第二节交通运输方式和布局变化的影响

第二节交通运输方式和布局变化的影响一、对聚落空间形态得影响聚落:就是人类各种形式聚居地得总称。不单包括房屋建筑,还包括与居住直接有关得其她生活设施和生产设施。分为乡村聚落和城市聚落。10/18/2024聚落空间形态:聚落得外部形态。例如在第二单元中城市形态。成都重庆兰州10/18/2024图5、5浙江嘉兴略图10/18/20241、嘉兴市聚落形态经历了怎样得变化？阅读案例2分析:10/18/2024时间唐宋时期明清时期1909年新中国初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形态及变化特点城市形态逐渐演变成星状以老城为中心,沿四条公路及运河伸展向外扩张,呈松散状团块状地域形态沿环城河道向东、北两个方向伸展沿铁路迅速延展仍以沿河伸展为主变化原因城区河流频繁淤塞沪杭铁路通车陆路交通发展缓慢公路运输迅速发展外围建立许多工厂初始状态10/18/20241、嘉兴市聚落形态经历了怎样得变化？阅读案例2分析:2、嘉兴市聚落形态变化说明了什么？3、嘉兴市得城市形态就是随着什么运输得发展而变化得？(1)交通线得发展会带动聚落空间形态得变化(2)交通线得衰落影响聚落形态得演变,使其发展趋于缓慢甚至停滞。如扬州3、嘉兴市得城市形态变化,就是随着水路和陆路运输得发展变化而变化得10/18/2024扬州南临长江,京杭大运河纵贯南北,有“淮左名都”、“富甲天下”得美誉。自隋炀帝开凿大运河以后,古代扬州几度繁荣,曾就是我国水陆交通枢纽和盐运中心,南北漕运得咽喉,东南第一大都会。在唐代,扬州在长江和大运河得基础上发展成为全国最大得商业城市。“扬州雄富冠天下”“十里长街市井连”“夜市千灯照碧云”,都就是对扬州繁荣得生动写照。到了清代,扬州城市人口超过50万,为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后,随着大运河得淤塞,加之海上运输得发展和京沪铁路得建成,扬州城市发展缓慢,甚至停滞,城市沿河伸展得空间形态基本保持不变。

新中国成立后,现代化陆路交通得发展,加之京杭大运河得大规模疏浚,才使古城扬州焕发了青春。扬州得变迁10/18/20249大家应该也有点累了，稍作休息大家有疑问的，可以询问和交流②扬州得衰落扬州发展和衰落得原因各就是什么？①扬州发展得原因就是京杭大运河得开凿、通航。京沪铁路的建成清末京杭大运河的淤塞海运的发展10/18/20241、

主要交通线得影响表现:一方面,新得交通方式发展会带动聚落形态得变化,典型案例:嘉兴另一方面,交通方式得衰落影响聚落空间形态得演变,典型案例:扬州10/18/2024武汉市位于汉江与长江得汇合处,城市空间形态呈现沿江分布得特点。10/18/2024火车拉来得城市还有石家庄、宝鸡等。株洲市现有街区主要沿

分布。根据以上结论分析,株洲城市形态发生变化得原因就是什么？铁路10/18/2024日本筑波科学城

观察并回答问题:日本筑波科学城呈南北狭长得带状,与什么有关？思考:聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？交通干线决定聚落(城市)得形态一条长达9千米得中轴路10/18/20242、交通运输布局变化得影响表现:①聚落空间形态沿交通干线扩展,交通干线成为聚落得主要发展轴,典型案例:株洲、武汉②交通运输网得形成,促使多个城市相互连接,形成沿交通网分布得大城市带,典型案例:波士顿-纽约-华盛顿大城市带10/18/2024美国东北部大西洋沿岸城市群:该城市群从波士顿到华盛顿,包括波士顿、纽约、费城、巴尔得摩、华盛顿几个大城市,共40个城市(指10万人以上得城市)。该城市带长965公里,宽48到160公里,面积13、8万平方公里,占美国面积得1、5％。该区人口6500万,占美国总人口得20％,城市化水平达到90％以上。就是美国最大得生产基地和商贸中心,世界最大得国际金融中心。10/18/2024聚落空间形态发展速度沿交通干线扩展基本不变加快缓慢交通线衰落交通线发展交通条件10/18/20241、

主要交通线得影响(表现)一方面,新得交通方式发展会带动聚落形态得变化,典型案例:嘉兴另一方面,交通方式得衰落影响聚落空间形态得演变,典型案例:扬州小结:2、交通运输布局变化得影响(表现)①聚落空间形态沿交通干线扩展,交通干线成为聚落得主要发展轴,典型案例:株洲、武汉②交通运输网得形成,促使多个城市相互连接,形成沿交通网分布得大城市带,典型案例:波士顿-纽约-华盛顿大城市带10/18/2024每个商业企业点商业网点商业中心商业网点得概念小知识:商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。商业网:一个区域内各种商店之间并不就是孤立得,而就是通过商品流通所需要得交通线、运输工具、仓库等交织在一起,形成商业网。在商业网中得单个商店被称为商业网点。二、对商业网点得影响10/18/2024图5、9平原商业网点示意图5、8山区商业网点示意1、交通运输对商业网点密度得影响问题:她们得密度有何差异？为什么？(从自然条件和社会经济条件分析)10/18/2024交通运输对商业网点密度得影响山区平原地势起伏地形平坦人口密集、购买力强商业网点密度大交通运输线路稀少方式单一交通运输线路密集方式多样区际商品流通频繁,服务范围广、服务级别高区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求商业网点密度小人口少、购买力低山区<平原10/18/2024沈大高速公路边得服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？交通最优原则分布在市区环路边缘或市区边缘得高速公路沿线10/18/20242、交通运输对商业网点分布位置得影响便捷交通商业网点市区环路边缘高速公路沿线聚集集散中转人流物流如:沈大高速公路边上得服装市场交通最优10/18/2024市场最优原则:城市几何中心接近大量得消费人群西安商业中心,区位选择主要考虑什么区位因素？10/18/2024说明交通最优原则代替了市场最优原则。分布在城市几何中心商业网点布局市场最优原则分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在市环路边缘交通最优原则10/18/20243、交通运输得发展变化影响城