快递行业新能源汽车项目报告

快递行业新能源汽车项目报告目录一、快递行业 21、行业发展概况 22、区域发展状况 43、发展趋势 54、主要公司情况 65、快递行业运营模式 85.1、直营模式：顺丰、EMS 85.2、加盟模式：四通一达 86、快递公司盈利模式 106.1、快递品牌商（加盟制） 106.2、网点的盈利模式 136.3、快递行业的特点 147、快递主要结算模式 158、“最后一公里”问题 15二、新能源汽车行业 161、新能源汽车简介 162、新能源汽车销售情况及其增长 163、新能源汽车充电桩和电池情况 174、新能源汽车享受的政策 17三、快递行业新能源汽车市场 191、市场需求量迫切 192、行业市场发展空间巨大 203、融资租赁介入模式 203.1、结构图 203.2、合同体系（以北京项目为例） 203.3、风险控制措施或缓释因素 233.4、合作方优势 233.5、模式优势 244、展业构想 244.1、标的物选择 244.2、合作方选择 254.3、展业构想 25四、北京金韵达项目 261、中安政通简介 262、韵达简介 273、金韵达简介 274、项目简介 295、标的物简介 296、交易结构 315.1、交易结构图 315.2、合同体系 317、报价方案 318、项目可行性分析 318.1、经济性 318.2、政策导向与支持 328.3、需求匹配性 338.4、车辆残值的保障系数 339、风险分析与缓释因素 35附件一、快递业企业家简介 36附件二、新能源汽车行业现状及其发展不报告 39一、快递行业1、行业发展概况快递业是物流行业最重要的分支之一（物流行业是国民经济的支柱产业，约占GDP的6.8%），同时也是物流行业附加值较高的分支行业，行业整体盈利能力较强。近年来，快递行业由于竞争激烈，价格战等因素，毛利虽然有所下降，但总体利润仍处于较高水平。快递行业迎来了快速发展的时期。随着我国经济发展，特别是电子商务的发展，2014年全国快递业收入达到2000亿元以上，快件量超过140亿件。同比增长42%。同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占比：12.5%、55.5%和16.1%。快递业是典型的规模化行业，前景被投资人看好，正快速与资本结合中。长期以来我国快递行业企业规模较小，快递行业排名前列的企业在近些年来快速布局，基本都能覆盖全国。消费者对于快递时效性等服务性要求提高以及竞争的加剧，快递行业也进入资本时代，迫切需要与资本结合，进行提升和扩张。大量国内著名机构、投资人都积极投入快递行业，例如，马云投入10亿元收购汇通10%股份；力鼎资本、凤凰资本、鹏康投资3家机构投资2亿元入股全峰快递；红杉中国和金石投资入股中通速递；顺丰速运宣布其成立20年来的首次股权融资，中信资本、元禾控股、招商局集团及古玉资本4国资背景的投资机构合计投入80亿元，成为顺丰的新股东。国内快递行业的竞争格局是基本被顺丰和“通达系”通吃的。顺丰偏高端快递，而通达系则利用加盟体制与\t"/others/20130603/_blank"淘宝共同成长。这6家快递企业占据了国内快递市场的80%以上。“四通一达”利用加盟模式，获得了迅猛发展。快递行业竞争日趋激烈，要求各家快递公司完善网络，进一步增强配送的时效性，提升服务质量，加快快递品牌塑造，向高附加值业务方向发展。其中，市场容量约20000亿元食品冷链市场中，门槛极高冷链物流配送，将会是快递物流行业主要竞争的方向。2、区域发展状况近几年，中国快运速递产业发展迅速，目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈（长江三角洲地区、珠江三角洲地区、京津冀地区、海峡西岸经济区）。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使中国快运快递业的点—轴—面系统初呈雏形。快递业业务量主要集中在四大核心区域，例如韵达快递业务收入，一半以上来自长三角地区。其中，北京市快递收入在全国城市快递收入中排名第四。以下为各主要城市2014年全年快递业业务收入快递业务收入前50位城市情况表排名城市快递业务收入累计

（万元）排名城市快递业务收入累计

（万元）1上海市3613060.426长沙市165977.52深圳市1686716.027济南市143128.93广州市1597317.028西安市134305.94北京市1476107.929石家庄市133466.95杭州市1022279.030中山市126758.16苏州市629164.931合肥市126552.57东莞市584426.632常州市124065.98金华（义乌）市531847.333绍兴市119573.99南京市411668.534沈阳市117005.610成都市351228.135南通市113909.311宁波市305038.536昆明市109968.712武汉市300821.037大连市103713.113泉州市263512.138南昌市89087.614天津市250712.639惠州市83677.115温州市247885.440莆田市82540.916郑州市232626.941长春市79180.517宿迁市216512.642哈尔滨市77987.018无锡市208896.443南宁市76313.119青岛市206574.244湖州市71658.120重庆市201060.045珠海市69919.821嘉兴市199361.846乌鲁木齐市64676.022佛山市196094.847保定市64085.523厦门市192977.748扬州市63881.724台州市174364.649烟台市58196.425福州市173093.250太原市58022.53、快递业发展趋势快递业处于高速发展时期。预计2020年，我国快递业务收入将超过4000亿元，比2010年翻三番。2014年10月底，中国快递服务企业累计业务量突破100亿元件。全年快递业务量完成140亿件，首次超过美国，跃居世界第一。据相关部门统计，截止2015年二季度，中国快递业务量已经连续53个月同比平均增幅超过50%。从2000年的1亿件到2006年的10亿件，再到2014年迈入百亿时代，中国快递业以“加速度”实现增长“三连跳”。国家邮政局预计，2015年快递业务量将完成196亿件，同比增长40%，快递业务收入完成2650亿元，同比增长30%。业内人士都表示，实际情况高于官方统计数据。快递业以每年50%以上的增长率疯狂扩张。近年来，我国电子商务的飞速发展，网购业务量快速攀升，随之伴随的是快递行业的快速增长。据统计，70%以上的网购业务需要依靠快递来完成，快递行业60%以上的营收来自电子商务。2014年，中国网络购物市场交易规模达到2.8万亿，增长47.4%，依然维持在较高的增长水平。根据国家统计局社会消费品零售总额数据，2014年，网络购物交易额大致相当于社会消费品零售总额的10.6%，年度线上渗透率首次突破10%。“双11”、“双12”等促销活动进一步刺激网络购物用户的消费欲望，且随着促销活动的常规化，主要电商企业开始把大量品牌商品及优质海外商品引入到平台迎合了消费者对优质商品的消费需求，受此影响，2014第四季度中国网络购物市场交易规模接近1万亿元，网络购物市场仍然呈现出持续的增长潜力。快递行业将因此保持高速增长的态势。国内快递企业收入方面也有着巨大的发展空间。与国际快递相比，我国快递发展仍处于初级阶段。当下中国已成为全球第一大快递业市场，但国内快递企业收入却只相当于外资快递企业的八分之一甚至十分之一。4、主要公司情况（1）2014年行业排名据统计，2014年按照快递量（内资）排名：申通快递、圆通快递、中通快递、顺丰速运、韵达快递、邮政速递、百世汇通、京东快递、天天快递。业务收入（内资）排名：顺丰速运、邮政速递、申通快递、圆通速递、中通快递、韵达快递、京东快递、百世汇通、天天快递。2014年，外资快递企业业务量的排名是：中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、天地快递、欧西爱斯（OCS）、日本雅玛多（黑猫）、大众佐川急便（中日合资）。（2）主要公司运力简介顺丰速递：30多家一级分公司，2000多个自建的营业网点，40000台自营快递车辆，18架全货机（波音757、737），超过400条航线。圆通快递：航空运输方面有73条合作航线，通达118个机场，航线覆盖103个城市，县级以上城市覆盖率超过95%，旗下超过有3万辆快递派送车。中通快递：70多个转运中心，12000多营业网点，4万多辆运输快递派送车辆。韵达快递：在全国拥有70多个转运中心，4万余个服务点，快递运输车2万辆，深入城镇与农村。在全国各省会城市、航空城市设立了航空部，设立航空直发线路800余条。百世汇通：1万余个网点，快递运输车辆1.6万辆。5、快递行业运营模式5.1、直营模式：顺丰、EMS直营模式是指由公司直接经营、投资、管理各子公司的经营模式，各分公司在总公司的管理下进行经营活动。目前以顺丰速递、邮政EMS为代表。优点：经营管理统一化，易发挥整体优势；服务水平高；员工稳定；信息化程度高。缺点：需要拥有一定规模的自有资本，发展直接受到限制。；管理系统庞杂，管理成本较高。5.2、加盟模式：四通一达加盟模式是指特许经营机构将自己拥有的商标、专利和专有技术等，以特许经营合同的形式授予被特许者使用，被特许者按合同规定在统一的业务模式下特定区域从事经营活动并支付相应的费用。其中代表性的企业有“四通一达”。“四通一达”是申通快递、圆通速递、中通速递、百世汇通、韵达快递五家民营快递公司的合称。“四通一达”与顺丰速递一起瓜分中国快递市场80%以上的份额。2012年时，这五家公司总的从业人员是21.6万，年销售额近300亿元，占据了中国快递市场总收入的半壁江山。尤其是“四通一达”发展壮大，几乎是伴随着淘宝的壮大而壮大的。加盟模式快递企业一般是由品牌公司发起，建立一个运营平台，将区域细分，每个细分区域由加盟方投资经营。加盟方可以进一步将本区域进行分割承包，形成二级、三级甚至更低层级的加盟企业和个人，来分摊成本。快递公司只与一级加盟网点发生关系，一级网点可接入快递公司系统。二级或以下网点由一级网点进行管理，通过一级网点进入快递公司网络。优点：1、启动成本低、发展速度快；2、利润率高。缺点：1、加盟公司管理松散；2、服务水平不统一；3、加盟关系不够稳定；4、人才流动大；5、市场定位相对较低，不易开发双向客户。加盟模式有一定的弊端，国内主流观点都认为“四通一达”走向直营化是它们必经之路。而要完成直营化，一需要资本来建分拨中心，二是要将股权与治理关系理顺，三是要将管理与文化规范化。目前采取加盟方式的大快递公司大都有进行股份制改革，同时推进管理改革的计划，并将全国的主要枢纽地区和省会城市网点逐步转化为直营。6、快递公司盈利模式6.1、快递品牌商（加盟制）（1）前期费用前期费用方面，快递商向旗下网点收取加盟费用，其中包括加盟费、入网费、管理费等前期费用。前期费用依照加盟区域不同，而总费用不同，几十万至千万不等。另外加盟后，每年会有少量固定管理费用缴纳。各快递商一级网点缴纳的前期费用，主要用于快递商进行固定资产投入，用于投入大型中转站的租赁、建设、设备投入。目前主要快递商的优质加盟区域稳定，但快递行业快速发展中，每年仍有新开网点，新开网点以中小区域为主。（2）业务费用业务费用方面，快递商向旗下网点根据业务量收取保证金、保险费、中间费用等。中间费用根据快递核心环节收取。快递核心环节：收件、分拣中转（包括分拨处理和接收处理）、运输、派件四大环节。（见下图）收件环节费用，快递商主要以面单形式收取。一级网点的面单号为固定号段，只有在缴纳足额的相关费用等，才能在中转场所录入快递商系统，进入下一个环节。每张面单约为2元左右，根据不同快递商与一级网点有所差异。面单费制作成本较低，此部分收入主要用于信息系统建设、中转站建设、补贴等。中转环节费用，一般相对固定，用于分拣、包装。分拣、包装相对复杂的情况下，可能加收操作费、系统录入费等。部分快递商中转场站，中转费用也可能并入运输费用中。大型中转场所，通常为快递商自有，也有部分加盟商。目前由于韵达品牌相对（“四通一达”其他几方）较弱，且客户以电商为主，客户集中度高，通常中转费为“四通一达”中最低。运输环节费用，各快递商根据自家情况，以及投递区域，都有自己体系下指导价。运输费用主要用于支付支线运输、干线运输。支干线运输，基本为定时定点运输。国内主要快递商干线运输线路均有部分自营或控股，支线基本是加盟商运营。部分支线由于业务量等原因，需总部补贴。派件费用，这部分主要为支出项，主要为快递商支付给网点维持网点的派送成本。通常单票派送费用为1元左右。此笔支出主要来自运输费中。增值服务方面，目前国内快递市场的增值服务到付件、代收货款、回执件等。收取手续费；提供指定包装包装费，等等。一般手续费按代收金额的2%-5%收取。（3）成本概述快递行业的四大环节中，中转、运输环节由于规模化运营，每票快递成本占比较低。快递行业的主要成本在揽收、派送的所谓的物流的“最后一公里”。揽派件成本降低是快递行业成本控制的最主要方向。快递行业的发展要求汽车等先进交通工具的加入，这将改变原有落后的生产方式，提高生产效率。6.2、网点的盈利模式由于快递市场发展迅速，网点也衍生出多种盈利模式。（长期投资型）以北京为例。北京快递市场到全国的内部价格，大概的一个估算价格：

支出成本：①面单费2元/单。

②中转费2.5元/单。

③操作费0.5元/单。

④房租水电：200元/天

⑤人员工资：160元（10人）

⑥运输工具：200元/天。

⑦纳税：6个点

收入成本：跟客户收取：11元/单。(北京快递行业揽件平均单价)

例如一个每月3万票流水基层站点业务，按30日来计算，人员10人，每人每天揽件100件。纯收入=（（11-2-2.5-0.5）*30000-（200+200+160*10）*30）/1.06=113207.54元。（短期投资型）。由于快递公司品牌所需的保证金，押金，加盟费等前期投入，基本都可以先期炒作地盘区域，把业务迅速增长起来，把区域划分或者说是隔断为20个地方，在对外承包回收加盟费20000元*20个=40万，具体一些加盟细节因地制宜，灵活运用。准在半年的时间内，就回收资金了，这样也是规避风险，也叫风险转移，抽回资金后，还可以在找下一个区域谈判投资计划。整合型-聚焦整合共享资源，因为在一个区域有好多快递公司，知名的就是那几个：申通、圆通、中通、韵达、汇通等把这几个知名快递的资源融合收购，兼并，股份、合作等模式，创造更高的价值。6.3、快递行业的特点（1）客户分类客户通常分成散客、电商。散客就是偶尔发一两件快递的人，他们发货少，对价格不敏感，利润较高；而电商是大客户，一天可发几十几百件货，价格敏感，所以价格很低，利润率也很低。电商中淘宝店的发件量占快递总量的40%左右。散客通常在品牌认知度高的快递品牌中选择快递服务。而电商选择快递服务，主要关注速度和覆盖面。覆盖面小的快递公司通常自己运输后转给其他快递公司，时间慢，退件率高，除非价格低到电商客满意，否则很难在竞争中脱颖而出。（2）区域特点通常情况下，商业区比居民区业务好。第一，商业区往来信函物件多，而且价格宽容度大。居民区收件多，发件少。商业区多是公司和店铺，送快递之前不需要事先电话问有无人接货，上班时间通常都有人在，即使收件人不在也可以同事代收。而居民区，快递较为分散，需要电话沟通，而且经常需要多次投递。7、快递主要结算模式直营模式下结算方式相对较为简单，分公司收取的费用全部归集至总公司，由总公司统一管理。加盟模式下，通常各家一级网点与快递品牌公司设立监管账户（设立在邮储银行的较多），所有的相关款项都由快递品牌公司在此账户直接划扣。相关款项有：加盟费、入网费、押金、面单费、保险费等等。账户低于一定金额，该网点的快递单将无法录入系统，无法投递。8、“最后一公里”问题随着电子商务与快递行业的快递发展，以及人民对于网购、快递有了更高要求。许多电商玩跨界，采取一体化发展战略，为了提高物流速度，降低物流成本，开始进入物流快递行业，如马云的“菜鸟网络”、京东的“极速达”，苏宁的“物流云”。新进者威胁显著，行业利润可能有所降低。由于快递行业的进入壁垒相对较低，潜在进入者和新进入者大量出现，快递市场竞争越发激烈。由于快递服务的同一性，“价格战”日趋激烈，行业各方也逐步将服务作为竞争的主要方式。“最后一公里”成为聚焦点，电商和快递共同发力。除顺丰以外大多数快递公司采用网点加盟。由于总部管控失利，快递公司呈现出配送环节的诸多问题。加之目前日益增长的快递单量与实际的配送能力存在矛盾。最后一公里配送效率低严重制约了快递行业发展。大快递商一方面，为了解决这一问题电商和快递企业整合资源，探索新型末端配送模式；“共同配送”、“智能快递柜”、“便利店自提”等末端运行模式逐渐成熟；另一方面，快递商需要利用现代化的工具，提升管理、配送的效率，改变原有粗放型的生产方式，以此来解决“最后一公里”的难题。在解决“最后一公里”难题中，企业成本以及利润分配模式可能面临重构，快递企业核心竞争力的提升面临新环境。长远来看，快递公司在末端配送环节必将改变以往小型混乱的配送模式，使用新型的运载交通工具进行配送。新能源汽车行业1、新能源汽车简介新能源汽车的动力来源是电池或者汽油加电池，目前混合动力汽车是内燃机加上电池结构，所以续航能力不是问题。还有一种车型是纯电动汽车，完全靠电池提供动力，续航能力是80公里到450公里之间。2016年的补贴政策中续航低于100公里不享受补贴，国家通过政策的引导，让厂商提高新能源汽车续航能力。现在市场上主流车型中大多超过120公里续航里程，基本能满足市内交通。2、新能源汽车销售情况及其增长2014年全国共生产新能源汽车78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.倍和3.2倍，保有量达到11.9万辆。2015年1-6月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。预计2015-2018年国内的电动车销售将分别为22、35、50、70万辆，增长率分别为162%、59%、43%与40%。新能源汽车市场的高速增长，主要原因是国家和地方政府的推广、政策的扶持，新能源新车技术逐渐成熟，充电桩的配套逐渐完善。3、新能源汽车充电桩和电池情况新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。新能源汽车的发展离不开充电桩的建设，充电桩主要分为两种：一是自用充电桩；二是公用充电桩。2014年，北京、上海等地方政府掀起充电桩建设高潮。我国新能源乘用车保有量已经达到11.8万辆，已经建成的充电桩有3万多个，平均4辆车有1个充电桩。4、新能源汽车享受的政策中国为了加速推广新能源汽车普及应用，近年来国务院、发改委、工信部、财政部、科技部等多部委先后出台了20余项专门针对新能源汽车的产业扶持政策，激励并引导新能源汽车产业发展。政策内容涉及生产准入、示范推广、财政补贴、税收减免、技术创新等多个方面。从2014年的市场情形来看，从中央到地方，国家密集出台了一系列推广新能源汽车的政策，包括减免购置税、敲定电价、公布公务用车新能源化的具体方案、允许社会资本进入充电站建设及运营领域等，力促新能源汽车产业发展，新能源汽车的推广迎来了提速阶段。2015年国家新能源汽车补贴方案车辆类型纯电续驶里程R80km≤R＜150km150km≤R＜250kmR≥250kmR≥50km纯电动乘用车

3.15万元/辆4.50万元/辆5.40万元/辆——包括增程式在内的插电式混合动力乘用车——————3.15万元/辆2015年北京市、广州市、深圳市是按照国家和本市1:1的比例确定补助标准，国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。上海对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车（含增程式）的补贴额度为3万元/辆。以在北京买一辆北汽系能源Ev200，2015款清秀版为例，汽车售价22.69万，续航里程245km，国家补贴4.5万元，地方补贴4.5万元，车辆购置税0元，裸车价13.69万元。同时享受不限行、摇号中签率100%的地方政策。从中可以看出，我国为了推广新能源汽车，推出了强有力的政策刺激消费者购买，切实推动了新能源汽车的快速发展。快递行业新能源汽车市场市场需求量迫切实用性可行。通常基层站点配送范围在10公里以内，以目前新能源汽车150公里充电里程完全能够满足其需求。物流快递车目前以电动三轮车为主，受到各大城市交通市政等限制，部分地区出现对快递车连人带车一起罚扣情况，严重影响快递业发展。而新能源电动车上路无限制。由于城市交通拥堵问题，传统汽车摇号难、上牌难，目前政策条件下，新能源汽车上牌几乎不存在障碍。经济上可行。原有传统汽油车，需要自己支付车款，且根据网点反映，每月车辆各项费用约为3000元/每月。而新能源汽车每车没有前期购置费用，仅需支付3000元/每月的租金。对于网点经营降低了成本。若网点无传统汽油车，按网点每票揽件快递赚1元计算，每天仅仅增加100票件快递揽件量。网点运用新能源汽车进行揽派件比传统人力揽派件的效率提高显而易见。目前市场需求看，实现难度较小。（3）品牌提升需求。新能源快递车的运用，对于提高揽派件的效率与服务质量，提升快递公司品牌有着巨大作用。运用新技术、新生产方式对于韵达或者其他快递公司来说，是提升品牌形象和服务效率、质量的重要手段。行业市场发展空间巨大顺丰，“四通一达”当中，业务量最下的韵达预计旗下新能源快递车需求达2万辆，随着业务量增长，快递车的需求量可能持续增加。以每辆新能源快递车8万元计算，仅仅韵达快递车为16亿元左右。顺丰与“四通一达”的快递车需求金额就将达到100亿元规模。融资租赁介入模式3.1、结构图3.2、合同体系（以北京项目为例）（1）买卖合同（海亮、中安）a、海亮租赁向车厂支付车辆价款，车辆所有权归海亮租赁所有。发票开具给中安政通，由中安政通上牌。车辆抵押至海亮租赁。b、车厂对车辆产品质量以及售后服务做出承诺，因产品质量和售后服务原因造成的损失，车厂承诺赔偿责任。（2）融资租赁合同（中安、海亮）附件：股权质押合同、个人担保合同中安政通与海亮租赁签订融资租赁合同。为此笔融资租赁进行的保证担保合同、股权质押合同为该合同文本的附件。（3）汽车转租合同（中安、海亮、一级网点）附件：实际使用人加入申请书、实际使用人承诺书、一级网点承诺书（注：承诺特许加盟权处置、实际使用人信息真实性、委托付款等）、实际使用人信息确认表（一级网点确认）经过海亮租赁同意，中安政通将车辆转租给韵达一级网点（北京金韵达）使用，分配至网点实际使用人。符合要求的实际使用人，是有能力支付租金，且与一级网点有合作协议的企业或个人。实际使用人须提交实际使用人的身份信息、加入申请书、承诺书，交由海亮租赁、中安政通备案。以上备案材料韵达一级网点需盖章确认其真实性。韵达一级网点以自身特许加盟权进行约定，违约后特许加盟权给海亮租赁与中安政通，以其保证其租金支付。海亮租赁为该他项权利的第一顺位权利人。韵达一级网点按约承担支付租金义务，不因实际使用人未支付租金，韵达一级网点应及时替换换符合要求的实际使用人。一级网点租金支付不因更换行为而减免。车辆租金的权利人包括，海亮租赁与中安政通。权利人的权利可转让，无须通知一级网点。租金优先保障海亮租赁权利。租金支付方式由韵达总部代收代扣，但权利人有权要求韵达一级网点直接支付至权利人。若中安政通出现债务纠纷，海亮有权收取转租合同约定之租金，要求韵达总部直接支付至海亮租赁账户。（4）合作协议（中安、海亮、韵达总部）附件：一级网点承诺书（委托付款协议、特许加盟权转让条款）、一级网点信息确认表（韵达总部确认）中安、海亮、韵达总部达成合作协议。韵达总部对韵达一级网点提供的特许加盟协议合同号、区域范围、身份信息、车辆需求申请进行盖章确认。韵达总部对租金承担代扣代付义务。租金支付海亮至租赁指定的中安监管账户。该监管账户的网银、U盾、印鉴章由海亮保管。韵达一级网点出具付款委托书，韵达总部在委托书确认即生效，由我司备案。一级网点（累计逾期二期）或（若连续逾期二期，或累计逾期三期），特许加盟权利转让至中安或海亮租赁，从转让之日起，特许加盟权自动延长一年，且不因特许加盟权合同约定的快递收发义务，丧失特许加盟权，而承担违约赔偿责任。韵达总部予以确认并配合其相关权利处置，并保证一级网点特许加盟权的唯一性。韵达一级网点违约未按期支付租金，韵达总部应停止该一级网点在韵达的快递业务，直至一级网点按约支付租金以及罚息。韵达总部未停止其快递业务，则韵达总部视为违约，承担违约赔偿责任。若韵达总部代为支付租金，则不视为韵达总部违约。韵达总部有权选择一次性支付剩余租金买断汽车转租合同，（或继承该合同的相关权利义务，承诺继续履行汽车转租合同），同时获得因一级网点违约，中安和海亮获得的特许加盟权处置权。若中安政通出现债务纠纷，海亮有权收取转租合同约定之租金，要求韵达总部直接支付至海亮租赁账户。3.3、风险控制措施或缓释因素针对快递行业经营。快递行业发展迅速，快递公司一级网点经营稳定，盈利能力强，还款能力强。汽车贷款违约率低。新能源车辆变现能力较强，残值较高。风险的责任承担主体较多，一级网点、中安以及实际控制人、车辆实际使用人都支付租金义务。根据方案，违约对于快递公司有较大损失，快递公司有较强意愿回购债权。3.4、合作方优势合作方中安实际控制人张书凯，利用自身人脉优势，可以帮助车商拿到地方补贴。长期与多家主流车厂合作，跟踪物流快递车的研发，推出符合快递行业实际需求的新能源车。目前签署战略合作协议车厂主要为四家：北汽、陆地方舟、奥新等。张书凯与国内快递业“四通一达”实际控制人保持着较好的私人关系，为未来快递车的快速铺展3.5、模式优势（1）违约率低，首先车辆贷款违约率极低，本模式与单纯的车辆按揭贷款类同，且增加了诸多主体与保障措施；其次，模式嵌入整个行业的商业模式，完整的产业链中，违约成本高；再次，目前行业快速发展趋势明显，一级网点经营风险非常低。（2）风险分散，承担风险的主体有一级网点以及旗下下级网点的企业与个人，在无系统性风险情况下，风险非常低，处于可控状态。（3）资产包变现容易，且可能做成无追索的资产包进行公开交易。（4）市场容量巨大，对租赁公司品牌提升亦有着积极意义。（5）操作相对较为便利，便于复制，快速占领市场，形成先发优势。4、展业构想4.1、标的物选择经过简单改造能够符合快递行业特点的城市运输类新能源车辆，单次充电续航能力150公里以上。4.2、合作方选择（1）排名前十的快递公司及其旗下的一级网点。民营公司主要有顺丰、“四通一达”、天天、邮政、京东。外资快递主要有：中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、天地快递、欧西爱斯（OCS）、日本雅玛多（黑猫）、大众佐川急便（中日合资）。（2）中安政通、张树凯，在快递新能源汽车推广方面有一定优势的个人或者企业。（3）新能源汽车主要生产厂家，且车型是国家新能源汽车推广目录。4.3、展业构想通过中安政通、北京金韵达项目，向韵达的全国网点推广。以此模式，开发其他快递公司业务。寻找实力较强，且有较强推广意愿及推广能力的新能源汽车厂家寻求合作。前期推广阶段可以考虑厂家为承租人，后期将承租人转为快递商及旗下网点。直接与快递公司进行租赁合作，与快递品牌商合作，依托品牌商进行展业。由于快递行业的规模化特点，要求快递企业与资本结合；快递企业分派新能源快递车至旗下网点过程中，以管理费或者其他形式获取一定经济利益，且有助于提升品牌形象、加强对加盟商的控制等，具备可操作性。寻找与新能源汽车厂家、或使用者有战略协议的合作伙伴，以此开发新能源汽车在相关行业的租赁业务。北京金韵达项目中安政通简介中安政通教育产业投资管理有限公司（以下简称：中安政通），成立于2015年，法人张树凯，注册资本5000万元，企业刚成立无财务报表。国能电联控股集团有限公司（以下简称：国能电联）是中国领先的新能源汽车综合服务企业集团。中安政通是国能电联的控股子公司，是为了对接北京韵达新能源汽车租赁项目而成立的公司。国能电联专注于新能源汽车的研发、生产、销售与租赁，目前已经形成了完整的新能源汽车运营体系，公司总部位于上海安亭的上海国际汽车城大厦，上海安亭作为国内汽车产业的核心区域、新能源汽车国际示范城市，公司周边分布着新能源汽车研发基地、生产制造基地、物流集散中心、展示中心、试乘试驾中心等主要服务功能。国能电联与国内主要新能源汽车生产厂家结为战略合作伙伴，包括北京汽车集团有限公司、上海汽车集团有限公司、比亚迪汽车股份有限公司、沃尔沃汽车（中国）有限公司。与下述厂家建立了紧密合作关系，包括宇通汽车有限公司、华晨宝马汽车有限公司、众泰汽车有限公司、中科力帆汽车有限公司、上汽通用五菱汽车有限公司、奇瑞汽车有限公司、江淮汽车有限公司等。中安政通的法人张树凯和“四通一达”的老板关系都很好，通过和韵达快递合作，能迅速打开快递行业新能源汽车租赁市场。中安政通股权结构主要股东名称性质持股比例入股形式自然人55%货币自然人5%货币自然人40%货币韵达简介“韵达快递”品牌创立于1999年8月，总部位于中国上海，现已成为集快递、物流、电子商务配送和仓储服务为一体的全国网络型品牌快递企业，服务范围覆盖国内31个省（区、市）及港澳台地区。2013年以来，韵达快递开启了国际化发展步伐，相继与日本、韩国、美国、德国、澳大利亚等国家和地区开展国际快件业务合作，逐步走出国门，为海外消费者提供快递服务。韵达快递在国内快递行业排名前十，与申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运，并称为“四通一达”。旗下有5000至6000家一级网点。金韵达简介北京市金韵达速递有限公司（以下简称：北京韵达）系上海韵达货运有限公司（以下简称：韵达快递）北京独家总代理，成立于2012年，法人方小金，注册资本300万元。北京韵达在北京有136个网点，2014年10月揽件量971万件，年揽件量约11000万件，2013年资产总额12298万元，销售收入31372万元，净利润2653万元。北京韵达股权结构主要股东名称性质持股比例入股形式上海韵达货运有限公司法人51%货币方小金自然人18%货币王吉雷自然人15%货币郑金弟自然人8%货币江士明自然人8%货币全国20家主要快递品牌中，业务量累计排名前十位的企业是EMS、顺丰、申通、圆通、中通、韵达、天天、汇通、宅急送、国通，其业务量合计占全部快递业务量的比重达87%，韵达排名第六。2014年北京市快递服务企业业务量累计完成111011.95万件，同比增长35.68%；业务收入累计完成147.61亿元，同比增长57.37%。其中，同城业务收入累计完成29.45亿元，同比增长95.20%；异地业务收入累计完成79.95亿元，同比增长42.23%；国际及港澳台业务收入累计完成23.52亿元，同比增长63.59%。2011年至2014年间，北京快递业务量增长了229%，年均增长48.85%。北京韵达各网点的转让费也在逐年增加。项目简介北京市目前在严打用电动三轮车配送快件，很多快递公司改用汽车集中配送、电动自行车分别送货等方式替代三轮车送货。北京韵达想买汽车但又面临着摇号中签率低，汽车每周一天限行等问题。而租赁新能源汽车均能解决以上问题：目前摇号中签率100%,且不限行。基于以上原因，北京韵达想租赁一批新能源汽车进行快递配送。中安政通通过和北京韵达合作，以租赁方式为北京韵达提供北汽威旺，租赁期限5年，每车每月收取2600元租金（付给我司的租金是每月每车1934元），北京韵达再租给北京各网点使用。北汽新能源汽车每辆8万元，前期需要600辆，项目总额4800万元。中安政通向我司申请通过回租赁的方式来帮他们解决购车资金问题。我司拟通过此次合作打开快递新能源车市场，寻求在细分行业的突破。标的物简介标的物为北汽威旺307EV，该款车属于城市货运车类，特别适合的群体是餐饮公司、快递公司、政府单位货运车等。北汽威旺307EV，载货空间达到了6.5立方米，最大载重能力1吨，续航里程将达到140公里，该车补贴后的车辆价格在7-10万元区间。北汽威旺307EV配备了多功能液晶指示组合仪表、液压助力转向，同时还使用遥控中控门锁、中门儿童保护锁等细节配置。在安全方面，威旺307EV车身采用可溃缩式吸能转向管柱、高强度四侧门防撞机构，进一步保证了车内乘客的人身安全。北汽威旺307EV将提供整车3年/6万公里、核心部件6年/15万公里的质保，同时在日常的维护保养方面，车辆还可享受5年/10万公里，维护保养全免费及服务站内充电全免费的待遇。此次标的物车辆针对物流行业实际情况，进行了一定改造调整，使之更适合快递行业。交易结构5.1、交易结构图5.2、合同体系参见上文。3、融资租赁介入模式中3.3合同体系。（点击即可跳转）报价方案暂略。项目可行性分析8.1、经济性传统汽车以汽油车为例，每天行驶70公里，平均百公里10升计算，（车辆满负荷装载，夏天使用空调，年限增加油耗增加等因素）汽油7元/升。每月汽油费1470元，而新能源汽车每天停送快递后，可在夜间10点后对车辆进行充电。安每度电0.28计算，满负荷充电需要37度，每月310元。每月比传统汽车节省1160元。在维修保养方面传统汽车每5000公里需要小保养一次，10000公里在5000公里基础上增加更换空滤。2万公里在1万基础上增加更换汽滤。每3万更换火花塞，每4万更换风扇皮带，每6万更换刹车油、转向机油、变速箱油。每年更换防冻液。而新能源汽车结构相对简单，主要有蓄电池、电机和控制器构成。只需要每1万公里对电池进行除尘养护，相对传统汽车保养周期长，保养费用低廉。约为传统汽车的八分之一。以快递网点反馈情况看，传统汽柴油车每月不含折旧，开支约为3000元。8.2、政策导向与支持免征购置税。国家为鼓励购买新能源汽车。国家税务总局和工信部联合决定自2014年9月1日起至2017年12月31日，对进入《免征车辆购置税的新能源车车型目录》中所有车型予以全免购置税。传统汽车因为地方政府“治堵”对号牌控制严格，其次单双号的限行都制约着快递业的发展。北京市政府为鼓励市民使用纯电动车，时间是自2015年6月1日至2016年4月10日,纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制。新能源汽车还享受着免费号牌或单独摇号等优惠政策。最近几年，政府在空气治理上举措不断，尤其是扶持新能源汽车产业上推出了强势的政策引导。新能源汽车的普及和推广成为大势所趋。受现阶段新能源汽车续航里程短，公共配套充电设施少，私家车充电难等因素，制约了新能源汽车的销量。许多企业纷纷开始深度布局新能源汽车租赁市场。继中国最大的连锁租车服务提供商一嗨租车正式启动电动车租赁以来，杭州、北京、深圳等多个城市相继开始电动汽车租赁模式的探索。伴随我国政策的进一步支持，市场化运作的逐步完善，大众环保意识的提升和消费观念的改变，未来十年将会是融资租赁与新能源汽车高度融合，共同腾飞的10年。携手融资租赁，助力汽车产业全面转型升级，对建设资源节约型、环境友好型社会意义重大。8.3、需求匹配性北汽威旺充满电后最多跑140公里，北京充电桩存在覆盖不足的问题。北京韵达各网点买车后主要服务于周边小区、写字楼的配送，配送距离短，140公里里程能满足大部分网点需求。8.4、车辆残值的保障系数北汽威旺残值：北汽威旺307EV的价格是8万元，北汽威旺307（燃油车）的售价是4.62万元（含购置税）。与传统的燃油车相比溢价部分主要是新能源汽车享受摇号中签率高和不限行的优惠政策。纯电动汽车不限行的时间段自2015年6月1日至2016年4月10日。新能源汽车过户后，牌照需要重新摇号，摇号的中签率存在不确定因素。如果限行和摇号的优惠政策降低，就会降低北汽威旺的残值。按照目前的资料，新能源汽车的电池充电次数约2000次，新能源车的电池费用约占整车费用的一半。新能源汽车电池续航能力低于一定的公里数就要更换电池，以充电1500次就要换一次电池为例，北汽威旺每年跑350天，那在4.3年的时候就要换电池。北汽威旺在使用四年后的残值存在诸多不确定因素，最坏的情况，残值可能低于5000元。所以此次租赁方案的年限设为4年,并收取25%的保证金，实际我们的租赁期限是三年。在测算过程中，我们项目操作期间任一时间段的残值均大于我司扣除保证金后剩余本金。我们以最坏的情况计算，北汽威旺4年后的残值为0元，以下表格是汽车残值和扣除保证金后剩余本金比较情况时间（年）每年贬值率汽车的残值（元）扣除保证金后的剩余本金（元）盈利（元）130%5.6万4.2万1.4万230%3.2万2.3万0.9万320%0.8万0.2万0.6万420%0-总结:北汽威旺解决了摇号、限行的问题，相比传统的微面汽车，每月每车能节省1200元成本。如果各网点自己按揭一辆4万元的微面汽车，每月的租金也要1300元。北汽威旺每月租金是2600元，算上节约的成本后，各网点租赁一辆北汽威旺和按揭一辆普通微面汽车的综合成本相差无几。风险分析与缓释因素标的物为新能源汽车，价值较高，变现能力较强。根据我司方案设定，实际残值始终大于我司风险敞口。实际使用人承担连带责任，个人车辆按揭贷款是贷款违约率极低的金融产品，且本方案是快递行业这个朝阳行业的经营为借款目的。韵达一级网点承担直接责任。韵达总部代收代付，若一级网点违约，韵达总部成本较高，韵达总部可在保障我司租金以及违约金情况下，拿到相应一级网点特许加盟权限。中安承担责任，股权质押，实际控制人个人担保。若中安出现债务纠纷，我司可直接向韵达总部要求直接支付至我司，或者要求韵达一级网点支付至我司。附件一、快递业企业家简介申通快递——聂腾飞、陈德军、詹际盛、聂腾云聂腾飞是桐庐快递史甚至中国快递史上绕不过去的人物，是桐庐快递的引路人。1993年，刚刚20岁的聂腾飞立志走出大山，来到杭州一家印染厂做工，并在此认识了后来的妻子陈小英(聂腾飞去世后改嫁奚春阳)。陈小英来自夏塘村不远的潘畈村(现子胥村)，在她哥哥陈德军的介绍下到同一家印染厂打工。浙江淳安人詹际盛，当时也在印染厂打工，并和聂腾飞成为了朋友。这家印染厂，汇集了日后所有和申通创立相关，且对中国民营快递颇具影响的人物。一次偶然的机会，聂腾飞和詹际盛发现了一条生财通道：杭州很多贸易公司的报关单需要送到上海，为了不耽误货物出关，往往报关单第二天就必须送到上海，而当时的邮政速递最少需要三天时间。于是，聂腾飞和詹际盛两人萌生了中间帮忙跑腿的想法——帮贸易公司把报关单在第二天送达上海。主意一定，聂、詹二人双双从工厂辞工，成立了一家名为“盛彤”的公司。聂腾飞自任总经理，和詹际盛分驻杭州、上海。1993年，杭州到上海的火车票价15元，聂腾飞常坐的一趟车是晚上八九点出发，次日凌晨三四点到；而每单的收费是100元。依靠这中间的高毛利，让他们掘到了人生的第一桶金。那一年，他们赚了近2万元。因为业务常常要跑上海，他们把快递名字定为“申通快递”。这是国内第一家民营特许加盟的快递企业。随着业务不断的扩大，聂腾飞的弟弟——聂腾云跟随着哥哥聂腾飞在申通负责慈溪分公司。中通快递——赖梅松从聂家祖屋往前走到歌舞村，是中通快递董事长赖梅松的老家。聂腾飞和陈德军的成功，吸引了更多的亲戚朋友加入到快递这个行业中来。就这样亲戚带亲戚、朋友带朋友，随着聂腾飞把“申通”的业务逐步扩大到长三角，从1993年到2003年的十年间，桐庐的快递从业者也从夏塘村和陈德军所在的潘畈村，扩展到了钟山乡，乃至桐庐的所有辖区。在申通的众多跟随者中，赖梅松的合作伙伴桑学兵曾经是申通的分公司经理桑学兵，两人合作开设中通快递。圆通快递——喻渭蛟从腾飞桥往县城的方向，横村镇喻家村是圆通董事长喻渭蛟的老家。上世纪九十年代，一大批桐庐农民进军大上海，风风火火地搞起了快递。喻渭蛟也是这其中的一员。喻渭蛟成立圆通快递有他妻子张小娟的一部分功劳，张小娟原是申通快递的财务。2000年5月28日，圆通速递公司宣告成立。汇通快递——徐建荣徐建荣，1960年出生于浙江省桐庐县印渚老坞村，因家境贫困而辍学当兵，退伍后，徐建荣开始了闯荡上海滩的生活。经过了几年的拼搏，成立了上海增洲贸易有限公司。在商会中，他认识了中国民营快递中著名创业者，了解了目前物流业与民营快递的发展形势，这是一个有巨大潜力的行业。申通、圆通等由桐庐人创建的全国性的民营快递网络发展异常迅速，带动了许多桐庐人走上了致富道路，这些现象让徐建荣留了心。汇通快运网络原投资经营者陷入资金追加的困境(汇通快运网络也是桐庐人创建的)。原投资者找到了徐建荣，向他阐述了“汇通”的发展状况和存在的困难。徐建荣为了桐庐人的事业，又于2005年3月毅然挑起了这副担子，投入巨资收购经营汇通快运网络，他不愿让桐庐人创建的事业因困难而废弃，解决了许多投身这项事业的桐庐人的创业与就业问题，他们有一块良好的创业的天地。徐建荣已下定决心，苦心经营汇通快运网络，他进一步加强了投资力度，采纳先进的经营理念，引进各种管理人才，以科学严谨的管理和优质的服务不断提升企业形象，把汇通快运打造成一流的品牌，把上海增洲实业有限公司营造成全国一流的企业。他的愿望是，通过这项事业，不仅为市场经济的发展作出贡献，而且象他当时经营养殖、屠宰行业，把几百名桐庐人带到上海滩创业致富一样，将更多的桐庐人引进到民营快递行业中来，让更多的桐庐人有创业和就业的机会。韵达快递——聂腾云聂腾云与聂腾飞是兄弟。韵达也可说是与申通“同根同源”。起初，在申通快递迅速发展时期，聂腾云跟随着哥哥聂腾飞在申通负责慈溪分公司。1999年8月，23岁的聂腾云创立了韵达品牌。现在，聂家的祖屋的河流上架起了一座腾飞桥，那是聂父和聂腾云联名为纪念聂腾飞而造的。附件二、新能源汽车行业现状及其发展不报告新能源汽车简介新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器）汽车等。混合动力、纯电动、燃料电池汽车的比较混合动力汽车纯电动汽车燃料电池电动汽车驱动方式内燃机+电动驱动电机驱动电机驱动能量系统内燃机+蓄电池蓄电池燃料电池能量来源与补给加油站或充电设备电网流电设备氢气排放量排放较低零排放近似零排放商业化进程商业化教成熟有少量产品销售，未形成规模研发阶段主要优点续航里程较长排放低效率高，续航长主要缺点电池效率充电站不足，电池安全性有待提高成本高，技术未突破2014年全年共完成新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.倍和3.2倍，保有量达到11.9万辆。2015年1-6月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。预计2015-2018年国内的电动车销售将分别为22、35、50、70万辆，增长率分别为162%、59%、43%与40%。新能源汽车市场的高速增长，主要原因是国家和地方政府的推广、政策的扶持，新能源新车技术逐渐成熟，充电桩的配套逐渐完善。2.新能源汽车销售情况在厂商、政府的推动及消费需求驱动下，电动汽车近年来发展迅速。以纯电动车为例，根据EVI的统计，2011年全球电动车销量约45,000辆，到2012年这一数字翻了一番有余，达到约113,000辆。美国、日本和欧洲是电动车的主要市场。中国也正在成长为电动车市场重要的的一极，一方面，政府和厂商在积极推动电动车的研发和普及，2012年，中国投入在电动车领域的研究费用居全球首位（按EVI统计）；另一方面，中国消费者也较易接受电动车（早在2009年，中国市场就有超过2000万辆的电动自行车保有量，许多中国消费者逐渐适应了可充电式的交通工具）。当前制约电动车进一步发展的关键在于高昂的电池成本，目前电池成本占了整车成本的一半左右。因此，电动车的普及有赖于电池技术的发展和成本的降低。受益于全球主要国家对电动车的研发投入不断增加（尤其是2008年以来），电池成本逐年下降，2012年的电池成本已经降至2008年的一半不到，延续这样的趋势，电池成本有望降至2000元每千瓦时左右，这将使电动车实现与内燃机车一样的盈亏平衡成本。根据《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》的规定，2013~2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。目前共有39个城市或城市群入围新能源汽车推广名单，总计88座城市。这些城市如能如期完成任务，到2015年，将累计推广24万辆新能源汽车（按照30座城市每座5000辆，9个城市群每个10000万辆计）。然而，工信部公布了新能源汽车示范城市本轮推广截至2014年9月的成绩，与至2015年要完成的总量对比，总完成量仅11.48%。在推广应用存在巨大缺口面前，预计中央与地方将会进一步采取强有力的刺激措施发展新能源汽车。在2020年之前，中国新能源汽车产业的发展仍处于政策主导期。示范城市2013年—2015年推广计划及完成量2014年被誉为中国新能源汽车发展元年，截至2014年底，根据机动车整车出厂合格证数据统计，我国已生产各类新能源汽车11.9万辆，2014年产量快速增长，合计销售8.49万辆,一跃成为第二大电动车销售国，预计2015年将超过美国成为第一大电动车销售和生产国。2012-2014年的销量增速分别65.25%、56.52%与330.68%。而2014年美、德、日的新能源汽车的增速分别为18.65%，71.51%与12.91%，远低于我国同期330.6%的增速。中国将会延续新能源汽车的高速增长趋势，在厂商、政府的推动及消费需求驱动下，新能源汽车的销量将得到飞速发展。3新能源汽车技术3.1新能源汽车充电桩情况新能源汽车的发展离不开充电桩的建设，充电桩主要分为两种：一是自用充电桩；二是公用充电桩。2014年，北京、上海等地方政府掀起充电桩建设高潮。我国新能源乘用车保有量已经达到11.8万辆，已经建成的充电桩有3万多个，平均4辆车有1个充电桩。国家和地方政府在积极推进充电桩建设，现有的充电桩中公用充电桩占大多数，自用充电桩数量不多。自用充电桩主要是由新能源汽车车主申请建设，在建设环节中小区物业阻力最大，小区建筑设计时并没有预留新能源电动车充电桩，如果要安装，需要重新考虑车库的整体布线和设计。另外一方面，小区物业不能获得利益而且还增加了自己的工作量和潜在风险，导致现在自用充电桩的数量远远满足不了消费者的需要。地方政府为了解决这个问题出台相关的政策：如在上海地区自2015年7月1日起，《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》开始实施，根据规定，新建住宅小区、交通枢纽等相关停车场应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。这意味着，未来上海新建小区每10个停车位中，将至少有一个充电设施。广州也采取同样的政策。3.2新能源汽车电池技术情况新能源汽车的动力来源是电池或者汽油加电池，目前混合动力汽车是内燃机加上电池结构，所以续航能力不是问题。还有一种车型是纯电动汽车，完全靠电池提供动力，续航能力是80公里到450公里之间。政府现有的补贴政策是：2015年的补贴政策中续航公里80公里以下的不享受补贴，2016年的补贴政策中续航低于100公里不享受补贴，国家通过政策的引导，让厂商提高新能源汽车续航能力。现在市场上主流车型中大多超过120公里续航里程。2015年纯电动汽车续航里程排名：

排名纯电动汽车品牌车型纯电动汽车续航里程1

特斯拉model-s续航里程450公里2

比亚迪E6续航里程300公里3腾势电动汽车续航能力300公里4江淮和悦iEV5纯电动汽车续航里程200公里5启辰晨风电动车

续航里程160-180公里6长安E30

续航里程160公里7本田飞度EV

CONCEPT续航里程为150公里奇瑞瑞麟电动汽车续驶里程为150公里力帆LF7002EV续驶里程为150公里8赛欧SPRINGO

2013纯电动版续航里程130公里北汽E150

EV

纯电动续航里程130公里9上汽荣威E50纯电动汽车续航里程120公里4．新能源汽车行业享受的政策中国为了加速推广新能源汽车普及应用，近年来国务院、发改委、工信部、财政部、科技部等多部委先后出台了20余项专门针对新能源汽车的产业扶持政策，激励并引导新能源汽车产业发展。政策内容涉及生产准入、示范推广、财政补贴、税收减免、技术创新等多个方面。从2014年的市场情形来看，从中央到地方，国家密集出台了一系列推广新能源汽车的政策，包括减免购置税、敲定电价、公布公务用车新能源化的具体方案、允许社会资本进入充电站建设及运营领域等，力促新能源汽车产业发展，新能源汽车的推广迎来了提速阶段。4.1国家政策最近几年，国家非常重视新能源汽车的发展，相继推出了很多政策来扶持新能源汽车行业2014年的主要政策有：2014年国家新能源汽车政策一览国家部委出台时间政策国务院办公厅国管局2014年11月《关于印发能源发展战略行动计划（2014-2020年）的通知》（国办发〔2014〕31号）2014年7月《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）2014年6月《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》2014年5月《国务院办公厅印发2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》财政部工信部发改委科技部2014年11月《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》（财建[2014]692号）2014年10月《关于印发加强“车油路”统筹加快推进机动车污染综合防治方案的通知》（发改环资[2014]2368号）2014年10月《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案(2014-2015年)》2014年2月《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》（财建[2014]11号）2014年2月《关于支持沈阳

长春等城市或区域开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2014〕10号）2014年12月《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》(征求意见稿)发改委2014年10月《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》2014年8月《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》发改价格【2014】1668号2014年11月《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》征求意见稿财政部2014年8月《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（2014年第53号）工信部2014年12月《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三批）（2014年第81号）2014年10月《电动汽车用动力蓄电池箱通用要求》（2014年第63号）2014年10月《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第二批)（2014年第66号）2014年10月《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》2014年8月《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第一批)》（2014年第54号）2014年8月《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（2014年第53号）其中最重要的一条是：《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》2015在使用的补贴政策：2015年国家新能源补贴车辆类型纯电续驶里程R（工况）80km≤R＜150km150km≤R＜250kmR≥250kmR≥50km纯电动乘用车

3.15万元/辆4.50万元/辆5.40万元/辆包括增程式在内的插电式混合动力乘用车3.15万元/辆2016年国家新能源补贴车辆类型纯电续驶里程R（工况）100km≤R＜150km150km≤R＜250kmR≥250kmR≥50km纯电动乘用车

2.50万元/辆4.50万元/辆5.50万元/辆包括增程式在内的插电式混合动力乘用车3.00万元/辆2017-2018年国家新能源补贴车辆类型纯电续驶里程R（工况）100km≤R＜150km150km≤R＜250kmR≥250kmR≥50km纯电动乘用车

2.00万元/辆3.60万元/辆4.40万元/辆包括增程式在内的插电式混合动力乘用车2.40万元/辆2019-2020年国家新能源补贴车辆类型纯电续驶里程R（工况）100km≤R＜150km150km≤R＜250kmR≥250kmR≥50km纯电动乘用车

（2019-2020年）1.50万元/辆2.70万元/辆3.30万元/辆包括增程式在内的插电式混合动力乘用车（2019-2020年）1.80万元/辆国家发布的“通知”与2013年-2015年新能源车补贴政策相比，对补助范围内的新能源汽车产品技术要求做了新的规定，其中纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，同时在行驶速度方面，纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h。此外，在补贴标准方面，2016年新能源乘用车补贴金额在2.50-20.00万元，其中电动车和插电式（含增程式）混合动力汽车的补贴为2.50万元-5.50万元，对比2013年-2015年新能源车补贴标准，2016年的新补贴标准针对续驶里程大于等于80km小于150km的电动车和增程式在内的插电式混合动力乘用车的补贴金额分别降低了6500元和1500元，而续驶里程大于等于250km的电动车和燃料电池乘用车补贴金额分别提高了1000元和2.00万元；2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。4.2地方政策4.2.1北京政策北京市在2014年1月1日起开始实施《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，在办法中，对2014-2017年的新能源车补贴标准进行了规范。其中明确指出，北京市按照国家和本市1:1的比例确定补助标准，国家和本市财政