4）运输箱梁上方必须配备太阳能夜间警示灯，左右每测不少于8个，且固定牢靠。（5）箱梁与运梁车之间必须采取可靠捆绑措施，防止滑移倾覆。（6）在施工架设现场设置1.5*1m移动式施工公告牌，提醒过往车辆及行人注意限行时间及绕行线路。（7）组织运输车队司机熟悉运梁路线，道路狭窄部位配专人进行指挥疏导。（8）当箱梁运输车辆进入施工现场前，两侧共派6名专人进行警戒，避免进出施工现场造成拥堵。2、夜间架设转运安全保证措施（1）确保架设转运现场周边警戒到位，无关车辆及行人严禁进入吊装作业区。（2）架设转运时，专职安全工程师必须现场监督管理。（3）吊车转运作业必须设专人进行统一协调指挥。（4）确保各设备灯光完好，可靠。（5）照明不足时采用蓄电池配LED照明灯增加现场照度。（6）不得违反吊车作业规程野蛮操作。（7）不得违反酒后作业等相关安全管理规定。（8）架桥机、吊车、运梁车必须采取安全可靠制动措施。3、架设作业安全保证措施（1）确保架桥机操作手、指挥、司索人员持证上岗并技术娴熟。（2）架设作业前必须划定架梁作业安全警戒区，设护栏和安全标志，闲杂人等一律严禁靠近或围观。（3）必须指定专人负责指挥，不得多人指挥。作业前，指挥人员必须检查吊索具、环境等状况，确认安全。（4）作业前必须进行安全技术交底，明确指挥信号，减少外部施工干扰。（5）现场管理人员不得违章指挥，发现隐患及时告知指挥负责人员。（6）架设时应先试吊，试吊前必须采用钢丝绳将箱梁两端单独捆绑牢固，确认正常后方可正式吊装。作业时必须派专人进行检查，发现地基沉陷、机体倾斜、吊具损坏或吊装困难等意外情况时，必须立即停止作业，及时报告现场指挥，待处理并确认安全后方可继续作业。参与吊装作业人员必须遵守吊装作业规程和一般安全管理规定。（7）项目部总工程师、专业技术人员、专职安全工程师必须现场督导，协助加强吊装作业现场安全管理工作。（8）大风、大雾、大雨、夜间严禁从事架设作业。（9）起吊时必须做好对钢丝绳和梁体的保护措施；严禁人员站在吊物上面起吊。（10）吊装完成后必须采取可靠支护措施防止倾覆，经现场安全工程师确认后方可松钩。（11）防止导梁、横移轨道不平引起的侧移保证措施：在天车上设置限位器，当导梁不平行超过1%时发出警报；在架桥机横移到位后，使用U型销固定，防止因轨道不平而产生的侧移。（12）使用金属吊索、具应遵守下列规定：①吊索、具应由具有资质的企业生产，有合格证。作业前应经试吊，确认合格。②吊钩表面应光洁、无剥裂、锐角、毛刺、裂纹等。③严禁在吊钩上焊补、打孔。出现下列情况之一时，应报废：A、危险断面磨损达原尺寸的10%。B、开口度比原尺寸增加15%。C、扭转变形超过100。D、危险断面或钩颈产生塑形变形。E、板钩衬套磨损达原尺寸的50%，其心轴磨损达原尺寸的5%。④严禁卡环侧向受力，起吊时封闭锁必须拧紧。不得使用有裂纹、变形的卡环。严禁用补焊方法修复卡环。⑤钢丝绳采用编结固接时，编插段的长度不得小于钢丝绳直径的20倍，且不得小于30cm。编插钢丝绳的强度应按原钢丝绳破断拉力的70%计。⑥钢丝绳切断使用时，应在切断的两端进行防止松散的处理。⑦钢丝绳的检验和报验应符合GB5972《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》的要求。⑧钢丝绳使用完毕应及时清理干净、加油润滑、理顺盘好，放至库房妥善保管。4、运梁炮车作业安全保证措施（1）运梁炮车必须由专门的司机负责驾驶。（2）运梁炮车运梁时应设专人沿途监护，严禁非作业人员靠近。（3）运梁炮车运梁应慢速行驶，行驶速度不宜大于5m/min，并应及时纠偏。（4）运梁炮车司机要经常注意检查车辆的刹车、离合器、大梁、轮胎等关键部位，发现异常情况要及时处理。（5）要经常注意运梁炮车的维修、保养，要保持良好的车况，严禁车辆带病运输。（6）在进行吊装施工前，运梁司机要对行走线路进行查看，如果有障碍物等，要及时通知有关领导或班组及时移开障碍物，如果行走路面有积水、烂泥等，要及时通知有关领导，待路面处理好后，才能行走。（7）运梁炮车行走的路面坡度应控制在2%～3%，路面要保持平整。（8）箱梁吊放到运梁炮车上后，要及时将箱梁捆绑好，并在两侧加设斜撑加固。（9）运梁炮车在运输过程中必须设置必要的反光标志和太阳能警示灯，提醒过往车辆注意安全；并必须派专车进行前后护送。（10）运梁车不得在超过规定公路、便道上行驶，避免发生侧翻或倾覆事故。特殊情况必须经相关负责人同意并采取可靠防滑移和防倾覆措施。7.5装车运输及保护措施（1）装车前，应检查箱梁的质量合格证，几何尺寸、表面质量等，检查无误签字验收后方可装车，否则，应予拒收。（2）箱梁就位于运输车的对位精度，不超过±10mm。（3）箱梁在运输过程中，运梁车应按规定的路线行驶，操作人员密切观察车况和路况，发现异常，及时停车排除。（4）为保证箱梁在运输过程中不受扭，采取两项措施。一是每台托梁小车上设置两个支撑点，其中一个支撑点采用两个支承油缸，并将油缸的油路相连，即形成三点支承，对应箱梁支撑点，确保箱梁不受扭。二是运箱梁车按三点编组，悬挂油缸的伸缩可使各组轮胎始终接触地面。（5）运梁车设置摄像头、风速报警仪、示宽灯、报警灯等各种监视装置和报警系统，提高运输车的安全性能和可靠性。（6）因箱梁运输距离长，路况复杂多变，因此每次箱梁运输时须随车队跟随两辆100T汽车吊，以备运输过程中出现事故之用。考虑到架梁期间为“五、一”小长假，故箱梁运输尽量安排在晚上进行。（7）箱梁运输时，支承点位置位于箱梁端部1.1m处。7.6运输安全保证措施（1）由于运输距离远，并且路面及交通情况复杂，在运输过程中为了预防箱梁发生倾侧，预制梁运输过程中支撑位置要求对称一致，必须用斜撑或托架使其稳定；并应用钢丝绳将梁体牢固地绑扎于运梁的平板车，防止预制梁发生事故。（2）预制箱梁较长，运输过程中在转弯情况下，会出现箱梁与转盘发生位移及错位现象。因此在车厢板加设钢架护栏，并用木楔卡死，以防预制箱梁在转弯时发生位移和错位现象。（3）由于在运输路途中有较多的转弯、斜坡，因此在两车厢之间采用钢丝绳及卡环连接，以增加半拖挂的拖行能力。（4）为了使梁体绑扎牢固，本方案采取二点绑扎，尽可能使预制梁受力均匀一致，绑扎点与构件的重心互相对称，绑扎点中心对正重心，不致转弯造成事故。用钢丝绳及手动葫芦将预制梁与车厢板收紧，提高其整体稳定性。在绑扎过程中钢丝绳与箱梁接触部位加设10×10cm木方支垫，以防钢丝绳损坏预制空心板梁的边角。运输、绑扎支点控制在离梁端1.1m米范围附近。（5）半拖挂板运梁车设有托架，托架上有斜撑，车厢底垫木块，各部位因详细检查；运梁车后轮装有信号灯，刹车装置，行车速度不超过15公里/小时。（6）由于该批桥梁均为大件运输，为避免在市郊区内运输过程中发生意外安全事故，所以需要提前与交通管理部门协商，将施工箱梁安全送达施工地。每批梁在运输过程同时，派专人专车押运、护送，以保证运输过程中桥梁及行人车辆安全。（7）箱梁运输过程中，尤其是在交叉口转弯处，为了保证安全，必须在箱梁两侧间隔2m悬挂警示标志及警示灯，提醒其他社会车辆注意安全。8、生产安全事故现场应急处置方案8.1、安全事故的报告（1）发生安全事故后，事故现场有关人员应当立即向项目部应急救援领导小组报告。领导小组接到报告后应立即启动应急救援预案组织救援。（2）事故报告应包括以下内容：事故发生的单位、时间、地点、工程名称、伤亡人数、事故简要经过、事故原因、性质的初步判断，事故抢救和处理的进展情况和采取的措施。8.2、应急救援现场组织（1）安全事故发生后，应积极采取安全可靠的自救措施，及时抢救受伤人员，防止事故扩大，保护好事故现场，并积极配合事故调查组的调查取证工作。（2）现场指挥人员有权紧急调用本单位的各类人员、物资、设备。要根据事故灾害的危险情况，及时组织人员和物资工作。（3）做好伤亡人员的善后处理及家属的安抚工作，保证职工队伍和社会秩序的稳定。8.3、物体打击事故现场应急处置方案（1）发生物体打击安全事故，最早发现事故者，应立即报告现场事故应急小组。（2）现场事故应急小组迅速对伤者伤口进行清理包扎止血，并及时拨打“120”急救电话送医院进行救护。（3）事故现场按照事故报告程序逐级上报，工程公司应急救援领导小组立即组织人员赶赴事故现场开展救援工作。（4）抢救工作完毕后，事故现场协助公司事故调查小组，对事故展开调查。8.4、机械伤害事故现场应急处置方案（1）发生机械伤害事故时，如受伤者本人能呼救则应大声呼救，如受伤者本人已不能呼救，最早发现事故者应立即呼叫电工或机操人员切断电源或停止机械运转，并立即通知现场事故应急小组。（2）现场事故应急小组立即拨打“120”救护电话通知医院救护，并立即赶赴事故现场，对伤者进行紧急救护。（3）如发现伤者有断指、断腿等现象，则应设法将其残肢找到，并用医药棉纱包好，随同伤者一同送往医院。（4）事故现场按照事故报告程序逐级上报，工程公司应急救援领导小组立即组织人员赶赴事故现场开展救援工作。（5）抢救工作完毕后，事故现场协助公司事故调查小组，对事故展开调查。8.5、高处坠落事故（1）当发生高处坠落事故，最早发现者应大声疾呼，并立即通知现场事故应急小组。（2）现场事故应急小组立即赶赴事故现场，及时对伤者施救，如有骨折现象应注意对骨折部位的保护，使用木板平抬，避免因不正确的抬运，造成骨折部位的二次伤害。同时拨打“120”救护电话通知医院救护。（3）事故现场按照事故报告程序逐级上报，工程公司应急救援领导小组立即组织人员赶赴事故现场开展救援工作。（4）抢救工作完毕后，事故现场协助公司事故调查小组，对事故展开调查。8.6、吊车倾覆事故现场应急处置方案（1）当发生吊车倾覆事故时，最早发现者应大声疾呼，并立即通知现场事故应急小组。同时拨打“110”、“120”报警、救护电话。同时立即组织现场人员、机械自救。（2）现场事故应急小组应迅速组织人员赶赴事故现场，立即调动大型机械设备辅助救援，并采取有效措施进行紧急施救：如人工呼吸、吸氧等措施，直至“120”救护人员到达现场。（3）注意保护事故现场，按照事故报告程序逐级上报，工程公司应急救援领导小组立即组织人员赶赴事故现场开展救援工作。（4）抢救工作完毕后，事故现场协助公司事故调查小组，对事故展开调查。8.7、教育、培训与演练（1）员工自我保护能力教育。尤其是对员工进行交通运输、吊装作业方面的安全知识进行教育和培训，使其了解潜在危险因素，掌握必要的防护或自救知识，了解预先指定的安全范围，了解各种警报的含义和应急救援工作的有关要求。（2）应急训练。抓好基础训练、专业训练、战术训练及其它训练，促进保证应急救援人员具备良好的体能、战斗的意志和作风，熟悉救援的基本程序和要领，熟练掌握个人防护装备和通讯设备使用等，以提高救援队伍的救援水平。（3）预案演练。举行桌面演练和实战模拟演习，使应急人员进入“实战”状态，熟悉应急处理和整个应急行动的程序，提高协同作战能力。8.8、有关规定和要求（1）纪律。所有作业人员和应急救援人员必须服从指挥人员的指挥，听从命令，坚守岗位严守纪律，各部门人员应主动配合开展救援工作。（2）救援训练由项目部经理组成一个15-20人的救援小组，由安全、保卫、医务部门负责对各种突发事件进行救援。抢救训练，目的是使每一个队员都熟知在抢救救援过程中的各安全常识和抢救方法，在实施抢救救援中有备而来，临危不乱。（3）学习制度和要求按照训练的要求，组织队员进行学习各项安全制度、安全规范、技术要求。队员必须身体健康、精干、责任心强、政治素质好，具备一定的抢救救援基础知识，并有接到任务马上能来，来之能干的作风。8.9、现场恢复应急救援行动结束后，要注意对事故现场的保护，在对现场进行勘察、调查取证后，经应急处理领导小组研究决定，由组长宣布应急处理工作结束。及时对事故现场进行清理，消除潜在的危险和受影响的区域。8.10、应急资源准备为保证应急救援的顺利开展，施工前需准备的应急物资：类别装备名称要求单位数量备注一、救护队技术装备标准小车多功能辆2通讯移动电话部每人一部对讲机部5装备担架张1急救包个1二、队员个人技术装备标准急救工具套1劳动保护用品套1每人一套三、各类技术材料、设备、人员均由我公司指定专人管理，定期检查维护，保持战备状态8.11、紧急安全疏散、紧急避险及及时救护1、安全疏散在发生重大事故，可能对区域内外人群安全构成威胁时，必须在指挥小组统一指挥下，对与事故应急救援无关的人员进行紧急疏散。对可能威胁到场外人员安全时，应立即和地方有关部门联系，引导其迅速撤离到安全地点。2、紧急避险事故发生后应有紧急避险措施，防止事故进一步扩大和伤亡人员的增加，以及在抢险时发生二次事故。3、及时救护现场伤员被救出后应及时送上已到达现场的120医院救护车上，使其得到更好的救护处理。当现场伤员被救出后而120医院救护车还未赶到时，现场应对伤员进行现场简单处理后及时将伤员组织送到就近的医院，由医院的医生进行救护处理。4、自行组织车辆送救路线：施工工程中若遇到紧急情况需要医院救援的则可到四川石油总医院(小双华苑南)（地址：华阳镇通济巷26号，电话：028-85608098）救治。线路图如下：附：架桥机计算书JQ40/160型架桥机计算书说明：JQ40/160型架桥机是指：适应跨度40米内，起升重量在80t+80t=160t内的架桥机一、总体计算1、主参数的确定JQ40/160型架桥机是依据“JQ40/160型架桥机设计任务书”而设计的用于混凝土梁预制梁的吊装设备。主钩起吊能力为80t+80t,用于预制梁的起吊作业。1.1、主要技术参数如下：主钩起吊能力：80t+80t适应跨度：40m小车提升速度：0.6m/min小车横移速度：2m/min小车纵移速度：3m/min大车横移速度：2m/min大车纵移速度：3m/min1.2、设计参考标准及资料[1]GB/T3811-2008《起重机设计规范》[2]《起重机设计手册》1.3、整机稳定性校核根据本机结构特点，工作状态无需进行整机稳定性校核计算，非工作状态时，沿大车方向有暴风袭来，要求锚固、缆风绳紧固，故无需验证其稳定性。二、计算依据本架桥机用于桥梁工程混凝土预制梁的安装及预制场吊装作业场合，每年工作4-6个月，每天连续工作不超过6-8小时，故只对结构进行强度及刚度计算，而不计算其疲劳强度。主梁采用Q235B钢材，支腿材料为Q235B钢，销轴为40#钢，安全系数取k=1.33,采用许用应力法进行强度校核，满足：[σ]=σs/k[τ]=[σ]/(3)1/2[σjy]=1.5[σ]材料许用应力表单位：Mpa[σ][τ][σjy]备注Q235B176102265查表20267154400查表45#(调质)460355690查表工况一：过孔（过33.7米孔，以37米计算）主梁过孔时强度计算:自重荷载：（1）60m主梁自重P主梁=63.6t、q主梁=1060kg/m（2）24m导梁自重P导梁=16.8t、q主梁=700kg/m（3）副前支腿自重P副前=2.6t（4）前支腿自重P前支=8.8t（5）中支腿自重P中支=7.6t（6）单后托自重P后托=1.2t（7）单后支自重P后支=0.8t（8）单天车自重P天车=9.8t（9）前支横移轨道P前横=5.6t、q前横=200kg/m（10）中支横移轨道P中横=8.4t、q中横=300kg/m主梁截面参数：（电脑计算）A=37267mm2Ix=46723707265mm4W上=37287595mm3过35m孔时单主梁中支处的最大弯矩:Mmax=P副前/2×37m+q主梁/2×13m×6.5m+q导梁/2×24m×18.5m=2.6t/2×37m+1.06t/2×13m×6.5m+0.7t/2×24m×18.5m=48.1tm+44.785tm+155.4tm=248.285tm单主梁上下弦杆所承受的最大轴力:Nmax=Mmax/h=248.285tm/2.2m=112.86t上下弦杆的面积为:A上=18916mm2、A下=18352mm2上弦杆的工作应力：σmax=Nmax/A上=112.86t/18916mm2=59.66MPa工作应力:σmax=59.66Mpa<176Mpa,过孔时上弦满足强度条件上弦杆的工作应力σmax=Nmax/A下=112.86t/18352mm2=61.5Mpa工作应力:σmax=61.5Mpa<176Mpa,过孔时上弦满足强度条件过孔时单主梁中支处的强度：δ=Mmax/W上=248.285tm/37287595mm3=66.6MPaδ＜[δ]=176Mpa过孔时主梁截面满足强度条件过孔时悬臂达到最长时，悬臂端处的挠度：主梁截面对中性轴的惯性矩：Ix=46723707265mm4主梁截面面积：A=37267mm2考虑简单计算：桥机过孔时为悬臂的外伸梁，图中为过孔时为保证不倾覆所加的配重，利用叠加原理计算悬臂端的挠度。5.1副前支腿、前横移轨道和导梁上横梁对单列