【厦门港多式联运发展现状及未来发展探究10000字（论文）】

厦门港多式联运发展现状及未来发展研究[摘要]目前来说，我国关于货物运输这一方面的市场正面临着变局，这场变局是历史性的，并且我国正处于经济结构的升级转型阶段，正推动国际国内双循环，那么促进并保障内陆经济发展正是我国多式联运发展的好机会。厦门港发展海铁、空铁、海公等多式联运方式，可减少公路运输量，降低能源消耗和碳排放。本文研究厦门港多式联运的发展现状，分析厦门港多式联运的问题--服务信息不够共享、集疏运能力有待提升、货运量不足等，并寻找出合适的、有针对性的解决方法。从行业、港口、货物等各个层面来看，厦门港发展多式联运可以加快建设各种新型技术的产业；可以建设多方合作的智慧物流平台，构建港口型物流；可以提供货物集聚地，发展拼箱等一系列附加项目。[关键词]经济转型；节能低碳；多式联运；信息共享；港口型物流目录20881引言 135551多式联运发展现状和主要特点 243001.1我国多式联运的现状和特点 2287521.1.1我国多式联运的现状 2304581.1.2我国多式联运的特点 365441.2厦门港多式联运的现状和特点 4234231.2.1厦门港多式联运的现状 4287491.2.2厦门港多式联运的特点 4233021.3多式联运的发展方向和需求 5134712厦门港多式联运发展存在问题 7232852.1港口多式联运集疏运体系不够完善 733952.2港口多式联运信息不够开放共享 726492.3港口多式联运业务融合不够彻底 728872.4港口多式联运营商环境不优化 8172402.5港口区域经济潜力挖掘不够 8164573构建港口型国家物流枢纽的厦门港多式联运发展对策与措施 963963.1完善港口联运配套基础建设，优化集疏运体系 990853.1.1着力构建物流运输网络 9318983.1.2着力提升港口水运能力 992383.1.3着力提升港口铁运能力 9325413.1.4着力提升港口储运能力 10316853.2加强港口联运信息建设，构建开放共享的联运信息服务平台 1056303.2.1统一联运信息数据标准 10108643.2.2构建开放共享的联运信息服务平台 11186123.2.3建立联运信息运行机制 1131453.3加快港口多式联运业务融合，提高物流运转效率 1148273.3.1坚持市场主导规划引领 11178963.3.2规范多式联运行业标准 12267273.3.3统一联运装备技术标准 12241043.4优化联运营商环境，促进多式联运高质量发展 12298533.5深挖港口区域经济潜力，打造特色枢纽经济 13234933.5.1开展闽台经济合作 13127143.5.2拓展中西部腹地辐射区域 14115363.5.3发展区域特色联运 149740结论 1518191参考文献 17引言国际多式联运可以促进国际贸易交流、节约商品成本，并可提高一个国家的交通运输网络的方便性、简洁性，大大促进物流发展。那么以什么样的方式来选择出一条效果最好的运输线路，使得运输效益最大化？在当今各种运输方式不断交替使用的情况下，多式联运，这一结合两种或多种运输方式的运输名词不断出现在视野中，特别是海铁联运等综合运输体系的进一步发展再一次成为国内和国外的视野焦点。在当今世界，特别是在数字化时代的背景下，各国为发展运输，致力于建立一个高效、低成本的运输网络，那么多式联运将是一个不二之选。加上我国强大的基建能力为我国多式联运发展提供了各种便利条件，多式联运业务已然具备发展过程中所需要的硬件条件。目前，我国已初步形成了为该业务模式服务的三大港口群，分别是长江三角洲、环渤海地区、珠江三角洲地区，铁路公路水路等作为必要基础的设施越来越完善，再加上已经开展首批示范工程，多式联运发展如火如荼。厦门港--一个闽海之滨的港口，有着得天独厚的海港条件，但其北有长三角港口群，南有珠三角港口群，港口辐射地与两个港口群重合度高。厦门港要想吸引货物和船舶靠泊，必定要在软件方面上下功夫，既一票货物从工厂出来，到装上船起锚出港，所涉及的各个方面都要有好的服务，比如换装效率，报关报检，开票，信用证的制作等等。我国在多式联运方面的普及率还不高，厦门港的多式联运的各种条件尚未完备，其中的原因有各种方面。本文欲探究厦门港多式联运在当今世界经济环境下怎么样发展？发展所需要的条件又是哪些？在疫情时代下，如何稳定好发展，疫情过后，厦门港多式联运又要怎样发展呢？意义如下：在经过建设“一带一路”的情况下，在沿线的各国间贸易量持续增加。为保证沿线贸易不会因为过大贸易量而停止运行，那么研究如何加快建设多式联运，这将有助于我们更好的完成好“一带一路”的建设工作。为厦门港建设多式联运提供一些宝贵意见。现在各种运输方式的结合越来越多，越来越重要，在这一个关键点研究出一些多式联运发展的方法，可以加快构建港口型物流。（3）本文结合前人的研究，进一步反映我国在当今经济环境下，多式联运的发展状况，以及各方面的制约或促进因素，寻找推动和加快多式联运发展的方法。1多式联运发展现状和主要特点1.1我国多式联运的现状和特点1.1.1我国多式联运的现状因为我国的各类运输方式目前的发展并不平衡、衔接不顺畅、融合不完全，并且由于物流通道在过去传统的布局方式上太单一，各种运输方式难以有效对接，甚至没有其它运输方式可供选择，这些都在制约着我国发展多式联运的进程（如图1-1）。智慧生态的多式联运运输网络将是我国努力建设的方向。关于多式联运，政府和企业都在摸索怎样用好这种方式。以及如何建设好多式联运运输网络，中间各环节的无缝连接。比如从船上卸下，又如何快速装上火车？（数据来源：国家统计局）图1-12016~2020年各种运输方式货运量表1.1.2我国多式联运的特点公路货运量占比较高。如图1-2所示中国的公路货运量在各种运输方式里的货运量占比过高，大约在74%，民用航空货运量是677万吨，大约占比0.01%。由于各种技术的发展并且社会供给侧的变革，许多事情都出现了变化，又很大程度上增加了高速公路网络构局的密集度；在贸易顺差的影响下，海运得到了很好的发展，而铁路这一运输方式的发展却相对于国家经济发展要求比较低。因此，公路运输占比较高，那么多式联运的这条运输布局网络就会有一定的不平衡，这对于多死联运体系的建设拥有一定的阻力。[[]彭佳，张润杰.中国多式联运深度研究报告[R].界上投资，2019.2.17[]彭佳，张润杰.中国多式联运深度研究报告[R].界上投资，2019.2.17（数据来源：国家统计局）图1-22020年各种交通运输货运量的占比图（2）空箱资源共享问题。随着城市化不断发展，港口周边涌现大量的服务商，各个服务商之间没有能够共享空箱的服务机制。而且货物以及空箱的周转基本上还是以卡车为主，大型物流中心以及集疏运通道受到挤压。[[]TianLuo,DaofangChang.Emptycontainerrepositioningstrategyinintermodaltransportwithdemandswitching[J].\t"/zn/Detail/index/SJES_01/_blank"[]TianLuo,DaofangChang.Emptycontainerrepositioningstrategyinintermodaltransportwithdemandswitching[J].\t"/zn/Detail/index/SJES_01/_blank"AdvancedEngineeringInformaticsVolume40,2019.PP1-13（3）联运的距离较长。我国地域面积广阔，各种货物的运输需要经过较长距离的运输，而不同的运输方式有自身适用的运输距离，所以货物运输需合理的选择运输方式；并且我国地域的交通基础设施以及经济发展程度不同，西部地区更是开发较少，加上一些地形因素和动物保护的因素，修建铁路时因为考虑这些因素而适当的绕一下路，以上这些都是我国联运的距离较长的原因。一些铁路路线中停靠点的设立，优先考虑货源，这也加大了联运距离。1.2厦门港多式联运的现状和特点1.2.1厦门港多式联运的现状厦门港位所处的位置，是在物流枢纽的承载规划区，在建设过程中，得利于“一带一路”和自贸试验区的有利方面，以及结合“多区叠加”优势，2020年全年完成货运来往进出量约2.07亿吨，其中，集装箱的量超过1140.53万标箱，水路客运量234.92万人次。厦门港快速建成形成大型物流站，具有领先的示范作用，很大程度上增加港口服务能力，从而推进国内外中转业务和海铁联运量稳步增长，并且，在公铁联运上将公路甩挂与铁路运输相结合，结合方式是“干线铁路运输+支线公路甩挂”的集装箱公铁联运，总体来说发展多式联运的进程比较快，只是，在不同运输方式之间存在一些问题导致业务不能完全融合。目前，该港经济腹地辐射范围有限，原因是南有广东珠三角港口群，北有宁波、舟山长三角港口群纵向发展空间被限制，福建省内和江西区域是多式联运主要业务集中地。1.2.2厦门港多式联运的特点厦门港以很大力度来建设现代港口物流设，施推进发展进程，延伸和完善港口、保税和口岸服务功能，挖掘内陆海铁联运市场；厦门港大力推动国际中转和内支线中转等成长性业务的拓展，构建东南港口内支线运输网络，该网络就以厦门港为中心；厦门港得利于“一带一路”和自贸试验区建设，可以发挥诸多优势：国际航运中心、国际综合交通枢纽、国际集装箱干线港、世界航运节点等，强化向周边的辐射力和提升运输行业的集聚力，从而成就多式联运的“行业金字品牌”。[[][]彭佳,张润杰.\t"/item/%E5%8E%A6%E9%97%A8%E6%B8%AF/_blank"深耕中转业务,福建厦门港借力打造物流版图[Z].中国产业经济信息网．2020.9.5现今，厦门港大力发展各种服务设施，发挥“丝路海运”集装箱作业正向厦门港集聚的优势，竭力发展国际中转、水水中转、海铁联运等各种多式联运，厦门港多式联运在疫情下依然能保持良好发展。厦门港多式联运各运输方式衔接情况如下：厦门港与铁路衔接方面：据2020年4月厦门港口管理局官网信息显示，厦门港港区铁路通过\t"/item/%E5%8E%A6%E9%97%A8%E6%B8%AF/_blank"鹰厦铁路、\t"/item/%E5%8E%A6%E9%97%A8%E6%B8%AF/_blank"福厦铁路、\t"/item/%E5%8E%A6%E9%97%A8%E6%B8%AF/_blank"厦深铁路、\t"/item/%E5%8E%A6%E9%97%A8%E6%B8%AF/_blank"龙厦铁路与中国全国铁路网相连。截至2019年2月，连接厦门港的中欧（厦门）班列已开通厦门到布达佩斯、汉堡、杜伊斯堡、阿拉木图、莫斯科等6条国际线路。厦门港与公路衔接方面：据2020年4月厦门港口管理局官网信息显示，厦门港通过\t"/item/%E5%8E%A6%E9%97%A8%E6%B8%AF/_blank"高集海堤、\t"/item/%E5%8E%A6%E9%97%A8%E6%B8%AF/_blank"厦门大桥、\t"/item/%E5%8E%A6%E9%97%A8%E6%B8%AF/_blank"海沧大桥等与福建省公路连网，并通过\t"/item/%E5%8E%A6%E9%97%A8%E6%B8%AF/_blank"228国道、\t"/item/%E5%8E%A6%E9%97%A8%E6%B8%AF/_blank"319国道、\t"/item/%E5%8E%A6%E9%97%A8%E6%B8%AF/_blank"324国道以及\t"/item/%E5%8E%A6%E9%97%A8%E6%B8%AF/_blank"沈海高速公路、\t"/item/%E5%8E%A6%E9%97%A8%E6%B8%AF/_blank"厦蓉高速公路、\t"/item/%E5%8E%A6%E9%97%A8%E6%B8%AF/_blank"厦沙高速公路多条高速公路与中国全国公路网相连。厦门港与水路衔接方面：据2020年4月厦门港口管理局官网信息显示，厦门港拥有航道总长约720千米，其中沿海航道长340千米，内河航道长380千米，万吨级以上深水航道总长约154千米;据2020年4月厦门港口管理局官网信息显示，厦门港建成生产性的泊位共有175个，其中达到万吨级别及以上级别的泊位共80个，码头货物综合通过能力1.84亿吨，其中集装箱通过能力1100万标箱;拥有集装箱、邮轮、石油、煤炭等专用码头，最大靠泊能力20万吨级。1.3多式联运的发展方向和需求降本增效。多式联运快捷高效的服务方式“一单制”“一票制”，与新业态新模式驼背运输、空铁联运、甩挂运输等，很大程度上促进不同运输方式下货物都能够顺利流转，从而增效降本，即效率增加成本降低。[[][]沈冰,沈忠刚,张锦黎.我国多式联运“一单制”模式构建研究[J].铁道运输与经济,2018(5):20-23.创新升级多式联运发展。我国起步发展多式联运的时间比较晚，发展较快，在接下来的几年里，会处于高速发展创新升级的时期。要适应经济全球化、供给侧结构改革以及现代交通，绿色交通，智能交通综合交通的等多方面的发展要求。当前的多式联运面临诸多难题，例如迫切需要优化经营环境，制定管理模式规范，与各级各部门配合，建设综合运输体系，升级规范联运装备等。(3)多式联运必须融合和共享信息。关于这点，针对目前不同运输方式的现状以及不同业务部门的分工，正在逐步探索建立信息服务平台，突破区域业务的局限，并连接各种运输方、多式联运各公司单位、各级政府管部门信息，共同建立和共享信息，构筑开放高效的多式联运信息服务平台。(4)优化营商环境。借助“放管服”改革，突破多式联运的制度壁垒，制定更多的优惠政策，在港口发展，企业土地购置，税收补贴，融资等方面给予更多的便利，从而以最大限度提高运输效率，有效优化港口地区的营商环境。(5)多式联运要助推区域经济。多式联运的发展与区域经济的发展成正相关，创新升级发展越快速，也就越有助于区域经济提升越快，也能发挥区位优势，拓展辐射范围延伸向内陆腹地，构建的区域合作体系具有独特的优势，从而开辟新的经济增长点。2厦门港多式联运发展存在问题2.1港口多式联运集疏运体系不够完善港口多式联运陆、水、空集疏运配套设施不完善，集疏运网络存在不足。在水运方面，有两个原因导致受潮汐影响大，这两个原因是沿海深水泊位不够以及港口入海通道的水深不够，因此大型船只进入港口，在运行过程中需使用驳船接驳，这样很大程度上影响装卸载效率。在通程联运方面，主要的港湾区和周边配套的物流产业园大部分还没有迁入铁路专线，在重要的枢纽节点中靠港公路、铁路建设严重不足，极大的影响了港口最后的畅通。其运输配套设施的不健全，港区和物流产业园的规模大小异同，很难适应开阔式的发展要求。港口的运输整体方式还有待提升，仅仅依靠公路运输，铁路运用范围不是很广泛，公路到铁路的转换衔接方式还有待提升，从而制约其高速发展。[[]朱国林.中集集团探路一带一路,多式联运创造新脉络[N].上海证券报,2019.2.7][]朱国林.中集集团探路一带一路,多式联运创造新脉络[N].上海证券报,20港口多式联运信息不够开放共享当前，多式联运中陆水空铁运输信息系统和数据标准拥有独自的体系，互通互相、相互交融公用无法施展。一方面一些企业担心自身利益损害，对多式建设还有一定的顾虑，停滞不前。物流信息圈的互通壁垒还没有完全被打破，很难实现在信息上的对称衔接。没有多式联运服务载体。多形式的运输体系信息共享率低，信息的互换和业务数据的整合问题滋生较快，单一制、一单制多样化的多式联运还没有转移到现实，极大的影响了运输效率的提升。管理方也还未开始施行数据共用，没有可行的监管方案，联防联控不成体系。2.3港口多式联运业务融合不够彻底多式联运在我国处于创新升级和高速发展阶段虽在公元2017年颁布《货物多式联运术语》《多式联运运载单元标识》这两部创新式标准文件，但是还没有从根本上解决主要矛盾。还没有建立建全相关的法律体系和行业规范，陆地、水路、空运多种类的方式还没有完全打破常规，进行融合。任然还存在分段管理、运营等问题。各种方式之间都有不同的标准和要求，存在重复报送、重复填写等疏漏差错，反复出现。另一方面则是设备标准化、信息化建设不完善，在承运过程中运输单元和设备等标准异同，导致转变衔接效率不高，如今的新兴技术的应用还不够宽泛[[]王明文.我国多式联运标准化现状及发展对策研究[J].综合运输，2017(6):19-23]。[]王明文.我国多式联运标准化现状及发展对策研究[J].综合运输，2017(6):19-232.4港口多式联运营商环境不优化近年来，我国政府逐渐重视多式联运营环境的优化和改进，并颁布了一些政府，给出了一些具有历史性的指导性意见，但是发展任然存在一定的制约，在征收、税务、担保融资等方面的优惠和扶持难以实施，享受此举措的企业少之胜少，大部分的园区存在不同程度的“空城”现场，政府在扶持比例调控中还需优化提升、交通、海关等机构监管交叉，信息不流通等信息逐渐显露，至今还没有行成有效的监管方式进行监管，政府在其引导和模式创新方面力度还有一定的上升空间，没有从根本上进行整合[[]樊一江.加快创新多式联运的实现方式与路径[J].综合运输，2019(9):25-33]。[]樊一江.加快创新多式联运的实现方式与路径[J].综合运输，2019(9):25-332.5港口区域经济潜力挖掘不够此港所处地理环境优越，所在地是我国海上丝绸之路最具核心地区之一，但是整体经济的发展相对薄弱，综合经济实力不如周边的沿海城市，其经济发展也是制约多式联运快速发展的原因之一。目前此港的主要业务集中地在我国福建、江西内，对于向中西部进行迈进还是困难重重，闽台地区又没有优势进行向其扩散业务，还没有行成比较有特色和规模的合作链条，极大的限制了多式联运的高速高质量的发展进程。3构建港口型国家物流枢纽的厦门港多式联运发展对策与措施针对厦门港多式联运发展的现状和存在问题，提出相应的对策措施。3.1完善港口联运配套基础建设，优化集疏运体系厦门港是我国东南天然深水良港，地处福建多山的地理环境，立足构建港口型国家物流枢纽，发挥沿海港口优势，完善陆水空铁集疏运体系，形成“港口为依托、公铁成网络，闽台开通路、覆盖闽赣湘”的港口多式联运格局。3.1.1着力构建物流运输网络铁路运输方面，在“两纵两横”铁路网的基础上向“三纵六横”铁路网扩展，沿线设置业务网点，加大铁路专线建设力度，发展客货兼顾的区域干线铁路网，开辟直达码头、直达大型物流园区的铁路专线。公路运输方面，以福州、厦门、泉州为牵头城市，合理布局综合物流枢纽，建成“城市有枢纽、县城有园区、乡镇有网点”的三级物流运输网络。[[]柳涛.如何建设国家物流枢纽[J].物流技术与应用,2019(10):86-87[]柳涛.如何建设国家物流枢纽[J].物流技术与应用,2019(10):86-873.1.2着力提升港口水运能力加强通航航道和深水泊位的建设，适度增加深水泊位数量，有计划的进行航道及时的疏浚等工程措施，以及航道要定期有规律地进行回淤清除工作改造进出港航道水深，提升进出港航道等级，适应大型船舶直接停靠装载的需求，减少使用驳船中转，扩大航道的广度和深度，为大型船舶实力的创建提供依据；对港口航道内的浅滩、暗涂等进行清除，提高航道的水流速度，拓宽了航道卡口的宽度。[[]徐磊,刘伟林.基于当前港口航道通过能力的探讨[Z].中国论文网，2019.5.3]加强码头装卸载专业化、自动扩建临港物流园区，扩容增量，加强港口码头、货运场站和铁路物流基地联运场地和联运设备建设，利用计算机和网络技术实现对各个渠道的实时检测与分析[]徐磊,刘伟林.基于当前港口航道通过能力的探讨[Z].中国论文网，20.3着力提升港口铁运能力根据实际输送需求和整体规划，合理布局基础设施，提高装卸能力港口和铁路部门应统筹制定基础设施发展规划，努力实现港站一体化，将铁路直接延伸至各港区和物流园区，合理增设部分港口物流园区铁路输送站点。对港区场站线路及附属设备进行协同规划设计以实现船舶与铁路列车的无缝对接，从而达到保证铁路集装箱货源和提高港口集疏运效率的目的，加强各港区间铁路支线的建设，使得铁路专用线能够直达码头前沿。[[]张磊.集装箱铁水联运现状分析及发展模式选择[D].[硕士学位论文].天津大学,2019]综合调度各港区货物拼箱和整箱输送业务，按需增开港区至经济腹地的集装箱专列，在相同线路通过能力下，还可探索扩展双层集装箱班列运输的使用范围，充分挖掘现有线路的运输潜力，提高铁路输送效率，例如：建设铁路集装箱中心站和内陆港、[]张磊.集装箱铁水联运现状分析及发展模式选择[D].[硕士学位论文].天津大学,20193.1.4着力提升港口储运能力完善港口园区疏港公路、疏港铁路和就近机场交通枢纽建设。利用智能化技术提高装卸储运效率，智能化的装卸工艺系统和新型、高效的装卸机械设备是提高装卸质量、改善作业条件的重要手段，加速车船周转、扩大港口通过能力、降低人工成本、提高经济。推动相关企业实名登记、信息留存和信用评级等制度，做到货物来源可溯，责任可查。3.2加强港口联运信息建设，构建开放共享的联运信息服务平台加强联运信息的标准化、共享化、智能化建设，统一规范联运信息数据标准，融合共享联运业务流程和信息，完善联运信息共建共享共用机制，提高港口型国家物流枢纽多式联运信息支撑能力。3.2.1统一联运信息数据标准针对国内多式联运运单的单一，造成不同输送方式、不同区段进行多次签约、交付、购买保险的一些列的问题，统一运单格式，阐明运单内容、数据标准和填写要求，使之符合多种类的信息需求。联运信息数据标准化的统一是联运信息数据共享，业务融合的前提，迫切需要由上至下制定信息数据标准规范。统一颁布信息数据的录入格式、信息的内容、各类信息的代码和标准化表述；统一明确承运双方、输送工具、货物、设备等数据标准；统一使用标准化信息数据，建立联运信息数据资源库。3.2.2构建开放共享的联运信息服务平台当前，不同运输方式均有各自的信息平台，多式联运企业供求信息共享不充分，信息数据壁垒森严，严重制约多式联运发展。亟需依托国家公共信息平台，构建开放共享的联运信息服务平台，平台中要包含所有运输参与人员基本信息、港口区域基信息、货物接收信息等。该平台具备供求信息查询、运输业务签约、保险业务签约、政府行业监管、实时查询等功能，让各个环节可以实现信息数据的共享与交换，全程跟踪多式联运活动信息，实现联运信息实时共享、透明开放，让数据信息发挥出最大的使用价值，促进多种运输方式的业务融合。各政府部门在各个环节上共享共用多式联运信息，利用联运信息大数据，进行实时行业监管和智能辅助决策。3.2.3建立联运信息运行机制建立完善多方共建共享共用联运信息服务平台机制，明确建用管职责分工，提高查验的针对性，建立“快速申报、精准查验、快速核放”的“两快一准”查验机制，完善数据建设、数据使用、数据交换、数据传输等规范，促进物流订单、货物跟踪、支付结算、安全监管等综合信息互联互通和常态运行。承运双方可以在联运信息服务平台上进行信息查询、网上签约、实时查询货物的流转信息和所处的状态，建立健全高度信息化体系，实现进出口货物数据共享，形成信息化闭环管理机制，实现各种运输方式下的分段运输的自动交付化程度，提高航运装卸载能力和输送效率。3.3加快港口多式联运业务融合，提高物流运转效率要极大的发挥港口型物流为主的经济效应，不断的加强多方的有机融合和衔接，从里到外，硬件、软件方面进行升级优化，不断的推动其现代化建设水平和适应当下的生产生活所需。3.3.1坚持市场主导规划引领遵循市场规律，鼓励多式联运企业有序协作，共享联运信息，促进不同运输方式业务合作融合，在运营体制、利润调配、责任归属上达成共识实现共赢，建立长期稳定的战略合作群体，做大做强多式联运企业。遵循市场规律，推进港口物流园区整合和建设，适当增加多式联运的网络物流节点，在空间布局、集疏运线路开设、服务功能等方面的业务发展，实现多种运输方式之间的优势互补、互相协同、共同发展。3.3.2规范多式联运行业标准统一多式联运行业标准，统一不同运输方式的通用业务规范，加强不同运输方式的运转衔接，解决分段运输、分段支付、分段管理、分段保险等问题，提供“一站式”联运物流服务。统一规范货物分类标准认定和单证填制规范，解决不同运输方式下随附单证格式不同、填写要素、填写规范、格式和表述的不一致的问题，真正实现一票制、一单式的多式联运。完善多式联运货物、资金、运输监管等方面管理制度，实时可视，实时可控，确保货物能够顺畅在不同运输方式下流转，实现多式联运安全有序发展。[[][]XiaopingFang,ZhangJi,ZhiyaChen,WeiyaChen,ChaoCao,JinrongGan[J].\t"/zn/Detail/index/SJES_03/_blank"SynergyDegreeEvaluationofContainerMultimodalTransportSystem[J].\t"/zn/Detail/index/SJMD2020/_blank"SustainabilityVolume12,Issue4.2020.PP23-253.3.3统一联运装备技术标准持续推进联运装备标准化、通用化和智能化建设，通过改造、更新、多试用等方式，提高货运车型、集装箱、托盘、固栓装置等装备的通用性，按照运输需求购置20英尺、40英尺、45英尺等国际标准集装箱，发展配套的接取送达车辆及装卸机械，解决拆箱转运、转运设备接口不一致等问题。推广使用铁路双层集装箱设备、特种专用运输车辆和甩挂运输等运输装备，研发使用大型化、智能化装卸设备和快速转运设备，促进集装箱、专用平车、装卸装备、场站设施均衡配套发展，进一步提高港口、铁路站的倒驳接载效率，实现跨方式快速换装转运，联运流程顺畅衔接。积极探索新型多式联运设备，应用物联网和人工智能等技术，尝试发展无人化运输和装卸、无车承运人及智能化多式联运。3.4优化联运营商环境，促进多式联运高质量发展各级政府相关部门要为其发展多指明道路和方向，积极地优化营商环境，加强走访调研，出台有利于多式联运发展的法规和规范[[]谭小平.我国多式联运发展战略与行动[J].中国物流与采购,2020(14):26-27][]谭小平.我国多式联运发展战略与行动[J].中国物流与采购,2020(14):26-273.5深挖港口区域经济潜力，打造特色枢纽经济构建港口型国家物流枢纽，建立区域经济多式联运物流网络，扩展闽台、中西部腹地等港口辐射区域，打造特色经济，不断提升物流枢纽的综合竞争能力。强化多式联运，可借助厦门目前在港口、公路、航空的优势，强化铁路、打造多式联运体系，重视适水、适陆、适空产业规划布局；依托港口优势，强化铁路建设，推动走出去战略目地；重视口岸建设，推动国际贸易发展，厦门在综合保税区建设上取得了优秀成绩，是水运口岸、综合保税区及跨境电子商务综合试验区等多重战略机遇叠加的城市。3.5.1开展闽台经济合作充分利用闽台地缘优势，深度开展两岸经贸合作，积极践行习近平总书记提出的“努力把福建打造成台胞台企登陆的第一家园”的重要指示，落实通水通电通气通桥四通等具体措施。借助闽台优惠政策的扶植，立足区位优势、港口优势及文化优势，加大探索闽台双方的协同合作，构建台湾商品登陆便捷通道，发展闽台多式联运，推动经济融合发展。一方面，吸引更多的台资企业使用该港为其大陆投资的主要枢纽港，不断扩大产品种类及规模；另一方面，发挥自由港自贸区优势，发展台湾商品保税直销市场、台湾小商品市场，将台湾农产品、特色产品向大陆直销，借助公铁联运、海铁联运等方式，辐射至其余内陆城市，实现海峡经济区的共同繁荣。3.5.2拓展中西部腹地辐射区域根据腹