《新能源汽车动力电池及充电管理》课件-任务14  充电系统故障诊断与检修

任务14

充电系统故障诊断与检修目录CONTENTS吉利纯电汽车充电系统故障检修1比亚迪纯电汽车充电系统故障检修2混动汽车充电系统故障检修3情景导入一辆新能源汽车在进行交流充电时，出现插充电枪无任何反应、交流充电口显示异常，你如何来排除无法交流故障。教学目标知识目标掌握纯电汽车充电系统故障诊断与检修；掌握混动汽车充电系统故障诊断与检修。能力目标能正确诊断和检修纯电汽车充电系统故障；能正确诊断和检修混动汽车充电系统故障。素质目标培养不惟艰难，坚持不懈的探索精神；培养严谨认真、精益求精的工匠精神；培养改进和创新技术、提高生产效率的意识和创造能力。14.1

吉利纯电汽车充电系统故障检修01诊断仪检测2019款吉利帝豪EV450车，在进行交流充电时，出现插充电枪无任何反应、交流充电口显示白灯、随车充电器绿色灯条常亮、仪表无任何显示且车辆风扇高速运转的故障现象。接车后首先试车，确认故障现象属实。然后进行场地与个人安全防护，连接故障检测仪，对OBC系统进行基本诊断，诊断仪连接失败。02查阅相关资料，识读OBC相关电路图。根据故障现象、OBC的基本诊断及相关电路分析，导致故障发生的可能原因：故障诊断1.OBC电源电路故障；2.PCAN通讯故障；3.OBC本体故障等。02断开蓄电池负极，查阅维修手册，发现此车无维修开关，断开直流母线与OBC的连接器BV17，等待30min，待车辆完全放电，戴上绝缘手套，单手操作万用表测a量OBC端子BV17/1与端子BV17/2间的电压，测量值＜0.1V，说明放电完毕。断开连接器BV10，测量端子BV10/4与搭铁间的电压，测量值为12V；测量端子BV10/4与蓄电池正极间的电阻，测量值为0.1Ω；测量端子BV10/6与搭铁间的电阻，测量值为0.1Ω。上述测量结果说明OBC电源电路正常。故障诊断02故障诊断然后检查OBC的PCAN通讯线，查阅相关资料，识读OBC的PCAN相关电路。为了便于检查，采用借助同网络其他模块进行间接测量，发现电机控制器（PEU）与OBC同网络，且车上PEU与OBC距离较近，决定借助PEU来测量OBC的PCAN通讯线。断开PEU连接器BV11，用万用表测量端子BV11/20与端子BV10/55间的电阻，测量值＜1Ω，说明OBC的PCAN-H线正常；再测量端子BV11/21与端子BV10/54间的电阻，测量值为∞Ω，说明OBC的PCAN-L线异常。因PEU通讯正常，所以初步判断OBC的PCAN-L线存在断路故障。02仔细检查连接器BV10，发现端子BV10/54存在虚接，推紧端子BV10/54，复测端子BV11/21与端子BV10/54间的电阻，测量值＜1Ω，测量值正常。然后恢复相关连接器的连接，再次进行充电测试，交流充电口显示绿色呼吸灯，随车充电器绿色灯条闪烁，仪表显示正常充电，风扇不再高速旋转，故障排除。按照规范对端子BV10/54进行维修后试车，故障排除。故障诊断03车载充电机拆装(吉利帝豪EV300)视频：车载充电机拆装(吉利帝豪EV300)（见mooc任务4-5）任务小结本节学习识读吉利汽车电路图，学会无法交流充电故障的检修方法。课后作业：简述吉利EV汽车无法交流充电故障的检修方法。14.2

比亚迪纯电汽车充电系统故障检修任务分析一辆累计行驶里程约为7.5万km的2016款比亚迪E5车（300舒适型），车辆可正常行驶，断开电源开关，插上交流充电枪后，出现仪表无任何显示，车辆无法进行交流充电，更换交流充电枪仍无法充电的故障现象。根据故障现象，查看相关电路图，分析电路图查找可能的故障原因，针对可能的故障原因进行故障诊断，根据故障诊断结果确认故障点并进行故障排除。01诊断仪检测接车后首先试车，确认故障现象属实。在插入交流充电枪的状态下，该车能上电，连接故障检测仪读取电池管理系统（BMS）的故障代码，无故障代码存储；该车在插入交流充电枪的状态下，BMS相关数据流与正常车辆数据流对比见表1所列。02故障诊断

查阅相关资料，该车交流充电原理如图1所示。当插入交流充电枪后，高压电控总成通过端子B28（A）-13检测充电连接信号（CC），当高压电控总成接收到CC信号后，发送充电连接信号至车身控制模块（BCM），由BCM控制双路电继电器工作，双路电唤醒BMS、DC/DC转换器、车载充电机（OBC）、网关及组合仪表等，BMS被唤醒后接收到高压电控总成发送的充电连接信号，在相关充电条件正常的情况下控制相关继电器和接触器，高压电控总成确认充电确认信号（CP）后，交流充电设备通过交流充电口对高压电控总成提供交流电，实现对车辆进行交流充电。02故障诊断

该车数据流显示充电感应信号-交流为“无”，充电为“不允许”，说明BMS未接收到高压电控总成发送的充电连接信号。根据故障现象、相关数据流、交流充电原理分析，导致该故障发生的可能原因如下。（1）高压电控总成未接收到交流充电口的充电连接信号，即交流充电口CC端与端子B28（A）-13间线路故障。（2）BCM未接收到高压电控总成发送的充电连接信号，双路电继电器未工作，BMS未被激活，即端子B28（A）-12与端子G2R-17间线路故障。（3）BMS被激活，但未接收到高压电控总成发送的充电连接信号，即端子B28（A）-19与端子BK45（B）-18间线路故障。（4）高压电控总成本体故障、BCM本体故障、BMS本体故障、双路电继电器本体故障等。02根据以上分析，断开蓄电池负极，测量交流充电口CC端与端子B28（A）-13间的电阻、端子B28（A）-12与端子G2R-17间的电阻、端子B28（A）-19与端子BK45（B）-18间的电阻，测量发现交流充电口CC端与端子B28（A）-13间的电阻为∞Ω（异常），说明该段线路存在断路故障。根据相关电路图，发现交流充电口CC端与端子B28（A）-13间有连接器B53（B）和连接器BJB01，断开连接器B53（B），测量端子B53（B）-2与端子B28（A）-13间的电阻，测量值为0.2Ω（正常），仔细观察端子B53（B）-2，发现该端子存在异常。故障排除按规范修复端子B53（B）-2后恢复相关连接，插上交流充电枪，仪表显示正常，充电正常，故障排除。故障诊断03交流充电系统故障诊断（比亚迪秦EV）视频：交流充电系统故障诊断（比亚迪秦EV）（见mooc任务4-5）任务小结本节学习利用数据流分析故障，学会比亚迪汽车无法交流充电故障的检修方法。课后作业：简述比亚迪纯电汽车无法交流充电故障的诊断思路。14.3

混动汽车充电系统故障检修任务分析一辆2021款别克微蓝6混合动力车，搭载型号为L2B的1.5L发动机和5ET50电控智能无级变速器，累计行驶里程约为5000km。车主反映，用随车充电枪对车辆进行充电，仪表盘提示请检修高压充电系统，无法对车辆进行正常充电。但车辆能够正常进入READY（准备就绪）模式，且行驶也正常。根据故障现象，查看相关电路图，分析电路图查找可能的故障原因，针对可能的故障原因进行故障诊断，根据故障诊断结果确认故障点并进行故障排除。01接车后首先试车验证故障现象。依次使用交流充电桩和其他车辆的随车充电器对车辆进行充电，均无法正常充电。维修人员检查蓄电池充电器插座的触点，无腐蚀或损坏现象。检查蓄电池充电器插座线束的连接情况，也未发现任何异常。用故障检测仪（RDS）检测，在混合动力控制模块2内存储有故障代码“P0E65蓄电池充电器控制电路”“P0D4F蓄电池充电器混合动力/电动汽车蓄电池输出电压传感器电路电压过高”“P0D40蓄电池充电器输入电压传感器电路电压过高”。读取蓄电池充电器控制模块数据流，发现蓄电池充电器控制电路状态显示为未通过，蓄电池充电器交流输入状态占空比、蓄电池充电器直流输出状态占空比均显示为0%。诊断仪检测02故障诊断按照维修手册推荐的诊断步骤先进行如下检查。（1）接通点火开关，用万用表测量蓄电池充电器插座触点CC（充电连接确认触点）与触点PE（保护接地触点）之间的电压，为4.97V，正常。（2）测量蓄电池充电器插座触点CP（充电控制引导触点）与搭铁间的电阻，为3.4MΩ（标准电阻为100kΩ～4MΩ）；测量触点CP与搭铁间的电压，为0V，由此判断触点CP连接线不存在对搭铁或电源短路现象。继续测量触点CC与触点CP之间的电压，为4.68V，判断触点CP连接线不存在断路现象。02（3）断开蓄电池充电器控制模块（K57）导线连接器X1，测量导线连接器X1端子9与端子2之间的电压，为12.87V；将试灯连接在端子9和端子2上，试灯能够正常点亮，由此判断蓄电池充电器控制模块的供电和搭铁均正常。测得两条信号线之间及两条信号线对电源、搭铁无短路现象。重新连接混合动力控制模块2导线连接器X2，接通点火开关，测量蓄电池充电器控制模块导线连接器X1上的每一个端子进行测试，当测试端子11时，发现探针插入的阻力明显比其他端子的要小。单独挑出端子11，重新连接蓄电池充电器控制模块导线连接器X1后试车，上述的故