《汽车空调结构与维修》中职汽车类专业全套教学课件

汽车空调结构与维修项目一汽车空调的总体结构及常用检修工具项目1汽车空调的总体结构及常用检修工具.pptx项目2汽车空调系统的检测与维护.pptx项目3制冷系统的检修.pptx项目4供暖与通风配气系统的维修.pptx项目5汽车空调控制系统的检修.pptx项目6自动空调系统的检修.pptx项目7汽车空调常见故障的维修.pptx全套可编辑PPT课件汽车空调作为现代汽车的标准配置已得到了普遍应用，不同车型的汽车空调在总体结构和基本功能上大同小异。认识汽车空调的总体结构，是熟悉和掌握各车型汽车空调维修技术的基本前提。而随着汽车空调技术的不断发展和革新，汽车空调维修对维修员专业技术的要求也更加严苛。在对汽车空调进行维修时，维修员必须熟练掌握各种专业维修工具的使用方法，严格遵守汽车空调维修操作规范，力求安全、高效、精准地完成维修作业。全套可编辑PPT课件0102认识汽车空调的总体结构练习使用汽车空调常用的检修工具认识汽车空调的总体结构1全套可编辑PPT课件任务导入早在1927年，在汽车上就已出现了由加热器、风机和空气滤清器组成的比较完整的单一供暖系统；1940年，美国Packard汽车公司首次在轿车上采用机械制冷降温的空调器；1954年，美国通用汽车公司首先在轿车上安装了冷暖一体化的空调器；1964年，美国通用汽车公司首先在凯迪拉克轿车上安装了自动控制的汽车空调；1977年，采用微机控制的汽车空调系统开始应用，从而将汽车空调技术推进到一个新高度。近年来，随着新能源汽车，尤其是电动汽车的快速发展，汽车空调技术也在不断地变革。汽车空调的基本原理和功能与家用空调大致相同，但在总体结构上独具特色。那么，在现代汽车上，常见的汽车空调都有哪些功能，主要是由哪些设备组成的呢？1.1汽车空调的功能及特点（一）汽车空调的功能010203空气温度的调节04空气湿度的调节空气流速的调节空气洁净度的调节1.汽车空调的功能1.1汽车空调的功能及特点舒适性要求高热负荷大，降温（或升温）要求迅速机组的强度、抗振性能要求高空调的工作会影响发动机的运转结构紧凑，体积小，重量轻05040302012.汽车空调的特点1.2汽车空调系统的组成1.制冷系统制冷系统主要用于将车内空气或由外部进入车内的空气进行冷却处理，以降低车内温度。它主要通过制冷剂的压缩、冷凝、膨胀、蒸发来达到制冷效果，从而使车内空气凉爽舒适。制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储液罐及干燥器等组成，如图1-1所示，各器件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。1.2汽车空调系统的组成1.制冷系统图1-1汽车空调制冷系统的组成1.2汽车空调系统的组成2.供暖系统汽车供暖系统多采用发动机余热取暖，利用发动机工作时冷却液（80～95℃的热水）的热量，通过鼓风机将车外（外循环）或车内（内循环）空气经加热器（也称散热器）加热后送入车内。供暖系统主要由加热器、水阀、鼓风机、控制面板等部件组成，如图1-2所示。1.2汽车空调系统的组成2.供暖系统图1-2汽车供暖系统的组成1.2汽车空调系统的组成3.通风配气系统通风配气系统用于吸入新鲜空气，并将新鲜空气与冷风（或暖风）混合后分配到车厢内不同位置。目前汽车多采用全空调式通风系统，即将车外空气和车内空气经风门调节后，通过蒸发器冷却、除湿；然后将部分空气送入加热器加热；最后将冷、暖风进行混合，并按照系统设定的温度和通风量将混合空气通过不同的出风口送入车内。通风配气系统主要由鼓风机、混合风门、进气风门、气流风门与送风管道组成，如图1-3所示。送风系统的通风方式可分为自然通风和强制通风两种。1.2汽车空调系统的组成3.通风配气系统图1-3通风配气系统的组成1.2汽车空调系统的组成4.控制系统现代汽车多为自动空调电控系统，它采用ECU进行智能化控制，实现了自动控制、精确控制和自我诊断的功能。自动空调电控系统主要由控制面板、传感器、电控单元ECU和执行器组成，如图1-4所示。汽车自动空调电控系统ECU根据各传感器、开关传来的输入信号来判断车内、外的环境，并根据环境的变化输出控制信号，以控制各执行器进行相关动作。自动空调电控系统的输入信号主要包括：车内温度传感器、车外温度传感器、太阳光辐射传感器等传感器信号，驾驶员通过控制面板设定的温度信号与功能选择信号，各风门的位置反馈信号。执行器控制信号主要包括：控制风门位置的各种风门驱动信号、控制鼓风机转速的控制信号、控制压缩机工作的控制信号。1.2汽车空调系统的组成4.控制系统图1-4汽车自动空调电控系统的组成1.3汽车空调系统的主要设备1.压缩机汽车空调的压缩机是制冷系统的核心设备之一，有往复活塞式、旋转式等定排量式，以及可变排量式等多种类型，主要作用是通过提高制冷剂的压力促使其在制冷系统的管路内循环流动，并通过制冷剂气、液态的转换来将车内的热量转移至车外。例如，帕萨特B5轿车自动空调系统采用可变排量翘板式压缩机（见图1-5），可通过安装于后盖上的控制阀实现温度自动控制。图1-5可变排量翘板式压缩机1.3汽车空调系统的主要设备2.冷凝器冷凝器有管片式、管带式、鳍片式和多元平流式等类型，通常安装在发动机水箱的前面，部分车型的冷凝器安装在水箱两侧。帕萨特B5、奥迪A6、宝来、本田、别克、赛欧等车型的空调系统均采用多元平流式冷凝器，如图1-6所示。图1-6汽车空调冷凝器1.3汽车空调系统的主要设备3.膨胀阀膨胀阀可将从冷凝器出来的高压液态制冷剂进行减压处理，将其变成低压的容易蒸发的雾状制冷剂，从而使制冷剂在蒸发器内更容易蒸发吸热。膨胀阀按照平衡方式的不同，可分为内平衡式和外平衡式两种类型，其中外平衡式膨胀阀又分为F型和H型两种结构型式。H型膨胀阀因其内部通道形同“H”而得名，具有结构紧凑、使用可靠、维修简单等优点，是现代汽车空调采用最多的类型，如图1-7所示。1.3汽车空调系统的主要设备3.膨胀阀图1-7汽车空调膨胀阀1—蒸发器；2—垫片；3—H型膨胀阀；4—高压管；5—低压管1.3汽车空调系统的主要设备4.干燥器干燥器安装在冷凝器和膨胀阀之间，是为了防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器中，导致冷凝器的传热面积减少，从而使散热效率降低。干燥器还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀。储液干燥器1.3汽车空调系统的主要设备5.蒸发器蒸发器（见图1-9）是空调系统从制冷循环过程中获得冷气的直接器件，外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚，用来使低温、低压液态制冷剂在其管道中吸热并蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。图1-9汽车空调蒸发器1.3汽车空调系统的主要设备6.散热风扇冷凝器采用的散热风扇属于轴流式风机（见图1-10），具有风量大、风压小、噪声大等特点。风机风量大可将冷凝器四周的热空气迅速吹散；而风压小并不影响冷凝器的正常工作；由于冷凝器安装在车室外面，风机噪声大也不会对车内有太大影响。图1-10轴流式风机结构1—风扇叶片；2—锁扣；3—电动机；4—风机轴1.3汽车空调系统的主要设备7.鼓风机鼓风机采用离心式风机，主要由电动机、风机轴、风机叶片、风机壳体等组成，如图1-11所示。图1-11离心式风机的结构1—风机叶片；2—风机壳体；3—风机轴；4—电动机1.3汽车空调系统的主要设备8.电磁离合器在自动空调制冷系统中，压缩机由汽车发动机驱动，通过控制电磁离合器的结合与分离，系统可根据需要接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。此外，当压缩机过载时，电磁离合器还能起到一定的保护作用。电磁离合器的结构如图1-12所示。当接通空调开关时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，从而将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机停止工作。1.3汽车空调系统的主要设备8.电磁离合器图1-12电磁离合器的结构1—皮带轮；2—轴承；3—压缩机轴；4—电磁线圈；5—压力板；6—弹簧片；7—驱动盘任务实施--（1）任务描述表1-1任务信息表任务实施--（2）实施步骤参考1．制作标签指导老师准备制冷系统、供暖系统、通风配气系统和控制系统4个项目，并将学生分为A，B，C，D4组。各组学生选择（或由老师指定）实施项目，并根据所选系统的主要设备制作设备标签。标签由1人书写，小组内其他成员共同讨论并整理相关信息。每个标签上的内容应包含标签编号、设备名称、功能及特点等信息。每组学生制作的标签不少于5个。2．粘贴标签（1）学生根据制作的标签，在汽车空调实训台（或实车平台）上找出相应设备所在的位置，并将标签粘贴（或悬挂）在设备上。设备与标签必须一一对应。（2）粘贴好标签后，A组和B组进行互检，C组和D组进行互检，检查对方小组的标签制作和粘贴情况，指出并记录错误之处，并将其纠正。任务实施--（2）实施步骤参考3．绘制汽车空调系统结构图（1）各组学生仔细观察所贴标签的各设备之间的管（线）路连接情况；根据实际连接情况，在白纸上绘制该小组所选系统的结构图，结构图上各设备以所制作标签的编号代替，并将各设备以短线的形式进行连接。（2）绘制好结构图后，A组和C组将其进行互换，B组和D组进行互换；互换后，各小组在所拿到的结构图中标注出编号所对应的设备名称及作用，检查其连接方式是否正确，指出并记录连接错误之处，并予以纠正。（3）在老师指导下，各组学生将所绘制的各系统结构图进行汇总，由全体学生共同讨论并绘制汽车空调总体结构图。绘制完成后，指导老师对其进行点评。任务实施--（3）任务考评表1-2认识汽车空调的总体结构任务考评信息表练习使用汽车空调常用的检修工具2任务导入假冒伪劣制冷剂是汽车空调最大的杀手，对整个空调系统造成严重损坏。目前市场上甚至出现制冷剂外包装标注为R134a，但其实是R12；也有些是两者的混合品，含水量、含酸量较多，如果使用将会加速冷气系统中密封胶圈的硬化损坏，而水还会在制冷系统中造成冰堵，影响制冷效果。由于制冷剂R12与R134a所用的冷冻油不相溶，一旦混用必然会造成压缩机回油性变差，导致压缩机快速损坏或冷冻油聚集在蒸发器底部影响热交换而使空调制冷效果急剧下降。如何鉴别制冷剂的好坏，在维修、检测汽车空调时又该选用哪些工具呢？2.1制冷剂加注及回收设备1.制冷剂加注阀制冷剂加注阀又称制冷剂罐开瓶阀或冷媒开瓶器，由手柄、接口、咬瓶扣锁及锁定扣组成，如图1-13所示。制冷剂加注阀下端连接制冷剂罐，通过咬瓶扣锁咬紧，旋转手柄阀针将刺穿制冷剂罐，用软管将接口和歧管压力表的中间接头连接，即可为汽车空调制冷系统加注制冷剂图1-11离心式风机的结构2.1制冷剂加注及回收设备1.制冷剂加注阀（1）朝逆时针方向旋转手柄，直到阀针完全缩回为止。（2）把注入阀安装到制冷剂罐的顶部，然后顺时针方向转动板状螺母，使它与罐顶上的螺纹连接，注入阀便可固定在罐的顶部。（3）把歧管压力表的中间软管和注入阀的接头连接紧固。（6）如要停止充注制冷剂，应朝顺时针方向旋转手柄，使阀针下落到刚开口的小孔里，使小孔封闭，同时关闭歧管压力表组的相应手动阀。（5）如果此时需要加注制冷剂，应朝逆时针方向旋转手柄，使阀针抬起，而且同时要打开歧管压力表组的相应手动阀，将制冷剂注入汽车制冷系统。顺时针方向旋转手柄，使阀针将小罐刺破。具体方法2.1制冷剂加注及回收设备2.制冷剂回收加注机制冷剂回收加注机是集制冷剂回收、再生、抽真空、加注、检漏等多功能于一体的自动化设备。制冷剂回收加注机的品牌和型号较多，下面以市场上常见的AC350C为例进行介绍，其外观和内部结构如图1-14所示，面板结构如图1-15所示。图1-15制冷剂回收加注机的面板结构2.1制冷剂加注及回收设备2.制冷剂回收加注机（a）外形

（b）前视图

（c）后视图图1-14制冷剂回收加注机的外观和内部结构1—面板；2—总电源开关；3—真空泵；4—快速接头固定座；5—快速接头固定座；6—排油瓶；7—工作罐；

8—继电器；9—注油瓶；10—断路器；11—系统油分；12—压缩机油分；13—回油电磁阀；14—压缩机；

15—注油电磁阀；16—过滤器；17—风扇2.1制冷剂加注及回收设备2.制冷剂回收加注机表1-3图1-15中各编号的名称及含义2.2制冷剂鉴别仪制冷剂鉴别仪主要用来检验制冷剂的类型和纯度，以及非凝性气体等杂质，包括R134a，R12，R22，HC，AIR（空气）等5种成分，纯度以百分比显示。如图1-16所示为博世SPX16910型制冷剂鉴别仪，其纯度鉴别精度可达0.1%。2.2制冷剂鉴别仪图1-16博世SPX16910型制冷剂鉴别仪2.3真空泵汽车空调维修所使用的真空泵多为旋片式变容真空泵，用来对制冷系统进行抽真空，以排出管路中的空气和水分，如图1-17所示。在安装、检修空调系统时，通常会有一定量的空气进入制冷系统，空气中含有的水蒸气会使制冷系统的膨胀阀产生冰堵，导致冷凝压力升高和系统零部件发生腐蚀。对制冷系统进行检修后，在未加入制冷剂之前，应对制冷系统进行抽真空作业。2.3真空泵图1-17真空泵2.4检漏设备1.卤素检漏仪卤素检漏仪是以卤素气体作为示漏气体的检漏仪器，该类仪器具体类型较多，汽车空调检修常用的是一种丙烷（或酒精）燃烧喷灯，如图1-18所示。当制冷剂气体进入安装在喷灯的吸气管内时，会使喷灯的火焰颜色发生变化，并可根据火焰颜色变化的程度来判断制冷剂的泄漏程度。图1-18卤素检漏仪1—底盘；2—酒精灯；3—吸气管接头；4—塑料管；5—火焰圈；6—吸气罩；7—调节手轮2.4检漏设备2.电子检漏仪电子检漏仪根据制冷剂的“卤素效应”，采用半导体放大电路制作而成。与卤素检漏仪相比，电子检漏仪操作简单、维护方便，且检测灵敏度较高，因此得到了普遍应用。电子检漏仪的型号较多，但一般都具有灵敏度调节、声音报警、指示灯报警及可充电等功能，如图1-19所示。图1-19电子检漏仪2.5汽车空调诊断仪汽车空调诊断仪可用来测量、监控、诊断汽车空调系统的工作状态，也可用于检测系统中某个零件或系统的某项功能，且一般都可以和电脑连接实现数据传输。博世RA007－PLUSC型汽车空调诊断仪如图1-20所示，其测量参数如表1-5所示。2.5汽车空调诊断仪（a）操作面板

（b）底部接口图1-20博世RA007-PLUSC型汽车空调诊断仪2.5汽车空调诊断仪表1-5博世RA007-PLUSC型汽车空调诊断仪的测量参数2.6空调压力表空调压力表也称歧管压力表，主要用来检测制冷剂的压力，连接制冷系统后可进行抽真空、加注制冷剂，以及检查判断制冷系统的工作状态和故障情况。空调压力表由高压表、低压表及其相应的配件组成，如图1-21所示。2.6空调压力表图1-21空调压力表2.6空调压力表（一）空调压力表的使用方法010203同时打开高压手动阀和低压手动阀，空调压力表所有管道连通。此时将维修排气管接上真空泵便可以对系统进行抽真空。04同时关闭高压手动阀和低压手动阀，则可以进行高压侧和低压侧的压力检查。关闭高压手动阀，打开低压手动阀，则可以由低压侧注入气态制冷剂。关闭低压手动阀，打开高压手动阀，则可以由高压侧注入液态制冷剂。2.6空调压力表（二）空调压力表的使用注意事项010203压力表软管与接头连接时只能用手拧紧，不准用工具拧紧。04不用时，软管要与接头连起来，防止管内进入脏物或水分。使用时要把管内的空气排空。空调压力表是一种精密仪表，应当细心维护，保持仪表及软管接头的清洁，轻拿轻放。2.7风速计风速计主要用来测量汽车空调出风口的风速、流量及出风温度。汽车空调维修常用的风速计有热线式和风扇式两种类型，如图1-22所示。（a）热线式

（b）风扇式图1-22风速计2.8温度计1.干湿温度计干湿球温度计是一种测定气温、气湿的仪器，又称干湿温度计。它由两支相同的普通温度计组成，一支用于测定气温，称干球温度计；另一支在球部用蒸馏水浸湿的纱布包住，纱布下端浸入蒸馏水中，称湿球温度计。根据测出的干球温度和湿球温度，查湿空气线图，可以得知此状态下空气的温度、湿度、比热、比焓、比容、水蒸气分压、热量、显热、潜热等资料。例如，干球18℃，湿球15℃时，其温度差为3.0℃，其纵栏与湿球15度之横栏交叉结果为68，即表示湿度为70%，如表1-6所示。通过测得的数值，对照湿空气线图可以计算空气加热、冷却、加湿和减湿的状态变化。2.8温度计1.干湿温度计表1-6湿空气线图2.8温度计2.电热偶温度计热电偶温度计是以热电效应为基础的测温仪表。它的结构简单、测量范围宽、使用方便、测温准确可靠，信号便于远传、自动记录和集中控制，因而在工业生产中应用极为普遍。热电偶温度计由三部分组成：热电偶（感温元件）；测量仪表（动圈仪表或电位差计）；连接热电偶和测量仪表的导线（补偿导线）。如图1-23所示为博世TIF3110型热电偶温度计。图1-23博世TIF3110型热电偶温度计任务实施--（1）任务描述表1-7任务信息表任务实施--（2）实施步骤参考1.鉴别制冷剂类型—操作前的检查将仪器的电源接头连接到车载电源或市电电源上。通过夹子用车载电源供电（10～14V）或市电电源（220V）插座供电。检查仪器外面圆柱形容器中的白色过滤器芯上是否有红点。出现任何红点都说明过滤器需要更换，以避免仪器失效。检查仪器头部的进空气口，再检查仪器中部边缘的样品出口，以确保它们没有堵塞。根据需要选择一根R12或R134a采样管。检查采样管是否有裂纹、磨损痕迹、脏堵或污染。绝对不可以使用任何有磨损的管子。把采样管安装到仪器的样品入口处。检查空调系统或制冷剂罐上的样品出口处，确保出口处样品为气态，出口不允许有液态样品或油流出来。0504030201任务实施--（2）实施步骤参考1.鉴别制冷剂类型—操作步骤（1）给仪器通电，仪器自动开机。（2）让仪器预热两分钟。（3）在预热过程中，需要将当地的海拔高度输入到仪器的内存中。（4）系统标定（见图1-25）。仪器将会通过进空气口吸入环境空气约1min。环境空气是用于校正测试元件并排除残余的制冷剂气体。（5）根据仪器的提示把采样管的入口端接到车辆空调系统或制冷剂罐的出口上。按【A】按钮开始进行分析（见图1-26）。任务实施--（2）实施步骤参考1.鉴别制冷剂类型—操作步骤（6）当分析完成后，拆下采样管。（7）分析的结果将在仪器的显示屏上，以下列符号的形式显示出来。（8）分析结果将保留在仪器的显示屏上，直到使用者按下【A】按钮。按下【A】按钮后要根据显示屏的提示进行操作。（9）如果需要对另一个样品进行检测，直接从步骤（5）开始操作即可，如果不需要再进行检测，拆下仪器的电源线，检测完毕。任务实施--（2）实施步骤参考1.鉴别制冷剂类型—操作步骤图1-25系统标定图1-26制冷剂鉴别任务实施--（2）实施步骤参考1.鉴别制冷剂类型—操作结束后的清理步骤（三）操作结束后的清理步骤010203从仪器样品入口处拆下采样管。观察管子是否有磨损、裂纹、油堵或污染，并及时更换。擦净管子的外表面，将管子卷起放入盒子中。04检查样品过滤器是否有红点出现。如果发现有任何红点，应根据保养程序中的步骤更换样品过滤器。从仪器上拆下电源线，擦净，卷起收到存储盒中。用湿布清理仪器的外表面。不要使用溶剂或水直接清理仪器。将清理干净的仪器放入存储盒中。任务实施--（2）实施步骤参考2.回收及加注制冷剂制冷剂净化作业补充冷冻油抽真空作业加注制冷剂0102030405制冷剂回收操作任务实施--（3）任务考评表1-8练习使用汽车空调常用的检修工具任务考评信息表STOP谢谢！汽车空调结构与维修项目二汽车空调系统的检测与维护汽车空调是汽车必不可少的车载电气设备，直接影响了汽车的乘坐舒适性。在使用汽车空调时，错误的操作方法不仅使其不能发挥应有的性能，还会损伤相关设备，降低其使用寿命。在汽车使用周期中，汽车空调各部件的老化以及制冷剂、冷冻油等材料的不断消耗都会降低其性能。正确使用汽车空调，并在日常使用中对其进行定期检测，做好维护保养工作，才能保证汽车空调各项性能良好，延长其使用寿命。0102检测汽车空调系统使用与维护汽车空调系统检测汽车空调系统1任务导入张先生的上汽通用英朗轿车在行驶不到两万公里时，突然出现空调不制冷现象，于是抽时间到当地汽车维修店修理。维修店维修员试车检查发现压缩机无法工作，与张先生协商后决定更换一台新的空调压缩机，并重新加满了制冷剂。然而，在更换新压缩机后没多久又出现上述问题，空调不制冷，压缩机也不工作，张先生将爱车送往4S店去检修，经过检测发现制冷剂压力过低，压缩机出现严重磨损，经进一步检查发现是由于制冷剂泄漏所致。制冷剂泄漏往往会造成一系列故障现象，在维修时如果只处理表面故障而不解决根本问题，将会导致故障频发。那么如何检测制冷剂量是否充足，怎么才能快速找出制冷剂的泄漏位置呢？1.1制冷剂纯度的检测1.制冷剂纯度对制冷系统的影响制冷剂是汽车空调制冷系统的血液，制冷剂纯度的高低对于汽车空调制冷效果影响极大，最明显的现象是：充注了高纯度制冷剂的汽车空调，制冷效果明显，降温时效快，制冷量大；而充注了低纯度制冷剂的汽车空调则达不到应有的制冷效果。1.1制冷剂纯度的检测1.制冷剂纯度对制冷系统的影响纯度过低影响123制冷剂水分高、酸度高，严重腐蚀压缩机内部管道系统，造成管路堵死，缩短压缩机的使用寿命。制冷剂易泄漏，造成制冷系统内无氟，压缩机一直空转，运转温度高，机件磨损大，同样也会缩短压缩机的使用寿命。增加压缩机的运转负荷，增加汽车空调的能耗。456部分劣质制冷剂甚至掺杂了不少易燃易爆气体，如果泄漏则会严重影响人们的生命财产安全。制冷效果差，达不到预期的制冷效果，导致故障频发。制冷剂中的氟利昂一旦泄漏将会破坏臭氧层，对人类赖以生存的大气层造成很大危害。1.1制冷剂纯度的检测2.制冷剂纯度低所导致的异常现象异常现象0203汽车空调的制冷能力明显不足且经检查没有发现其他异常情况。干燥过滤器或膨胀阀出现堵塞，且堵塞物是黄褐色腊状或黑色油泥状异物。在运行过程中汽车空调的高、低压端出现压力或温度异常，或者停机状态时系统的平衡压力异常（可对照制冷剂温度压力特性表判定）。011.1制冷剂纯度的检测3.制冷剂纯度的检测方法1234通过测定制冷剂中油和杂质的含量来检测通过测定制冷剂的沸点值来检测通过测定制冷剂的压力来检测通过制冷剂鉴别仪测定1.2制冷剂量的检查方法在制冷系统中，若制冷剂不足，蒸发器达不到足够的制冷温度，压缩机进气压力也会随之下降，此时即使制冷系统仍在运行，车厢中的空气温度也将回升。制冷剂量可通过视液镜（见图2-1）进行检测，检测方法一般有以下两种。图2-1汽车空调视液镜1.2制冷剂量的检查方法看/摸经验判断法在视液镜中看到制冷剂液体浑浊不清、起泡沫，则说明制冷剂不足或有泄漏；同时，用手摸高、低压管路有无明显温差，正常情况下高压管热、低压管冷，而当制冷剂不足时高、低压管路无明显温差。压力判断法制冷系统的各种情况都可从压缩机高、低压力表上判断出来1.3制冷剂压力的检测方法制冷系统在运行时可分高、低压两部分。高压段包括从压缩机的排气口至节流阀前的管路，这一段管路中的制冷剂压力称为蒸发压力。压缩机吸气口的压力称为吸气压力，吸气压力应接近于蒸发压力，两者之差就是管路的流动阻力，所造成的压力损失一般限制在0.018MPa以下。通常，制冷系统的蒸发压力与冷凝压力都在压缩机的吸、排气口进行检测，即通常称为压缩机的吸气压力和排气压力。在环境温度为30～35℃、发动机转速在1500～2000r/min、风速及温控开关都在最大挡的条件下，不同的检测结果所对应的故障现象和故障原因如表2-3所示。1.3制冷剂压力的检测方法表2-3不同的检测结果所对应的故障现象和故障原因1.3制冷剂压力的检测方法表2-3不同的检测结果所对应的故障现象和故障原因（续）1.4制冷剂的捡漏方法目测检漏气体差压检漏水浸检漏卤素检漏灯检漏荧光检漏洗洁精或者洗衣粉混合水或者肥皂水检漏电子检漏仪检漏1234576任务实施--（1）任务描述表2-4任务信息表任务实施--（2）实施步骤参考1.检测制冷剂的纯度

1）通过制冷剂鉴别仪检测通过SPX16910制冷剂鉴别仪来检测制冷剂的纯度，具体方法参考项目一任务二任务实施部分关于制冷剂类型的鉴别方法。任务实施--（2）实施步骤参考1.检测制冷剂的纯度将测量结果与表2-1（或表2-2）进行对照，分析检测结果，确定制冷剂纯度是否正常。将温度计放在最接近制冷系统管路附近的流动空气中，约6min后记录所测量的环境温度。打开发动机罩，根据汽车空调标签查看制冷剂类型，确定空调所用制冷剂是R12还是R134a。（1）检测时环境温度应不低于21℃，且保证通风良好。（二）通过空调压力表组件进行检测将空调压力表组件与制冷系统相应的检修阀连接，读取测量结果。任务实施--（2）实施步骤参考2.检测制冷剂量启动汽车发动机，将发动机转速控制在1500r/min左右，将风控开关调至最高速挡位，温控开关调至最冷挡位，同时打开所有车门，通过视液镜观察液态制冷剂的流动状况，对照表2-5所示内容判断制冷剂是否充足。任务实施--（2）实施步骤参考2.检测制冷剂量表2-5制冷剂量对照表任务实施--（2）实施步骤参考3.检测制冷剂压力（5）检测完毕后，关闭空调开关，关闭发动机，卸掉空调压力表组件，将检修阀护帽安装回原位。（4）读取并记录空调压力表高压表和低压表的读数，对照表2-3所示内容判断检测结果。（2）关闭空调压力表组件高、低压侧手动阀，将蓝色低压侧软管接制冷系统低压检修阀，红色高压侧软管接高压检修阀。（1）拆卸掉制冷系统高、低压管路上的检修阀护帽。检测制冷剂压力（3）启动发动机，调整发动机转速至1500～2000r/min，打开空调开关，将风控开关调至最高速挡位，温控开关调至最冷挡位，运行约5min后开始进行检测。任务实施--（2）实施步骤参考4.制冷剂捡漏

1）肥皂水检漏将一定浓度的肥皂水涂抹在需要检测的部位。若检测部位有油渍，应先去除油渍再进行检测；若对接头处进行检测，应将肥皂水涂抹于整个接头处。仔细观察检测部位，查看是否有气泡或鼓泡，如有，则说明该处存在泄漏。任务实施--（2）实施步骤参考4.制冷剂捡漏

2）荧光检漏通过荧光检漏仪16350（见图2-5）进行检漏。图2-5荧光检漏仪16350套装任务实施--（2）实施步骤参考4.制冷剂捡漏

3）电子检漏仪检漏以电子检漏仪TIFXP－1A（见图2-6）为例。图2-5荧光检漏仪16350套装任务实施--（3）任务考评表2-6检测汽车空调系统任务考评信息表使用与维护汽车空调系统2任务导入2016年6月，四川一辆客车顶部空调发生爆炸，究其原因，竟是空调管道堵塞所致。经实测，如果空调管道堵塞和压力阀失灵两种情况同时发生，将会导致整个空调管道的压力急剧上升，而压力一旦超过管道的承受值，整个空调系统就会发生爆炸。因此，在使用汽车空调期间需要经常对其进行检查。采用正确的使用方法，并做好日常维护工作，才能充分发挥汽车空调的整体效能，延长汽车空调的使用寿命。如何正确使用汽车空调，在维护保养中又该做好哪些事项呢？2.1汽车空调的使用1.手动空调的使用传统的汽车空调采用手动操作面板，各车型的面板结构有所不同，但基本功能和操作方法大致相同。汽车手动空调操作面板一般如图2-7所示。图2-7汽车手动空调操作面板2.1汽车空调的使用1.手动空调的使用循环模式选择送风模式选择温度选择风速选择2.1汽车空调的使用2.自动空调的使用图2-8帕萨特B5自动空调操作开关1—风窗除霜开关；2—风速挡位显示；3—外界温度显示；4—风窗除霜显示；5—空气循环模式显示；6—出风模式显示；7—设定的车厢温度显示；8—运行状态显示；9—“自动运行”模式开关；10，19—温度传感器G56及其鼓风机V42；11—“节能运行”模式开关；12—“升温”按键；13—“降温”按键；14—“足部送风”模式开关；15—“面部送风”模式开关；16—风速提高按键；17—风速降低按键；18—循环模式开关2.1汽车空调的使用2.自动空调的使用手动操作模式在手动操作模式下，通过控制面板上的“升温”或“降温”按键来设定温度，然后通过控制面板上相应的功能键来调节出风量（分为1～7级）、送风模式（5种方式）及空气循环模式。自动操作模式通过“升温”或“降温”按键设定合适的温度，然后按下【AUTO】开关，在空调面板上将显示“AUTO”字样。2.2定期维护2.自动空调的使用汽车空调系统一定要保证定期检查保养，严格按照规定进行检查、维护。特别是进入夏天之前的维护工作特别重要，它可以保证空调的制冷效果。维护时可以发现许多没有发现的故障，故障的早期发现和处理对延长空调系统的使用寿命有重大影响。汽车空调系统二级维护作业内容如表2-7所示。2.2定期维护2.自动空调的使用表2-7汽车空调系统二级维护作业内容2.2定期维护2.自动空调的使用表2-7汽车空调系统二级维护作业内容（续）2.2定期维护2.自动空调的使用表2-7汽车空调系统二级维护作业内容（续）2.2定期维护2.自动空调的使用表2-7汽车空调系统二级维护作业内容（续）2.2定期维护3.使用与维护注意事项（1）若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。应先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。（2）车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。（3）停车后使用空调的时间不能过长。有的车主为图凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。（4）发动机大负荷（启动或长距离上坡及高速超车）工作时，应暂时关闭空调；否则，发动机一旦过热，既会影响汽车行驶，又会影响空调的使用。2.2定期维护3.使用与维护注意事项（5）防止高温高压。制冷系统在高温高压下工作，其橡胶管变软变脆，很容易爆破。高压使压缩机负荷过大，温升很高，磨损加快，密封性下降。（6）在不使用汽车空调的季节，压缩机也应当定期运转。如果汽车空调长期不运转，压缩机内的低温润滑油长期停滞，可能造成压缩机内部生锈。因此不管空调使用与否，应该保持每星期开启一次，每次运转5～10min。如担心燃油消耗，可以把压缩机传送带松弛一些，到了下一个使用季节再将其张紧。（7）在使用汽车空调的季节，应当经常检查冷冻油的量；每季度检查一次压缩机的固定支架，查看其是否松动；检查皮带的张紧度，一般皮带的挠度为13～15mm；检查压缩机轴封有无泄漏痕迹。任务实施--（1）任务描述表2-8任务信息表任务实施--（2）实施步骤参考1.维护前检查步骤1：问步骤2：闻步骤3：听步骤6：检查步骤5：摸步骤4：看任务实施--（2）实施步骤参考2.维护汽车空调系统

1）清扫作业（1）清洗空气滤清器。用高压气枪反向冲洗汽车空调空气滤清器，吹去滤芯上面的灰尘等杂物。（2）清洗蒸发器及空气管路。

2）补给作业（1）通过制冷剂回收加注机AC350C为汽车空调加注冷冻油。（2）通过制冷剂回收加注机AC350C为汽车空调加注制冷剂。任务实施--（3）任务考评表2-9使用与维护汽车空调系统任务考评信息表STOP谢谢！汽车空调结构与维修项目三制冷系统的检修制冷是汽车空调的主要功能，制冷系统也是汽车空调最重要的组成部分。汽车空调制冷系统让人们在炎炎夏日驾/乘车出行更加舒适，但随着车龄的增加，制冷系统的故障率也不断升高。压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀/节流管、储液干燥器等作为制冷系统的主要设备，它们的正常运行是制冷系统正常使用的前提保障。010203检修汽车空调压缩机检修冷凝器和蒸发器检修节流膨胀机构及辅助器件检测汽车空调压缩机1任务导入姜先生发现自己的宝马轿车空调不制冷，便到自己购车时的汽车销售公司进行检查，对方告知是空调压缩机坏了，不能维修，只能更换，要收费9000元。姜先生在交了6000元预付款后将车开回以等待新部件到货，期间一位从事汽车维修的朋友对姜先生的汽车进行检查后发现压缩机的电磁线圈已被烧坏，但并无其他故障，结果只换了一个价值28元的电磁线圈就排除了故障。姜先生到店里要求退款，经多方沟通，店家最终向姜先生退款并道歉。压缩机是汽车空调制冷系统的核心设备，如果压缩机不工作，汽车空调将无法制冷。而压缩机咬死、无法启动、运行时突然停转以及断续工作等故障都会使汽车空调不能正常工作。此外，在更换、维修压缩机时，必须熟悉压缩机的基本结构。那么，压缩机都有哪些类型？不同类型的压缩机都有什么特点？当压缩机发生故障时又该怎样维修呢？汽车空调制冷系统工作原理图3-1汽车空调制冷系统工作原理示意图1.1压缩机的类型压缩机一般安装在发动机上，由发动机曲轴皮带驱动，是制冷系统的动力源，可在发动机的带动下，使制冷剂在制冷系统的管路内循环流动，以此来转移热能。目前市场上汽车空调压缩机的种类较多，主要分为往复活塞式、旋转式和可变排量式3种类型，具体如图3-2所示。图3-2汽车空调压缩机的分类1.1压缩机的类型1.往复活塞式压缩机

1）曲轴连杆式压缩机曲轴连杆式压缩机属传统结构，工艺成熟，零件数少，可靠性高。但因其效率较低，尺寸较大，且转速不易提高，通常用于大客车的独立式空调系统。它主要由进气阀、排气阀、气缸、活塞、连杆和曲轴等组成。曲轴连杆式压缩机通过改变容积来压缩气体，其工作原理如图3-3所示，当活塞下行时，缸内压力下降，进气阀片被推开，吸入制冷剂气体；当活塞上行时，缸内压力上升，进气阀片关闭，排气阀片被推开，缸内的高压制冷剂被排出，送往冷凝器。1.1压缩机的类型1.往复活塞式压缩机（a）吸气

（b）排气图3-3曲轴连杆式压缩机工作原理示意图1—进气阀片；2—排气阀片；3—气缸；4—活塞；5—连杆；6—曲轴1.1压缩机的类型1.往复活塞式压缩机

2）摇摆斜盘式压缩机摇摆斜盘式（又称单向活塞式、摆盘式）压缩机，与回转斜盘式压缩机的工作原理大致相同，其活塞是单作用式的，不是双向式活塞，用摇板来代替斜盘驱动活塞工作。摇摆斜盘式压缩机的工作原理如图3-4所示。图3-4摇板式压缩机工作原理示意图1—主轴；2—楔形凸轮；3—平面止推轴承；4—摇板；5—连杆；6—活塞；7—防旋伞齿轮；8—中心钢球1.1压缩机的类型1.往复活塞式压缩机

3）回转斜盘式压缩机回转斜盘式压缩机主要由左、右气缸，双向活塞，滚珠，斜圆盘及主轴等组成，如图3-6所示。当主轴旋转时，由于斜盘的作用（斜盘与主轴制成一体），使活塞沿左右方向作往复运动，左、右两气缸不断地完成吸气→压缩→排气过程，从而使制冷剂（气态）压力升高。1.1压缩机的类型1.往复活塞式压缩机图3-6回转斜盘式压缩机结构示意图1—驱动轴；2—双向活塞；3—钢球；4—支承盘（滑靴）；5—机壳（缸体）；6—斜板；7—轴封；8—前盖；9—推力滚针轴承；10—油池；11—后盖；12—油泵齿轮；13—阀板1.1压缩机的类型2.旋转式压缩机

1）刮片式压缩机如图3-7所示，刮片式压缩机主要由转子、叶片（图中未标出）、缸体、端盖等零件组成。刮片式压缩机的缸体和转子之间有一个偏心距。当转子旋转时，叶片紧靠在缸体内表面，在缸体、转子和端盖的空间内，每两个相邻叶片间形成密封的工作容积。随着转子的旋转，叶片在叶片槽内做往复运动，实现对制冷气体的压缩。刮片式压缩机的结构紧凑，外形尺寸小，重量轻，特别适宜微型汽车使用。但加工精度要求较高，可靠性和密封性不易保证。1.1压缩机的类型2.旋转式压缩机图3-7刮片式压缩机结构示意图1—排气口；2—进气口；3—后端盖；4—转子；5—主轴；6—带轮轴承；7—轴封；8—前板；9—带轮；10—前端盖；11—轴封；12—缸体；13—后盖板；14—轴承；15—吸油管1.1压缩机的类型2.旋转式压缩机

2）滚动活塞式压缩机滚动活塞式压缩机的结构如图3-8所示。滚动活塞套在曲轴的曲柄销上，活塞的几何中心有一个偏心距。刮片被弹簧推动顶靠在活塞表面，它将气缸分割成吸气腔和压缩腔。当曲轴旋转时，活塞也跟着一起旋转，吸气腔则不断缩小，从排气口排出高压气体制冷剂。曲轴旋转一周，进、排气过程各进行一次。1.1压缩机的类型2.旋转式压缩机图3-8滚动活塞式压缩机结构示意图1—罩壳（吸气）；2—罩壳（排气）；3—罩壳（阀）；4—机脚；5—机体；6—滚针推力轴承；7—轴向止动螺钉；8—平衡重；9—滚针径向轴承；10—盖套；11—曲轴；12—叶片弹簧；13—盖套；14—滚针径向轴承；15—轴封；16—离合器皮带轮；17—O形环；8—离合器压板；19，21—卡环；20—油封；22—离合器线圈；23—推力密封；24—叶片；25—气缸；26—阀限位器；27—防雾装置；28—滚动活塞；29—吸油孔1.1压缩机的类型2.旋转式压缩机⑤制造精度要求高。④结构紧凑，零件数少，重量轻，寿命长。②采用新型圆柱形排气阀，装配简单，同时可增大容积使用率。①由于进出口结构简单，并且没有吸气阀，吸气压力损失小，故压缩效率高。滚动活塞式压缩机特点③只有一个刮片，机械损失和摩擦损失小，效率高，功耗小，振动小，转速高，运转平稳。1.1压缩机的类型2.旋转式压缩机

3）涡旋式压缩机涡旋式压缩机主要由动涡旋盘、静涡旋盘、机壳、轴承等组成，如图3-9所示。动涡旋盘和静涡旋盘的型线是相同的，两者相互错开180°，整个动涡旋盘无自转运动，而是绕中心做公转运动。1.1压缩机的类型2.旋转式压缩机图3-9涡旋式压缩机结构示意图1—静涡旋盘；2—机壳；3—排气阀；4—动涡旋盘；5—径向柔性密封机构；6—平衡块；7—主轴承；8—曲轴；9—电磁离合器；10—副轴承；11—轴封；12—轴承座；13—球形连接器1.1压缩机的类型2.旋转式压缩机①密封性好，容积效率高，一般可达80%～90%。②体积小，重量轻，可实现高速运转。③动作平稳，噪声小，振动小。⑥两个涡旋片的加工比较困难。⑤密封问题不易解决。④结构简单，零件数少。涡旋式压缩机特点1.1压缩机的类型3.可变排量式压缩机变排量压缩机的结构（见图3-10）是基于传统的斜盘式或摇板式压缩机，传统的斜盘式或摇板式压缩机中，斜盘或摇板的偏转角度是固定不变的，即活塞的最大行程是固定的。而升级为可变排量压缩机后，调节斜盘或摇板的角度，从而调节活塞的最大行程，即可改变压缩机的排气量。传统的定排量压缩机系统，需要在压缩机前端安装电磁离合器，控制压缩机间歇工作，以调节制冷量。而可变排量压缩机则取消了电磁离合器，可通过活塞行程的无级连续调节，调节制冷量。1.1压缩机的类型3.可变排量式压缩机图3-10可变排量式压缩机1.2常见的压缩机故障及维修方法1.压缩机咬死压缩机因缺少冷冻油而咬死是压缩机最常见的故障之一，为了预防压缩机出现此故障，通常在压缩机进气口处加装一个储油器，如图3-11所示。将部分冷冻油加在储油器中，可在压缩机工作时通过压缩机的进气口为压缩机注油。图3-11储油器的安装位置1.2常见的压缩机故障及维修方法2.压缩机不能正常启动表3-2压缩机不工作的故障原因及检修方法1.2常见的压缩机故障及维修方法3.压缩机不能正常停转故障原因及检修方法010203低压保护开关损坏，此时应检修或更换低压保护开关。04高压保护开关损坏，此时应检修或更换高压保护开关。温控器损坏或失灵，此时应调整、检修或更换温控器。相关线路短路，此时应检查并修复线路，排除短路故障。1.2常见的压缩机故障及维修方法4.压缩机与离合器接合不良导线断路、接触不良，系统电压过低，继电器损坏等电气故障，此时应检修相关线路、插接器及继电器。压缩机咬死，此时应维修或更换压缩机。电磁离合器线圈断开，此时应更换电磁离合器。制冷剂压力过高，此时应释放适量制冷剂。恒温器故障，此时应检修或更换恒温器。外界气温过低，压缩机自动关闭，属于系统正常保护现象。电磁离合器间隙过大，此时应重新调整电磁离合器间隙。制冷剂严重不足，此时应充注适量制冷剂。`123458761.2常见的压缩机故障及维修方法5.压缩机有异常响声表3-3压缩机常见的异常声响及故障原因任务实施--（1）任务描述表3-4任务信息表任务实施--（2）实施步骤参考1.确认压缩机故障启动压缩机，通过眼看、耳听、手摸的方法查看其工作状况，以确认压缩机的故障现象，分析故障的原因，确定检修方案。（具体方法请参考项目二任务二相关内容）任务实施--（2）实施步骤参考2.拆卸压缩机总成（5）拧下压缩机固定螺栓，取下压缩机（见图3-15）。（4）将张紧轮调节螺栓调松，卸下压缩机传动带（见图3-14）。（2）断开压缩机电磁开关插接器。（1）回收空调中的制冷剂（见图3-12）。拆卸压缩机方法（3）拆卸压缩机高、低压管路（见图3-13），并用抹布将接口塞紧。任务实施--（2）实施步骤参考2.拆卸压缩机总成图3-12回收制冷剂图3-13拆卸压缩机高、低压管路任务实施--（2）实施步骤参考2.拆卸压缩机总成图3-14拆卸压缩机传动带图3-15取下压缩机任务实施--（2）实施步骤参考3.检修压缩机020103更换密封件拆卸并更换传动带拆解压缩机任务实施--（3）任务考评表3-5检修汽车空调压缩机任务考评信息表检修冷凝器和蒸发器2任务导入张先生的别克英朗XT轿车，由于保养较好，没有进行过大的检修，发动机舱和中控仪表台均未拆卸过。前段时间发现空调一直有臭味，去4S店保养时被告知是滤网脏了，便更换了滤网。但在保养后空调仍总是有臭味，无奈只能在开车时开着车窗。最近张先生发现汽车空调一点都不制冷了，开到当地维修厂检查，结果是空调没有制冷剂了，且被告知那个臭味是制冷剂泄漏的味道。经过初步检查，维修员判断泄漏点可能在蒸发器上，如维修蒸发器则需要拆卸中控台，而修理费（主要是工时费）至少3000元。那么，如何拆装蒸发器？为何维修蒸发器需要拆卸中控台，又该如何维修呢？2.1冷凝器的类型及结构1.管片式冷凝器管片式冷凝器是较为传统的结构形式，主要由铝或铜质圆形换热管套上0.1～0.2mm的铝质散热片组成，如图3-29所示。散热片与换热管组装后经胀管处理，以使片与管接触紧密，保证良好的传热。图3-29管片式冷凝器的结构2.1冷凝器的类型及结构2.管带式冷凝器管带式冷凝器是由盘成S形的多孔（3孔或4孔）扁管与波浪形散热带焊接而成，如图3-30所示。管带式冷凝器的加工工艺较为复杂，焊接难度大，对材料的要求较高，但其换热效率比管片式冷凝器要好，一般应用在小型轿车上。图3-30管带式冷凝器的结构示意图2.1冷凝器的类型及结构3.鳍片式冷凝器鳍片式冷凝器是在特殊形状型材的散热管表面直接铣削出鳍片状散热片，故以此得名。其加工过程如图3-31所示。这种形式的冷凝器由于管、片是一体的，无需焊接，因此抗振性能特别好，散热性能可提高5%，节省材料25%。但由于需要专用的铣削设备和弯管夹具，加工困难，难以推广。图3-31鳍片式冷凝器的加工过程2.1冷凝器的类型及结构4.平流式冷凝器平流式冷凝器是由管带式冷凝器发展而来，是由扁管和波浪形散热片组成，但扁管不是盘成S形，而是每根截断，在两端各有一根集流管，集流管中间由隔片分段，起到分流和汇流的作用，而散热片上则开有百叶窗式条缝，如图3-32所示。图3-32多元平行流式冷凝器结构示意图2.2蒸发器的结构蒸发器是汽车制冷系统的重要部件，由鼓风机吹来的空气通过散热器的散热片和换热管，从膨胀阀流出的低温低压制冷剂进入蒸发器后，从暖气流中吸收大量的热量而沸腾，转变成制冷剂蒸气，从而使流过散热器的空气冷却，经冷却后的空气通过通风配气系统进入车内，从而达到降温目的。蒸发器有管片式、管带式和层叠式3种基本结构，目前用得最广泛的是管片式和管带式。

管片式蒸发器：结构与管片式冷凝器基本相同，只是其管片的间距要小一些，厚度稍厚。管带式蒸发器：其扁管比管带式冷凝器的扁管要宽，而且是竖向弯曲，便于蒸发器表面的冷凝水排走。2.2蒸发器的结构层叠式蒸发器：由多层有序排列的矩形铝制薄板和夹在这些薄板之间的S形散热片组成，其原理是从膨胀阀来的低压雾状制冷剂进入蒸发器底部的管内，吸收车内热量，由于热交换很迅速，所以制冷剂很快沸腾蒸发。蒸发产生的气泡向上运动，使上部箱内完全充满汽化了的蒸气。层叠式蒸发器的结构如图3-33所示。图3-33层叠式蒸发器的结构2.3冷凝器和蒸发器的安装位置1.冷凝器的安装位置小轿车的冷凝器一般安装在发动机散热器的前面，通过风扇强制冷却，如图3-34所示。通常冷凝器与发动机散热器共用风扇，有些车型则采用专用的冷凝器风扇。有些制冷量较大的汽车空调采用两个冷凝器，一个用于制冷剂的蒸气凝结，另一个用于液态制冷剂的过冷处理。图3-34冷凝器的安装位置2.3冷凝器和蒸发器的安装位置2.蒸发器的安装位置汽车空调通常将蒸发器与膨胀阀、鼓风机以及温控器等相关设备组装在一起，称为蒸发箱总成，是整个空调系统产生制冷作用的中心，其结构如图3-35所示。轿车一般将蒸发箱总成安装在仪表盘右下方，部分面包车、中型客车采用车内吊顶式蒸发箱总成，此外还有立式、下置式、后置式和车外顶置式等形式。2.3冷凝器和蒸发器的安装位置2.蒸发器的安装位置图3-35蒸发箱总成结构示意图1—蒸发箱总成；2—上盖；3—蒸发器芯；4—鼓风机；5—出风口；6—直流电动机；

7—下盖；8—热敏电阻；9—膨胀阀；10—感温包；11—调速电阻任务实施--（1）任务描述表3-6任务信息表任务实施--（2）实施步骤参考1.拆装冷凝器（1）断开蓄电池的搭铁引线，并确认空调中的制冷剂已回收完毕。如汽车空调中的制冷剂未排出，则先进行回收制冷剂作业。（2）用小号一字槽螺丝刀撬松发动机散热器罩上的固定件，卸下散热器罩（见图3-36）。（3）将发动机冷却管从风扇护罩上的卡夹中卸下。图3-36拆卸散热器罩任务实施--（2）实施步骤参考1.拆装冷凝器（4）断开冷却风扇电动机线束插接器（见图3-37）。（5）拆卸冷凝器上通往压缩机排气管的管路，将管路接口密封。（6）拆卸储液干燥器上的管路并将接口密封。（7）如冷凝器上带有环境温度传感器，则将环境温度传感器的线束插接器断开。图3-37断开冷却风扇电动机线束插接器任务实施--（2）实施步骤参考1.拆装冷凝器（8）将散热器总成从减振块上取下（见图3-38）。（9）松开冷凝器至散热器的固定卡夹，用手指按压锁舌，同时用另一只手向上抬起冷凝器总成。同样的方法将冷凝器另一侧也抬起（见图3-39）。（10）向上提升冷凝器总成（见图3-40），卸下冷凝器和储液干燥器。图3-38取下散热器总成任务实施--（2）实施步骤参考1.拆装冷凝器图3-39拆卸冷凝器总成任务实施--（2）实施步骤参考1.拆装冷凝器图3-40取下冷凝器总成任务实施--（2）实施步骤参考2.检修冷凝器检查冷凝器1修理冷凝器泄漏点2排除冷凝器散热不良故障3任务实施--（2）实施步骤参考3.拆解蒸发器（1）拆卸膨胀阀托架，拆卸加热器芯。（2）断开蒸发器温度传感器的线束插接器。（3）拆卸蒸发箱总成上的制冷剂管和暖风进气管。（6）拆卸蒸发器固定螺栓，卸下蒸发器。（5）蒸发器温度传感器卡夹从蒸发器上卸下，拆卸蒸发器温度传感器。（4）拆卸蒸发箱总成壳体上的固定螺栓和卡夹，取下上壳体。拆解蒸发器操作任务实施--（2）实施步骤参考4.检修蒸发器检查蒸发器清除蒸发器结冰修理蒸发器泄漏点清除蒸发器内部脏堵任务实施--（3）任务考评表3-7检修冷凝器和蒸发器任务考评信息表检修节流膨胀机构及辅助器件3任务导入在汽车空调中，节流膨胀机构用来控制进入蒸发器的制冷剂流量，确保进入蒸发器的液态制冷剂能够完全蒸发，以达到最佳的制冷效果。节流膨胀机构主要有热力膨胀阀和节流管两种类型，分别如图3-41和图3-42所示。对比两图，能发现它们有什么不同之处？任务导入图3-41膨胀阀式制冷系统

图3-42节流管式制冷系统3.1热力膨胀阀1.热力膨胀阀的作用0203节流降压。使从冷凝器来的高温高压液态制冷剂节流降压成为易蒸发的低温低压雾状制冷剂进入蒸发器，同时分隔了制冷系统的高、低压侧。调节流量。由于制冷负荷以及压缩机转速的改变，需要及时调整制冷系统循环的制冷剂量，以保持制冷剂的正常工作及车内温度的稳定。防止液击和异常过热的发生。膨胀阀以感温包作为感温反馈元件，保证蒸发器出口有合适的过热度。这样既可防止液态制冷剂进入压缩机产生液击，又可使蒸发器的容积得到有效利用。013.1热力膨胀阀2.内平衡式膨胀阀内平衡式膨胀阀主要由感温受压装置、阀体和手动调节装置等部分组成，如图3-43所示，其膜片下方的制冷剂压力是经阀体内部通道传递来的膨胀阀孔出口（蒸发器进口）的压力。

感温受压装置：由感温包、毛细管和动力室（图中未标出）组成、可自动调节的信号装置。

阀体：有阀针、过热度调节弹簧、推杆、顶杆、阀座过滤网等零部件组成，是自动调节的执行机构。

手动调节装置：主要由平衡弹簧和调整螺母组成，可通过手动调节来调整平衡弹簧的预紧力，以此来调节膨胀阀的过热度。3.1热力膨胀阀2.内平衡式膨胀阀图3-43内平衡式膨胀阀工作原理示意图3.1热力膨胀阀3.外平衡式膨胀阀制冷剂在蒸发器内部管道流过时，由于有流动阻力存在，在蒸发器出口处会产生压力下降，其内部管道越长则压力下降就越大。对内平衡式膨胀阀来讲，为了打开阀门，就要有更大的过热度，而要增大过热度，就必须减少制冷剂的流量，这样就使系统制冷量减小。故内平衡式膨胀阀只适用于制冷量要求较小、蒸发器压力损失小的车型。而外平衡式膨胀阀从蒸发器出口处导入平衡压力，即要达到同样的阀开度，外平衡式所需的过热度小一些，故能够充分发挥蒸发器的容积效率，在轿车空调上使用较多。一般而言，汽车空调中蒸发温度多定在0℃左右。在内平衡式膨胀阀的基础上，堵住内平衡孔，在膜片下方至蒸发器出口处加一外平衡管，即变成了外平衡式膨胀阀（F型），如图3-44所示。3.1热力膨胀阀3.外平衡式膨胀阀图3-44外平衡式膨胀阀工作原理示意图3.1热力膨胀阀4.常见的膨胀阀故障膨胀阀脏堵膨胀阀开度过大或感温包安装不当膨胀阀开度过小或失灵膨胀阀非正常关闭膨胀阀冰堵05040302013.2节流管1.节流管的结构节流管的结构如图3-46所示。一根节流用的细铜管装在一根工程塑料管内，两端均有滤网，出口端接蒸发器，进口端接冷凝器。液体制冷剂经滤网从进口进入节流管，从其小孔喷出，由于体积增大压力降低，使其进入蒸发器中很快汽化。图3-46节流管结构1—出口滤网；2—安装标记；3—密封圈；4—毛细管；5—进口滤网3.2节流管1.节流管的特点节流管没有运动件，且结构简单，制造成本低，工作可靠性高，同时节省能耗，使压缩机的使用寿命延长。采用节流管控制的制冷系统，由于有气液分离器，可保证压缩机在纯气态制冷剂下启动，启动和运转更容易，可节能15%～30%。3.3储液干燥器的使用1.储液干燥器的作用（5）储液干燥器也可以起到气液分离的作用。（4）观察制冷剂的流动情况。（2）吸收系统中的水分。（1）储存多余液体。储液干燥器作用（3）过滤制冷剂中的杂质。3.3储液干燥器的使用2.储液干燥器的结构储液干燥器的结构简图如图3-47所示。从冷凝器来的液态制冷剂自进口进入干燥器内，经滤网和干燥剂除去杂质和水分后进入中心管，最后从出口流向膨胀阀。图3-47储液干燥器的结构简图1—干燥器体；2—干燥器盖；3—视液（玻璃）镜；4—易熔塞；5—过滤器；6—干燥剂；7—引出管3.3储液干燥器的使用2.储液干燥器的结构

1）常见的干燥剂常见的干燥剂主要有硅胶和分子筛两种类型。

SiO2（硅胶）在干燥状态下呈蓝绿色，吸水后呈粉红色，用过后的硅胶可在烘箱内进行脱水再生处理（但颜色不能复原，且不能用明火烤）。

Ca5A分子筛又称为5A分子筛或钙分子筛，它是一种白色球状或条状的吸附剂，它对含水分低、流速大的液体和气体均有极强的干燥能力。除吸附水分外，还可吸附NH3，H2S，CO2，CO，SO2及一些有机气体。它的使用寿命较长，可再生处理后重新使用，但价格稍贵。3.3储液干燥器的使用2.储液干燥器的结构

2）易熔塞易熔塞是一种保护装置，装在储液器头部，用螺塞拧入。螺塞中间是低熔点合金，当制冷剂温度升高到95～105℃时，易熔塞熔化，制冷剂逸出，避免系统内温度与压力过高而出现零部件损坏。

3）视液镜通过视液镜可以看到制冷剂的流动状态，进而判断系统的工作情况。任务实施--（1）任务描述表3-8任务信息表任务实施--（2）实施步骤参考1.检修膨胀阀

1）膨胀阀的性能检测（1）在汽车空调上接上空调压力表，启动发动机，将发动机转速保持在1500～2000r/min，温度调至最低，持续运行10～15min。（2）查看低压表的读数，如果偏低，则在膨胀阀周围包上52℃的抹布，继续观察低压表读数。（3）若低压表读数上升达到或接近正常值，则说明系统内有水气，应更换储液干燥器。若低压表读数未升高，则从蒸发器出口处将膨胀阀感温包拆下，将感温包握在手中，观察低压表的读数。任务实施--（2）实施步骤参考1.检修膨胀阀（4）若低压表压力仍偏低，则说明膨胀阀有问题，应将其拆下后进行检修，若发现膨胀阀堵塞，则应在清洗后更换储液干燥器。（5）在完成步骤（1）后，查看低压表读数若发现压力偏高，则从蒸发器出口处将膨胀阀感温包拆下，将感温包放入冰水中，若压力下降达到或接近正常值，则可能是感温包包扎不严或安放的位置不对，重新定位并包扎后再进行检测。若低压压力仍偏高，则应将膨胀阀拆卸后进行检修。（6）测试结束后，关闭所有空调控制器，降低发动机转速，然后关闭发动机，取下空调压力表。任务实施--（2）实施步骤参考1.检修膨胀阀

2）检验膨胀阀的流量（1）将膨胀阀从汽车空调上拆卸下来，如果膨胀阀的过滤网上有污物，则将过滤网清洗干净。（2）如图3-48所示连接膨胀阀和制冷剂瓶，在软管和低压表之间连接一个带开关的过渡接头。（3）关闭压力表的手动阀门，用钻孔器在过渡接头上钻一个直径为0.23mm的小孔，将过渡接头的开关拧松，以此来降低通过进气管的压力。（4）导致制冷剂瓶，把感温包放入温度为52℃的保温水箱内。任务实施--（2）实施步骤参考1.检修膨胀阀（5）打开高压阀