宏帆东路道路工程-路基土石方工程施工图设计说明

第页PAGE2一、工程概况1.1项目建设背景1.2项目区位本项目位于望海花都与凤凰湾片区之间，起点接现状宏帆路，终点接现状南石路。项目区位图1.3工程规模项目包含宏帆东路、南石路2条道路，其中宏帆东路分为前段、后段。宏帆东路前段（K0+000～K0+640）：新建道路，按规划进行设计，长640m，道路等级为城市次干路，设计速度为30km/h，双向四车道，标准路幅宽度22m。宏帆东路后段（K0+640～K0+740）：接顺道路，设计速度为15km/h，长100m，双向两车道，标准路幅宽度8.5m。南石路：接顺道路，设计速度为15km/h，长140m，双向两车道，标准路幅宽度8.5m。1.4卷册划分及文件组成本项目施工图设计文件共分成二篇编制，第一篇按专业进行如下分册：第一篇第一册路基土石方工程第一篇第二册结构工程第一篇第三册交通组织工程本册为第一篇第一册路基土石方工程，其余部分见另册。1.5前期工作回顾2023年9月，项目确定由重庆市农业投资集团出资，重庆市江北区城市建设发展集团有限公司代建；2023年11月1日，重庆市农投集团主持召开宏帆东路方案专题会议，会议确认采用清坡方案对道路左侧边坡顺层进行清坡，土石方弃至欣材混凝土公司（拟搬迁）场地，并结合农投自有土地处置弃方。2023年11月17日，重庆市江北区城市建设发展集团有限公司主持召开宏帆东路方案专题会议，会议明确应让市农投集团确认渣场位置，同时沿线保通道路可提前改造。2023年11月22日，重庆市江北区城市建设发展集团有限公司主持召开宏帆东路道路工程对既有挡墙结构安全影响评估会议。2023年11月27日，重庆市江北区城市建设发展集团有限公司主持召开宏帆东路道路工程施工图内审会，会议明确本项目不在建委进行初设审查，不办理初设批复等。二、设计依据及技术规范2.1设计依据（1）我院与业主签定的合同；（2）片区道路规划资料；（3）业主提供1：500地形图；（2023.10）（4）宏帆东路道路工程地质勘察报告（重庆市高新工程勘察设计院有限公司2023.11）；（5）《宏帆东路道路工程对既有挡墙结构安全影响评估报告》（重庆纵横工程设计有限公司2023.11）（5）重庆市江北区华新鹿鸣实验学校新建工程东侧边坡支护工程（重庆市高新工程勘察设计院有限公司2021.02）；（6）华美翡丽山三期市政道路抗滑桩竣工图（2023.08）；（7）相交道路设计资料；（8）其它相关资料。2.2采用的规范标准国家规范：《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2015年版）《城市道路交通工程项目规范》（GB5511-2021）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019版）《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015)《道路交通信号灯》（GB14887-2011）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《无障碍设计规范》(GB50763-2012)《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2016版）建设部规范：《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012)（2016版）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019年版）《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2015)《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）》《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）交通部规范《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTD63-2007）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20-2015)《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/TF30-2014)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111--2019）地方规范：《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》2017年版《城市道路交通规划及路线设计标准》（DBJ50/T-064-2022）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)《地质灾害防治工程设计规范》（DBJ50T-029-2019）《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）2.3规范强制性条文执行情况本项目不存在违反行业现行规范强制性条文的情形。建设条件(摘自地勘报告)3.1地理位置及交通概况拟建场地位于重庆市江北区石马河街道华新鹿鸣实验学校与重庆鲜花港公园之间，起点接宏帆路，交通条件较为便利。。3.2气象与水文（1）气象、水文拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。秋季多绵雨的气候特征，冬季流域受偏北气流控制，气温低，雨量偏少。入春以后，降水天气系统逐渐加强，太平洋副高北跃西伸，副高南部的西南气流，导致孟加拉国湾，南海的水汽不断输入本区，当与高空低槽和地面冷锋相配合，或受西藏副高与高压之间的低压系统控制并持续时，低压系统中的上升运动结合局地对流运动的发展，在本区形成暴雨或大暴雨。每年7月～8月，会出现持续高温，形成盛夏伏旱天气。9月以后，太平洋副高南撤，流域内降雨又显著增加，但一般雨强较弱，形成绵绵细雨。（2）地形地貌据2006年原始地形图资料反映，拟建场地原地貌属构造浅丘剥蚀地貌，地势整体呈现出西低东高、北低南高的斜坡-沟谷地形，冲沟及洼地发育，斜坡地段主要为林地或旱地，洼地区多为鱼塘。在城市建设过程中，伴随人工开挖、弃土回填而形成现状地形。整体而言，场地现状地势东侧高，西侧低，高程在294.3～355.7m，相对高差约61.4m。拟建线路通过区两侧大多已形成环境边坡。其中，宏帆东路K0+230-K0+K0+266.784右侧与华新鹿鸣实验学校形成约2.0～4.0m高的岩质边坡，边坡近直立，已采用放坡+喷锚护面；K0+266.784-K0+K0+355右侧与华新鹿鸣实验学校形成约5～10.4m高的岩质边坡，边坡近直立，已采用板肋式锚杆挡墙支挡；K0+355-K0+K0+400右侧与华新鹿鸣实验学校形成约9.5～12.1m高的岩质边坡，边坡近直立，已采用抗滑桩+肋柱式锚索挡墙支挡；宏帆东路K0+450-K0+695右侧与华美·翡丽山三期形成约4.2～16.0m高的岩、土质边坡，边坡近直立，已采用预应力锚索桩板挡墙、抗滑桩支护；宏帆东路K0+280-K0+390左侧现有25.3-32.7m高的岩、土质边坡，坡角多为18～33°，局部最大为53°。宏帆东路K0+390-K0+630左侧现有5.9-38.06m高的土质边坡，坡角20～33°之间。总体上，勘察区地形、地貌中等复杂。3.3道路沿线工程地质条件3.3.1地质构造据1:5万区域地质资料，拟建场地构造位置位于沙坪坝背斜西翼，岩层单斜产出。现场测得岩层倾向介于287°～310°，倾角：15°～29°，优势产状296°∠25°，岩层层面裂隙较平直，微张，局部有钙质薄膜或粘土充填，延伸长度2.0～7.0m，裂隙间距3.0～5.0m，层面结合很差，为软弱结构面。地表出露基岩有侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩。勘察区内无断层通过。经工程地质调查及钻探揭露，岩体中主要发育3组构造裂隙：裂隙L1（编号②）：现场测得倾向介于200°～215°，倾角：70°～75°;优势产状210°∠70°，间距0.3～1.3m，走向延伸小于5m，无充填或见少量钙质、岩屑充填，倾向延伸1.0～5.0m，微张，裂面较平直，结合程度很差，属软弱结构面。裂隙L2（编号③）：现场测得倾向介于105°～120°，倾角：70°～75°;优势产状110°∠75°，间距0.4～2.1m，走向延伸小于5m，无充填或见少量钙质、岩屑充填，倾向延伸1.5～5.0m，微张，裂面平直，结合程度很差，属软弱结构面。裂隙L3（编号④）：现场测得倾向介于25°～30°，倾角：72°～78°;优势产状30°∠75°，间距0.3～1.5m，走向延伸小于5m，无充填或见少量钙质、岩屑充填，倾向延伸1.5～5.0m，微张，裂面平直，结合程度很差，属软弱结构面。场地内未见其他构造迹线，构造作用对拟建场地影响小，地质构造简单。3.3.2地层岩性经地质调查和钻探揭露，勘察区地层由新到老依次为：第四系全新统素填土层（Q4ml）、第四系下更新统盆地夷平期堆积层粘土（Q4al），基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩及砂岩组成。现将各层分述如下：1、第四系全新统（1）素填土（Q4ml）：杂色，主要由砂、泥岩碎块石、粘性土组成，含少量的其他杂物，硬杂物含量约占全重的25％～50％，粒径一般20～150mm不等，最大可达400mm，结构松散～稍密，稍湿，机械抛填堆积，未压实，堆填时间大于5年。该层在场地分布极为广泛，场地东南侧最厚，场地中部最薄，局部岩石已出露，钻探揭露厚度0.5m（ZK10）～29.6m（ZK87）。（2）粘土（Q4al）：为第四系下更新统盆地夷平期堆积层，黄褐色，主要由粘粒组成，含少量砂粒，局部夹含卵石，粒径20mm-130mm，含量约为10-15%，呈软塑-可塑状，局部呈硬塑，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，切口有光泽，稍湿。表层局部可见植物根系，该层零星分布于表层或填土以下，厚度1.0（ZK86）～10.3m（ZK48）。2、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）（1）泥岩（J2s-Ms）：紫红色、暗紫红色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，中厚层状构造，偶夹薄层砂岩，局部含砂质较重，常可见灰绿色砂泥质条带或团斑。强风化层裂隙发育，岩芯呈碎块状，手捏易碎；中风化层岩芯较完整，多呈短柱状、柱状，局部破碎呈碎块状，锤击声哑。岩体结构类型为层状结构，互层规律为不等厚层，结合程度差。该层整个场地广泛分布，为本场地主要岩层。（2）砂岩（J2s-Ss）：灰色、灰白色，矿物成分以长石、云母、石英等组成，泥质组分含量差异性较大，多富集呈纹层状夹于砂岩中，中细粒结构，钙泥质胶结，中厚层状构造。强风化层风化裂隙发育，岩芯呈碎块状，手捏易碎；中风化层岩芯较完整，呈短柱状、柱状，锤击声不清脆。场地内砂岩多呈夹层和透镜体，为本场地次要岩层。整个场地大部分区域下伏基岩面埋深较大，起伏较小，基岩面倾角3～25°，局部地段基岩面倾角大于30°（原始地形为沟谷洼地带）。下伏基岩面主要受场地原始地形地势控制，总体上拟建场地内基岩顶面坡角与坡向与原始地表形态基本一致。3.3.3、水文地质条件与水、土的腐蚀性评价1、地表水场地中部边坡上方存在一水塘（ZK95附近），为附近场地施工开挖形成，勘察期间水深1.0~2.0m，为季节性积水塘，主要受大气降水补给，排泄方式为蒸发和下渗；除此之外，勘察场地内及周边未见池塘、河流等明显地表水体。拟建道路左侧斜坡面积较大，坡角18～33°之间，在降雨季节易形成斜坡汇水，最大汇水面积约6.8ha。斜坡汇水形成短时坡面流，冲刷坡体，形成微小冲沟，坡体组成物质多为素填土，填土松散，孔隙多，利于地表水的汇集、下渗。2、地下水据钻探成果资料表明，场地内出露土层主要为素填土（Q4ml）、粘土（Q4al）层，基岩主要为泥岩（J2s-Ms）、砂岩（J2s-Ss）。素填土层松散-稍密，孔隙性好，渗透率高，属透（含）水层；粘土（Q4al）层为相对隔水层，下伏基岩主要为砂岩和泥岩互层，其中，泥岩为场地的主要岩层，广泛分布，其透水性差，为相对的隔水层；砂岩为场地内次要岩层，岩体较完整，裂隙不发育，属弱含水层。勘察区地下水类型按其赋存条件可分为第四系孔隙水和浅部基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于第四系松散堆积层中，该层不连续，水位差异大，无统一自由水面，主要受大气降水补给，排泄方式以蒸发为主，水位随季节性变化。填土松散，裂隙多，易存贮上层滞水；基岩裂隙水主要赋存于砂、泥岩裂隙中，受大气降雨和上覆孔隙水的补给。综上所述，场地现状地势呈东高西低、北低南高的形态；据原始地形图资料（2006年），场地原始地形为西侧低，东侧高的斜坡-沟谷地形，冲沟及洼地发育，西侧、北侧冲沟、洼地区为场地内原始地形低洼处。现阶段原始冲沟、斜坡地段填土厚度较大，具备良好赋水条件，在连续降雨补给时，雨水沿现状地形向场地西侧、北侧低洼处排泄。当排泄不及时，将在原始斜坡、洼地所在地段的填土层和基岩强风化带中赋存上层滞水，水位变化不一，受季节性降雨影响变化明显。3、水、土腐蚀性评价根据相邻建筑资料及周边环境判定，场地邻近不存在污染源，场地内原始洼地处多为鱼塘，可能残存少许腐植物，同时引用《华美·江韵华府工程地质勘察报告》2.7章节（水、土腐蚀性），根据规范《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(2009年修订版)判定，场地环境类型为Ⅲ类；按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009版）第12.1条和当地建筑经验判定，地下水和地基土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性，地基土对钢结构有微腐蚀性。。3.3.4、不良地质现象及不利埋藏物情况据勘察调查，场地在钻探深度范围内未发现断层、危岩、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质现象。根据现场调查及收集资料，拟建道路起点处与宏帆路接口处两侧有给排水、电力、燃气管线、通讯管网，南石路两侧地下有给排水，除此之外，地下不存在暗埋河道、沟浜、墓穴、硐室、孤石等对工程不利的埋藏物。勘察未发现有毒有害气体。3.3.5、岩土参数建议3.4场地稳定性评价3.4.1场地稳定性及适宜性评价根据现场勘察及查阅区域地质资料，勘察区内未发现断层、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质作用。勘察场地内有多处现状边坡：（1）宏帆东路K0+230-K0+K0+266.784右侧与华新鹿鸣实验学校形成约2.0～4.0m高的岩质边坡，边坡近直立，已采用放坡+喷锚护面，现状处于稳定。（2）K0+266.784-K0+K0+355右侧与华新鹿鸣实验学校形成约5～10.4m高的岩质边坡，边坡近直立，已采用板肋式锚杆挡墙支挡，现状处于稳定。（3）K0+355-K0+K0+400右侧与华新鹿鸣实验学校形成约9.5～12.1m高的岩质边坡，边坡近直立，已采用抗滑桩+肋柱式锚索挡墙支挡，现状处于稳定。（4）宏帆东路K0+450-K0+695右侧与华美·翡丽山三期形成约4.2～16.0m高的岩、土质边坡，边坡近直立，已采用预应力锚索桩板挡墙、抗滑桩支护，现状处于稳定。（5）宏帆东路K0+210-K0+260左侧现有高约27.8m的土质边坡，坡角多为15～38°，局部稍陡，局部稍陡，岩土界面平缓，填土体堆积于基岩面凹槽地带，整体稳定性好，土坡堆填自然休止，现场调查未见变形破坏迹象，现状整体稳定。（6）宏帆东路K0+280-K0+390左侧现有25.3-32.7m高的岩、土质边坡，坡角多为18～33°，局部稍陡，岩土界面平缓（前部有反翘），填土体堆积于基岩面凹槽和平缓地带，整体稳定性好，土坡堆填自然休止，现场调查未见变形破坏迹象，现状整体稳定。（7）宏帆东路K0+390-K0+630左侧现有5.9-38.06m高的土质边坡，坡角20～33°之间，岩土界面埋深较大，填土体堆积于基岩单面斜坡上，前部坡段基岩面平缓形成有效阻滑段，最前缘华美·翡丽山三期建筑地块切坡处有桩板挡墙支挡，现场调查未见变形破坏迹象，现状整体稳定。拟建道路建设开挖将对现有边坡进行大规模的切坡清方，开挖后大部分坡体更为稳定，局部地段（拟建宏帆东路K0+520-K0+640段左侧路堑边坡）存在顺层滑移可能性，将采取必要支护措施进行处置。对建设边坡进行合理支护的前提下，拟建场地整体稳定，拟建场地适宜建设。。3.4.2路基均匀性及承载力评价填土：该层在场地分布范围较广，厚度变化较大，块碎石含量不均，均匀性差，未经处理填土承载力低，且无法确定。粘土：呈可塑状，该层整体上厚度均匀性差，零星分布于原始斜坡、沟槽间，地层有缺失，承载力较低。强风化基岩：岩质极软，该层在场地内广泛分布，厚度变化较大，均匀性一般，具有一定承载力。中等风化基岩：该层在场地内广泛分布，岩体力学强度高，整体变异性小，均匀性较好，承载力较高。3.4.3地下水、地表水对拟建工程影响评价勘察区以人工地貌（填方）为主，无地表水体，地下水来源为降雨下渗和周边降雨汇水。地下水类型按其赋存条件可分为第四系孔隙水和浅部基岩裂隙水。第四系孔隙水：赋存于第四系土层中，受大气降水、地表水体侧向补给；浅部基岩裂隙水：赋存于基岩裂隙中，受上部第四系孔隙水的补给，顺坡向在低处排泄。场地现状地势呈东高西低、北低南高的形态。现阶段原始冲沟、斜坡地段填土厚度较大，具备良好赋水条件，在连续降雨补给时，雨水沿现状地形向场地西侧、北侧地势较低处排泄。当排泄不及时，将在所在地段的填土层和基岩强风化带中赋存上层滞水，局部对填土及泥岩有软化作用，可降低填土的承载力。拟建路基段地表应设置临时排水设施，减少地表水下渗对拟建工程的影响。建议采用临时抽排水措施。综上，项目在设计施工时应考虑以下事项：1、场地地势相对较低，特别是雨后较利于地表水汇集。项目施工前应先完善道路两侧的临时排水设施，再进行土石方挖填施工，避免雨后场地内雨水淤积，软化地基土，降低地基土的承载力。2、项目内涉及基槽、桩孔等因为开挖位置低于周边环境易在雨后积水汇水，施工时应加强地下水的抽排。3、道路左侧斜坡面积较大，在降雨季节易形成斜坡汇水，最大汇水面积约5.5ha，斜坡汇水对路堑边坡稳定性不利。建议边坡工程支护时，坡顶设置截水沟，坡面设置泄水孔，坡脚设置排水沟形成完整的地表水、地下水排泄系统。3.4.4场地和地基地震效应评价根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A和《中国地震动峰值加速度区划图A1》及《中国地震动反应谱特征周期区划图B1》划分，场地抗震设防烈度为6度，场地峰值加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，反应谱特征周期0.35s。本次勘察引用《重庆市江北区华新鹿鸣实验学校新建工程地质详细勘察报告》波速测井报告，并结合地区经验，斜坡区域的素填土剪切波波速125~134m/s，平均值为129.0m/s，属软弱土；现有路基区域的素填土回填年限较长，经长期自重固结和碾压，密实程度总体呈稍密，其剪切波波速160m/s（经验值），属中软土；粘土剪切波波速160m/s（经验值），属中软土；强风化泥岩剪切波波速为526~602m/s，属软质岩石；中风化泥岩剪切波波速为817~1040m/s，属岩石；强风化砂岩剪切波波速为700m/s(经验值)，属软质岩石；中风化砂岩剪切波波速为1024m/s，属岩石。勘察区无滑坡、崩塌及液化等抗震不利因素，平场后地表覆盖层厚度较厚，拟建场地整个地段存在素填土，不存在饱和砂土，在填土较厚地段未压实处理时，松散填土在地震作用下会产生地表地裂、地基土震陷等，在地震作用下松散填土不稳定，发生地震失稳的可能性大，建议对填土进行压实处理。路堑边坡为岩土质边坡，当未支挡时在地震作用下，路堤、路堑边坡可能失稳，应加强边坡支护。3.5道路工程地质评价3.5.1路基分段地质评价（1）宏帆东路K0+000～K0+230一般路基段该路段主要为一般路基段（1、2、3、4、5、6、7剖面），现状地形地貌平缓，本段横向地形坡角小于2°，纵向地形坡角0°～5°。按设计标高（284.1m-292.277m）整平后，在道路两侧挖填方高度<3m，边坡由素填土组成，该段边坡破坏后果不严重，安全等级为三级，土质边坡岩土界面较为平缓且埋深较大，发生岩土界面的滑移破坏可能性小。该段边坡稳定性主要受土体自身强度控制，按道路设计1:1.5的坡率放坡可保边坡整体稳定，建议进一步做好坡面防护和截排水措施。按设计标高整平后，该段路基下方主要为素填土，其为新近回填，结构松散，均匀性较差，承载力较低，建议进行翻挖回填处理，压实填土的压实度、填料等应按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）的相关要求进行控制，路基填土承载力特征值以实测为准。（2）宏帆东路K0+230～K0+420挖方路基段该段道路为挖方路基段，本段横向地形起伏较大，地形坡角10°～20°，局部最大为37°。纵向地形坡角约5°。按设计标高（292.277m-299.395m）整平后，将在道路左侧形成挖方岩土质边坡。K0+230～K0+420m道路左侧：路基开挖将形成岩、土质边坡，边坡高度3.0-37.9m，边坡坡向258°，边坡由素填土、泥岩和砂岩组成。边坡土质部分，坡体物质以素填土为主，土质边坡高度1.5-26.33m，岩土界面倾角平缓，局部与边坡坡向相反，不易发生岩土界面的滑移破坏，其稳定性主要受土体自身强度控制。道路设计土层部分按1:1.5~1:3.0坡率分阶放坡处理，每8m分阶，台阶宽度2m，放坡开挖可保边坡稳定，建议进一步做好坡面防护和截排水措施。边坡岩质部分，高度2.6-25.1m，坡向258°，边坡组成物质主要为中风化泥岩、砂岩以及少量强风化岩层，边坡岩体类型属Ⅲ类，工程安全等级一级。边坡岩体结构面较发育，进行赤平投影分析：根据边坡岩体结构面组合关系,边坡为切向坡。裂隙L1与边坡呈大角度相交，裂隙L2与边坡呈大角度相交，裂隙L3与边坡呈大角度相交。边坡稳定性主要受岩体自身强度控制。受裂隙切割影响，边坡开挖易发生岩体掉块、崩塌破坏。道路设计岩质部分按1:3.0~1:2.2坡率分阶放坡处理，每8m分阶，台阶宽度2m，放坡开挖可保边坡整体稳定；但在施工震动、水力作用以及岩体风化作用影响下，边坡仍存在局部失稳的可能性，建议放坡后采用锚喷护坡，同时做好截排水措施。边坡开挖应自上而下、分段有序进行，并应保持两侧边坡稳定，弃土、弃渣的堆填不应引起边坡附加变形或破坏。该段岩质边坡岩体等效内摩擦角标准值取55°(经验值)，破裂角取62°。K0+230～K0+420m道路右侧：路基开挖将与现状华新鹿鸣试验学校及现有市政道路顺接，不形成边坡。按设计标高整平后，该段路基下方主要为中风化泥岩和强风化泥岩，可直接作为路基持力层。（3）宏帆东路K0+420～K0+520挖方路基段该段道路为挖方路基段，本段横向地形起伏较大，地形坡角8°～15°，局部最大为37°。纵向地形坡角约5°。按设计标高（299.395m-305.959m）整平后，将在道路左侧形成挖方土质边坡。K0+420～K0+520m道路左侧：路基开挖将形成土质边坡，边坡高度28.1-35.6m，边坡坡向258°，边坡由素填土、粘土组成。该段边坡破坏后果很严重，安全等级为一级。填土与粘土界面、岩土界面较陡，整体约15°～25°，路基开挖后，上覆填土可能沿填土与粘土界面、岩土界面发生折线形滑动。该段边坡按道路设计1：3坡率分阶放坡处理无法保障边坡稳定安全度，建议放坡+抗滑桩支挡并做好坡面防护和截排水措施，或者采用全面清除不稳定坡体的方式彻底消除隐患。K0+420～K0+520m道路右侧：路基开挖将与现状华美·翡丽山三期小区顺接，不形成边坡。按设计标高整平后，该段路基下方主要为素填土，其为新近回填，结构松散，均匀性较差，承载力较低，建议进行翻挖回填处理，压实填土的压实度、填料等应按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）的相关要求进行控制，路基填土承载力特征值以实测为准。（4）宏帆东路K0+520～K0+640挖方路基段该段道路为挖方路基段，本段横向地形起伏较大，地形坡角8°～15°，局部最大为33°。纵向地形坡角约4°。按设计标高（299.395m-314.359m）整平后，将在道路左侧形成挖方岩、土质边坡，道路右侧形成挖方土质边坡。K0+520～K0+640道路左侧：路基开挖将形成岩、土质边坡，高度12.6-48.3m，边坡坡向260°~296°，以岩质为主，局部少量土质。边坡土质部分，坡体物质以素填土为主，土质边坡高度1.5-7.9m，局部10.4m（21剖面），岩土界面倾角平缓，不易发生岩土界面的滑移破坏，其稳定性主要受土体自身强度控制，道路设计土层部分按1:2.2放坡开挖可保边坡稳定；对于局部少量土质，建议沿岩土界面清除上部填土；同时做好坡面防护和截排水措施。边坡岩质部分，高度2-36.2m，坡向260°~296°，边坡组成物质主要为中风化砂岩及少量强风化岩层，边坡岩体类型属Ⅳ类，工程安全等级一级。边坡岩体结构面较发育，进行赤平投影分析：根据边坡岩体结构面组合关系,岩层面倾向与坡向相同，边坡为顺向坡。岩层面倾角小于坡角，为外倾结构面，边坡可能沿其发生平面滑动破坏。裂隙L1与边坡呈大角度相交；裂隙L2倾向坡内，会发生掉块；裂隙L3与边坡呈大角度相交。边坡稳定性主要受岩层面控制。受裂隙及层面切割，会发生局部崩塌、坡面掉块现象。道路设计岩质部分按1:3.0~1:2.2坡率分阶放坡处理，每8m分阶，台阶宽度2m，放坡开挖可保边坡整体稳定；但在施工震动、水力侵蚀以及岩体风化作用影响下，边坡仍存在局部失稳的可能性，建议放坡后采用绿化护坡，同时做好截排水措施。边坡开挖应自上而下、分段有序进行，并应保持两侧边坡稳定，弃土、弃渣的堆填不应引起边坡附加变形或破坏。该段岩质边坡岩体等效内摩擦角标准值取48°(经验值)，破裂角取25°。K0+520～K0+640道路右侧：路基开挖将形成土质边坡，边坡高度2.3-6.2m，边坡坡向80°~116°，边坡由素填土组成。该段边坡破坏后果严重，安全等级为二级。该段边坡岩土界面较陡，整体约15°～25°，拟建道路K0+520～K0+640右侧现状为与华美·翡丽山三期形成的土质边坡，已采用预应力锚索桩板挡墙支护，现状稳定。路基开挖后将会保留部分支挡结构，建议设计考虑拟建工程与现有支挡结构的相互影响，避免施工开挖对其稳定性造成影响。按设计标高整平后，该段路基下方主要为素填土，其为新近回填，结构松散，均匀性较差，承载力较低，建议进行翻挖回填处理，压实填土的压实度、填料等应按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）的相关要求进行控制，路基填土承载力特征值以实测为准。（5）K0+640～K0+740挖方路基段该段道路为挖方路基段，本段横向地形坡角小于5°，局部近直立。纵向地形坡角约2°。按设计标高（314.359m-317.159m）整平后，将在道路左侧形成挖方岩、土质边坡，道路右侧形成挖方岩、土质边坡。K0+640～K0+740道路左侧：路基开挖将形成岩质、土质边坡，高度3.5-8.6m，边坡坡向296°，以土质边坡为主。土质边坡，坡体物质为素填土，土质边坡高度3.5-6.6m，岩土界面倾角5°～23°，可能发生岩土界面的滑移破坏，道路设计桩板挡墙可保边坡稳定。岩质边坡（23剖面），高度8.6m，坡向296°，边坡组成物质主要为中风化砂岩及少量强风化岩层，边坡岩体类型属Ⅳ类，该段边坡破坏后果很严重，工程安全等级一级。边坡岩体结构面较发育，进行赤平投影分析：根据边坡岩体结构面组合关系,岩层面倾向与坡向相同，边坡为顺向坡。岩层面倾角小于坡角，为外倾结构面，边坡可能沿其发生平面滑动破坏。裂隙L1与边坡呈大角度相交；裂隙L2倾向坡内，会发生掉块；裂隙L3与边坡呈大角度相交。边坡稳定性主要受岩层面控制。受裂隙及层面切割，会发生局部崩塌、坡面掉块现象。该段边坡按道路设计桩板挡墙可保边坡稳定。该段岩质边坡岩体等效内摩擦角标准值取48°(经验值)，破裂角取25°。K0+640～K0+740道路右侧：路基开挖将形成岩、土质边坡，高度5.7-8.2m，边坡坡向116°，以岩质为主。K0+640～K0+695右侧现状为与华美·翡丽山三期形成的岩、土质边坡，已采用预应力锚索桩板挡墙支护，现状稳定。路基开挖后将会保留部分支挡结构，建议设计考虑拟建工程与现有支挡结构的相互影响，避免施工开挖对其稳定性造成影响。K0+695～K0+740右侧按设计标高开挖后与现状地形顺接。按设计标高整平后，该段路基下方主要为素填土和泥岩，素填土其为新近回填，结构松散，均匀性较差，承载力较低，建议进行翻挖回填处理，压实填土的压实度、填料等应按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）的相关要求进行控制，路基填土承载力特征值以实测为准。泥岩可直接作为路基持力层。（6）南石路K0+000～K0+080挖方路基段该段道路为挖方路基段，本段横向地形坡角小于3°，局部近直立。纵向地形坡角约2°。按设计标高（315.424m～324.492m）整平后，将在道路左侧形成挖方土质边坡，道路右侧形成挖方岩、土质边坡。K0+000～K0+080道路左侧：路基开挖将形成土质边坡，边坡高度约2.8~5.4m。边坡坡向171°，边坡由素填土组成。该段边坡破坏后果不严重，安全等级为三级。岩土界面倾角较平缓或与坡向相反，不发生沿岩土界面的折线形滑动破坏，其稳定性主要受土体自身强度控制。道路设计按1:1.5放坡开挖可保边坡稳定，建议进一步做好坡面防护和截排水措施。K0+000～K0+080道路右侧：路基开挖将形成岩质、土质边坡，高度5.2～7.6m，边坡坡向171°，以岩质为主。边坡土质部分，坡体物质以素填土为主，土质边坡高度1.0～2.5m，岩土界面倾角平缓，不易发生岩土界面的滑移破坏，其稳定性主要受土体自身强度控制，道路设计桩板挡墙可保边坡稳定。边坡岩质部分，高度2.8～6.7m，坡向351°，边坡组成物质主要为中风化泥岩、砂岩及少量强风化岩层，边坡岩体类型属Ⅲ类，该段边坡破坏后果严重，工程安全等级二级。边坡岩体结构面较发育，进行赤平投影分析：根据边坡岩体结构面组合关系,边坡为切向坡。裂隙L1与边坡呈大角度相交，裂隙L2与边坡呈大角度相交，裂隙L3与边坡相切，边坡稳定性主要受岩体自身强度控制。受裂隙及层面切割，会发生局部崩塌、坡面掉块现象。该段边坡按道路设计桩板挡墙可保边坡稳定。该段岩质边坡岩体等效内摩擦角标准值取55°(经验值)，破裂角取62°。按设计标高整平后，该段路基下方主要为素填土和中风化砂、泥岩，素填土其为新近回填，结构松散，均匀性较差，承载力较低，建议进行翻挖回填处理，压实填土的压实度、填料等应按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）的相关要求进行控制，路基填土承载力特征值以实测为准。砂、泥岩可直接作为路基持力层。（7）南石路K0+080～K0+140一般路基段该段道路为一般路基段，本段横向地形坡角5～10°，局部地形坡角约18°，纵向地形坡角约3°～5°。按设计标高（324.492m～332.892m）整平后，在道路左侧挖方高度<5m的岩、土质边坡。道路右侧与现状地形顺接。K0+080～K0+140道路左侧：路堑开挖将形成岩、土质边坡，高度4.6m，边坡坡向192°，以岩质为主。边坡土质部分，坡体物质以粘土为主，土质边坡高度1.0m，岩土界面倾角平缓，不易发生岩土界面的滑移破坏，按道路设计1:1.5的坡率放坡可保边坡整体稳定，建议进一步做好坡面防护和截排水措施。边坡岩质部分，高度3.2m，坡向192°，边坡组成物质主要为中风化泥岩、砂岩及少量强风化岩层，边坡岩体类型属Ⅲ类，该段边坡破坏后果严重，工程安全等级二级。边坡岩体结构面较发育，进行赤平投影分析(图5.7)：根据边坡岩体结构面组合关系,边坡为切向坡。裂隙L1倾向与坡向相近，裂隙L1倾角小于坡角，为外倾结构面，边坡可能沿其发生平面滑动破坏。裂隙L2与边坡呈大角度相交；裂隙L3与边坡坡向相反。边坡稳定性主要受岩体自身强度控制。受裂隙及层面切割，会发生局部崩塌、坡面掉块现象。该段边坡按道路设计1:1.5放坡开挖可保整体稳定，建议局部不稳定块体应清除或加固，同时结合地形设置系统的截排水措施，减小地表地下水对边坡的不利影响。该段岩质边坡岩体等效内摩擦角标准值取55°(经验值)，破裂角取62°。K0+080～K0+140道路右侧：道路右侧与现状地形顺接，不形成边坡。按设计标高整平后，该段路基下方主要为素填土，其为新近回填，结构松散，均匀性较差，承载力较低，建议进行翻挖回填处理，压实填土的压实度、填料等应按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）的相关要求进行控制。3.5.2路基干湿类型评价拟建宏帆东路和南石路以城市次干路为主，根据《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013），对次干路和支路，路基宜处于干燥或中湿状态，否则，应采取翻晒、换填、改良或设置隔水层、降低地下水位等措施。本次勘察根据区内水文地质条件，按路基上部土层处于地下水或地表积水毛细影响区内进行判断，宏帆东路K0+000～K0+070路基干湿类型为干燥，宏帆东路K0+070～K0+200路基干湿类型为中湿、宏帆东路K0+200～K0+410路基干湿类型为干燥，宏帆东路K0+410～K0+540路基干湿类型为潮湿，宏帆东路K0+540～K0+620路基干湿类型为中湿，宏帆东路K0+620～K0+740路基干湿类型为干燥，南石路K0+000～K0+140路基干湿类型为干燥。3.6特殊性岩土评价拟建场地内特殊性土为填土，揭露厚度0.5～29.6m，主要由粘土、砂泥岩块石，局部少量建筑垃圾、生活垃圾组成，结构松散～稍密，以稍密为主，主要为机械堆填，厚度变化较大，填土土质不均匀，密实度差，承载力不高，力学性质变化大，压缩性高和湿陷性大，且会产生负摩阻力。填土不宜直接作为路基持力层使用，应采取压实，压实度及承载力满足设计要求后，方能作为路基持力层。第四系下更新统盆地夷平期堆积层粘土经夷平作用，在重力和其他外力作用下顺着山坡堆积，其分布主要受地形的控制，物理力学性质变化大，结构疏松，孔隙大，压缩性高，土层厚度变化大。强风化基岩主要为母岩（泥岩、砂岩）在地质营力作用下母岩结构的碎裂散体化，宏观表现为风化裂隙的发育，钻探揭露岩芯成破碎、碎块状，强度较低不适宜作为重要建构筑物的基础持力层，可作为路基持力层。3.7拟建道路对相邻建（构）筑物的影响评价拟建宏帆东路起点处与市政道路宏帆路相接，起点处场地内部存在燃气管线、给水官网等地下管线，拟建南石路与宏帆宏帆东路交接处两侧存在给水管网，施工前应做好迁移等相关工作，避免对管线造成破坏。拟建宏帆东路K0+000-K0+070右幅为宏帆路加油站；拟建宏帆东路K0+120-K0+400右幅为重庆市华新鹿鸣实验学校，学校内建筑距离用地红线较近,约5.0-25.0m；拟建宏帆东路K0+420-K0+695右幅为华美·翡丽山三期小区，建筑距离用地红线较近,约5.0-20.0m；拟建宏帆东路K0+695-K0+740右幅为重庆中法供水有限公司兰家院子加压站,距离用地红线约15米。拟建南石路K0+000-K0+140右幅为已有马术协会，建筑距离用地红线较近；建议设计考虑拟建工程与现有建筑的相互影响，避免施工开挖及相关支护结构修建对其建筑的稳定性造成影响。拟建宏帆东路K0+266.784-K0+K0+355右侧现状地形与华新鹿鸣实验学校形成约5.0～10.4m高的岩质边坡，岩质边坡高约5.0～10.4m，已采用板肋式锚杆挡墙支挡，此段路基开挖，将会破除现有华新鹿鸣实验学校的边坡支护，与华新鹿鸣实验学校顺接；拟建宏帆东路K0+355-K0+K0+400右侧现状地形与华新鹿鸣实验学校形成约9.5～12.1m高的岩质边坡，已采用抗滑桩+肋柱式锚索挡墙支挡，此段路基开挖，将会破除部分肋柱式锚索挡墙和抗滑桩，路基开挖后的边坡高约3.3m，且现有肋柱式锚索挡墙和抗滑桩受力状况将发生变化，建议相关单位进一步论证此段边坡稳定性和结构安全度，采取恢复冠梁等必要措施进行加固。拟建宏帆东路K0+450-K0+560右侧现状地形与华美·翡丽山三期形成约4.2～12.5m高的岩、土质边坡，已采用预应力锚索桩板挡墙支护，此段路基开挖，将会破除预应力锚索桩板挡墙，与华美·翡丽山三期顺接；拟建宏帆东路K0+560-K0+695右侧现状地形与华美·翡丽山三期形成约12.5～16.0m高的岩、土质边坡，已采用预应力锚索桩板挡墙、抗滑桩支护，此段路基开挖，将会破除部分预应力锚索桩板挡墙和抗滑桩，路基开挖后的边坡高约2.0～8.8m，且现有预应力锚索桩板挡墙和抗滑桩受力状况将发生变化，建议相关单位进一步论证此段边坡稳定性和结构安全度，采取恢复冠梁等必要措施进行加固。3.8地质条件可能造成的工程风险分析根据中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号文《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》“勘察单位应当根据工程实际及工程周边环境资料，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，列出本工程地质条件可能造成的工程风险主要有：1、拟建道路整坪施工过程中，形成的路堑边坡高度较大，扰动岩土体可能诱发坡体失稳，施工应加强边坡变形监测，建议做好施工安全防护，如发现边坡变形，采取必要的人员撤离避让措施，按渝建发[2014]16号文的要求对该危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案进行管理。2、本工程桩板挡墙可能实施人工挖扩孔桩工程，存在风险。建议按重庆市建委“渝建发[2012]162号”文件《重庆市城乡建设委员会关于进一步加强人工挖孔灌注桩管理的通知》进行安全专项论证。3、拟建宏帆东路K0+520-K0+640段左侧道路开挖形成顺向坡，岩质边坡不合理施工，扰动岩体可能诱发坡体失稳，导致边坡失稳，影响周边建构筑物，建议采用自上而下逆作业法开挖支护，开挖高度小于3m。在开挖过程中，做好变形监测工作，建议对边坡施工时采用动态设计、信息法施工，施工开挖后及时进行地质查验工作。3.9成桩可能性、施工条件及其对环境的影响评价成桩可能性：粘土呈可塑状，干强度中等，成桩可能性差，但分布稀少；填土块石间间距大，块石粒径不均，颗粒级配不好，结构松散～稍密，易发生掉块、垮塌，成桩可能性差；强风化、中风化基岩，成桩可能性好。拟建场地周边有居民区及学校，采用机械成桩费用高，施工噪音污染大，施工时所产生的泥浆可能会流入居民区和学校，故施工时应采取措施将泥浆排往居民区和学校外，避免给当地带来安全隐患。总之，场地土层种类较多地段，各类土层在地表水及地下水作用下均容易发生桩壁坍塌，在粘土较厚的地带容易发生缩径，填土较厚地段容易发生孔壁坍塌现象，因此在对现场桩基础进行钻探施工时应采用防垮塌措施，以减少沉渣，保证施工质量。若采用人工挖孔桩，重庆地区施工技术成熟，地层以泥岩、砂岩为主，成桩过程中需做好孔内送风措施和孔壁支护，挖孔桩附近严禁堆载，保证施工人员安全，同时应严格遵守《重庆市城乡建设委员会关于进一步加强人工挖孔灌注桩管理的通知》(渝建发【2012】162号)要求。施工对环境的影响主要为弃土、噪音不大，应加强施工管理确保施工安全和减少对周边环境的影响。3.10结论与建议工程地质勘察结论1、本次勘察查明了场地的工程地质条件，勘察区内未发现断层、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质作用。现状边坡无变形、滑移现象，现状稳定。拟建场地适宜建设。2、勘察区位于地震基本烈度6度区，地震动峰值加速度为0.05g，反映谱特征周期为0.35s，地震动反应谱特征周期值I类场地为0.25s，Ⅱ类场地为0.35s。本场地6度设防时不用考虑地震作用下液化，场地内岩土体整体上处于稳定状态，部分陡坡路堤段地震作用下可能失稳，应加强边坡的支护。3、拟建场地部分区域为原始斜坡地带，地势相对较高，排泄条件较好，有利于地下水的排泄，局部凹槽地段地势相对较低，排泄条件相对较差，有利于地下水的赋存，存在地下水。场地地下水及场地土对混凝土及混凝土中的钢筋有微腐蚀性。受降雨和积水影响。4、拟建场地主要工程地质问题有：（1）拟建道路路基挖、填方边坡的稳定性问题；（2）路基持力层选择问题；（3）道路建设工程与相邻建构筑物相互影响问题。四、主要技术标准根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012)（2016版）、《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）及《城市道路交通规划及路线设计标准》（DBJ50/T-064-2022）并结合规划，考虑与周边道路的衔接，得到道路技术标准如下：设计标准及主要技术指标序号指标名称单位设计采用值规范规定值1道路等级城市次干路2设计年限年道路交通量达到饱和状态设计年限为15年，SMA沥青砼路面设计年限为15年3设计速度km/h304道路路幅宽度m225圆曲线最小半径m115406平曲线最小长度m112.02507缓和曲线最小长度m35258道路纵坡度%imax=7；imin=1.5imax=8；imin=0.39最小纵坡坡段长度m124.02415010最小凹形竖曲线半径m65025011最小凸形竖曲线半径m530025012路拱横坡%1.51.5~213停车视距m≥30≥3014荷载等级汽车：城-B级；人群：3.5kN/m215路面结构设计荷载BZZ-100型标准车16地震烈度地震设防烈度为6度说明：规范规定值采用《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）五、工程设计5.1平面设计（1）平面控制因素现状地形地貌；最新规划及红线；两侧建、构筑物及出入口；两侧现状道路。（2）平面设计平面设计图本项目设计道路总长880m，包括宏帆东路、南石路。1、宏帆东路：起点与现状宏帆路平交，由北往南展线，依次与加油站出入口、鹿鸣实验学校出入口、望海花都停车场出入口、现状市政道路、华美翡丽山三期出入口、南石路平交，最终与现状道路接顺。其中，宏帆东路前段（K0+000～K0+640）为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度22m，双向四车道；宏帆东路后段（K0+640～K0+740）为接顺道路，设计车速15km/h，标准路幅宽度8.5m，双向两车道。道路共设置2处平曲线，圆曲线半径均为115m，缓和曲线长度均为35m，各指标满足规范要求。2、南石路：接顺道路，起点与宏观东路平交，由西向东，与现状南石路接顺，设计车速15km/h，标准路幅宽度8.5m，双向两车道。5.2纵断面设计道路起点起于现状宏帆路，设计高程为284.1m，终点接顺现状道路，终点高程为314.8m。设计范围内除与起、终点顺接段外，共设置4段纵坡，分别为4.6%、3.3%、4%、7%，最大纵坡为7%，最小坡长124.024m，竖曲线最小半径1300m。纵断面设计图5.3横断面设计1、宏帆东路前段（K0+000～K0+640）道路横断面严格按照规划执行：22m=3.75m（人行道）+7.25m（车行道）+7.25m（车行道）+3.75m（人行道）宏帆东路前段（K0+000～K0+640）道路标准横断面2、宏帆东路后段(南石路)标准横断面：8.5m（7.5m）=0.5m（边沟）+0.5（硬路肩）+3.5m（3.25m）（车行道）+3.5m（3.25m）（车行道）+0.5（硬路肩）5.4超高、加宽5.4.1超高根据规范，本次设计平曲线均需设置超高，超高横坡取1.5%。5.4.2加宽根据规范,本次设计在平曲线均需设置加宽，设计采用两侧加宽，小车道加宽值为0.35m，大车道加宽值为0.6m。展宽渐变段采用三次抛物线线形过渡，其过渡公式如下：BX=B0+(B1-B0)×(3k2-2k3)（其中ZHx为桩号的位置系数）如下图所示：（备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHx处的宽度Bx，其中ZHx∈[ZH0，ZH1]。）5.5路基设计5.5.1一般路基设计（1）填方路基本项目填方段边坡坡率均为1：1.5，填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。（2）挖方路基挖方段岩质边坡高度小于8m时，坡率为1:1.5，大于8m每8m为一级边坡，每一级岩质边坡坡率为1:1，最后一级为1：1.5，两级边坡间留2m宽边坡平台。挖方边坡坡顶外有雨水向路基范围汇集时，在挖方边坡坡顶5m占地红线内，靠占地线一侧设置截水沟。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。5.5.2特殊路基设计（1）挖方顺层边坡道路左侧K0+280～K0+420：根据地勘，横向地形起伏较大，地形坡角10°～20°，岩土界面倾角平缓，但岩层面倾角为25°。针对该段边坡，本次设计挖方边坡坡率为1:2.2～1:3.5。道路左侧K0+420～K0+530：根据地勘，该段边坡坡向258°，边坡由素填土、粘土组成。该段边坡破坏后果很严重，安全等级为一级。填土与粘土界面、岩土界面较陡，整体约15°～25°，路基开挖后，上覆填土可能沿填土与粘土界面、岩土界面发生折线形滑动。本次设计对道路左侧K0+420～K0+530挖方边坡设置桩板挡墙，墙顶挖方边坡按1:3.5～1:4.5坡率放坡。道路左侧K0+540～K0+580：根据地勘，该段边坡坡向260°~296°，倾角为25°，边坡组成物质主要为中风化砂岩及少量强风化岩层，边坡岩体类型属Ⅳ类，工程安全等级一级。边坡岩体结构面较发育，岩层面倾向与坡向相同，边坡为顺向坡。岩层面倾角小于坡角，为外倾结构面，边坡可能沿其发生平面滑动破坏。本次设计对道路左侧K0+540～K0+580边坡按沿岩土界面清坡，K0+600～K0+640按1:2.5坡率放坡。（2）翻挖换填路基根据地勘，宏帆东路K0+410～K0+540路基干湿类型为潮湿。结合地勘剖面，为减小地下水上升对路基的影响，本次设计对K0+450～K0+540道路路基进行翻挖后换填路基合格填料，换填平均深度为2m。（3）翻挖回填路基根据地勘，宏帆东路K0+000～K0+230、K0+420～K0+520m、K0+520～K0+640按设计标高整平后，该段路基下方主要为素填土，其为新近回填，结构松散，均匀性较差，承载力较低，建议进行翻挖回填处理。结合地勘剖面，本次设计对K0+070～K0+170、K0+540～K0+610道路路基进行翻挖后回填，翻挖平均深度为1m。（4）零填零挖路基当填方高度小于1.5米时，视为零填路基，对路床范围（即路床标高以下0～80厘米）填料或表土必须认真处理，当土层最小强度CBR满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大或土层最小强度CBR不能满足要求时，则应采取换填砂砾石或碎石进行处理。处理后上、下路床压实度均不得小于95％。当挖方高度小于1.5米时，视为零挖路堑，当挖方路基路床为土层或路床含水量过大难以压实时，也必须对路面结构层以下土基进行特殊处理，处理深度为路床范围0~150厘米，其他要求均同零填路基。5.5.3道路与地块的衔接（1）道路与鹿鸣实验学校的衔接边坡现状情况：宏帆东路K0+230-K0+K0+266.784右侧与华新鹿鸣实验学校形成约2.0～4.0m高的岩质边坡，现状采用放坡+喷锚护面；K0+266.784-K0+K0+355右侧与华新鹿鸣实验学校形成约5～10.4m高的岩质边坡，现状采用板肋式锚杆挡墙支挡；K0+355-K0+K0+400右侧与华新鹿鸣实验学校形成约9.5～12.1m高的岩质边坡，现状采用抗滑桩+肋柱式锚索挡墙支挡；本次施工图设计：宏帆东路K0+120-K0+K0+400右侧：经过与业主、校方现场沟通协调，由于学校场地先实施，本次施工需拆除现状锚杆护面及板肋式锚杆挡墙，道路人行道接顺学校平场标高。（2）道路与翡丽山三期的衔接边坡现状情况：宏帆东路K0+450-K0+695右侧与华美·翡丽山三期形成约4.2～16.0m高的岩、土质边坡，边坡近直立，现状采用预应力锚索桩板挡墙+抗滑桩支护；本次施工图设计：宏帆东路K0+450-K0+695右侧桩板挡墙拆除原则：若道路设计标高低于翡丽山三期场地标高，则拆除场地标高以上部分桩板挡墙，保留场地以下部分挡墙；若道路设计标高高于翡丽山三期场地标高，则拆除人行道以上部分挡墙，保留人行道以下部分挡墙，具体设计详见《宏帆东路路基横断面设计图》。现状挡墙拆除过程中，应合理安排施工步序，按设计要求施工道路苗圃基地一侧边坡，开挖至现状路面标高时，应分层开挖卸载，逐层拆除、切割锚索，拆除桩身及挡板，分层高度不超过2.5m。由于锚索预应力较大，切割前应拆卸外部错具、卸载错索预应力，再进行错索切割，保证施工安全。挡墙拆除后，顶部冠梁的恢复详见结构工程。5.5.4路基排水设计（1）坡顶截水沟：挖方路基边坡外地面坡度与挖方边坡同向时，边坡顶部设截水沟，由于本项目道路左侧均为绿化用地，因此本次设计截水沟均按永久考虑，具体做法详见《截排水沟大样图》，截水沟设置位置为道路左侧K0+280-K0+640挖方边坡坡顶。（2）排水边沟：宏帆东路K0+270～K0+630人行道左侧设置排水边沟，尺寸为0.3m×0.3m；宏帆东路K0+660～K0+740硬路肩左侧设置排水边沟，尺寸为0.3m×0.3m；南石路K0+020～K0+140硬路肩左右侧均设置排水边沟，尺寸为0.3m×0.3m；望海花都连接道右侧设置排水边沟，尺寸为0.3m×0.3m。有车辆通行的边沟盖板采用特重型铸铁雨水篦，边沟水的接出详见排水专业。5.5.5路基边坡防护由于道路左侧均为规划绿地，边坡防护均按永久性边坡考虑，本次设计道路左侧K0+280～K0+640挖方边坡采用挂网植草进行边坡防护，具体设计详见《挂网植草大样图》。5.6路面设计路面为第二阶段施工范围，不在本阶段实施。5.7人行系统设计人行系统为第二阶段施工范围，不在本阶段实施。5.8现状接顺道路设计本次设计宏帆东路前段（K0+000～K0+640）按规划红线及规划标高设计，为了保证规划道路与现状道路的接顺，宏帆东路后段（K0+640～K0+740）及南石路均按接顺道路标准设计。1、宏帆东路后段（K0+640～K0+740）：接顺道路全长100m，路幅宽度为8.5m，设计时速为15km/h，最大纵坡为-8.3%。其中，K0+660～K0+740设计标高位置为道路左侧硬路肩边线。两侧采用30cm厚C30混凝土硬路肩，路面铺装与宏帆东路前段（K0+000～K0+640）保持一致，道路左侧排水沟设置到K0+680截止。2、南石路：接顺道路全长140m，路幅宽度为8.5m，设计时速为15km/h，最大纵坡为+14%（接顺现状纵坡）。两侧采用30cm厚C30混凝土硬路肩，路面铺装采用沥青混凝土路面。3、坡顶便道为保证山顶上现状物流仓库的正常出入，在边坡坡顶结合边坡马道、清坡标高合理设置5m宽的便道，采用20cm厚C30混凝土路面+25cm厚级配碎石进行硬化处理。4、马术协会出入口马术协会原出入口位于南石路K0+000处，由于该处需下挖约7m，本次设计将马术协会出入口改建至南石路K0+090.235处，出入口宽7m，起点接现状标高325.5m，终点接南石路，标高325.925m，纵坡为1.33%。路面铺装采用沥青混凝土路面。5、望海花都连接道望海花都连接道位于宏帆东路K0+271.023处，道路宽7m，起点接宏帆东路，设计标高293.631，终点接现状标高298.8m。路面铺装与宏帆东路保持一致。施工期间，现状地块保通方案详见《交通工程》分册。5.9土石方调配本次设计挖方42.6万方，填方0.038万方，弃方42.6万方。弃方应由农投集团指定渣场，由业主统一调配。六、施工技术要求6.1路基6.1.1质量标准路基表面应平整、密实、无湿软、“弹簧”及不小于15t振动压路机碾压后无明显碾压轮迹，路拱平顺，排水良好；边线直顺、曲线圆滑；路基边坡必须稳定，坡面应平顺圆滑，不得有亏坡和贴坡等现象。路基压实度应符合下表规定：6.1.1路基压实度标准表项目分类路床顶面以下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床0～30≥95下路床30～80≥95上路堤80～150≥94下路堤150以下≥92零填及挖方路基0～30≥9530～80≥95注：表列压实度系以重型击实试验法求得的最大干密度的压实度；本路基压实度标准表采用《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)表4.2.3。路床顶面回弹模量E0和检验弯沉值L0见下表所示：6.1.2弯沉值检验标准回弹模量E0（MPa）弯沉值（0.01mm）≥40MPa≤327★中线高程：+10mm，-20mm★中线偏位：≤30mm★宽度：不小于设计值+施工时必要的附加宽度★平整度：≤15mm★横坡：±0.3%且不反坡★边坡坡度：不陡于设计值6.1.2填方路基1）基底处理当填方路段的地面自然横坡陡于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜2～4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。地基表层应碾压密实，一般土质地段，地基表层压实度不应小于90%。2）填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2／3，当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路床土质应均匀、密实、强度高。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表要求：6.1.3路基填料强度和粒径要求项目分类路面底面以下深度(cm)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)填方路基上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤150以下315零填及路堑路床0～3081030-80510注：当石料为强风化石料或软质石料时、填土为细粒土时，CBR值应符合上表所示；本表采用《城镇道路路基设计规范》(DBJ50-145-2012)表4.2.33）填筑要求路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理：6.1.4管槽顶面压实度要求部位填料最低压实度（％）重型击实标准胸腔填料距路床顶＜80cm砂、砂砾93＞80cm素土90管顶以上至路床顶管顶距路床顶＜80cm管顶上30cm以内砂、砂砾90管顶上30cm以上砂、砂砾93检查井及雨水口周围路床顶以下0～80cm砂9580cm以下砂93注：本表参照《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)图4.2.6采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）及各有关现行施工规程与验收规范。6.1.3挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得随意乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。对于石方路堑，欠挖部分应予凿除，超挖部分应采用强度高的砂砾、碎石进行找平处理，不得采用细粒土找平。机械开挖作业时，必须避开构筑物、管线，在距管道边1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。严禁挖掘机等机械在电力架空线路下作业。需在其一侧作业时，垂直及水平安全距离应符合下表的规定。6.1.5挖掘机、起重机（含吊物、载物）等机械与电力架空线路的最小安全距离电压（KV）＜11035110220330500安全距离（m）沿垂直方向1.53.04.05.06.07.08.5沿水平方向1.52.03.54.06.07.08.5本次项目土石方严禁爆破开挖。6.1.4路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2～4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。6.1.6路基施工注意事项路基施工必须严格执行《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）及各有关现行施工规程与验收规范。七、场平路基工程7.1设计原则及计算方法在充分理解规划及地块用地性质意图前提下，根据场地用地性质及周边道路标高、自然标高合理划分地块，确定地块场平标高，以确保今后道路和地块的有机结合。为保证更好满足地块后期的使用功能，根据业主意见，结合用地性质，本次平场地块采用“网格法”进行平场设计。平场采用方格法进行计算，方格按10m×10m进行布设。7.2与高压线的关系本次平场标高与现状高压线的垂直净距为15m。7.3场地放坡本次场地放坡，填、挖方边坡均采用1:1.5坡率放坡，施工期间应做好临时排水措施。7.4场地绿化场地及边坡均采用喷播植草进行绿化处理；7.5场平土石方量本次土石方平场工程范围面积约约64亩，经计算，挖方量约方，填方量约34万方，以上工程量均包含方边坡工程量。土石方调配可由施工单位结合施工进度安排，并且与业主进行协商。7.6场地排水本次平场在场地东侧设置排水沟，并按永久排水沟考虑，具体做法详见《截排水沟大样图》九、土石方调配本次设计宏帆东路总弃方量约为42.6万方，渣场场平可消纳约34万方（不考虑松散系数），施工前应提前做好土石方调配方案，全线土石方调配可由施工单位结合施工进度安排，并且与业主进行协商。十、节能及环保设计10.1节能设计10.1.1节能设计项目建设期耗能主要为运输耗能、施工耗能及施工人员生活耗能，耗能类型以汽油、柴油和电力为主。本项目与地方道路相距不远，燃油就近购买，工程和生活用电供应也比较方便。项目建设过程中所耗用的筑路材料包括块片石、钢材、水泥、木材、沥青等，材料采用汽车运输，主要能源为柴油、汽油。本项目坚持“节约用能”和“减少投资”的原则，筑路材料就近采购和利用。道路建设所需水泥可以在区内的水泥厂采购，钢材可以从市内购买；木材可在当地林业部门采购，沥青、片石等筑路材料均可从市内购买。10.1.2节能措施道路建设项目的节能主要体现在对现有资源的充分利用、优化设计和施工中的高效管理和“新材料、新工艺、新技术”的应用等方面。本项目主要从以下几方面体现节能原则。（1）平、纵线形设计在满足道路建设标准前提下，路线平、纵尽量按实际地形进行布线，优化平、纵指标。（2）路面工程道路的设计标准要从实际交通量和荷载之间的关系等方面入手，通过实际勘察和调查沿线路基土组成情况，正确把握路基强度，通过路面不同方案的比选，确定最经济合理的路面结构。（3）防护工程本项目路线沿线路基防护设施在结合地形、地质、地物的基础上，因地制宜选用不同类型的路基防护设施，最大程度的减少工程数量，降低工程造价。（4）方案实施根据当地气候状况，本着合理安排、分期分段的原则，主体工程的安排尽量避开雨季，增加施工效率。10.2环保设计10.2.1施工期环境影响及污染防治措施生态环境保护措施（1）避让措施减少工程建设对地面设施的占用，施工场地的选址应尽量避开植被茂密之处。（2）减缓措施①施工前将占地范围内的表土层熟土进行剥离，定点进行堆放，表土堆放前，表土堆放场下边坡采用编织土袋临时围挡，四周布设临时排水沟；堆放过程中，遇到雨季采用无纺布苫盖；施工结束后，对表土堆放场进行场地清理及撒播草籽绿化。②施工期对工程进行合理设计，做到分期和分区挖填，使工程施工引起的难以避免的水土流失减至最低程度。③有组织地结合施工计划，预先修建沉砂池、排水沟、挡土墙等设施。为保证临时堆放的稳定性和防止其在施工期间水土流失，对临时堆放设置必要的挡拦和覆盖措施。在施工雨季来临之时，可选用编织袋、塑料布对开挖裸露土质边坡坡面等进行覆盖，减轻雨水对施工地表的冲刷。④严禁向自然水体倾倒弃土弃渣、清洗施工机具等。⑤提高施工人员的保护意识；做好施工方式和时间的计划，以减少工程施工噪声对野生动物的惊扰；加强管理，避免生活污水生产废水直接排放，减少水体污染，最大限度保护动物生境。（3）恢复措施①施工结束后，对临时占地和道路两侧的裸露区域进行绿化恢复。②施工期移植的高大乔木可以作为施工结束的绿化树种使用。污废水污染防治措施施工期拟采取的污染防治措施如下：（1）施工人员生活污水建议不修建施工营地，租用施工场地周边和项目沿线的民房或出租屋作施工生活区，生活污水依托现有污水处理系统处理。生活污水严禁直接排入自然水体。（2）施工废水工程产生的一般施工废水主要为养护废水、运输车辆轮胎冲洗废水以及施工机械维修产生的含油废水等。施工场地设置隔油沉淀池，施工机械冲洗废水经隔油沉淀处理后训话使用或回用于施工场地、道路的洒水抑尘等，不外排。（3）管理措施开展施工场地和施工驻地的环境保护教育，让施工人员理解水资源保护的重要性，特别是在桥梁下部结构施工时，应制定合理的施工程序，高效组织施工作业，加强施工管理和工程监理工作，施工场地不得设置在水体旁边，严格检查施工机械，防止油料发生泄漏污染水体。施工材料如油料、化学品等不能堆放在地表水体附近，并应备有临时遮挡的帆布。严禁向自然水体倾倒弃土弃渣、清晰施工机具等。（4）其他①施工过程中贯彻“一水多用、重复利用、节约用水”的原则，尽量减少废水的排放量。②加强对施工机械的管理，防止机械跑、冒、滴、漏。环境空气污染防治措施施工期环境空气污染减缓措施须严格遵守《重庆市主城区尘污染防治办法》（重庆市人民政府令第272号）、《重庆市人民政府关于对主城区易撒漏物质实行密闭运输的通告》（渝府令第164号）等相关规定，相关措施主要为：（1）施工单位应当根据尘污染防治技术规范，结合具体工程的实际情况，制定尘污染防治方案，在工程开工3个工作日前分别报市政行政管理部门和对本工程尘污染负有监督管理职责的行政管理部门备案。（2）施工过程中推广湿式作业，施工场地配套洒水防尘设备，加强洒水防尘。施工场地合理布置运输车辆进出口，出施工场地的车辆在出口处冲洗轮胎泥土，冲洗废水设沉淀池处理。（3）在涉及到敏感点的路段施工前修好硬质密闭围挡，高度不低于1.8m。（4）露天堆放水泥、灰浆、灰膏等易扬撒的物料或48h内不能清运的建筑垃圾，应当设置不低于堆放物高度的密闭围栏并予以覆盖；禁止从3m以上高处抛撒建筑垃圾或易扬撒的物料；散装物料（水泥、河沙等）运输应密闭（加盖或者遮挡）运输。（5）对可能闲置3个月以上的工地进行覆盖、简易铺装或绿化；工程完工后，在申请项目竣工验收之日起10日内清除建筑垃圾。（6）施工场地配套洒水车，在干燥天气对施工场地进行洒水作业，特别是有敏感点的路段，须强化洒水抑尘。（7）使用商品混凝土，施工现场不得设置非工艺必须的大型混凝土拌合站。路面使用改性沥青混凝土，路面铺设时加快施工进度。定期对施工机械设备进行维护，使其处于良好的运行状态，减小施工机具为其的产生和污染物排放。（8）施工人员燃料采用液化气、天然气等清洁能源作为燃料。在采取以上大气污染物防治措施后，可以有效抑止施工过程中产生的扬尘对环境的不良影响，总体对周边敏感点影响有限。噪声污染防治措施（1）合理布局施工机械，合理安排施工强度，做好施工组织设计，尽可能将施工机械远离周围的敏感点，合理选择高噪声机械施工场所位置，施工场地周围设置围挡；对施工现场的空压机、柴油机等强噪声设备设临时机房。（2）选用符合国家标准的低噪声设备，并加强对设备的维修保养，避免由于设备非正常工作而产生高噪声污染。（3）根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的规定，合理安排施工时间，强噪声的施工机械禁止夜间（22:00-6:00）在居民点附近施工，若因特殊状况需要连续施工的，必须事前得到有关部门的批准，并事先与居民沟通。（4）除抢修、抢险作业外，禁止高考、中考前15日内以及高考、中考期间在噪声敏感建筑物集中区域进行排放噪声污染的夜间施工作业，禁止高考、中考期间在考场周围100米区域内进行产生环境噪声污染的施工作业。（5）施工期应协调好施工车辆通行的时间，