飞行器设计与制造岗位招聘笔试题及解答(某大型集团公司)

招聘飞行器设计与制造岗位笔试题及解答(某大型集团公司)(答案在后面)一、单项选择题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、以下哪项不是飞行器设计中常用的空气动力学参数？A、马赫数B、雷诺数C、升力系数D、熵增2、在飞行器制造过程中，以下哪种材料通常不用于制造飞机机体？A、铝合金B、钛合金C、碳纤维复合材料D、玻璃钢3、某大型集团公司正在研发一款新型无人机，以下关于无人机飞行控制系统设计的说法中，正确的是：A、飞行控制系统应尽量减少重量，以提高无人机的载重能力B、飞行控制系统应采用最复杂的算法，以确保飞行的精确性C、飞行控制系统应具备良好的抗干扰能力，以适应复杂环境D、飞行控制系统的设计应忽略成本因素，以保证系统的最高性能4、在进行飞行器结构设计时，以下关于材料选择的描述中，不正确的是：A、应选择具有高强度和低重量的材料B、应考虑材料的抗腐蚀性能C、应优先选择成本最低的材料D、应考虑材料的加工性能和装配性能5、在飞行器设计中，下列哪种材料最适合用于制造飞机的机翼？A.铝合金B.钛合金C.复合材料D.钢铁6、以下哪项不是影响飞行器性能的空气动力学因素？A.阻力B.升力C.重力D.摩擦力7、在飞行器设计中，以下哪个参数不属于飞行器的几何参数？A.机翼展长B.机高C.翼载荷D.发动机推力8、在飞行器结构设计中，以下哪种材料最常用于制造飞机的机翼？A.钢B.铝合金C.玻璃钢D.钛合金9、在飞行器设计中，以下哪种材料最适合用于制造飞机的机翼？A.钢铁B.铝合金C.钛合金D.玻璃钢10、以下哪种发动机类型最适合用于大型客机？A.涡轮喷气发动机B.涡轮螺旋桨发动机C.直升机发动机D.内燃机二、多项选择题（本大题有10小题，每小题4分，共40分）1、以下哪些技术是现代飞行器设计与制造中常用的关键技术？（）A.有限元分析（FEA）B.虚拟现实（VR）技术C.激光切割技术D.3D打印技术E.传统手工制造2、在飞行器设计过程中，以下哪些因素会对飞行器的性能产生显著影响？（）A.空气动力学设计B.结构强度和材料选择C.发动机性能和燃油效率D.重量和体积限制E.飞行控制系统设计3、以下哪些是飞行器设计与制造中常见的结构材料？（）A.钢铁B.铝合金C.碳纤维复合材料D.塑料E.不锈钢4、以下关于飞行器气动设计原理的说法，正确的是？（）A.飞行器升力主要来源于机翼的迎角B.飞行器阻力主要来源于空气对机翼表面的摩擦C.飞行器的俯仰稳定性由机翼的上下翼面形状决定D.飞行器的侧滑稳定性由机翼的翼型设计决定E.飞行器的滚转稳定性由机翼的翼型设计决定5、以下哪些材料适合用于飞行器结构件的制造？（）A.铝合金B.钛合金C.碳纤维复合材料D.塑料E.钢合金6、在飞行器设计中，以下哪些因素会影响气动热？（）A.飞行速度B.飞行高度C.飞行器表面粗糙度D.飞行器形状E.大气温度7、以下哪些技术是现代飞行器设计与制造中常用的关键技术？（）A.复合材料技术B.人工智能辅助设计C.3D打印技术D.高性能计算模拟E.传统金属加工技术8、在飞行器结构设计中，以下哪些因素会影响材料的选用？（）A.飞行器的使用环境B.结构的载荷要求C.材料的成本D.制造工艺的可行性E.材料的可回收性9、在飞行器的设计过程中，为了确保结构强度与重量之间的平衡，通常会考虑使用哪种材料？A.铝合金B.钢铁C.复合材料D.木材E.纯钛10、飞行器在高空高速飞行时可能遇到的主要空气动力学问题是什么？A.声速限制B.涡流分离C.空气稀薄导致的推力损失D.结冰影响E.高温效应三、判断题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、飞行器设计与制造岗位的工程师必须具备扎实的数学和物理基础，因为这两个学科是飞行器设计和制造的核心。2、在飞行器制造过程中，复合材料的使用可以完全替代传统的金属结构材料。3、飞行器设计与制造中，复合材料的应用可以显著减轻飞行器的重量，提高其结构强度。4、飞行器总体布局设计时，机翼、机身和尾翼的相对位置关系称为飞行器的外形设计。5、在飞机设计中，为了提高飞机的升力系数，可以增加机翼的弯度，但是这会同时增加飞机的阻力。（正确）6、在现代商用喷气式客机的设计中，使用复合材料的主要目的是减轻飞机重量，而非提高结构强度。（正确）7、飞行器设计中的空气动力学分析主要是为了优化飞行器的气动外形，提高其飞行性能。8、制造飞行器时，材料的强度和刚度是影响飞行器安全性的主要因素。9、在飞行器设计中，复合材料的应用可以提高飞机的疲劳寿命，降低重量。10、航空发动机的涡轮叶片采用锻造工艺制造，相比铸造工艺，其抗热震性能更好。四、问答题（本大题有2小题，每小题10分，共20分）第一题题目描述：假设您正在设计一款用于商业运输的新型飞行器。在设计过程中，必须考虑到飞行器的安全性、经济性和环境影响。请阐述您将如何平衡这些因素，并举例说明您会采取哪些具体措施来确保飞行器的设计满足这些需求。第二题题目：请简述飞行器设计中空气动力学原理的应用及其在飞行器制造过程中的重要性。1.升力与阻力的计算：2.机翼设计：3.机身设计：4.尾翼设计：5.气动加热问题：招聘飞行器设计与制造岗位笔试题及解答(某大型集团公司)一、单项选择题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、以下哪项不是飞行器设计中常用的空气动力学参数？A、马赫数B、雷诺数C、升力系数D、熵增答案：D解析：马赫数是描述飞行器速度相对于音速的比值；雷诺数是流体力学中描述惯性力与粘性力的比值，用于判断流动是层流还是湍流；升力系数是升力与飞行器翼型面积和动态压力的比值，用于评估翼型的气动效率。而熵增是热力学中的一个概念，与飞行器设计中的空气动力学参数无直接关系。因此，正确答案是D。2、在飞行器制造过程中，以下哪种材料通常不用于制造飞机机体？A、铝合金B、钛合金C、碳纤维复合材料D、玻璃钢答案：D解析：铝合金和钛合金因其高强度、低密度和良好的耐腐蚀性，常用于飞机机体的制造。碳纤维复合材料也因其高强度、低重量和良好的抗冲击性，广泛应用于现代飞机的制造中。玻璃钢（玻璃纤维增强塑料）虽然轻便，但强度和耐腐蚀性不如铝合金和钛合金，因此通常不用于制造飞机机体。正确答案是D。3、某大型集团公司正在研发一款新型无人机，以下关于无人机飞行控制系统设计的说法中，正确的是：A、飞行控制系统应尽量减少重量，以提高无人机的载重能力B、飞行控制系统应采用最复杂的算法，以确保飞行的精确性C、飞行控制系统应具备良好的抗干扰能力，以适应复杂环境D、飞行控制系统的设计应忽略成本因素，以保证系统的最高性能答案：C解析：飞行控制系统设计时，确实需要考虑重量和成本等因素，但更重要的是保证系统的稳定性和可靠性。选项A虽然正确，但不是最全面的考虑。选项B的说法过于绝对，复杂算法不一定意味着更高的飞行性能。选项D忽略了成本控制的重要性。因此，选项C是正确的，飞行控制系统应具备良好的抗干扰能力，以适应复杂环境，确保飞行的安全稳定。4、在进行飞行器结构设计时，以下关于材料选择的描述中，不正确的是：A、应选择具有高强度和低重量的材料B、应考虑材料的抗腐蚀性能C、应优先选择成本最低的材料D、应考虑材料的加工性能和装配性能答案：C解析：在飞行器结构设计时，材料的选择需要综合考虑多个因素。选项A提到的高强度和低重量是飞行器结构设计的重要考虑因素，因此是正确的。选项B提到抗腐蚀性能也是必要的，因为飞行器可能会在恶劣环境中使用。选项D提到加工性能和装配性能，这对于制造效率和成本控制也是重要的。然而，选项C提到优先选择成本最低的材料是不正确的，因为成本虽然是一个重要因素，但不能牺牲飞行器的性能和安全。因此，选项C是不正确的。5、在飞行器设计中，下列哪种材料最适合用于制造飞机的机翼？A.铝合金B.钛合金C.复合材料D.钢铁答案：C解析：复合材料由于其轻质高强的特性，是目前飞机机翼制造的首选材料。它由高强度、低重量的纤维材料（如碳纤维、玻璃纤维）与树脂等基体材料复合而成，能够在保证结构强度的同时减轻飞机重量，提高燃油效率。6、以下哪项不是影响飞行器性能的空气动力学因素？A.阻力B.升力C.重力D.摩擦力答案：D解析：在空气动力学中，阻力、升力和重力是影响飞行器性能的主要因素。阻力是飞行器与空气相互作用时产生的反作用力，升力是使飞行器能够飞行的力，而重力则是地球对飞行器的吸引力。摩擦力虽然也是一种力，但它通常与地面摩擦或物体表面摩擦相关，不是空气动力学中的关键因素。7、在飞行器设计中，以下哪个参数不属于飞行器的几何参数？A.机翼展长B.机高C.翼载荷D.发动机推力答案：D解析：飞行器的几何参数是指描述飞行器几何形状和尺寸的参数，如机翼展长、机高和翼载荷。发动机推力是飞行器动力系统的一个性能参数，不属于几何参数的范畴。翼载荷是飞机重量与机翼面积之比，属于几何参数的一部分。因此，选项D是正确答案。8、在飞行器结构设计中，以下哪种材料最常用于制造飞机的机翼？A.钢B.铝合金C.玻璃钢D.钛合金答案：B解析：在飞行器结构设计中，铝合金因其重量轻、强度高、耐腐蚀性好等特点，是最常用的材料之一，尤其是用于制造飞机的机翼。钢虽然强度高，但重量较重，不适合用于飞机结构。玻璃钢和钛合金虽然也有应用，但相比铝合金，它们的使用频率较低。因此，选项B是正确答案。9、在飞行器设计中，以下哪种材料最适合用于制造飞机的机翼？A.钢铁B.铝合金C.钛合金D.玻璃钢答案：B解析：铝合金因其密度低、强度高、耐腐蚀、加工性能好等特点，是制造飞机机翼的理想材料。虽然钛合金和玻璃钢也具有优异的性能，但由于成本较高，通常不作为首选材料。10、以下哪种发动机类型最适合用于大型客机？A.涡轮喷气发动机B.涡轮螺旋桨发动机C.直升机发动机D.内燃机答案：A解析：涡轮喷气发动机以其推力大、燃油效率高、噪音低等优点，成为大型客机的主要动力来源。涡轮螺旋桨发动机适用于中小型飞机和通用航空，直升机发动机则用于直升机，内燃机因推力限制，通常不适用于大型客机。二、多项选择题（本大题有10小题，每小题4分，共40分）1、以下哪些技术是现代飞行器设计与制造中常用的关键技术？（）A.有限元分析（FEA）B.虚拟现实（VR）技术C.激光切割技术D.3D打印技术E.传统手工制造答案：A、B、C、D解析：现代飞行器设计与制造中，有限元分析（FEA）用于模拟飞行器的结构强度和气动性能；虚拟现实（VR）技术用于设计和测试飞行器的人机交互界面；激光切割技术用于制造复杂形状的金属部件；3D打印技术可以快速制造原型和复杂部件。传统手工制造虽然在过去有重要作用，但在现代飞机制造中已逐渐被上述先进技术所替代。因此，选项A、B、C、D是正确的。2、在飞行器设计过程中，以下哪些因素会对飞行器的性能产生显著影响？（）A.空气动力学设计B.结构强度和材料选择C.发动机性能和燃油效率D.重量和体积限制E.飞行控制系统设计答案：A、B、C、D、E解析：飞行器的设计是一个多学科交叉的过程，以下因素都会对飞行器的性能产生显著影响：A.空气动力学设计：直接影响飞行器的升力、阻力和稳定性。B.结构强度和材料选择：确保飞行器在各种飞行条件下都能保持安全。C.发动机性能和燃油效率：影响飞行器的速度、航程和燃油成本。D.重量和体积限制：影响飞行器的载重量和航程。E.飞行控制系统设计：确保飞行器能够精确控制飞行姿态和轨迹。因此，所有选项A、B、C、D、E都是正确的。3、以下哪些是飞行器设计与制造中常见的结构材料？（）A.钢铁B.铝合金C.碳纤维复合材料D.塑料E.不锈钢答案：B,C,D解析：B.铝合金：由于其轻质高强度的特点，铝合金广泛应用于飞行器结构中，如机翼、机身等。C.碳纤维复合材料：具有高强度、低重量和良好的抗腐蚀性，是现代飞行器设计中常用的先进材料。D.塑料：轻便且易于成型，常用于飞行器的非承力结构部分，如内饰、油箱等。A.钢铁：虽然强度高，但重量大，现代飞行器设计中较少使用。E.不锈钢：主要用于对耐腐蚀性要求较高的部分，如发动机部件，但在结构材料中使用较少。4、以下关于飞行器气动设计原理的说法，正确的是？（）A.飞行器升力主要来源于机翼的迎角B.飞行器阻力主要来源于空气对机翼表面的摩擦C.飞行器的俯仰稳定性由机翼的上下翼面形状决定D.飞行器的侧滑稳定性由机翼的翼型设计决定E.飞行器的滚转稳定性由机翼的翼型设计决定答案：A,B,D解析：A.飞行器升力主要来源于机翼的迎角：当机翼迎角增大时，根据伯努利原理，机翼上表面的流速大于下表面，从而产生向上的压力差，形成升力。B.飞行器阻力主要来源于空气对机翼表面的摩擦：空气与飞行器表面的摩擦力以及空气流动产生的阻力是飞行器阻力的主要来源。C.飞行器的俯仰稳定性由机翼的上下翼面形状决定：这个说法不完全正确，俯仰稳定性更多由飞行器的重心位置和空气动力配置决定。D.飞行器的侧滑稳定性由机翼的翼型设计决定：翼型设计可以影响侧滑时的升力分布，从而影响侧滑稳定性。E.飞行器的滚转稳定性由机翼的翼型设计决定：滚转稳定性主要与飞行器的机翼设计和飞行控制系统的响应有关，而不是仅仅由翼型设计决定。5、以下哪些材料适合用于飞行器结构件的制造？（）A.铝合金B.钛合金C.碳纤维复合材料D.塑料E.钢合金答案：A、B、C解析：飞行器结构件的制造通常需要材料具有高强度、低重量和良好的耐腐蚀性能。铝合金和钛合金因其重量轻、强度高且耐腐蚀而被广泛用于飞行器的结构件制造。碳纤维复合材料由于其优异的强度重量比和耐腐蚀性，也常用于制造飞行器的关键结构件。塑料虽然轻便，但其强度和耐久性通常不足以满足飞行器结构件的要求。钢合金虽然强度高，但重量较重，不适用于飞行器结构件的制造。因此，正确答案是A、B、C。6、在飞行器设计中，以下哪些因素会影响气动热？（）A.飞行速度B.飞行高度C.飞行器表面粗糙度D.飞行器形状E.大气温度答案：A、B、D、E解析：气动热是指飞行器在高速飞行过程中与空气摩擦产生的热量。以下因素会影响气动热：A.飞行速度：飞行速度越高，与空气的摩擦越剧烈，产生的热量越多。B.飞行高度：随着飞行高度的升高，大气密度降低，空气摩擦减小，但大气温度降低，可能导致气动热分布变化。C.飞行器表面粗糙度：表面粗糙度会影响空气流动，进而影响摩擦热，但通常不是主要因素。D.飞行器形状：飞行器的形状会影响空气流动的稳定性，从而影响气动热的分布。E.大气温度：大气温度的变化会影响空气的密度和动力粘度，进而影响气动热。因此，正确答案是A、B、D、E。7、以下哪些技术是现代飞行器设计与制造中常用的关键技术？（）A.复合材料技术B.人工智能辅助设计C.3D打印技术D.高性能计算模拟E.传统金属加工技术答案：A、B、C、D解析：现代飞行器设计与制造中，复合材料技术用于减轻重量和提高结构强度；人工智能辅助设计可以提高设计效率和准确性；3D打印技术可以快速制造原型和复杂部件；高性能计算模拟用于预测飞行器性能和优化设计。而传统金属加工技术虽然在某些领域仍然使用，但不是现代飞行器设计与制造的关键技术之一。因此，正确答案为A、B、C、D。8、在飞行器结构设计中，以下哪些因素会影响材料的选用？（）A.飞行器的使用环境B.结构的载荷要求C.材料的成本D.制造工艺的可行性E.材料的可回收性答案：A、B、C、D、E解析：飞行器结构设计时，材料的选用会受到多种因素的影响。使用环境（如高温、腐蚀性环境等）会影响材料的选择；结构的载荷要求（如重量、强度等）也会影响材料的选用；成本是一个重要的经济因素；制造工艺的可行性决定了材料是否能够被有效加工；此外，材料的可回收性也是一个现代设计中越来越被重视的因素。因此，正确答案为A、B、C、D、E。9、在飞行器的设计过程中，为了确保结构强度与重量之间的平衡，通常会考虑使用哪种材料？A.铝合金B.钢铁C.复合材料D.木材E.纯钛答案：AC解析：在飞行器设计中，轻量化且保证结构强度是非常重要的。铝合金因其良好的强度重量比而广泛应用于航空工业；复合材料如碳纤维增强聚合物等因其极高的强度与极低的密度也成为了现代飞行器设计的首选材料之一。钢铁虽然强度高，但密度大，不利于减轻飞行器重量；木材主要用于早期的飞行器设计，现代飞行器已很少使用；纯钛虽然性能优异，但成本较高且加工难度大，在某些关键部位可能会使用，但不是主要材料。10、飞行器在高空高速飞行时可能遇到的主要空气动力学问题是什么？A.声速限制B.涡流分离C.空气稀薄导致的推力损失D.结冰影响E.高温效应答案：ABCE解析：在高空高速飞行条件下，飞行器会面临多方面的空气动力学挑战。声速限制（激波）会导致飞行阻力急剧增加；涡流分离则会影响飞行器的稳定性与操控性；随着高度增加，空气变得稀薄，这会导致发动机推力下降以及飞行器表面保护层可能因稀薄空气而减弱；此外，高速摩擦导致的高温效应也是需要考虑的问题之一。结冰虽然也是一种飞行中可能遇到的问题，但在高空尤其是平流层内，由于空气干燥，结冰现象相对较少，因此在本题选项中不是主要考虑因素。三、判断题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、飞行器设计与制造岗位的工程师必须具备扎实的数学和物理基础，因为这两个学科是飞行器设计和制造的核心。答案：正确解析：飞行器设计与制造涉及到空气动力学、结构力学、材料科学等多个领域，这些领域的研究和应用都离不开数学和物理的基础知识。因此，工程师需要具备扎实的数学和物理基础，以便能够理解和应用这些领域的理论和公式。2、在飞行器制造过程中，复合材料的使用可以完全替代传统的金属结构材料。答案：错误解析：虽然复合材料因其轻质高强、耐腐蚀等优点在飞行器制造中得到广泛应用，但它们并不能完全替代传统的金属结构材料。金属结构材料在承受大载荷、高温环境等方面仍有其独特的优势。在实际应用中，往往需要根据飞行器的不同部位和功能需求，合理选择复合材料和金属材料的搭配使用。3、飞行器设计与制造中，复合材料的应用可以显著减轻飞行器的重量，提高其结构强度。答案：√解析：复合材料在现代飞行器设计与制造中得到了广泛应用。其具有轻质高强、耐腐蚀、耐高温等优点，可以有效减轻飞行器的重量，同时提高结构强度，从而提高飞行器的性能。4、飞行器总体布局设计时，机翼、机身和尾翼的相对位置关系称为飞行器的外形设计。答案：×解析：飞行器总体布局设计时，机翼、机身和尾翼的相对位置关系实际上称为飞行器的几何布局设计，而不是外形设计。外形设计是指飞行器表面的形状，包括机翼、机身、尾翼等部分的几何形状。5、在飞机设计中，为了提高飞机的升力系数，可以增加机翼的弯度，但是这会同时增加飞机的阻力。（正确）答案：正确解析：增加机翼的弯度确实能够提升升力系数，特别是在低速飞行条件下，因为更弯曲的翼型可以产生更大的升力。然而，这种改变也会导致翼型在高速时产生更多的波阻，尤其是在超音速流动情况下，因此会增加总的阻力。此外，在亚音速条件下，增加弯度也会使得边界层增厚，可能引起更早的分离，从而增加阻力。因此，设计时需要权衡升力与阻力之间的关系。6、在现代商用喷气式客机的设计中，使用复合材料的主要目的是减轻飞机重量，而非提高结构强度。（正确）答案：正确解析：复合材料如碳纤维增强塑料（CFRP）因其高比强度和比模量而被广泛应用于现代航空器的设计中。虽然复合材料也提供了良好的结构强度，但其最显著的优势在于能够显著减轻飞机的重量。减轻重量不仅有助于提高燃油效率，减少运营成本，还能增加飞机的有效载荷能力或者航程。因此，尽管复合材料同样具备优秀的结构性能，但在航空设计中，减重是其应用的主要目的之一。7、飞行器设计中的空气动力学分析主要是为了优化飞行器的气动外形，提高其飞行性能。答案：√解析：飞行器设计中的空气动力学分析确实是优化飞行器气动外形，提高其飞行性能的重要环节。通过分析飞行器在不同飞行状态下的空气动力学特性，可以设计出更有效的气动外形，减少阻力，提高升力，从而提升飞行器的整体性能。8、制造飞行器时，材料的强度和刚度是影响飞行器安全性的主要因素。答案：√解析：在飞行器的制造过程中，材料的强度和刚度确实是影响飞行器安全性的关键因素。高强度材料可以承受更大的载荷，避免结构在飞行过程中出现疲劳损坏；高刚度材料则可以保证飞行器在受到冲击或振动时，结构变形较小，从而确保飞行器的安全。因此，在设计和制造飞行器时，需要充分考虑材料的强度和刚度。9、在飞行器设计中，复合材料的应用可以提高飞机的疲劳寿命，降低重量。答案：正确解析：复合材料因其高强度、低重量、良好的抗疲劳性能等优点，在飞行器设计中得到了广泛应用。使用复合材料可以减轻飞机重量，提高燃油效率，同时也能增强飞机结构对疲劳裂纹的抵抗能力，从而提高飞机的疲劳寿命。因此，该说法是正确的。10、航空发动机的涡轮叶片采用锻造工艺制造，相比铸造工艺，其抗热震性能更好。答案：错误解析：航空发动机的涡轮叶片主要采用精铸工艺制造，而不是锻造工艺。精铸叶片可以更精确地控制叶片的几何形状和尺寸，同时可以制造出复杂的内部冷却通道，以提高叶片的热效率和抗热震性能。锻造工艺虽然可以制造出高强度和良好韧性的结构件，但在制造涡轮叶片方面不如精铸工艺。因此，该说法是错误的。四、问答题（本大题有2小题，每小题10分，共20分）第一题题目描述：假设您正在设计一款用于商业运输的新型飞行器。在设计过程中，必须考虑到飞行器的安全性、经济性和环境影响。请阐述您将如何平衡这些因素，并举例说明您会采取哪些具体措施来确保飞行器的设计满足这些需求。答案与解析：在设计一款用于商业运输的新型飞行器时，平衡安全性、经济性和环境影响是至关重要的。以下是实现这一平衡的具体措施：1.安全性：材料选择：使用高强度、轻质材料如碳纤维增强聚合物（CFRP），以提高飞行器的结构强度并减轻重量。冗余设计：在关键系统如导航、通信和动力系统上采用冗余设计，以防止单点故障导致整体失效。仿真测试：利用先进的计算机模拟技术进行虚拟测试，确保飞行器在各种极端条件下的性能表现。2.经济性：燃油效率：设计高效的推进系统，比如采用混合动力或全电动推进系统减少燃料消耗。维护成本：通过模块化设计简化维修流程，并使用耐用材料降低长期运营成本。生命周期管理：考虑飞行器的整个生命周期成本，从生产到退役的全过程优化成本控制。3.环境影响：减排措施：通过改进发动机设计减少有害气体排放，并探索使用替代燃料如生物燃料或氢气。噪音控制：使用静音技术减少噪音污染，例如优化翼型和发动机安装位置。可持续材料：在可能的情况下使用可回收或生物降解