汽车电气设备构造与维修教案

课时汽车电气设备课的性质、任务、发展、构成2学习目标：掌握汽车电气设备的构成；了解本课程的性质、授课方法：理论教学注解及补充汽车电气设备：是指汽车上凡是产生电能和需要供电才能工汽车的结构总体上是由四大部分组成，即发动机、底盘、车该教材介绍的是汽车上除发动机、底盘以外的所有电气元件及部件。现代汽车发动机、底盘中相关的电器元件(如电喷发动机、自动变速器等的电控元件),随发动机、底盘的结构一起介《汽车电气设备构造与维修》是中等职业学校一门主要的专业课，也是学好汽车驾驶与维修专业其它相关专业通过对本课程的学习，应使学生掌握汽车电气设备的组成、结构、基本工作原理、使用、维修、检测、调整、故障诊断与排除等基本知识和技能。在学习完本课程后，应能学会用电路图分析汽车电气元件的基本工作原理；对常用的电气设备能够独立地完成拆装和检修、调整；能正确使用汽车电气设备维修中常用的工具、量具、仪器、仪表等。学习中应本着理论与实践相结合的原则，要尽可能多地参加动手操作，加强操作技能的训练，掌握正确的操作方法，工具、仪器、仪表、检测设备的正确使用方法.授课内容：注解及补充四、汽车电气设备的发展：汽车自问世以来，很长一段时间内其技术发展主要表现在机构方面，在20世纪50年代以后，随着电子技术的进步，电子技如：汽车上使用电子点火系、电子控制燃油喷射系统、电子五、汽车电气设备的构成：汽车上产生电能和需要供电后才能工作的电气元件很多，按起动系包括：电源(蓄电池)、起动机、起动系控制电路等。可燃混合气。点火系包括：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、4、照明系：其作用是提供汽车夜间行车时照明系包括：汽车上各种内、外照明灯具及控制电授课内容：注解及补充信号系包括：灯光信号——转向信号灯、倒车信号灯、制动信号灯及控制电路；音响信号——电喇叭及其控制电路。仪表系包括：水温表、电流表(或电压表)、机油压力表、燃油表、气压表、车速里程表、发动机转速表等。辅助电系包括：电动刮水器、汽车空调、电动车窗、电动座作业：1、汽车电气设备的发展趋势?2、电子技术运用于汽车上，可以解决哪些方面的问题?3、汽车电气设备的构成?课时汽车电气设备课的特点；复习电工电子基础2授课方法：理论教学注解及补充无论轿车、客车、货车，它们的结构不同，用途不同，但它们的电气设备都具有共同的特点；1、两个电源：指汽车上具有两个电源。即蓄电池和发电2、低压直流：是指汽车上的电源都是低压直流汽车电源的电压：有6伏、12伏、24伏几种等级。电压都很因为汽车的起始电源蓄电池是化学电源，它只能产生直流电汽车上的发电机为了与蓄电池配合供电，也要求其才能满足汽车用电要求。所以，汽车电气采用3、并联单线：并联：是指汽车电气设备的电路采用并联方式连接。即电源的单线：是指电源与用电设备之间只有正极是用导线连接，而电4、负极搭铁：提指电源与用电设备的负极直接与汽车的金属采用单线制和负极搭铁，一方面可以简化汽车电气线路，另一5、在汽车上，称正极线为火线；负极线为搭铁线。注解及补充1、电流：电荷的定向运动就形成电流。存在的，不随导体两端电压的大小变化。即使没有电压，导体的4、电路：电路是指电流流过的路径。最简单的电路由电源、电路中的中间环节：指导线、开关、继电器、电路的三种状态：通路、断路(开路)、短5、电磁：电转变成磁：通电导体周围存在磁场。电流越大，磁场越磁转变成电：当变化的磁场作用在导体上时，导体中会产生电。(现代汽车上使用的很多磁感应式传感器，就运用此原理)注解及补充半导体中存在着两种载流子(即参与导电的粒子),一种是带负电的自由电子，另一种是带正电的空穴。1)P型半导体：这种半导体主要靠空穴导电，称为空穴型半2)N型半导体：这种半导体主要靠自由电子导电，称为电子3)结：用特殊工艺将P型半导体和N型半导体结合在一起时，构成一个结。P区引出线为正极，N区引出线为负极。1)结构：在一个结的P区和N区各引出一条引线，经特殊封装后，就制成一只晶体二极管。2)种类：二极管的种类很多按所用材料分：有硅二极管和锗二极管；按用途分：有普通二极管、整流二极管、开关二极管、稳压分正向导电：即对二极管加正向电压(达一定值),二极管导通，加反向电压，二极管截止。(普通二极管、整流二极管、发光二极管)反向击穿导电：即对二极管加反向电压(达一定值),二极管导通，所以把加在二极管两端的反向电压称反向击穿电压。(稳授课内容：注解及补充3、晶体三极管：1)结构：晶体三极管是由两个结构的一种半导体器件。根据结构的组成合方式不同。晶体管可分为型和型两类。晶体三极管有三个区：发射区、基区、集电区。2)三极管的特性1.电流放大特性：较小变化能引起较大变化。集电极电流和变化量是基极电流变化量的80倍。2.开关特性：①三极管的截止状态：(相当于开关断开)②三极管的饱和状态：(相当于开关闭合)(型)0.7v时(型)0.3v时作业：1、汽车电气设备有哪些特点?2、汽车上的正极线和负极线通常称什么?3、电路由哪几部分构成?电路有几种状态?4、晶体二极管、三极管有何特性?课时单元三电源系起动型铅蓄电池的用途、组成元件用作用2学习目标：掌握汽车用起动型铅蓄电池的用途、熟悉其组成元件的作用授课方法：互动教学授课内容：注解及补充一、起动型铅蓄电池的用途、组成元件及作用：(一)用途：1.起动发动机时给起动机提供强大的起动电流(一般高达2.发电机电压较低或不发电时(即V发<V蓄),蓄电池向用电设备供电。4.发电机过载时(即V发蓄),蓄电池协助发电机向用电设备供电。5.蓄电池相当于一只大容量电容能吸收电路中出现的瞬时(二)组成元件及各组件的作用：(2)隔板：隔板的作用是使正负极板尽量的靠近而不至于短路，缩小蓄渗透隔板常用具有良好的耐酸性和抗氧化性和微孔性(或多孔性)。(3)电解液：(4)外壳(5)联条联条的作用是将单格电池串联起来，提高整个蓄电池的端电压。(6)接线柱作业：1、起动型铅蓄电池的用途?3、一般正接线柱，用“+”或“p”表示；负极接线柱，用 课时单元三电源系起动型铅蓄电池的结构及电池型号2学习目标：掌握汽车用起动型铅蓄电池各组件的结构，了解型号的内涵授课方法：多媒体教学授课内容：注解及补充一、起动型铅蓄电池各组件的结构：(1)极板：极板由栅架活性物质组成正极板：正极板：其活性物质为二氧化铅(2),呈棕褐色。负极板：其活性物质为海绵状纯铅(),呈深灰色。将正负极板各一片浸入电解液中，就可获得2V的电动势。将多片正、负极板浸入同一份电解液中，同样只能获得2V的电池是2伏，三个单格电池是6伏；六个单格电池是1(2)隔板(3)电解液电解液是化学纯净的硫酸和蒸馏水按一定的比例配制。电解液有温度要求：各个国家的要求不同，国产蓄电池电解电解液有高度要求：国产蓄电池电解液的标准高度为：高出极板顶10—15。(4)外壳外壳的外观是一个长方体，其内部是壁隔成不同的单格，我国蓄电池外壳的单格电池个数有三个单格和六另外，普通蓄电池外壳的底部制有凸筋，目的是将蓄电池极板组顶起不与底部接触，形成一定的空间，让电池中的机械杂质外壳上各单格电池的盖，与外壳是密封的，各单格电池盖上留加液孔，加液孔上加盖(称加液孔盖),加液孔盖上又留有通(5)联条(6)接线柱(也称极桩)是每个单格电池的正、负极板板耳浇铸在一起构成的。每个单格电池有正、负两个极桩，只有蓄电池最外端的两个单格电池的正极桩或负极桩构成蓄电池的接线柱，其余的极桩通过联条串联在一起。新蓄电池：是将极板组装入外壳单格电池中盖好电池盖并密封，将加液孔密封即可，未启用的新蓄电池是不1.第一部分为串联单格电池数，用阿拉伯数字表示。国产3——表示6伏电池；6——表示12伏电池。2.第二部分为电池类型和特征，常用汉字的第一个字母表 表示胶质电解液)3.第三部分为电池的额定容量，用具体的数据表示。其单例如：夏利轿车用640S型蓄电池：由6个单格电池组成，电铅蓄电池采用了塑料外壳。作业：1、解释：61002、电解液是化学纯净的硫酸和蒸馏水按一定的比例配制3、电解液的相对密度一般为1.24—1.28之间课时单元三电源系铅蓄电池的工作原理、容量与使用2作原理授课方法：理论教学授课内容：注解及补充在放电过程中，消耗了硫酸，生成水，所以电解液密度不断下降。由于活性物质生成了硫酸铅，所以，蓄电池的容量和端电蓄电池放完电的标志：单格电池电压下降到1.75伏，电解液相对密度下降到1.11最小值.在充电过程中，消耗了水生成了硫酸，硫酸铅还原成活性物质，电解液的密度上升。蓄电池的容量和端电压充足电的标志：蓄电池内产生大量气泡，电解液呈“沸腾”影响蓄电池容量的因素很多，根据该专业特点，只考虑使用1、放电电流的大小：放电电流越大，电池容量下降越快。一般在正常范围内，电解液温度每下降1℃,电池容量约下降1%。但电解液温度不能超过40℃,温度过高，会使极板翘曲变极板上的活性物质疏松、脱落，减少蓄电池的寿命3、电解液相对密度：电解液的相对密度在一定的范围，不能过大。实践证明，采用较低的电解液相对密度，可以提高蓄电池输出大电流的能力和大电流放电时的容量。因此：冬季，在不致结冰的前提下，应尽量采用稍低相对密度的电解液。使用中应注意“三抓”和“五防”:1、三抓：1)抓正确及时充电：①放完点的蓄电池应在24h内及时去充电③停放的蓄电池，每两个月补充充电一次①超过连续使用起动机每次起动时间不得超过5s,如果一次未能起动发动机应休息15s以上再第二次起动，连续三次起动不成功，应查明原因排除故障后再起动发动机。②装、搬运蓄电池应轻搬轻放，不可随便敲打或在地上拖3)抓清洁维护：①经常清里蓄电池表面灰尘污物，保持蓄电池外表清②接柱和电线连接要牢固，出现氧化物时应及时清除，并涂上润滑脂③经常疏通蓄电池通气孔2、五防：作业：:3、起动机每次起动时间不得超过5s,如果一次未能起动发动机应休息15s以上再第二次起动4、影响蓄电池容量的使用因素有哪些?课时单元三电源系电解液的配制及蓄电池的充电2学习目标：熟悉电解液的配制，了解蓄电池的充电方法授课方法：理论教学互动教学授课内容：注解及补充一、电解液的配制：配制电解液：用相对密度为1.83-1.84的纯净硫酸与蒸馏水配75页表3-3)。配制时注意：应先将容器中加入蒸馏水，然后将硫酸沿容1、充电的方法：①定流充电(也称串联充电法):充电过程中充电电流保持②定压充电(也称并联充电法):充电过程中充电电压保持定压充电的优点：一是充电效率高。开始充电4h—5h内，蓄电池就能获得90%~95%的充电量，因而可大大缩短充电时间。定压充电的缺点：由于充电初期电流太大，易造成电解液温升过快、极板弯曲、活性物质脱落，从而影响蓄电池的技术性能和使用寿命。因此，这种方法除在短时间补充充电的情况下，一2、充电种类：铅蓄电池的充电分初充电、补充充电和快速第一阶段：选择合适的充电电流，从充电开始至单格电池电压上升到2.4伏左右、电解液开始出现气泡为止：第二阶段：紧接着改变充电电流(即将第一阶段充电电流减半)后，继续充电至充足电。充足电的表现为：蓄电池内产生大量气泡，电解液呈“沸腾”状，端电压和相对密度上升到最大值3、初充电：是指对新蓄电池进行的第一次充初充电的步骤：(见课本第76—77页)注意：初充电的充电时间需要50—70小时。②通过经验判断：(看大功率用电设备的工作情况)起动机起动无力；前照灯灯光暗淡；电喇叭沙哑等。补充充电的步骤；(见课本第77页)补充充电的时间需要13—16小时。作业：1、蓄电池电量消耗的具体表现是什么?2、解释：初充电补充充电课时单元三电源系铅蓄电池的维护、故障诊断及新型电池简介2学习目标：掌握铅蓄电池的维护项目了解蓄电池的常见故障及车用新型电池授课方法：理论教学互动教学实验教学授课内容：注解及补充一、蓄电池的维护保养(1)蓄电池外壳，是否有裂纹和电解液泄露。(4)定期检查蓄电池的电解液相对密度及液面高度，一般每行驶1000或冬季行驶10—15天，夏季行驶5—6天，检查一次蓄电池的液面高度。蓄电池液面高度应高出极板10—15。电时的密度相比较，按相对密度每下降0.01,相当于蓄电池放电②用高率放电计(有单格电池高率放电计、整体电池高率放电计)测量电压。三、铅蓄电池的故障诊断：铅蓄电池的故障，通常分为外部故障和内部故1、外部故障：用肉眼能直接观察到的故障。如外壳破损、1)极板硫化：极板上生成粗晶粒硫酸铅的现象。2)活性物质大量脱落：活性物质从极板上脱落下来。(主要出现在正极板上)3)极板短路：电池内部正、负极板有接触现4)严重自放电：电池在充足电的情况下，不与外电路接各种内部故障的现象、产生的原因及处理方法，见课本第79—80页表3-6。汽车用蓄电池几乎都是铅酸电池，组成的元件几乎是相同中配一定比例的抗氧化剂(如松香、羊毛脂、油酸、有机聚合物干荷电铅蓄电池采用聚丙烯(塑料)外壳和整体电池盖。联条采用穿壁式或跨接式。干荷电铅蓄电池在规定的保存期(两年)内，只要加入规定密度的电解液，放置15以上，调整液面至规定高度后，不需初3、少维护与免维护铅蓄电池：架减少了锑的成分，其它结构与普通铅蓄电池没有不免维护铅蓄电池的结构特点：2)采用高强度低阻值薄型(1.11-1.5)栅架。3)采用信封式隔板，将正极板装于隔板内。这种结构，一方4)其通气孔采用新型安全通气装置；通气塞中还装入催化剂5)采用穿壁式联条，可减小内阻，并节省铅材料。6)免维护铅蓄电池：内部配有内装式电解液密度计。密度计指示器还可以不同颜色显示蓄电池的存电情况及液面高免维护铅蓄电池的优点：(见课本第82页)1、蓄电池有哪些内部故障?各故障产生的原因是什么?各故障有何现象?课时单元三电源系硅整流发电机的作用与组成及各组件的作用2用授课方法：理论教学互动教学多媒体教学注解及补充一、发电机在汽车上的作用：电，并向蓄电池充电。设备输出直流电。现在汽车上装用的发电机，多为硅整流发电二、硅整流发电机：1、硅整流发电机的组成：总体上硅整流发电机由一台三相同步作用：产生三相同步交流电。组成：主要由转子总成、定子总成、前后端盖、带轮、电刷架及电刷等元件组成。各组件的作用：1)转子总成：作用是转子上的励磁绕组通电后，建立硅整2)定子总成(也称发电机电枢):作用是定了绕组切割磁场的磁力线后，在定子绕组中产生电动势。(即发电机电能)3)前后端盖：作用是：首先两个端盖上的轴承共同支承发管整流器。5)皮带轮：作用是通过皮带，将发动机曲轴的转矩传递给发电机转子轴，带动发动机旋转。6)电刷及电刷架：电刷架用于安装电刷。电刷的作用产将蓄电池(或发电机电枢)的电能输送给发电机的励磁绕组。3、硅二极管整流器：流电输出。组成：一般是由六只(三只正二极管，三只负二极管)整流二极管和元件板(一块或两块)组成。各组件的作用：课时单元三电源系硅整流发电机的结构及型号2学习目标：熟悉硅整流发电机的各组件的结构了解硅整流发电机型号授课方法：理论教学互动教学多媒体教学实验教学(结合实物)授课内容：注解及补充利用多媒体和实物进行讲解1、转子与电刷：上，成为发电机的“磁场或F”接线柱和“搭铁或一”接线2、定子：(又称电枢)组成：定子铁心和定子绕组组成。定子铁心由内圆带槽的流器相连，每相绕组的尾端接在一起，如：车用发电机定子)和3、端盖：前、后端盖均用铝合金铸造而成(防漏磁)。中心部位留有很大的通风孔。在后端盖上装有电刷组件(由电刷、电刷架、电刷弹簧组成)。4、发电机的通风散热是靠风扇来完成，(由铝合金或钢板而成)发电机有1~2个风扇，对于只有一个风扇的发电机，风扇带轮和转子转动6、整流器：电机的正极，由一个与后端盖绝缘的元件板固定螺栓通至机壳二、硅整流发电机的型号：1、产品代号：(见课本第85页表3-7)2、分类代号：(见课本第85页表3-8)3、分组代号：(见课本第85页表3-9)端看，调整臂在中间不加标记；在右侧用“Y”表示；在左侧用“Z”表示。例：课本第85页课时单元三电源系硅整流发电机的原理及特性2学习目标：了解硅整流发电机的各组成部分的工作原理授课方法：理论教学互动教学多媒体教学授课内容：注解及补充三相定子绕组按一定规律分布在发电机的定子槽中，彼此相差相等、相位互差120o的交流电动势。发电机低速时仅靠剩磁产生的电动势(<0.6v,并不能使二极管导发电机每相绕组产生的交流电动势的有效值与发电机的转在三相桥式全被整流电路中，三个正二极管(引线为正)的终保持有两个管子(一正一负)导通，负载两端得到的是两相绕1、八管发电机：八管包括：六只整流二极管和两只中性点二极管。两只中性在不改变硅整流发电机结构的情况下，加装中可使发电机转速n>2000时，输出功率提高10九管包括：六只整流二极管和三只励磁二极管，三只励磁二九管机的励磁二极管输出与发电机电枢接柱相等的电压，它3、十一管发电机：十一管包括：六只整流二极管、三只励磁二极管和中性点二1、输出特性：说明硅整流发电机具有自身限制最大电流输空载转速n₁:是发电机不带负载的情况下，刚刚达到额定电满载转速n₂:2、空载特性：说明发电机空载时，随转速增加，端电压急剧增加。所以，发电机右高速运转时，若突然失去负载，端电压3、外特性：说明，1)发电机转速不同，转速越高，端电压也越高；2)当发电机输出电流达到一定值时，再继续减小电阻，这也说明，硅整流发电机自身具有限限制最大电流输出的能作业：么?课时单元三电源系电压调节器的基本原理与类型2学习目标：熟悉电压调节器基本原理与类型授课方法：理论教学互动教学多媒体教学实验教学(结合实物)授课内容：注解及补充根据发电机的发电原理，发电机的输出电压Φn,而n是发电机转速(即发动机转速),发动机在运行过程中，其转速是不电(如12伏电系汽车),当发电机电压低于12伏时，由蓄电池供电；当发电机电压高于12伏时，由发电机供电；当发电机电压继续增大到15伏以上时，用电设备就可能会被损坏。所汽车用电设备的电压应保持在12—15伏之间，当大于15伏时，1、电压调节器的基本原理：根据：发电机输出电压Φn,C是常数，当n变化时，通过改变φ来保持U的恒定。流的大小成正比，即Φ=CI,C是常数，I是励磁电流，增大励磁电流，磁通增大，反之，减小励磁电流，磁通减二、电压调节器的类型：2.电子式调节器：电子式调节器又分晶体管式调节器和集1)晶体管调节器：电压调节精度高，对无线电干扰少，体2)集成电路调节器：超小型、可直接装于发电机内部、耐震、防潮、防尘、耐高温性能好、价格低等优课时单元三电源系触点式电压调节器的结构及工作原理2学习目标：熟悉触点式电压调节器的结构与工作原理及工作过程授课方法：理论教学互动教学多媒体教学实验教学(结合实物)注解及补充一、双级触点式调节器的结构：(以61型为例)1、组成：主要由两对触点K₁(常闭触点或低速触点),K₂ (常开触点或高速触点)、磁轭、磁化线圈、触点臂和电阻R₁R₂R₃2、调节原理：1)励磁回路：就是发电机励磁绕组的供电回路。它在电源不同时，电路会改变；在调节器工作时，电双级触点调节器的调节原理是：当发电机输出电压随发电机转速升高，达到第一级调节电压(约14伏)时，让电阻串入发电机的励磁回路，减小励磁电流从而减小磁通的方法来实现调节的；当发电机输出电压随转速继续升高，达到第二级调节电压(约14.5伏)时，让励磁绕组被短接，使励磁电流为零，磁通减小更多的方法来实现调节的。3、工作过程：接通点火开关，蓄电池经触点K₁向发电机励磁绕组供电，他励电路接通。当发电机端电压高于蓄电池电动势时，发电机向用电设备供电同时进行自励。在他励、自励电路接通，发电机的电压还小于调节电压时，调节器磁化线圈通电但产生的磁吸力较小：不足以将触点K₁吸开。当发电机电压稍高于第一级调节电压时，通过磁化线圈的电流产生的电磁力超过弹簧弹力而将触点k₁打开，但K₂还未闭合，将电阻R1、R2串入励磁电路使励磁电流减小，发电机电压下降。当发电机电压略低于调节器电压时，通过磁化线圈的电流产生的磁吸力减小，是触点K₁重又闭合，励磁电流增大。当发电机电压稍高于第二级调节电压时，通过磁化线圈的电流产生的电磁力超过弹簧弹力而将触点k打开，K₂闭合，将励磁电路被K₂短接，使励磁电流为零，发电机电压下降。由于现代汽车几乎都是处较高转速下运行，双级触点式调节器的调节状态也大部分处在第二级调节状态，而两级调节电压值仅差0.5伏左右，所以，现代汽车上几乎用单级触点式调节器取代双级触点式调节器。二、单级触点式调节器：(以111型为例)触点式电压调节器就是通过反复开闭触点来调节励磁电流的大小以使发电机电压稳定在一定范围内。触点式调节器的电压调节值可通过调整弹簧拉力来调节。三、触点式调节器的缺点：课时单元三电源系电子式电压调节器的结构、种类及工作原理2学习目标：熟悉电子式电压调节器的结构、种类与工作原理授课方法：理论教学互动教学多媒体教学实验教学(结合实物)授课内容：注解及补充等电子元件焊接在一块印刷线路板上(或构成集成电路),然后封装在外壳内。二、电子式调节器的工作原理：(以106型为例)1.他励：接通点火开关，蓄电池电压经分压器(即电阻R1、R2、R3)加在稳压管V1两端，此时加在稳压管V1上的电压未达到其反向击穿电压，故稳压管V1截止。三极管V6,0v,故V6截止。蓄电池电压加在V7基极，0.7V,故V7导通。三极管V8的0.7V,故V8导通，接通了发电机励磁电路，发电机进行他励建立电动势。常发电。电源为发电机电路同他励电路。3.调压：随着发电机转速的升高，当发电机电压高于规定值时，加在稳压管V1上的电压超过其反向击穿电压，故稳压管V1导通，三极管V6的0.7v,故V6导通。此时V6的0,导致V7的0,V7截止，V8的0v,V8截止。励磁电路被切断，发电课本上105型，是电子式调节器的最基本线路，三、集成电中式调节器：课时单元三电源系硅整流器流发电机的检修、电源系线路连接2学习目标：熟悉硅整流发电机的检修项目与方法、电源系线路连接授课方法：理论教学互动教学实验教学(结合实物)授课内容：注解及补充一、硅整流发电机的检修：1、转子的检修：3、整流器的检修：以上几个检修项目都是用万用表检查相应部位的短路及断路情况。二、电源系的线路连接：以解放1092型汽车电源系线路为例讲解：2、调节器的使用：课时单元四起动系起动系概述、起动机的组成与分类2学习目标：掌握起动系的作用熟悉起动系的组成了解起动机的分类授课方法：理论教学互动教学授课内容：注解及补充一、起动系的作用：1、发动机的起动，就是发动机在外力的驱动下，从开始旋转到2、发动机的起动方式：发动机常用的起动方式，有人力起取消。(一般用于小型柴油机和中型汽油机)辅助汽油机起动方式只在少数重型汽车(大型柴油机)上采用。二、起动系的组成：这里的起动系主要介绍的是电力起动系，因为这种起动方式动，起动机与曲轴的传动比：汽油机一般为13—17,柴油机一般为8-10。三、起动机的组成及其分类1.起动机的组成起动机俗称“马达”,总体上是由直流电动机、传动机构和控制装置三大部分组成。直流电动机的作用是将蓄电池输人的电能转换为机械能，产传动机构的作用是起动时，利用驱动齿轮啮入发动机飞轮齿圈，将起动机转矩传给曲轴；起动后，并及时切断曲轴与反拖电控制机构的作用是接通或切断起动机与蓄电池之间的主电路，并使驱动小齿轮进人或退出啮合。有些起动机控制机构还有副开关，能在起动时将点火线圈附加电阻短路，以增大起动时车已不再使用。起动机的种类很多，按起动机传动机构的不(1)惯性啮合式起动机：起动时驱动齿轮靠惯性力啮入飞轮齿圈，起动后驱动齿轮又靠惯性力自动与飞由于是靠惯性传力，所以不能传递大的转矩。因此现在汽车(2)强制啮合式起动机。是靠人力或电磁力经拨叉推移离合器，强制性地使驱动齿轮啮入和退出飞轮齿圈。因其具有结构简单，动作可靠，操纵方便等优点，被现代汽(3)电枢移动式(也称——电磁啮合式起动机)。它是靠电动机内部辅助磁极的电磁力，吸引电枢作轴向移动，将驱动齿轮啮入飞轮齿圈，起动结束后再由回位弹簧使电枢回位，让驱动齿轮退出飞轮齿圈，所以又称电枢移动式起动机。多用于大功率的按操纵机构分，有机构操纵和电磁操纵两种课时直流电动机的结构、工作原理与特性2学习目标：熟悉直流电动机的结构了解直流电动机的工作原理与特性授课方法：理论教学互动教学实验教学(结合实物)注解及补充一、直流电动机组成起动机的直流电动机主要由定子、转子、换向器、电刷及端盖等1.定子定子俗称“磁极”,作用是产生磁场，分励磁式和永磁式两为增大转矩，汽车起动机通常采用四个磁极，两对磁极相对交错安装。(1)励磁式定子励磁式电动机定子铁心为低碳钢，铁心磁场要靠绕在外面的励磁绕组通电建立。为使电动机磁通能按设计要求分布，将铁心制成特殊形状，并用埋头螺钉紧固在机壳上。励磁绕组由扁铜带 (矩形截面)绕制而成，其匝数一般为6—10匝；铜带之间用绝缘纸绝缘，并用白布带以半叠包扎法包好后浸上绝缘漆烘干而成。励磁绕组与转子串联，故称串励式电动机。先将励磁绕组两两串联后并联再与电枢(转子)绕组串联。(2)永磁式定子定于式电动机可减轻30%以上。条形永久磁铁可用冷粘接法粘在机壳内壁上或用片弹簧均匀地固装在起动机机壳内表面结构尺寸及永磁材料性能的限制，永磁起动机的功率2.转子转子俗称“电枢”,由电枢轴、铁心、电枢绕组和组成。转子的作用是产生电磁转矩。转子铁心由硅钢片叠包后固定在转子轴上。铁心外围均匀开有线槽，用以子绕组由较大矩形截面的铜带或粗铜线绕制而成。作用是通电后，受磁场力的作用后产生转矩。在铁心线槽口两转子绕组挤紧以免转子高速旋转时由于惯性作子绕组的端头均匀地焊在换向片上。为防止铜制绕组短路，在铜型起动机转子速度较普通型转子转速提高了50%—70%,绝缘性能及动平衡要求较高层此采用环氧树脂涂封或耐热尼龙纸作为换向器，作用是改变励磁绕组的电流方向，使起动机电枢轴定向转动。由钢片和云母叠压而成，压装于电枢轴前端，钢片间绝缘，铜片与轴之间也绝缘，换向片与线头采用锡焊连接。减速型起动机的换向器用塑料取代了云母，换向片与线头采用了银铜硬钎焊，耐高速又耐高温。考虑到云母的耐磨性较好，当换向片磨损以后，云母片就会凸起.影响电刷与换向片的接触，因此，有些汽车使用的起动机换向片之间的云母片规定割低0.5-0.8。转子轴驱动端制有螺旋形花键，用以套装传动机构中的单向机一般为0.4-0.5。3.电刷端盖电刷端盖一般用浇铸或冲压法制成，盖内装有四个电刷架及电刷，电刷的作用是将蓄电池的电能传递给起动机励磁绕组和电枢绕组。其中两只搭铁电刷利用与端盖相通的电刷架搭铁。另外两只电刷的电刷架则与端盖绝缘，绝缘电刷引线与励磁绕组的一个端头相连接。起动机电刷通常用铜粉(80%—90%)和石墨粉压制而成，以减少电阻并提高耐磨性。电刷架上有盘形弹簧，用4.驱动端盖两端盖与机壳靠两个较长的穿心连接螺栓将起动机组装成直流电动机是将电能转变为机械能的装置。它是根据载流导体在磁场中受到电磁力作用而发生运动的原理工作的。在直流电磁场中受到电磁力作用，形成力矩(称电磁转矩)使由左手定则可以确定，电磁转矩使线圈顺时转动。当线圈转过180”时，线圈中的电流虽然改变了方向，但线圈在磁场中的位的顺时针方向继续旋转。直流电动机产生的转矩：U=Φ三、直流电动机特性课时单元四起动系起动机的传动机构2学习目标：熟悉起动机传动机构的种类和工作原理授课方法：理论教学互动教学实验教学(结合实物)授课内容：注解及补充起动机的传动机构轮脱开的位置；当需要起动时，拨叉在人力或电磁力的作用下，常见起动机单向离合器的结构主要有滚柱式、弹簧式和摩擦一、滚柱式单向离合器1.构造滚柱式单向离合器是通过改变滚柱在楔形槽中的位置实现接合和分离的。其结构分十字块式和十字槽式两种，主要由驱动齿轮、外壳及十字槽套筒(或外座圈及十字块套筒)、滚枉、弹簧等组成。离合器的套筒内有螺旋花键，此花键与起动机电枢轴前端的花键结合。单向离合器既可在拨叉作用下沿电枢轴轴向移2.工作过程飞轮便带电枢旋转，此时滚柱被推到楔形槽宽端，出现了间隙。滚柱式单向离合器工作时属线接触传力，所以不能传递大转矩，一般用于小功率(2以下)的起动机上，否则滚柱易变形、卡死，造成单向离合器分离不彻底。由于它结构简单，目前广泛二、弹簧式单向离台器1.构造弹簧式单向离合器是通过扭力弹簧的径向收缩和放松来实现接合和分离的。驱动齿轮与花键套筒间采用浮动的圆弧定位键相联接。齿轮后端传力圆柱表面和花键套简外圆柱面上包有扭力弹簧、扭力弹簧两端各有1/4圈内径较小，并分别箍紧在齿轮柄2.工作过程弹簧式单向离合器具有结构简单、寿命长、扭力弹簧圈数较多，轴向尺寸较大，故多用于大三、摩擦片式单向离合器1.构造摩擦片式单向离合器是通过主从动摩擦片的压紧和放松来实现接合和分离的。离合器的花键套筒通过四条内螺纹与电枢花键轴相连接，花键套筒又通过三条外螺纹与内接合鼓连接。主动摩擦片内齿卡在内接合鼓的切槽中，组成了离合器主动部分。外接合鼓和驱动齿轮是一个整体，带凹坑的从动摩擦片外齿卡在外接合鼓的切槽中，形成了离合器的从动部分。主、从动摩擦片交错安装.并通过特殊螺母、弹性圈和压环限位，在压环和摩擦片2.工作过程当起动机带动发动机曲轴旋转时，内接合鼓沿花键套筒上的螺旋花键向飞轮方向旋进，将摩擦片压紧，把起动机转矩传给发动机。发动机起动后，当飞轮以较高转速带动驱动作业：课时单元四起动系起动机的控制装置2学习目标：了解起动机控制装置的种类熟悉控制装置的工作原理授课方法：理论教学互动教学实验教学(结合实物)授课内容：注解及补充起动机的控制装置有机械操纵和电磁操纵两种类型。而机械操纵的控制装置已经被淘汰，现代汽车上使用的起动机控制装置全都是电磁操纵式。所以介绍起动机控制装置，也是以电磁式1、组成推动接触盘推杆2、工作过程(1)起动机不工作时，驱动齿轮处于与飞轮齿轮脱开啮合(2)将起动开关接通时，蓄电池经起动控制电路向起动机此时，吸拉线圈和保持线圈磁场方向相同。活动铁心在电磁力作用下克服复位弹簧的弹力向内移动，压动推杆使起动机主开关接触盘与接触点靠近，与此同时带动拨叉将驱动小齿轮推向啮合；当驱动小齿轮与飞轮齿圈接近完全啮合时，接触盘已将接触点接通，起动机主电路接通，直流电动机产生强大转矩通过接合状态的单向离合器传给发动机飞轮齿圈。主开关接通后，吸拉线圈被主开关短路，电流消失，活动铁心在保持线圈电磁力作用下保持在吸合位置。此时主开关副触片接通，将点火线圈附加电阻(3)发动机起动后，飞轮转动线速度超过了起动机驱动小齿轮的线速度，单向离合器打滑，避免了电枢绕组高速甩散的危(4)松开起动开关时，起动控制电路断开，但电磁开关内吸拉线圈和保持线圈通过仍然闭合的主开关得到电流.其电流回路为：二、起动机的检修：1、起动机的清洗：解体后的起动机：其电气1)电枢绕组短路、断路的检验；2)电枢轴的检修：中间轴颈处的径向跳动应不大于0.05,铁心表面最大圆跳动应小于0.15,否则应校正。表面脏污，可用干净棉纱沾少量汽油擦拭干净；表面不平或轻微烧蚀，可用“00”号砂纸打磨；表面严重烧蚀或有过深沟槽，可选择尽量小的加工余量车削；换向器的云母片，应低于换向器铜片圆周表面0.5左右。当换向片的厚度小于2时，应更换换各器或电枢总成。换向器圆柱面对电枢轴的径向跳动偏差为0.05,否则应车削5)电刷、电刷架和电刷弹簧的检查用测试灯或万用表检查绝缘情况，若绝缘电刷架搭铁，则应为减小电火花，电刷与换向器之间的接触面积应在75%以上，否则应进行磨修。电刷的高度，不应低于新电刷高度(14)的2/3。电刷在电刷架内应活动自如.无卡滞现象课时单元四起动系起动机的使用、线路连接、起动预热装置2作用授课方法：理论教学互动教学实验教学(结合实物)注解及补充(2)每次接通起动机的时间不得超过5S,两次之间应间歇(3)发动机起动后应马上松开点火开关，切断起动(4)发现起动系工作异常时，应及时诊断并排除故障后再起动。时均处于断开状态，有利于保护起动机和蓄电池。二、起动系线路连接：常见的起动系控制电路有：开关直接控制、继电器控制和1、开关直接控制起动系电路如图3—19所示。起动功率较小的汽车(如长安奥拓微型轿车、2、起动继电器控制起动系起动继电器控制是指用起动继电器触点控制起动机电磁开关的大电流，而用点火开关或起动按钮控制继电器线圈的小电3、起动复合继电器控制起动系动机电路，解放1092及东风1092等汽车采用了具有安全驱动保一端接发电机的中性点，承受中性点电压。不到安全保护作用了。)工作原理：(1)起动时，将点火开关旋至起动位置，电流流经：蓄电池正极，电流表，点火开关之后，分成并联的两一路流经充电指示灯，L接线柱，K2,磁轭，搭铁到蓄电池负极。另一路流经接线柱，线圈L1,K2,磁轭.搭铁到蓄电池负极。线圈L1产生电磁吸力，K1闭合，将起动机电磁开关吸拉线路(接线柱1、2)接通，起动电流流经起动机磁场绕组，电枢绕同时又将L1的电路切断，K1打开，起动机电磁开关释放，切断了蓄电池与起动机之间的电路，使起动机自动停止工(3)发动机正常运转过程中，在交流发电机中性点电压的作用下，K2一直处于打开状态，充电指示灯不亮，表示充电系正常，即使驾驶员操作失误，将点火开关旋至起动位置，由于L1三、起动预热装置：课时单元五点火系点火系的作用及要求、传统点火系的组成2学习目标：熟悉点火系的作用及传统点火系的组成、了解点火系的要求授课方法：理论教学互动教学实验教学(结合实物)授课内容：注解及补充1.点火系的作用由于汽油自燃温度高，难以被压燃，因此汽油发动机设置了点火系的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的作功顺序与点火时间的要求，适时、准确地将高压电配送给各缸的火花塞，在其间隙处产生点火花，点燃气缸内的2.点火系的分类汽车点火系按其组成和产生高压电的方式不同可分为传统(1)传统点火系传统点火系：结构简单，成本低廉，但故障率高，高速性能(2)电子点火系是指初级电路的通断由晶体管控制的点火系。电子点火系具有高速性能好、点火时间精确、结构简单、质量轻、3.点火系的要求(1)能产生足以击穿火花塞间隙的高压电；(3万伏以内)(2)火花塞产生的电火花应具有足够的能量；(3)点火时间要适当；根据点火系的作用，点火系应按照发动机的工作顺序和工作循环的要求依次对各缸点火。另外，随发动机的工况(转速、负荷)及燃油质量的变化，点火刻还应有最佳时刻，发动机才能产*点火提前角——是指从点火开始，到活塞运行到压缩行程上止点时，曲轴所转过的角度。*最佳点火提前角——是指发动机能产生最大功率、油耗最低、排气污染最小时的点火提前角。*点火提前角过大、过小对发动机工作的影点火提前角过大(即点火过早):使发动机的功率下降、燃点火提前角过小(即点火过迟):导致燃烧压力降低、发动二、传统点火系的组成1.传统点火系的组成及工作过程(1)传统点火系的组成：主要由电源(蓄电池或发电机)、点①点火线圈作用：将电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。②附加电阻作用：减小低速时的初级电流，防止点火线圈过热，改善高速时点火特性。③点火开关作用：接通和切断点火系电路，控制发动机的起动和熄④分电器圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电；配点器的作用是按点火顺序将高压电分送至各缸火花塞；电容器的作用是吸收断电器触点断开时初级绕组产生的自感电点火提前机构的作用是实现对点火时间的调整：点火提前机构包括离心提前机构、真空提前机构和辛烷值选择三部分。①离心提前机构②真空提前机构真空提前机构是随发动机负荷的大小自动改变点火提前角课时传统点火系的工作过程及点火电压的影响因素2因素授课方法：理论教学互动教学实验教学(结合实物)注解及补充接通点火开关，起动发动机，发动机开始工作。断电器的凸轮在发动机的凸轮轴的的驱动下不断旋转，凸轮旋转时交替地使断电器的触点断开和闭合。当断电器触点闭合时，接通了点火线圈初级绕组的电路，即初级电路，又称低压电路。流经初级电路的电流，称为初级的电流，其路径是：绕组→点火线圈“—”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池“负电流通过初级绕组时，在点火线圈的铁心中形成磁场。积蓄了磁场能。当分电器凸轮将触点顶开时，初级电路被切断，初级电流迅速下降，铁心中的磁场也迅速消失，于是在点火线圈的次极绕组中感应出高压电动势。由于次极绕组是初级绕组的80~100倍。所以其感应电动势可达15000~20000V,配电器把高压电传当火花塞的间隙被击穿时，在点火线圈次极绕组的电路中有电流通过，该电流称为次极电流。次极电流流经的电路，称为次→火花塞侧电极→火花间隙→火花塞中心电极→高压导线→配电器的旁电极→分火头→配电器的中央电极→高压导线→点火①断电触点闭合、初级电流增长；(点火线圈储存能量)②断电触点打开、初级电流为零，在次级绕组中感应出高压电；(产生高压)③高压击穿火花塞间隙，产生电火花，点燃可燃混合(释放能量)二、影响传统点火系次级电压的因素见课本129页表5-1,逐项进行说明。课时分电器的组成及各组件的结构、工作原理2学习目标：熟悉传统点火系中分电器的组成及各组件的结构、了解其工作原理授课方法：理论教学互动教学实验教学(结合实物)注解及补充一、分电器1、分电器的组成：主要由断电器、配点器、点火提前机构和断电器的作用是在发动机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电；配点器的作用是按点火顺序将高压电分送至各缸火花塞；电容器的作用是减小断电触点火花，提高点火线圈次极高轴在衬套内旋转，用油杯进行润滑。分电器由断点器、配点器、(1)断电器由断电器底板，固定触点及支架、活动触点及触电臂、压簧断点器触点(俗称“白金”)由坚硬而耐高温的钨合金制成，其中固定触点固定在托板上，由偏心调整螺钉并用紧固螺钉固定活动底板上。活动触点装在活动触点臂的一端，臂的另一端有孔，绝缘地套在销轴上，使活动触点与缘，并经片状弹簧与绝缘接线柱相连通。在触点臂的中部固定着夹布胶木顶块，靠片簧簧压紧在断点凸轮上。两触点断开时的最呈正多边形，凸轮的边数等于发动机的气缸长方形拨板上有两个对称长孔，套装在离心点火提前机构两个离心重块的销头上，通过离心重块由分电器轴驱动，对四种程发动机而言，发动机曲轴与分电器轴的转速比为2:1,即曲轴转两圈，分电器轴转一圈，所有缸各点火一次。(2)配电器由分火头，分电器盖组成。分电器盖用胶木粉在钢膜中加热压制而成，具有良好的耐高压电和耐热性能。盖内周围有与发动机气缸数相同的旁电板，它们和盖上的旁电板插孔相通，插孔用来安插分缸高压线。盖的中间有中央高压线插孔，在孔中有中心电极、弹簧和碳精柱，碳精柱弹性地压在分火头的导电片上，分电器盖用两个弹性夹固定在分电器壳体上。分火头由胶木制成，其顶部为一导电铜片，分火头装于断电器凸轮的顶端。当其旋转时，其上的导电片在距离电极0.25~0.8的间隙处掠过。当断电器触点张开时，导电片对准盖内某一旁电极，高压电便由中心电极经带弹簧的碳精柱、导电片跳到旁电极，再经分缸高压线送到火花塞，由于高压从分火头导电片向旁电极跳火时，产生电火花，会对无线电产生干扰。因此，有的分火头内装置有几千欧姆的阻尼电阻或在分火头尖端熔着一种特殊陶瓷，以抑制对无线电的干(3)电容器电容器并联在断电器触点两端，装在分电器的壳体上，其容量一般在0.15~0.35之间；耐交流电压500v,且一分钟内无击穿现象，并且不低于500MQ的绝缘电阻(4)点火提前调节装置①离心点火提前装置：根据发动机转速的变化而自动改变点离心点火提前装置的结构：在分电器轴上固定有托板，两个离心块分别套在托板的柱销上，可绕柱销转动。离心块的另一端由弹簧拉向轴心，凸轮及拨板制成一体，凸轮活络地套在轴上，其拨板的长方形孔套在离心块的销钉上，受离心块驱动。当分电器轴转动时。离心块上的销钉即通过拨板带动凸轮转动，轴的上端装有限为螺钉，紧固后仍有一定的轴向间隙，以保证凸轮能和轴做相对转动。离心提前机构的工作情况是：当发动机转速升高时，离心块的离心力逐渐增大、自某一转速开始。离心块的离心力便克服弹簧拉力，便离心块向外甩开，离心块上的销钉便推动拨板带着凸轮轴沿原来旋转的方向相对轴转过一个角度，使凸轮提前顶开触点，点火便提前一个角度，转速越高离心力越大，点火提前角也离心块上有两个直径一样的弹簧，其弹性不只有细弹簧起作用，转速高时两个弹簧同时起作用。离心提前机构一般在发动机400~500时开始工作，当离心块甩到孔的极限位置时，点火提前角达到最大。②真空提前机构真空提前机构是随发动机负荷的大小自动改变点火提前角真空提前机构的结构：它装在分电器外壳的外侧。主要由外壳、膜片、弹簧、拉杆和支架等部件组成。其内部结构如下图所示。真空提前机构内的膜片，将其分成两个腔室，位于分电器壳体一侧的腔室与大气相通，另一个腔室用管子与化油器节气门的小孔连接，膜片中心固装着拉杆，拉杆的一端固装一销钉。断电器活动底板就套装在拉杆的销钉上，因此拉杆运动可带动断电器活动底板转动，转动的最大角度由固定底板的长形槽孔限制。平时用膜片在弹簧的作用下拱向分电器壳体一侧，并通过拉杆带动断电器活动底板处于某一位置。真空提前机构的工作情况。当发动机负荷小时。节气门下方的小孔处真空度较大，吸动膜片，膜片带动拉杆克服弹簧张力向右拱曲。同时，拉杆拉动活动底板带着断电器触点逆分电器轴旋转方向转动一定角度，使触点提前张开，点火提前角增大。当发动机负荷增大时，小孔处真空度减小，吸力下降，在弹簧引力作用下，膜片向左拱曲，拉杆带动活动底板并带着断电器触点顺着分电器轴旋转方向转动一定角度，使点火提前角减小。③辛烷值选择器(已被淘汰)辛烷值选择器一般装在分电器下部的壳体上，通过人工用转动分电器的壳体来带动触点，使触点与凸轮工作相对移动，从而改变起始点火提前角。辛烷值选择器一般由调节臂，夹紧螺钉及螺母、托架、调节底板与拉杆等组成，其结构如图。一个刻度相当于曲轴转角2°。3、分电器的检测与调整(1)断电触点接触情况的检测否全面接触；单片触点厚度不小于0.5;触点的中心线应重合，偏差不大于0.2;(2)断电触点间隙的检测与调整(3)分电器轴与衬套之间间隙的检测正常配合间隙为0.02-0.04,最大不超过0.07。(4)检查分火头和分电器盖漏电情况课时点火线圈、火花塞的结构、工作原理2学习目标：熟悉点火线圈、火花塞的结构、了解其工作原理授课方法：理论教学互动教学实验教学(结合实物)授课内容：注解及补充1、作用：将电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间2、构造：点火线圈是利用电磁感应原理制成的。点火线圈按其磁路结构形式的不同，一般分为开磁路式和闭磁开磁路点火线圈两接线柱式和三接线柱试。下图为开磁路式点火线圈的内部结构。点火线圈主要由铁心初级绕组、次极绕组、胶木盖、瓷座、接线柱和外壳等组成。为了减少涡流和磁路损失，铁心由若干层涂有绝缘漆的硅钢片叠成，包在硬纸做成的绝缘套管内。套管外面有用直径为匝。每层绕组之间都用绝缘纸隔开，最外层的绝缘纸层数较多。再用同样方法将初级的绕组绕在次极绕组的外边。初级的绕组因通过的电流较大。所以一般用0.5-1.0的漆包线绕制，匝数约为230-380匝；绕组绕好后在真空中浸以石蜡和松香的混合物，以增强绝缘性。外壳与绕组之间装有导磁用的钢套。钢套作用是减小磁阻，并使初级绕组的热量易于散出。两个绕组连同铁心浸渍石蜡和松香的混合物后装入外壳中，并支于瓷质绝缘座上。为加点火线圈的胶木盖上装有与点火开关，分电器连接的低压接记，并在“开关”和“+开关”接柱上接有附加电阻。胶木盖的中央是高压线查座。周围较高，以防高压电在接柱间放电。点火线圈的初级绕组两端分别接“+”(或开关)和“-”接线柱，次极绕组的一端接初级绕组，另一端接高压插座。闭磁路点火线圈而开磁路点火线圈的能量转换率只有60%。另外，由于闭磁路的触点半导体点火系中广泛使用3、附加电阻作用：减小低速时的初级电流，防止点火线圈过热，改善阻值随之变小二、火花塞1、作用：将高压电引入燃烧室产生火花。有的已增大到1.0—1.2。3、火花塞的热特性：是指火花塞裙部的炽热端将热传导至热型——裙部较长(在16以上),吸热量多，传热慢。冷型——裙部长度(在8以下),吸热量少，传热中型——裙部长度在热型和冷型之间。4、火花塞的裙部的温度保持在500—750℃时，落在绝缘体5、火花塞的检修1.火花塞的拆除为了防止污物进入气缸内，用火花塞套筒2.火花塞常见故障及原因(1)过热(2)严重积碳(4)漏气3、火花塞的清洁与调整(1)清洁(2)调整课时电子点火系概述2学习目标：熟悉电子点火系的组成授课内容：注解及补充1、电子点火系的基本组成及基本原理块(或点火控制器、点火电子组件)、配电器、电控单元、火花信号直接(或通过电控单元)控制点火模块中的三极管导通与截压电，通过配电器(或直接)将高压电输送给火花塞，击穿火花2、电子点火系的优点3、电子点火系的分类(1)按储能方式分：电容储能式——用电容器储能。(2)按发展进程分：(与传统点火系相比较)无分电器式电子点火系：这种电子点火将分电器完全取课时无触点式电子点火系2学习目标：熟悉电感储能磁感应式和霍尔式电子点火系的组成及工作原理授课内容：注解及补充一.磁感应式电子点火系2.工作原理3.主要部件结构1)分电器总成(1)感应式点火信号传感器下面以解放1092分电器为例讲解磁感应式信号传感器。它塑性永磁片N极→定子→定子爪极与转子爪之间的气隙→转子感应线圈铁心(凸轮轴)→导磁板→塑性永磁(2)离心点火提前装置与传统点火系离心点火提前装置类似，这里就不在赘述。(3)真空点火提前装置与传统点火系离心点火提前装置类似，这里也不在赘述。(4)配电器也同传统式配电器，不在多述。2)电子点火模块无触电式电子点火模块实质上是一只点火脉冲信号放大如图所示是1092汽车磁感应式电子点火系配用62017型电子点3)高能点火线圈解放1092磁感应式电子点火采用的是172高性能电子点火线圈。其初级绕组电阻为0.7-0.8Ω,次极绕组电阻为3000-4000Ω。次极电压可达到9000-25000V。二.霍尔式电子点火系点火线圈、霍尔式分电器总成、高压线、火花塞等部件组成2.工作原理V的高电位，高电位信号通过电子点火模块中的集成电路使大功率三极管V导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁心储出0.3-0.4V的低电位，低电位信号通过电子点火模块使大功率三极管V截止，初级电流的骤然消失使次极感应出大于20000V3.分电器总成(1)霍尔式点火信号传感器(2)真空、离心点火提前装置(3)配电器配电器由分火头和分电器盖组成。分火头带抗干扰高压阻尼电阻：中央高压线为0KQ～2.8KQ,高压分线为0.6KQ～7.4K(4)电子点火模块(5)高能点火线圈一般为0.5Ω~0.760;次级绕组的阻值一般为2.4KΩ~3.5KO。(6)火花塞霍尔式电子点火系用的火花塞电极间隙一般为0.7～0.9,课时无机械提前式电子点火系2学习目标：熟悉无机械提前式电子点火系的组成注解及补充一.无机械提前式电子点火系的组成有分电器计算机控制点火系有低压电源、点火开关、计算机控制单元()、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞、高压传感器是将电信号或非电信号整理或转变为电信号的装置，点火控制器，根据计算机控制单元输出的点火控制信号控制除了分配高压电外，多数分电器还装有曲轴位置和转速传感二.无机械提前式电子点火系的工作原理(1)火花塞点火花的产生以丰田公司的一种有分电器式计算机控制点火系的为例。曲轴位置传感器和转速传感器装于分电器壳内，与点火线圈、点火控制器组合为一体。读存储的数据进行比较、计算后，输出点火信号至点火控制器，当点火控制器大功率三极管截止时，初级电路被切断，初级曲轴每转两圈，各缸火花塞按点火顺序轮流跳火一次。发动机工作时，上述过程周而复始，若要停止发动机的工作，只要断开点火开关，切断初级电路，使火花塞不能跳火即三、无机械提前式电子系的实例课时无分电器式电子点火系2学习目标：熟悉无分电器式电子点火系的类型及组成授课内容：注解及补充二、无分电器式电子点火系的类型1.无分电器点火系组成点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线和各种传感器等组成。2.无分电器点火系的工作原理无分电器点火系次级电压的产生过程和点火提前角的控制与有分电器计算机控制点火系基本相同。下面重点介绍无分电器3、无分电器式电子点火系的类型无分电器点火系的高压配电方式有单独点火和同时点火之(1)单独点火方式是一个缸的火花塞配用一个点火线圈，单独向各缸直接点火。各个单独的点火线圈直接安装其外形就像火花塞高压线帽。这种结构的特点是同时也就消除了高压线带来的不利因素。各点火线圈的初级绕组分别由点火控制器中的一个大功率三极管控制，整个点火系统的工作也是由计算机控制单元控制。发动机工作时，计算机控制单元不断检测传感器输入信号，根据储存器()存储的数据，计算并输出点火信号给点火控制器，点火控制器判断点火气缸后由大功率三极管控制初级电路的通断而点火。单独点火的点火控制器，需要判断点火气缸的数目比同时点火方式多一倍，所以电路(2)同时点火方式是利用一个点火线圈对活塞接近压缩上止点和排气上止点的两个气缸同时进行点火的高压配电方法。其中，活塞接近压缩上止点的气缸点火后，混合气燃烧作功，该气缸火花塞产生的电火花是有效火花；活塞接近排气上止点的气缸，火花塞产生的电火花是无效火花。由于排气气缸内的压力远低于压缩气缸内的压力，排气气缸的中火花塞的击穿电压也远低于压缩气缸中火花塞的击穿电压，因而绝大部分点火能量主要释放在压缩气缸的火花塞上。同时点火方式中，由于点火线圈仍然远离火花塞，所以点火线圈与火花塞仍然需要高压线连接。同时点火方式又分为点火线圈配电方式和二极管配电方式两种。点火线圈配电方式是一种直接用点火线圈分配高压电的同称为点火线圈组件。4缸机的点火线圈组件有两个独立的点火线圈，6缸机的点火线圈组件有三个独立的点火线圈。每个点火线无分电器点火线圈的次级绕组与火花塞之间的高压电路中留有3-4的间隙，其作用与次级绕组中串联的高压二极管的作用一样，次级绕组，相当与是共用一个次级绕组的两个点火线圈的组件。次级绕组的两端通过两个高压二极管与火花塞构成回路，其中配对点火的两个气缸的活塞必须同时到达上止点，即一个处于压缩冲程上止点时，另一个处于排气行程上止点。计算机控制单元根据曲轴位置等传感器输入的信息，级计算，处理，输出点火控制信号，通过点火控制器中的两大功率三极管(1和2),按点火顺序控制两个初级绕组的电路交替接通和断开。当1、4缸点火触与四缸或八缸发动机。火方式则可用与任意气缸数的发动机。课时单元六照明、信号、仪表及安全设备汽车灯具的种类、用途及前照灯的结构2学习目标：熟悉汽车灯具的种类、用途，前照灯的要求及结构授课方法：理论教学互动教学(结合实物)注解及补充一、汽车灯具的种类、用途1.外部灯具外部灯具光色一般采用白色、橙黄色和红色；(1)前照灯俗称“大灯”,装在汽车头部两侧，用来照明车单光束灯。远光灯一般为40—60W,近光灯一般为35—55W。(2)雾灯安装在汽车头部或尾部。在雾天、下雪、暴雨或为45—55W,光色为橙黄色。后雾灯功率为21W或6W,光色为红色，以警示尾随车辆保持安全间距。(3)牌照灯装于汽车尾部牌照上方或左右两侧，用来照明后牌照，功率一般为5—10W,确保行人在车后20m处看清牌照(4)倒车灯安装在汽车尾部，当变速器挂倒档时，自动发(5)制动灯俗称“刹车灯”.安装在汽车尾部。在踩下制动踏板时，发出较强红光，以示制动。功率为20—25W,光色为灯。灯光呈闪烁状，频率规定为1..5,起动时间不大于1.5s。在(8)示廓灯俗称“角标灯”,空载车高3m以上的车辆均应安装示廓灯，标示车辆轮廓。示廓灯功率一般为5W。(10)警示灯一般装于车顶部，用来标示车辆特殊类功率一般为40—45W。消防车、警车用红色，救护车为蓝旋转速度为每秒2—6次；公交车和出租车为白、黄色。出租车空车标示灯装在仪表台上，功率为5—15W,光色为红底、白字。2.内部灯具常见内部灯具有顶灯、阅读灯、行李厢灯、门灯、踏步灯、(1)顶灯轿车及载货车一般仅设一只顶灯，除用作车室内态下，只要还有车门未可靠关紧，顶灯就发亮。(2)阅读灯装于乘员席前部或顶部，聚光时乘员看书不会(3)行李厢灯装于轿车或客车行李厢内，当开启行李厢盖时，灯自动发亮，照亮行李厢内空间。功率为5W。(4)门灯装于轿车外张式车门内侧底部，开启车门时，门灯发亮，以告示后来行人、车辆注意避让。功率为5W,光色为(5)踏步灯装在大中型客车乘员门内的台阶上。夜间开启乘员门时，照亮踏板。(6)仪表照明灯装在仪表板反面，用来照明仪表指针及刻度板，功率为2W。仪表照明灯一般与示位灯、牌照灯并联。有些汽车仪表照明灯发光强度可调节。(7)报警及指示灯常见的有机油压力报警灯、水温过高报(8)工作灯是车辆维修时可以移动使用的一种随车低压照明工具，电源来自汽车发电机或蓄电池。功率一般为21W,常带有挂钩或夹钳，插头有点烟器式和两柱插头式两3、对汽车灯具的要求应便于驾驶员操纵。危险报警指示灯的操纵装置应不受点火开关和灯光总开关汽车转向信号灯在侧面可见时视为满足要求.否则应安装侧前、后转向信号灯，危险报警闪光灯及制动灯白天距100m可见；侧转向信号灯白天距30m可见；前、后位置灯和示廓灯夜间良好天气距300m可见。二、汽车前照灯1、对前照灯的要求(1)前照灯的上缘距地面高度不大于1.2m,外缘距车外侧不大于0.4m。(2)汽车的前照灯应有远、近光变换装置，并且当远光变为近光时，所有远光应能同时熄灭(3)四灯制前照灯并排安装时，装于外侧的一对应为远、近光双光束灯；装于内侧的一对应为远光单光束灯。(4)夜间远光灯亮时，应能照请前方100m远的道路；近光灯亮时，应能照清前方40m远的道路并不得眩目。2、前照灯的结构前照灯的光学系统包括反射镜、配光镜和灯泡三部分。1.反射镜40—60W。如无反射镜，只能照清汽车灯前6m左右路面。有了灯丝的绝大部分光线向后射在立体角w范围内，经反射镜反射后—40000以上，从而使车前150m,甚至400m内的路面照得足够清楚。射向侧方和下方的部分光线，可照明车前5—10m的路面和路缘，而其余部分光线散向上方。2.配光镜3.前照明灯泡(1)白炽灯泡其灯丝用熔点高、发光强的钨丝制成。由于钨丝受热后会蒸发，将缩短灯泡的使用寿命。由于惰性气体受热后膨胀会产生较大的压力.这样可减少钨的蒸发.故能提高灯丝的温度，增强发为了缩小灯丝的尺寸，常把灯丝制成紧密的螺旋状，这对聚(2)卤素灯泡较小，壳体用耐高温、机械强度较高的石英玻璃和硬玻璃制成，因此钨的蒸发受到了有效的限制。在相同功率情况下，卤素灯的亮度是白炽灯的1.5倍，而寿命是白炽灯的2-3倍。三、前照灯的防眩目装置为保障夜间会车安全，汽车前照灯必须具有良好的防眩目措施。目前国产汽车防眩目措施有三项，先进轿车还有更严格的防1.采用远、近光束变换以上的路面。又由于配光镜的合理配光，使远光既能保证足够的照的距离，又有一定的光线覆盖面。近光灯丝装于反射镜焦点的上方或前上方，近光灯丝产生的光线经反射镜反射后，光束的大部分将倾斜向下射向车前的路面，所以可减轻对2.近光灯丝加装配光屏上述防眩目措施只能减轻眩目，还不能彻底避免眩目。因为近光灯丝射向反射镜下部的光线经反射后，将倾斜向上照射，仍会使对面交会汽车的驾驶员眩目。为此，现代汽车前照灯的近光灯丝下方均装设配光屏(又称遮光罩、护罩或光束偏转器),用四、前照灯类型按光学组件的结构不同，可将前照灯分为半封闭式、封闭式1.半封闭式前照灯半封闭式前照灯的结构，其配光镜是靠卷曲反射镜边缘上的牙齿而紧固在反射镜上.两者之间垫有橡胶密封圈，灯泡只能从反射镜后端装人。当需要更换损坏的配光镜时，撬开反射镜边缘的牙齿，安上新的配光镜后，再将牙齿复原。由于半封闭式前照2.封闭式的照灯封闭式前照灯的反射镜和配光镜用玻璃制成一体，里面充以惰性气体。灯丝焊在反射镜底座的灯丝支架上，反射镜的反射面为实现前照灯更亮、更远、更美观的要求，许多轿车上采用五、前照灯的检测与调整为保证前照灯的性能，应及时对前照灯进行检测和调整。前照灯的检验可采用屏幕法检验和前照灯检查仪检验两种方法。检验调整前汽车应空载停放在平整的场地上，前照屏幕与场地应垂直，轮胎气压符合规定，并且驾驶室内只允许乘距离屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中点高度应为0石一0.8H(H为前照灯基准中心高度人其水平方向位置向左向要求在屏幕上光束中心离地高度为0.50—0.90H,水平位置要光强度在用车应为12000以上，新车应为15000;对于安装四课时单元六照明、信号、仪表及安全设备前照灯的控制电路，转向信号灯电路2学习目标：熟悉前照灯及转向信号灯的控制电路授课内容：注解及补充1.前照灯的控制电路(以三档位车灯总开关为例，作图讲解前照灯控制电路)2.前照灯自动变光电路二、转向灯及危险报警灯电路灯系统由闪光继电器(简称闪光器)、转向开关、转向灯和转向时闪烁，表示车辆遇紧急情况，请求其他车辆避让。根据7258—1997机动车运行安全技术条件》规定，危险报警1、闪光器的工作原理常见闪光器有电容式、翼片式、晶体管式三类(图6—22)。翼片式和带继电器的晶体管式闪光器结构简单体积小、闪光频率稳定、监控作用明显、工作时伴有响声，故被广泛使用。(1)电容式闪光器电容式闪光器结构：它由一只大容量电解电容器和双线圈继工作原理：接通转向灯开关(左或右)后，串联线圈经触点、向灯及转向指示灯构成充电回路.由于充电电流很小，此时转向电容式闪光器具有监控功能，当一侧转向灯有一只或一只以上转向灯泡烧断或接触不良时，闪光器就使该侧转向灯接通时只亮不闪，以示该侧转向灯电路异常。(2)电热式闪光器电热式闪光器主要由翼片、热胀条、触点等组成。工作时，弹性翼片在热胀条(热膨胀系数较大的金属板条)的拉力下呈弓形，触点处于闭合状态。接通转向何开关(左或右)后.转向灯与转向指示灯电路接通，灯亮。电路如下：蓄电池正极——翼片——热胀条——触点——转向灯开关——转向灯及转向指示灯——搭铁——蓄电池负极。由于电流流经热胀条，热胀条伸长。翼片在自身弹力作用下伸直，活动触点随热胀条向上移动与固定触点分离。电路被切断，转向何与转向指示灯熄灭。热胀条中电流消失后，冷却收缩，牵动翼片再次呈弓形，活动触点下移与固定触点再次闭合，电路接通，转向灯与转向指示灯又亮。如此反复变(3)电子式闪光器晶体管式闪光器有带继电器晶体管式闪光器(有触点)、无触点闪光器、集成电路闪光器等。晶体管式闪光器：主要由三极管开关电路和小型继电器组成。集成电路闪光器：上海桑塔纳汽车装用的是集成电路闪光器。课时单元六照明、信号、仪表及安全设备制动信号灯、倒车信号灯及喇叭电路2学习目标：熟悉电制动信号灯、倒车信号灯及喇叭电路授课方法：理论教学互动教学授课内容：注解及补充1、倒车灯及报警器电路汽车的后部装有倒车灯和倒车蜂鸣器(或倒车语音报警器),它2、倒车报警器倒车报警器有倒车蜂鸣器和倒车语言报警器两种。(1)倒车峰鸣器(2)倒车语音报警器出“请注意，倒车!”等声音，以此提醒车后行人避开车辆而确二、制动信号灯电路三、电喇叭的作用与分类2.盆形电喇叭盆形电喇叭的工作原理与螺旋形电喇叭相同，其结构特点，电磁铁采用螺管式结构，铁心上绕有励磁线圈，上、下铁心间的气隙在线圈中间，所以能产较大的吸力。它无扬声筒，而是将上铁心、膜片和共鸣板装在中心轴上。当电路接通时，励磁线圈产生吸力，上铁心被吸下与下铁心撞击，产生较低的基本频率，并激励膜片及与膜片联成一体的共鸣板产生共鸣，从而发出比基本频率强得多、且分布又比较集中的谐音。为了保护触点，有的盆形喇叭在触点之间也并联了灭弧电容器。3.电动气喇叭电动气喇叭主要由电动气泵和气喇叭两部分组成(图6—35)按下喇叭按钮时，直流电动机气泵运转，产生压缩空气；压缩空气直接通人气喇叭使喇叭发音。4、双音电喇叭控制电路为了得到较为和谐悦耳的声音，在汽车上常装有两个不同音调(高、低音)的电喇叭。其中高音喇叭膜片厚、扬声简短，低装用单只螺旋形电喇叭或两只盆形喇叭时，电喇叭总电流较小(<8A),一般直接由方向盘上喇叭按钮控制。当装用两只螺旋形电喇叭时，电喇叭耗用电流较大(>15-双音电喇叭。按下方向盘上喇叭按钮时，喇叭继电器线圈通电，电喇叭停止发音。喇叭继电器的作用就是利用铁心线圈的小电流控制触点的大电5、电喇叭的调整般有铁心气隙调整和触点预压力调整两项，前者调整喇叭的音(1)铁心气隙(即衔铁与铁心间的气隙)调整电喇叭音调的高低与铁心气隙有关，铁心气隙小时，膜片的振动频率高(即音调高);气隙大时，膜片的振动频率低(即音调低)。铁心气隙值(一般为0.7—1.5)视喇叭的高、低音及规格型号而定，如34G为0.7—0.9,34D为0.9—1.05。(2)触点预压力调整课时单元六照明、信号、仪表及安全设备制动信号灯、倒车信号灯及电喇叭2学习目标：熟悉制动信号灯、倒车信号灯及电喇叭的作用及使用授课方法：理论教学互动教学(结合实物)授课内容：注解及补充一、制动信号灯电路：制动信号灯电路是由制动系统实现自动控制的。接通，当制动解除时，开关自动断开。(做图讲解)二、倒车信号装置倒车信号灯的控制开关，是由变速器排档杆直接操纵的，属于自动开关。1、倒车灯及报警器电路汽车的后部装有倒车灯和倒车蜂鸣器(或倒车语音报