【中国与“一带一路”沿线国家农产品贸易结构与影响因素探析（论文）11000字】

第第页中国与“一带一路”沿线国家农产品贸易结构与影响因素分析摘要习近平主席自2013年以来提出“一带一路”战略，由于我国与“一带一路”沿线国家的合作日益密切，“一带一路”沿线国家的贸易便利化水平及其对中国的影响出口贸易的贸易合作与加强我国以及与各国一起促进“区域”建设具有重要的指导意义。以“区域”战略为背景，基于贸易便利化理论，分析了“区域”发展沿线国家的贸易便利化，提出了贸易过程中存在的问题以及国家对贸易便利化的影响。中国农产品贸易，最后提出了相应的优化措施，希望为相关研究提供参考关键词：一带一路；贸易便利；农产品；影响目录TOC\o"1-3"\h\u第1章绪论 11.1选题背景 11.2研究意义 11.3研究内容 11.4研究方法 2第2章相关理论基础 32.1农产品的统计范围 32.2“一带一路”国家研究范围的界定 3第3章中国与“一带一路”沿线国家农产品贸易概况 53.1中国从沿线国家农产品进出口状况 43.2中国与沿线国家农产品贸易总额状况 53.3中国与“一带一路”沿线国家农产品贸易国别分析 5第4章中国与“一带一路”沿线国家农产品贸易结构与影响因素分析 74.1农产品大类层面分析 74.1.1农产品大类层面分析 74.1.2农产品细分层面分析 74.2“一带一路”沿线国家贸易便利化影响因素 84.2.1经济发展水平制约贸易便利化发展 84.2.2经济发展水平制约贸易便利化发展 84.2.3法制约束欠缺限制贸易便利化合作 8第5章加快中国与“一带一路”沿线国家贸易便利化进程的对策建议 105.1因地制宜，分区域按国家确定战略重点 105.2加强基础设施建设，促进运输互联互通 115.3严格监大力发展信息技术，提高电子商务水平 115.4简化海关通关程序，提高通关效率 125.5鼓励创新，提高我国出口产品的产品附加值 12第6章结论 136.1小结 106.2启示 11参考文献 13第1章绪论1.1选题背景在经济全球化和国内经济新常态的背景下，中国提出了“一带一路”战略，以促进区域经济一体化和全球经济一体化。“一带一路”贯穿欧亚大陆和非洲大陆，是国际合作和全球治理的新模式。该战略是习近平总书记于2013年9月和2013年10月访问中亚和东南亚国家时提出的一项重大倡议。2015年3月，为促进一带一路的实施，中国政府制定并发布了《一带一路》。共同建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的构想和行动，“一带一路”战略已成为国家重大发展战略。2017年5月15日，“一带一路”国际合作论坛在北京举行。29位国家元首和政府首脑，包括联合国秘书长在内的三个重要国际组织的负责人以及来自130多个国家的约1,500名贵宾出席了论坛。自“一带一路”战略发布以来，“一带一路”沿线60多个国家积极表达了参与建设，共同进步的愿望。但是，各国之间的贸易便利化程度各不相同，中国与“一带一路”沿线其他国家的贸易便利化合作需要进一步加强。因此，以优化国家贸易环境，加强多边合作与交流为目标，研究“一带一路”沿线国家的贸易便利化水平及其对出口贸易的影响，对于加强“一带一路”具有重要的指导意义。与“一带一路”沿线国家的贸易合作，促进“一带一路”建设。1.2研究意义近年来，贸易便利化在世界经济中发挥着越来越重要的作用。但是，许多国家仍然无视贸易便利化的强大动力，并坚持采取保护性政策。有必要探讨贸易便利化水平对“一带一路”沿线国家出口贸易的影响。贸易便利化水平对出口贸易的影响可以充分体现贸易便利化的作用，为贸易便利化政策的制定和实施提供理论支持，从而促进“一带一路”的建设进程。随着国际贸易的发展，贸易便利化作为各国开展对外贸易的重要战略，越来越受到各国的关注。但是，目前所有国家的贸易保护仍然很认真，贸易便利化水平还有很大的发展空间。因此，各国必须积极采取适当措施，并出台相关政策，以促进和促进与其他国家的贸易便利化进程。在“区域”战略的背景下，我国需要与各国建立更紧密的贸易关系，因此，鉴于我国和“邻国”一路沿用我国当前贸易便利化发展的现状和障碍。研究相应的对策和建议对我国对外贸易的发展和实施“区域”战略具有重要意义。1.3研究内容本文基于“一带一路”贸易背景下，对沿线国家农产品贸易结构进行分析，重点分析进出口贸易总额现状，分析影响农产品贸易结构的影响因素，提出相关优化策略。1.4研究方法1.4.1文献研究法通过查找和阅读大量关于贸易便利化的文献，并对贸易便利化现有研究成果进行梳理，从而形成自己的研究思路;同时为选取指标构建贸易便利化评价体系以及最终实证模型的确定提供参考。1.4.2定性与定量分析法本文在定性分析农产品和贸易便利化内涵的基础上，运用大量数据分析中国农产品出口“一带一路”国家的概况及“一带一路”国家贸易便利化的现状，在此基础上研究贸易便利化对中国农产品出口贸易的影响。1.4.3理论分析与实证研究相结合本文结合相关理论，对贸易便利化的内涵和带来的经济效益进行阐述。同时，在测算“一带一路”国家贸易便利化水平的基础上，通过引力模型进行实证研究。第2章相关范畴界定2.1农产品的统计范围本文采用《国际贸易标准分类》分类方法将农产品分为四类：第0类食品及活动物、第1类饮料及烟类、第2类除燃料外的非食用原料、第4类动植物油脂及蜡[8]。农产品具体的分类如表2-1所示：表2-1农产品分类第0类食品及活动物第1类饮料及烟类第2类除燃料外的非食用原料第4类动植物油脂及蜡00活的动物11饮料21皮，表皮，毛皮41动物油脂01肉及肉制品12烟草及烟制品22石油种子和含油果实42固定油脂，原油02乳制品及鸟蛋23天然橡胶43动物或植物油脂03鱼24软木积木04谷物及谷制品25纸浆及废料05蔬菜和水果26纺织纤维及废料06糖及糖制品29原油动物和植物制品07咖啡，茶，可可08饲料09其他杂类食品资料来源于网络2.2“一带一路”国家研究范围的界定学者“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。关于“一带一路”沿线国家范围的界定[9]，具体覆盖范围和地区分布如表2-2所示：表2-2一带一路沿线国家范围及地区分布地区国家亚洲东亚韩国、蒙古南亚巴基斯坦、不丹、马尔代夫、孟加拉国、尼泊尔、斯里兰卡、印度东南亚东帝汶、菲律宾、柬埔寨、老挝、马米西亚、缅甸、泰国、文莱、新加坡、印度尼西亚、越南中亚哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦西亚阿富汗、阿联酋、阿曼、阿塞拜疆、巴勒斯坦、巴林、格鲁吉亚、卡塔尔、科威特、黎巴嫩、沙特阿拉伯、土耳其、叙利亚、亚美尼亚、也门、伊拉克、伊朗、以色列、约旦欧洲中欧匈牙利、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利东欧爱沙尼亚、白俄罗斯、俄罗斯、拉脱维亚、立陶宛、摩尔多瓦、乌克兰南欧阿尔巴尼亚、保加利亚、波黑、黑山、克罗地亚、罗马尼亚、马其顿、

塞尔维亚、斯洛文尼亚非洲埃及、南非大洋洲新西兰资料来源于网络第3章中国与“一带一路”沿线国家农产品贸易概况3.1中国与沿线国家农产品贸易总额状况从2001年到2016年，中国与``一带一路''沿线国家之间的农产品贸易总额出现波动。以年均L5.07％的速度增长，2011年达到684.07亿美元的最大值，占中国世界农产品贸易总额的32.68％。中国对``一带一路''沿线国家的农业贸易总额从2001年的79.22亿美元增长到2016年的650.31亿美元，增长了7.21倍。可以看出，中国与``一带一路''沿线国家的农业贸易快速增长2009年，由于受2011年之前的国际金融危机的影响，所有其他年份的危机加剧。在2011年达到顶峰后，略有下降，但总体上稳定在650亿美元左右。自2011年以来，中国与“一带一路”沿线国家之间的农产品贸易逆差稳步下降。由于中国从“一带一路”沿线国家的农产品进口大幅下降，因此，中国与“一带一路”沿线国家农产品贸易总额的比重有所下降。“一带一路”沿线国家在世界农产品贸易总额中呈下降趋势。3.2中国与“一带一路”沿线国家农产品贸易国别分析由于“一带一路”沿线国家众多，每个国家的经济发展水平都不相同，因此有必要对沿线国家的农产品贸易进行国别分析。我国对沿线国家的农产品出口主要集中在亚洲地区，以2019年为例,根据中国农业农村部的统计,除新加坡、文莱、巴林、马尔代夫、巴勒斯坦以及波黑等六个国家以外,中国与其余57个“一带一路”沿线国家农产品贸易总额为420201亿元,其中中国进口2372.22亿元，出口1829.79亿元,逆差达54243亿元。东从2001年到2016年，中国与“一带一路”国家之间的农产品贸易总量一直在波动。2011年，中国对世界农产品贸易总额达684.07亿美元，占世界农产品贸易总额的32.68％。中国与``一带一路''沿线国家的农业贸易总额从2001年的79.22亿美元增加到2016年的650.31亿美元，增长了7.21倍。可以看出，由于2011年以前的国际金融危机的影响，中国与“一带一路”沿线国家之间的农产品贸易在2009年迅速增长，所有其他年份危机都在加剧。在2011年达到顶峰后，略有下降，但总体稳定在650亿美元左右。自2011年以来，中国与“一带一路”沿线国家的农业贸易逆差稳步下降。由于中国从“一带一路”沿线国家的农业进口大幅下降，中国在“一带一路”沿线国家农业贸易总额中所占的比例已经拒绝了。一带一路国家的世界农产品贸易总量呈下降趋势。图3-1.2019年我国一带一路国家农产品出出口前十名的贸易伙伴国资料来源：海关总署网站由以上分析可知，我国与“一带一路”沿线国家的农产品贸易在地区分布上并不均衡，贸易多集中在亚洲地区，并且排名前10位国家的贸易额占到了与沿线国家农产品贸易总额的80%以上，2018年泰国与中国的贸易额最多。贸易集中在少数一些国家会导致我国的农产品贸易过于依赖这些国家，一旦他们发生经济变动，或针对我国农产品贸易采取一些保护措施，将会对我国的农产品贸易产生非常大的影响，不利于我国农产品对外贸易的发展[11]。因此，中国应积极开拓贸易额较小国家的贸易潜力，减少对少数国家的依赖，从而降低对我国农产品贸易发展的制约。第4章中国与“一带一路”沿线国家农产品贸易结构与影响因素分析4.1农产品大类层面分析4.1.1农产品大类层面分析从2001年到2016年，0类农产品和2类农产品的贸易额在中国与``一带一路''沿线国家之间的农产品贸易总额中所占的比重相对较大。类别0农产品的比重基本保持在20％至40％之间，类别2农产品的比重保持在50％至70％之间。这可能是因为中国在劳动密集型产品方面具有比较优势。从2001年开始，0类农产品的比重呈现出波动的上升趋势[12]，表明0类农产品的竞争优势逐渐增强，市场竞争力不断提高。相反，两种农产品的比重呈现出波动的下降趋势，表明这种农产品的竞争优势逐渐减弱，这可能与我国农产品进出口结构的多元化发展有关。。一路走来，中国与“一带一路”沿线国家的农产品和农产品贸易在农产品贸易总额中所占的比重相对较小，其中农产品，尤其是农产品占不到5％。两种农产品自2001年以来的百分比变化很小，表明中国农产品在两个“邻里”一路沿线的国家市场竞争力较弱，这可能与我国农产品进出口结构的失灵有关适应有关国家的进出口需求[13]。4.1.2农产品细分层面分析在研究中国与“一带一路”国家之间的农产品贸易结构时，从农产品细分的层次分析贸易结构也很重要。根据互联网上的数据报告，2001年，中国向“一带一路”沿线国家出口的前五种农产品是蔬菜和水果（6.67亿美元），谷物和谷物产品（3.29亿美元），肉类和肉类产品（2.55亿美元），纺织纤维及其废料（1.93亿美元）以及烟草及其产品（1.82亿美元）。这五类农产品的出口分别占中国和“一带一路”沿线国家出口总额的27.4％，13.52％，10.46％，7.92％和7.46％。五类农产品出口总额16.26亿美元，占农产品出口总额的66.76％。2016年，中国出口到这些国家的前五种农产品是蔬菜和水果，鱼，甲壳类和软体动物及其产品，纺织纤维及其废物，咖啡，茶，可可，香料和产品以及动植物原料。这五种农产品出口总值为183.38亿美元，占78.68％。与2001年和2016年各种农产品的出口量及其比例相比，可以发现蔬菜水果，纺织纤维及其废物的出口量一直较高。但是，其他农产品的出口则不同。例如，谷物和谷物产品的出口从2001年的第二位下降到2016年的第十一位，而鱼类，甲壳类和软体动物及产品的出口量从2001年的第六位上升到2016年的第二位[14]。在进口方面，2001年中国从“一带一路”沿线国家进口的前五种农产品紧随其后。其次是软木和木材（15.61亿美元），纸浆和废纸（8.13亿美元），天然橡胶（6.96亿美元），鱼，贝类和软体动物及产品（6.64亿美元）和固定植物油和油脂（5.23亿美元），这五类农产品的进口额分别占中国和“一带一路”国家进口总值的28.3％，14.74％，12.61％，12.04％和9.48％。这五类农产品进口总值42.47亿美元，占农产品进口总值的77.17％。2016年，在中国从这些国家进口的前五种农产品中，纸浆和废纸，鱼，甲壳类和软体动物及其产品被蔬菜和水果，谷物和谷类产品所取代，而其他三类仍排在前五[15]。除2016年农产品进出口类型与2001年不同外，2016年各类农产品进出口均大于2001年，这表明中国与““一带一路”国家逐步加强，合作更加紧密，贸易结构更加互补。4.2“一带一路”沿线国家贸易便利化影响因素自21世纪初以来，全球化进程一直在加速。在利益的驱动下，越来越多的国家意识到区域经济合作对于融入国际贸易市场，积极参与国际经贸合作的重要性。相应地，各国在区域经济合作中也逐步对贸易便利化程度提出了更高的要求。因此，自从推行“一带一路”战略以来，“一带一路”沿线国家贸易便利化水平的提高就成为人们关注的焦点。但是，“一带一路”沿线国家众多，在政治，历史，地理，经济等方面都有不同的背景。特别是经济发展水平，社会发展体系，法律法规执行等方面的差异严重影响了贸易便利化水平的提高[16]。4.2.1经济发展水平制约贸易便利化发展从理论上讲，一国的经济发展水平与该国对外开放程度成正比，其人均国内生产总值越高，参与国际贸易的能力越强，经济和社会就越发达。在国内外贸易中，其对贸易便利化的重视程度较高，同时促进贸易便利化的发展过程的热情也较高。相应地，经济发展水平较高的经济体更担心贸易便利化对本国市场的影响以及其国内产业的稳定发展，从而对促进贸易便利化产生负面影响。从经验文献中还可以发现，新加坡，芬兰，瑞士和德国等发达国家的经济发展水平很高，贸易便利化水平最高，而委内瑞拉和阿根廷等经济发展较差的国家则排在最后。贸易便利化[17]。在``一带一路''沿线国家中，仅卡塔尔和新加坡在2018年人均GDP排名中位居前十，其中卡塔尔的人均GDP高达78,829.24美元，这对其贸易便利化非常有利。另外，其他国家的经济发展水平还有很大的发展空间，特别是东盟，南亚和西亚的一些经济水平相对落后的国家，还有较大的提高空间。例如，阿富汗的人均国内生产总值在2015年仅为614.89美元，在世界上排名最低，表明其贸易便利化进程还有很大的进步空间。“一带一路”沿线许多国家经济发展水平低下，严重影响了促进贸易便利化的积极性，不利于中国发展相关贸易合作。4.2.2经济发展水平制约贸易便利化发展一个国家基础设施衡量的完美程度包括许多方面，例如公路，铁路，港口，航空运输设施的建设，供电设施，电子通信设备等，这些国家的海关清关程序的质量，电子商务产业的发展，与国际社会的政治，经济往来等方面具有很大的影响，同时，也影响着一国的对外开放程度和贸易便利化程度。强大的基础设施水平可以帮助降低国内企业的交易成本，拓宽企业的发展渠道，提高商品贸易和投资的运营效率，并有效地促进贸易便利化进程。但是，就目前情况看，“一带一路”沿线多数国家的运输设施，电子通信设备和物流设施建设仍处于相对落后的阶段，基础设施已经形成。薄弱环节，不利于贸易便利化的建设[18]。4.2.3法制约束欠缺限制贸易便利化合作为了实现贸易合作的目的更加透明，更加有效，各国积极采取各种方式促进贸易便利化，更多地将与区域经济合作放在首位，通过区域经济体之间的协议相互制约彼此的行为，敦促与其完善相关法律法规，不如完善贸易体系，提高市场化水平，促进贸易。以我国为例，目前我国已经与东盟国家，新加坡，巴基斯坦等国签署了自由贸易协定，BBS等海湾合作委员会国家与中国的经贸合作也开展了无约束力的合作，未来还将与海湾合作委员会国家，斯里兰卡，马尔代夫，格鲁吉亚，以色列和其他自由贸易区国家积极谈判。这些协议设定的法律机制限制大大改善了中国的贸易便利化合作[19]。但是，从“一带一路”沿线国家的角度来看，在贸易便利化合作的整个领域，就协定约束而言，没有取得实质性进展。目前，“一带一路”沿线国家贸易便利化合作仅限于口头承诺，尚未建立法律机制保证，政策规定协调和后续监管机构。缺乏法律约束严重限制了贸易便利化合作的促进。没有法律约束的合作模式过于宽松，没有明确的目标，没有完善的计划和安排。口头倡议的构想对促进贸易便利化没有实质性意义。在“一带一路”沿线国家，协调工作十分复杂，要消除缺乏法律约束的障碍，还有很长的路要走[20]。第5章加快中国与“一带一路”沿线国家贸易便利化进程的对策建议5.1因地制宜，分区域按国家确定战略重点``一带一路''沿线国家众多，不同地区的不同国家具有不同的特征。此外，还有许多因素影响贸易便利化。因此，在制定政策时，必须充分考虑区域特点，并应根据当地情况确定战略重点。根据地理分布，本文将“一带一路”沿线国家划分为三个地区：东亚，南亚和东南亚国家，中亚和西亚国家以及欧洲国家。中国应根据不同地区，不同国家的发展状况和“一带一路”战略的建设需要，根据当地情况制定不同地区的战略指导方针，并根据国家确定工作重点[21]。首先是东亚，南亚和东南亚国家。该地区大多数国家是中国南部和东南部的邻国。他们自古以来就与中国保持着密切联系，并有良好的合作基础。在此基础上，中国应积极改善中国-东盟自由贸易区的建设，确定与其他国家的建设重点：加强与柬埔寨，老挝，马来西亚，缅甸，泰国，越南等国家的陆路建设。铁路和大湄公河次区域公路的建设；推进澜沧江，湄公河国际水路建设，改善内河运输水路；我们将积极与新加坡，印度尼西亚和其他海上邻国进行交流，以促进海上贸易的发展。此外，南亚国家与中国的经贸合作也有坚实的基础，其中巴基斯坦与中国建立了自由贸易区，斯里兰卡和马尔代夫与中国建立了自由贸易区，印度和尼泊尔已经完成了可行性。与中国建立自由贸易区的研究。因此，该地区的战略安排非常明确，即改善中巴自由贸易安排，加快与斯里兰卡，马尔代夫，印度和尼泊尔的自由贸易区的谈判进程，促进合作的建设。BCIM经济走廊机制，全面开展与南亚国家的合作。中亚和西亚国家紧随其后。作为中国的近邻，中亚国家一直与中国保持着和谐与合作的关系，特别是与中国有着非常密切往来​​的哈萨克斯坦。但是，由于中亚国家的国内市场很小，中国对中亚国家的出口相对较小，其中很大一部分是转口贸易。因此，中国不仅应积极与中亚国家开展合作，扩大国内市场，促进经济发展，而且应将中亚国家作为与欧洲国家联系，加强铁路和天然气建设的重要枢纽。与油气管道，保持良好的贸易合作。对于西亚国家，中国应将其视为战略重点。西亚有19个国家，其贸易便利化水平对中国的出口贸易影响很大。此外，自古以来，西亚与中国之间的联系不及南亚与东南亚之间的联系紧密，因此与该地区国家的经济合作与发展潜力很大。在西亚国家中，六个海湾合作委员会国家应得到更多关注。目前，中国海湾合作委员会自由贸易区正在谈判中，积极推动这一进程将对双边贸易合作产生重大影响。除了加强铁路和公路等基础设施的连通性，中国与西亚国家的合作也应扩大到能源领域的所有领域，并促进全方位的贸易合作[22]。最后，还有欧洲国家。由于中国与欧洲国家之间的地理距离很长，自古以来，它与欧洲国家的关系就没有与其邻国的关系那么紧密。但是，欧洲国家经济发展水平很高，是值得中国交流的重要合作伙伴。根据第5章中的次区域效应分析的结果，欧洲国家的贸易便利化水平对中国的出口贸易影响更大，应在战略上予以重视。欧洲国家的战略规划应从欧盟开始。中欧投资协定的谈判和中欧自贸区的谈判都可以为双方带来丰厚的利润，也应成为我国关注的焦点。此外，目前中欧之间的贸易和运输主要是通过海上进行的，这浪费了欧亚大陆的自然地理优势。因此，中国应积极推动欧亚大陆的基础设施投资和建设，为中欧合作奠定坚实的基础[23]。5.2加强基础设施建设，促进运输互联互通在对外贸易中，任何货物的运输都离不开公路、航空等基础设施，尤其是对运输时间要求较高的农产品而言，高效、完善的基础设施建设能有效保障农产品贸易的顺利进行。在第五章的实证分析中，基础设施是对我国农产品贸易影响最大的贸易便利化指标，Wilson等学者也曾强调基础设施建设对于提升贸易便利化水平非常重要，在2015年3月中国政府发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的远景行动》中也指出，要抓住交通基础设施的关键节点和重点工程建设，努力提升基础设施水平，加快推进口岸基础设施和港口合作项目建设，实现国际运输的畅通便捷。因此，加强和完善沿线国家的基础设施建设，努力提升物流效率是“一带一路”沿线国家今后的重要工作。“一带一路”沿线国家中，发展中国家较多，贸易运输设施建设相比于发达国家较为薄弱，这在一定程度上会形成对农产品贸易的阻碍。对此，沿线各国政府应加大财政投入，努力建设与完善基础设施。中国也应当积极参与和推动沿线国家的基础设施建设，加强与“一带一路”国家的合作与交流，对于相邻或接壤的国家，中国应加强与其跨境基础设施的合作，而对于经济实力较差的国家，中国应在资金和技术方面给予援助，共同建设公路、港口等交通运输设施，全面提高海陆空的运输能力与效率，打造一个四通八达的交通网络，紧密联系沿线各国，保障“一带一路”的交通运输畅通，减少贸易的运输时间，进而降低贸易成本，推动各国贸易便利化的发展[24]。同时，沿线国家也应合理、充分的利用丝路基金和亚洲基础设施建设银行的有利条件和资源，以此加强基础设施的资金投入。5.3严格监大力发展信息技术，提高电子商务水平首先，各国政府要加大网络建设方面的资金投入，引入先进的网络技术，降低国民使用网络的成本，提高覆盖率，并且农产品的产业链上游大多为知识水平较低的农民，因此政府还需要加大力度宣传网络技术的先进性，向群众灌输新思想，教导人们通过互联网学习先进技术和优秀经验。其次，各国政府应着手建立“一带一路”经贸信息共享平台，为沿线国家的企业提供可靠的市场信息以及经贸信息，发布各国的经贸政策等，使得企业能够尽早、全面的了解各国市场的最新动态，从而加强沿线国家之间信息的互联互通，推动“一带一路”贸易便利化的进一步发展。经贸信息共享平台应该成为“一带一路”国家经贸合作的综合性信息交流平台，因此除了贸易信息和相关政策外，平台还应提供与贸易密切相关的投资信息、基础设施建设规划建设信息等其他信息，并且要重视沿线国家中小企业资信的收集和发布，有效预防贸易欺诈现象，切实保护从事贸易的中小企业的利益。除此之外，还应当推动各国的企业和学者积极参与到信息共享平台的建设中，将其发展成为多方参与、多层次建设、全面交流的信息共享平台[25]。最后，电子商务能够极大地降低贸易成本、提高贸易效率，各国应重视跨境电子商务的发展与应用。但“一带一路”国家由于经济发展水平差距较大，往往存在着电子商务市场不发达、网上支付缺乏安全性、基础设施不健全等问题，因此还没有形成可以支持完全网上支付的电子商务环境。各国应积极投入到电子商务市场的建设中，推动准入标准和运营规范的制定，争取早日建立一个统一且完善的电子商务交易系统。5.4简化海关通关程序，提高通关效率一国的海关在国际贸易中肩负着重要职责，在推进贸易便利化的进程中，海关环境也是重要的一环。由于沿线各国海关建设差距较大，部分国家通关手续繁琐，需要提交的相关文件较多，通关效率低下，各国之间的海关合作水平较低，因此，加强海关设施建设、增强国际合作、简化通关手续是各国政府推进海关贸易便利化发展进程的关键方面。一方面，各国应充分落实《贸易便利化协定》中关于公平透明、简化协调等贸易便利化的理念和原则，简化通关过程中不必要的环节，减少通关所需申请的文件数量，同时还要积极建立“电子口岸”，努力实行无纸化通关，提高海关的通关效率与透明度，使通关程序更合理、科学和便捷，确保海关制度与《贸易便利化协定》衔接，与WTO规则相衔接[26]。另一方面，要积极深化国际合作。支持国际物流大通道建设，研究制定沿线大通关合作机制的行动计划，加快实施“单一窗口”，推进“一带一路”沿线海关监管区，域合作，打造产业合作新平台，拓展和深化与相关国家海关知识产权执法合作，积极建立双边、区域和多边合作机制，进一步扩大“一带一路”沿线各国之间海关合作的影响力[27]。5.5鼓励创新，提高我国出口产品的产品附加值根据回归结果，中国和沿线贸易国的国内生产总值与双边贸易额呈正相关。就中国本身而言，贸易增长方式的调整要求中国增加出口产品的增加值，并增加科学技术的含量。中国经济正处在结构调整和改革的新阶段，其劳动优势正在减弱，劳动密集型产品的竞争力正在下降。因此，中国必须调整产业结构，优化产业结构。大力发展资本密集型产品和高新技术产品，增强创新能力，鼓励科技创新。

第6章结论6.1小结自“一带一路”提出以来，中国与“一带一路”沿线国家的农产品贸易逐渐受到了多方的关注。作为农产品的主要生产国和出口国，随着战略的推进，中国的农产品出口贸易规模和贸易结构也发生了变化。首先，结合“一带一路”倡议，从出口贸易规模和贸易结构的角度分析了中国向65个成员国出口农产品的现状。贸易结构分析分为特定农产品出口结构分析和“一带一路”沿线国家特定区域出口结构比较分析。然后，根据现状，对影响因素进行了理论分析。最后，对中国和“一带一路”沿线国家农产品出口的影响因素进行了实证分析。本文的主要研究结论如下：:6.1.1出口农产品结构单一且不均衡中国向“一带一路”国家农产品出口规模不断扩大，农产品出口结构单一，不平衡。在四类农产品出口结构中，主要表现为第二类和第四类农产品出口贸易结构，不合理的出口结构不利于我国农产品出口的发展，可以断定中国农产品出口结构的单一性我国的农业生产结构相对稀缺，尽管土地资源丰富，但大多是农业附加值较低的产品。6.1.2农产品出口的地区结构以近距离国家为主我中国对“一带一路”成员国农产品出口的区域结构主要是近国，而对远距离国家或地区的农产品出口呈下降趋势。6.1.3成员国农产品出口贸易的影响因素较多影响中国向“一带一路”成员国农产品出口贸易的因素很多，包括经济规模，距离，双边国家人口规模，农业增加值和进口农田进入世界贸易组织。同时，双边国家的经济规模，农业增加值，进口土地是否已加入世界贸易组织起着促进作用；但是，距离因素和双边人口规模起着阻碍作用，而成员国加入上海合作组织的影响不大。同时，中国的经济规模，双边国家的人口规模和农业增加值产生积极的影响，而距离和“一带一路”沿线国家的经济规模对蔬菜出口量产生抑制作用和水果农产品。6.2启示中国应积极探索新型农产品生产和农产品出口结构，主动与国际农产品需求市场接轨，促进中国农产品出口结构的不断改善。该地区的出口贸易失衡也对我国农产品出口贸易产生了一定影响，尽管自2012年左右中国全面启动战略以来，我国农产品对农产品出口的影响也持续增加，种种间隔要求类型目前出差是围绕异化特征，在我国也应着重解决单一出口农产品结构问题，同时，在“一带一路”框架下，实现中国农产品出口地区的多元化发展。经济规模因素，人口规模，距离和农业增加值是重要的影响因素，但是随着“区域”战略的发展，这些因素也有待解决，这些影响因素既有正面影响，也有负面影响。，都需要抓住战略机遇，帮助我国农产品出口市场成为会员“区域”的跨越式发展。

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