汽车车身修复技术配套课件第二章

《汽车车身修复技术》

学习目标掌握汽车车身的分类任务一掌握汽车车身的结构任务二掌握汽车车身的分析方法任务三汽车车身构造技术《汽车车身修复技术》《汽车车身修复技术》一、车身的分类汽车分类：有汽油机和柴油机车，有自动档和手动档，有前轮驱动和后轮驱动。车身分类：汽车尺寸、车身形状、座椅布置、车门数量来分。《汽车车身修复技术》按车身尺寸分《汽车车身修复技术》二、车身的结构类型车身壳体是一切车身部件的安装基础，是由各种承力元件组成的刚性空间结构。《汽车车身修复技术》

车身结构按承载方式分为：非承载式、承载式身。非承载式车身承载式车身《汽车车身修复技术》1.非承载式车身非承载式车身又称有车架式车身。车架独立，车身及发动机、转向机构、悬架固定在车架上。货车、越野车、客车。《汽车车身修复技术》（1）车架与车身的连接车身通常用螺栓固定在车架上，为减少乘坐室内的噪音和振动，车身与车架之间除放置特种橡胶块，还安装了减震器，将振动、噪音降至最小。《汽车车身修复技术》（2）发动机安装《汽车车身修复技术》（3）车架现代汽车高强度钢车架的纵梁截面通常是U形槽截面或箱型截面，用来加强车架，碰撞时能吸收大量的能量。为了便于汽车转弯并为汽车提供较好的支撑，车架都做成前窄后宽的形状。

《汽车车身修复技术》（4）非承载式车身特点非承载式车身车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。《汽车车身修复技术》2.承载式车身承载式车身也称无车架式车身。整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。《汽车车身修复技术》（1）承载式车身结构《汽车车身修复技术》（2）承载式车身外部板件车门、车顶、翼子板等等，它们通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。《汽车车身修复技术》（3）整体式车身的特点主要部件是焊接在一起的，车身易于形成紧密的结构，有助于在碰撞时保护车内乘员没有独立车架车身内部的空间更大，汽车可以小型化结构紧凑，质量轻整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏更为复杂，修复前要做彻底的损坏分析车身一旦损坏变形，则需要采用特殊的（不会导致进一步损坏）程序来恢复原来的形状《汽车车身修复技术》三.典型轿车车身1.轿车车身按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车三厢式轿车：是由发动机室、乘客室、行李箱分段隔开形成相互独立的三段布置，故称之为三厢式轿车。《汽车车身修复技术》

两厢式轿车：后部形状按较大的内部空间设计，将乘客室与行李箱同一段布置，故称之为两厢式轿车。《汽车车身修复技术》通常整个车身壳体按强度等级分为三段。图中A、B、C分别代表车身前部、中部及后部。车身设计时，使乘客室尽可能具有最大的刚度，而相对于乘客室的前、后室则应具有较大的韧性。《汽车车身修复技术》车身碰撞吸能A:能量吸收区B:加强部位（生存空间）C:能量吸收区《汽车车身修复技术》2.车身壳体及总成车身总成结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车身内外装饰件、车身附件等。《汽车车身修复技术》为了便于在汽车车身修理工作中进行交流，通常将一个汽车车身分成三个部分：前部、中部、后部。《汽车车身修复技术》（1）前车身前车身主要由前保险杠、前翼子板、前纵梁、发动机罩、前围板、前轮罩、发动机安装支撑架等构件组成。保险杠横梁

挡泥板

前纵梁

前围板发动机安装支架《汽车车身修复技术》前保险杠位于车辆的最前端，是车身外部装饰体，主要部件一般由非金属面罩与金属加强筋相连而成，起到装饰、防护作用，应用于所有车辆车身。《汽车车身修复技术》前保险杠安装

《汽车车身修复技术》前翼子板《汽车车身修复技术》当今汽车的翼子板《汽车车身修复技术》

翼子板是遮盖车轮的车身外板，由前翼子板外板、内板、衬板等组成前翼子板位于汽车发动机罩侧下部，前轮上部。翼子板是重要车身装饰件，主要部件一般采用薄钢板冲压制造。防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。

《汽车车身修复技术》发动机罩

位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板。轿车的发动机罩主要由发动机罩外板、内板、隔热垫所组成。《汽车车身修复技术》发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板，轿车的发动机罩主要由发动机罩外壳发动机罩隔热垫发动机罩铰链发动机罩支撑杆发动机罩锁发动机罩锁拉索发动机罩密封条等零件所组成。《汽车车身修复技术》《汽车车身修复技术》前围板前围板是指发动机舱与车厢之间的主要隔离构件，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。

《汽车车身修复技术》前围板的两端与壳体前立柱和前纵梁组焊成一体，使整体刚性更好。由于前车身的后部构造还起横向加固壳体的作用，一般采用双重式结构。靠近发动机室一侧主要起辅助加强作用，靠近乘客一侧用高强度钢板冲压成型，并于两侧涂有沥青、毛毡、胶棉等绝缘材料，以求乘客室振动小、噪声低、热影响小。《汽车车身修复技术》前纵梁前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。《汽车车身修复技术》

前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。其上再焊接轮罩（有的前轮罩与前纵梁为一体式）等构件。《汽车车身修复技术》

为了满足承载和对前悬架、转向系统支撑力的受力要求并使载荷分布均匀，前纵梁前细后粗截面不等，截面变化也较为明显，能够提高汽车受冲击时对冲击能量的吸收，尤其是断面A、B处，受冲击时首先变形，以吸收能量，纵梁上钻有许多不同直径的小孔，用于安装发动机总成及汽车附件。

《汽车车身修复技术》

前纵梁前细后粗截面不等，断面圆弧过渡处，受冲击时首先变形，以吸收能量，纵梁上钻有许多不同直径的小孔，用于安装发动机总成及汽车附件。《汽车车身修复技术》（2）中间车身中间车身设有车门、侧体边框、门槛、立柱、车顶边梁、侧体下边梁等。车顶、车底和立柱等构件，以焊接方式组合在一起。《汽车车身修复技术》车身侧框组成

《汽车车身修复技术》立柱/门槛板/地板立柱、门槛板是构成车身侧框架的钣金结构件，是车身非常重要的支撑件。《汽车车身修复技术》地板地板是车辆用来承载乘客、货物的基础件，是车身非常重要的钣金件，车辆几乎所有的组件都直接或间接安装在地板上，座椅直接安装在地板上，仪表台通过仪表台框架安装在地板上，车辆发生变形损坏时地板基本上是采用钣金修复。《汽车车身修复技术》底板《汽车车身修复技术》车顶车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天线等。《汽车车身修复技术》车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁（可能有前横梁、后横梁、加强肋等组成），有的车型还备有车顶行李架。《汽车车身修复技术》车门

车门是乘员上下的通道，其上还装有门锁、玻璃、玻璃升降器等附属设施。《汽车车身修复技术》车门板构件

《汽车车身修复技术》（3）后车身轿车后车身是用于放置物品的部分，可以说是中间车身侧体的延长部分。三厢式车的乘客室与行李箱是分开的，而两厢车的行李箱则与乘客室合二为一。《汽车车身修复技术》行李箱和行李箱盖行李箱是装载物品的空间，是由行李箱组件与车身地板钣金件构成。行李箱基本位于轿车车身的后部，因此又俗称为后备箱。《汽车车身修复技术》后侧板、后保险杠后侧板是指后门框以后的遮盖后车轮及后侧车身的车身钣金件；后保险杠是指位于车辆车身的尾部，起到装饰、防护车辆后部零件的作用。《汽车车身修复技术》四、整体式车身类型的分析前置发动机后轮驱动(简称前置后驱，可用FR表示)；前置发动机前轮驱动(简称前置前驱，可用FF表示)中置发动机后轮驱动(简称中置后驱，可用MR表示)小客车大梁式车身整体式车身FR型式FF型式MR型式《汽车车身修复技术》1.前置后驱汽车的车身《汽车车身修复技术》（1）前置后驱车身的特点

发动机、传动装置和差速器均匀分布在前、后轮之间，减轻了操纵系统的操纵力；发动机纵向放置在前车身的副车架或支撑横梁上；发动机可单独地拆卸和安装，便于车身修理操作；传动轴安装在地板下的通道内，减少了乘坐室的内部空间；由于发动机传动系及后轮由前到后布置，因而汽车的振动和噪声源也分布到车身的前面和后面《汽车车身修复技术》（2）前置后驱的前车身发动机、悬架和转向装置都安装在前挡泥板和前车身的前纵梁上，它的制造和修理精度直接影响前轮的定位和传到乘座室的振动与噪声，因此它在制造和修理中确保精度并具有极高的强度《汽车车身修复技术》（3）前置后驱的侧面车身前柱、中柱、车门槛板、车顶纵梁等部位都采用三层板设计应用了大量的高强度钢采用非常强固的箱形结构《汽车车身修复技术》（4）前置后驱的底部车身底部车身主要由前后纵梁、地板纵梁、地板及横梁构成。《汽车车身修复技术》底部车身前段由前纵梁、前横梁构成用高强度钢制成箱形截面前纵梁均为上弯式有加工的预应力区《汽车车身修复技术》底部车身中段

由地板、地板横梁和地板纵梁等构成有较大的车底拱起空间适用于大中型车身《汽车车身修复技术》《汽车车身修复技术》底部车身后段由后纵梁、后地板横梁、后地板及行李箱地板等构成后纵梁从后排座下边延伸到接近后桥，并上弯延伸到后地板，地板纵梁后段和后地板纵梁是分开的。《汽车车身修复技术》底部车身后段燃油箱固定于地板下面时（悬浮式），后地板纵梁后半部具有强韧而不易弯曲的特性，不过在弯角区域（向上弯曲）设计成容易发生折损变形，当发生后面碰撞时可保护燃油箱。《汽车车身修复技术》（5）前置后驱的后车身

轿车型式行李箱和乘坐室分离后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上，围板可防止车身扭曲。《汽车车身修复技术》旅行车型式行李箱与乘坐室不分开没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧后板及后窗上部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度《汽车车身修复技术》车门外板、内板、加强梁、侧防撞钢梁和门框内板、加强梁和侧防撞钢梁以点焊结合在一起内板和外板通常是以摺边连接《汽车车身修复技术》发动机罩包括外板、内板、和加强梁内板和外板的四周以摺边连接取代焊接加强梁点焊于内板上密封胶涂抹于内板和外板的间隙中《汽车车身修复技术》行李箱盖包括外板、内板和加强梁内板和外板的四周采用摺边连接方式加强梁和支座是由点焊焊接于行李箱盖上密封胶涂抹于内板和外板的间隙中《汽车车身修复技术》2.前置前驱汽车车身《汽车车身修复技术》（1）前置前驱车身的特点变速器和差速器结合为一体，取消了传动轴，自重显著减少由于噪声和振动都限制车身的前部，因而汽车的总体噪声和振动减小前悬架和前轮负荷增加汽车的内部空间增大由于油箱可设计在车中心底部，后备箱面积可增大，其内部也更平整由于发动机装在前面，这里有较大向前的惯性力，所以发动机的安装组件要相应增强《汽车车身修复技术》（2）前置前驱动发动机安装形式纵向安置：发动机由连接左右前侧梁的前悬架支撑，这种配置的发动机安装与后轮驱动的发动机安装方式相同。横向安置：发动机支撑在4个点上，即发动机的前后安装中心构件及左右前侧梁。《汽车车身修复技术》（3）前置前驱的前车身前车身由发动机罩、前翼板、散热器上下支架、散热器侧支架、前横梁、前纵梁、前挡泥板和用薄钢板冲压的前围板等构成前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的，前车身的精度对前轮定位有直接影响《汽车车身修复技术》前挡泥板与盖板、前纵梁焊接在一起前置前驱汽车前部承受较大的载荷前纵梁比前置后驱汽车的相应构件强度要大

《汽车车身修复技术》转向操纵机构的齿轮齿条装在前围板的下部，转向传动杆系通过前横梁后部的大开口和悬架臂一起装在直对开口下面的结构上下围板和前纵梁与后轮驱动汽车或纵向安置发动机的前轮驱动汽车完全不同《汽车车身修复技术》（4）前置前驱的中车身由地板、地板纵梁、加强梁、地板横梁组成地板纵梁用高强度钢板制成《汽车车身修复技术》（5）前置前驱的中车身FF和FR车辆的中央下车身最大差别在于车底板拱起的高度。《汽车车身修复技术》（6）前置前驱的后车身前置前驱的后车身上部由后门板、下后板、后侧板、后轮罩外板、后轮罩内板组成下部由后地板横梁和后地板纵梁组成后地板纵梁比后轮驱动汽车的低后车底板纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的效果《汽车车身修复技术》（7）前置前驱的后车身后地板纵梁的后段和后地板纵梁是分开的后轮采用独立的滑柱式悬架发生后尾碰撞时，对后轮定位的影响比后轮驱动汽车要大得多《汽车车身修复技术》3.中置发动机后轮驱动《汽车车身修复技术》（1）车身特点质量中心也集中在汽车中心，从而改善了操纵性由于发动机在汽车的后部，前罩板可以向下倾斜，因而改善了空气动力学性能，降低了重心，并改善了驾驶者的视野发动机的进气效率和冷却效率要降低在发动机和乘坐室之间都装以隔板来降低乘坐室的噪声、振动和热辐射。汽车中心的结构强度要高于其他汽车，在设计中普遍采用一种高强度箱式结构，致使减少很多重量《汽车车身修复技术》（2）中置后驱的前车身前悬架、转向操纵系统、散热器和空气冷凝器装在前车身，由于发动机和变速驱动桥向着后车身置放，故前车身的形状低而尖，前悬架由前挡泥板和前侧梁支撑。前挡泥板、机罩和发动机室前罩板用螺栓固定，前挡泥板、前横梁和前侧支架用点焊焊接在前侧梁上。前后备箱端板和前后备箱地板上部以点焊固连到前侧梁上，和前后备箱地板一起形成后备箱。转向杆系穿过前侧梁上的环行孔，下操纵臂也连接到侧梁上，通过把前后侧梁点焊在一起以及将每个门槛板连接在一起使车身强度提高《汽车车身修复技术》《汽车车身修复技术》（3）中置后驱的底部车身车身底部承受来自路面的各种载荷，并将它们分布到边车身、各车身柱和车顶，由高强度钢制造的许多部件构成车身底部，此外将前地板的结构通道提高，使车身底部的强度增强《汽车车身修复技术》（4）中置后驱的后车身包括后侧板、后备箱门、发动机罩、车身下后板、后地板乘坐室分隔板、后地板分隔板和后侧梁。发动机和后备箱之间用后地板隔板分开，后地板、乘坐室隔板和后地板隔板以深波纹结构强化，并和后侧梁一起形成一个刚体发动机横向安置在四个点上，即左右后侧梁，乘坐室分隔横梁和后地板横梁。后悬架是独立式滑柱悬架，因而需要靠车身结构来保持车身的精度，以便安装那些对于后轮的定位有一定影响的部件，如后地板侧梁和后轮罩。《汽车车身修复技术》《汽车车身修复技术》锁座开启拉索行李箱盖锁定支座行李箱盖铰链臂安装区域行李箱盖加强梁《汽车车身修复技术》车身前段组件《汽车车身修复技术》车身侧板组件

《汽车车身修复技术》车身底部组件《汽车车身修复技术》车身外覆盖件《汽车车身结构分析》

学习目标掌握典型汽车车身的结构形式任务一分析两款典型中级车的车身结构形式任务二汽车车身结构分析《汽车车身结构分析》外层：前后保险杠、四门两盖组成。内层：前后保险杠加强筋、ABC柱、纵梁、横梁、地板组成。车身组成《汽车车身结构分析》一、前置前驱汽车车身1.前置前驱汽车车身车身特点《汽车车身结构分析》发动机装在前面，有较大向前的惯性力，所以发动机的安装组件要相应增强变速器和差速器结合为一体，取消了传动轴，自重显著减少汽车的内部空间增大前悬架和前轮负荷增加由于噪声和振动都限制车身的前部，因而汽车的总体噪声和振动减小由于油箱可设计在车中心底部，后备箱面积可增大，其内部也更平整《汽车车身结构分析》2.前置前驱动发动机安装形式纵向安置：发动机由连接左右前纵梁的前悬架横梁支撑。横向安置：发动机支撑在4个点上（发动机的前后安装中心构件及左右前侧梁。）3.前置前驱的前车身前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同，由发动机罩、前翼板、散热器支架、前横梁、前纵梁、前挡泥板和前围板等构成。前车身的精度对前轮定位有直接影响挡泥板

前纵梁

前围板发动机安装支架前置前驱汽车前部承受较大的载荷，前纵梁比前置后驱汽车的相应构件强度要大。转向操纵机构的齿轮齿条装在前围板的下部。转向传动杆系通过前横梁后部的大开口装在直对开口下面的结构上。4.前置前驱的中车身车身地板：地板、地板纵梁、加强梁、地板横梁组成。地板纵梁用高强度钢板制成。FF和FR车辆的中央下车身最大差别在于车底板拱起的高度。5.前置前驱的后车身后车身下部由后地板横梁和后地板纵梁组成。后地板纵梁比后轮驱动汽车的低后车底板纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的效果二、典型中级车车身分析2012款凯美瑞2.5G豪华版，指导价21.98万元；2012款迈腾1.8T手自一体领先型，市场指导价21.98万元。《汽车车身结构分析》1.前保险杠结构凯美瑞前保险杠由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及金属横梁组成，金属横梁为B型结构，纵梁与保险横梁之间没有吸能盒设计。凯美瑞在C-NCAP碰撞测试中，100%正面碰撞获分97.6%；40%偏置碰撞获分98.3%。《汽车车身结构分析》迈腾前保险杠由保险杠外皮和金属横梁组成，金属横梁为工字型结构，纵梁与保险杠铁之间设计吸能盒，发生轻微碰撞后，可以方便替换损坏的部件，不伤及纵梁。在碰撞测试中，迈腾100%正面碰撞获分82.6%；40%偏置碰撞获分96.4%。《汽车车身结构分析》凯美瑞与迈腾前保险杠结构设计风格区别较大。同是二级缓冲结构，凯美瑞采用传统泡沫，迈腾使用较薄的钢质材料。凯美瑞前保险杠结构中并没有采用传统的吸能盒结构，迈腾有行程较长的吸能盒。从结构上来看，凯美瑞无吸能盒设计在轻微碰撞后，维修成本会略高于迈腾。《汽车车身结构分析》2.后保险杠结构凯美瑞后保险杠结构由保险杠外皮和金属横梁组成，后纵梁与金属横梁之间没有吸能盒设计。后保险杠铁为梯形盒装结构，中间形成空腔缓冲区，从结构来看，比单层结构强度略好。《汽车车身结构分析》迈腾后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属横梁组成。《汽车车身结构分析》3.翼子板结构翼子板对于整车来说更像是一件装饰，使得外观更加好看。从碰撞安全的角度来看，较软的非金属材质对行人危害较小。金属翼子板钢板越薄碰撞后褶皱行程越大，缓冲区就越多。《汽车车身结构分析》4.车门板件凯美瑞门板采用双层钢板、拼接工艺，内饰板内侧填充少量吸音棉和止震泡沫，前门内有圆形钢防撞梁保护，另有加强筋作为门板加强部件。后门设计两根圆形钢防撞梁，Φ32和Φ26粗细各1根。C-NCAP侧撞获分100%。《汽车车身结构分析》迈腾门板采用单层钢板一体冲压工艺，分体式升窗器在生产环节可提高效率、维修方便等优势，前门板内侧设计帽形防撞梁。后门板内侧除防撞梁外，设计一根加强筋。迈腾在C-NCAP侧撞获分100%。《汽车车身结构分析》日系车习惯使用圆形钢结构防撞梁，此结构主要优点在于碰撞后更换成本较低，同时生产成本也相对较低。而德系车使用较为复杂的冲压工艺，损坏后的维修成本远高于圆形钢。《汽车车身结构分析》5.整车焊接工艺凯美瑞门框以及顶棚采用点焊工艺；A柱和B柱使用3层钢板；C柱2层钢板。前门口焊点23个/米，后门20.2个/米。焊点间均匀度和平滑度较好，没有明显瑕疵。《汽车车身结构分析》迈腾全车激光焊接长度为43米，也是目前国产B级车中激光焊接长度最长的车型。从迈腾外观可看到部位，门框以及顶棚采用激光焊接工艺。A柱B柱3层钢板；C柱2层钢板。A柱门槛梁部位，采用激光焊接和点焊两种工艺，部分激光焊接出现明显瑕疵，后用点焊弥补。《汽车车身结构分析》6.汽车顶棚凯美瑞车顶设计3道加强筋，加强筋分布比较较匀；加强筋与顶棚之间有发泡胶减震。《汽车车身结构分析》迈腾车顶中央设一道较宽的H型加强板，有止振贴，牛皮纸+泡沫止震材料与高尔夫6、速腾、等车型使用材料类似。顶棚内饰板较厚较软。H型加强板两侧与车身B柱相连，并且有钢板作为加强部件，此设计可以硬性将B柱与加强筋变为一个整体，在顶棚受力以及B柱受力时，另一部分可以分担撞击力。顶棚加强筋与B柱相连的车型并不多见。《汽车车身结构分析》7.钣金工艺凯美瑞整体工艺不佳，各个门缝的平均宽度相差较大，比如右B柱是4.5，而相邻A柱3.4、C柱3.8差的较多。各门缝的缝差也比迈腾大一些。迈腾整体工艺较好，各门缝平均宽度比较均匀一致且缝差不大。《汽车车身结构分析》《汽车车身结构分析》三、总结复习1.前置前驱汽车汽车结构特点是什么？和其他形式的车身相比有什么不同？2.分析凯美瑞和迈腾的优缺点？如果你买车，你会怎样选择？《汽车车身结构分析》《汽车车身修复技术》

学习目标了解汽车车身材料的种类任务一了解车身材料的特点和性质任务二掌握车身材料的修复特点任务三汽车车身材料运用技术《汽车车身修复技术》任务四掌握车身材料的热加工工艺《汽车车身修复技术》车身材料既要满足车身设计、生产制造、装配、维护方面的要求；还要满足使用、安全等方面的要求，即满足强度、刚度、耐腐蚀、拉延性以及可焊接，易加工成型等方面的要求，所以轿车车身用材料种类较多。《汽车车身修复技术》一、汽车车身用材料

钢材高强度钢板

铝合金

非金属复合材料特殊处理钢高强度、低合金钢（HSLA）高抗拉强度钢（HSS）超高强度钢（UHSS）玻璃塑料橡胶热轧、冷轧钢板（车身、横梁、纵梁、车身内部钢板、底盘零件、车身外部板件）碳纤维玻璃纤维《汽车车身修复技术》1.钢材定义：以铁为主要元素、含碳量一般在2%以下，并含有其他元素的材料。钢的分类按品质分普通钢（P≤0.045%，S≤0.050%）优质钢（P、S均≤0.035%）高级优质钢（P≤0.035%，S≤0.030%）

按化学成份碳素钢：

a.低碳钢（C≤0.25%）；

b.中碳钢（0.25≤C≤0.60%）；

c.高碳钢（C≥0.60%）。合金钢：

a.低合金钢（合金元素总含量≤5%）

b.中合金钢（合金元素总含量＞5～10%）

c.高合金钢（合金元素总含量＞10%）。

《汽车车身修复技术》

2.车身常用钢材（1）热轧钢板钢板是在800°C以上高温下轧制的,它的厚度在1.6～8mm之间，制造车架、骨架、梁。《汽车车身修复技术》（2）冷轧钢板由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理而成。（滚轧后，钢板内部结构变硬，退火软化）冷轧钢板在较低的温度下轧制的,它的厚度精度高,表面质量好，表面非常平滑，厚度为0.4～1.4mm。并且有良好的可压缩性，大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成。主要用途：大多数的汽车车身组件。《汽车车身修复技术》（3）低碳钢板含碳量低的钢材很软,便于加工,可以很安全的进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受到严重影响。但是低碳钢容易变形，质量大，现在改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部件。《汽车车身修复技术》（4）高强度钢高强度钢指强度高于低碳钢的各种类型的钢。一般强度为200N/mm2以上。整体式车身要求使用高强度钢。相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，以降低车辆重量。《汽车车身修复技术》高强度钢板的分类高强度、低合金钢板（HSLA）又称回磷钢，通过在低碳钢中加入磷来提高钢的强度，以低碳(≤0.1%)和低硫(≤0.015%)为主要特征，加入Mn、Si、Al、Cr、Ni、Mo、Cu、Al、Nb、V、Ti、N、Nb、V、Ti、Mn、Si、Mo，具有低碳钢类似的加工特性，为汽车外部面板和车身提供更高的抗拉强度。用于制造：前后纵梁、门槛板、保险杠加强筋和车门立柱等。《汽车车身修复技术》高抗拉强度钢（HSS）又称沉淀淬硬钢，增加了硅、锰和碳的含量，使抗拉强度得到提高，过去被用来制造悬架装置有关的构件和车身。沉淀淬硬钢是高抗拉强度钢，具有优异的加工和冲压性能，用于车门边护板、保险杠加强筋等。《汽车车身修复技术》超高强度钢（UHSS）这种钢没有合金元素，但它的抗拉强度可达普通低碳钢的10倍，其高强度来源于在成形和加工过程中产生的特殊微粒(马氏体、贝氏体、铁素体组织构成)组成。有些超高强度钢内部加入其他金属元素（如硼合金钢），强度可达1350～1400N/mm2《汽车车身修复技术》各种钢材在车身上的运用《汽车车身修复技术》《汽车车身修复技术》3.特殊处理钢（1）防锈钢板防锈钢板表面有镀层，镀层的种类有镀锌、镀铝和镀锡。镀锌和镀铝比钢板容易腐蚀，而镀锡防腐蚀能力则比钢板好。镀锌钢板对碱性环境的防腐性好，一般用于车身钢板；而镀铝钢板对酸性环境的防腐性好，一般用于排气管护板；镀锡钢板则用于燃油箱。防锈钢板种类用途镀锌钢板熔融镀锌双层镀锌车身钢板车门、发动机等镀锡钢板燃油箱镀铝钢板排气管护板《汽车车身修复技术》在车身中应用最广泛的是镀锌钢板。车身用的镀锌钢板有单面镀锌和双面镀锌两种，双面镀锌钢板一般用在车身的下部板件，如车身地板、挡泥板、发动机罩等部位，这些部位经常接触腐蚀物质，需要重点防护。单面镀锌一般用在不经常接触腐蚀物质的部件，如车身上部的板件。《汽车车身修复技术》4.铝合金车身板件用铝合金，重量约为钢板的二分之一的铝合金，却具有与钢板相同的强度。铝合金比强度高，有很好的挤压性能，能得到复杂截面的构件，从结构上补偿了部件的刚度；吸能性好，碰撞安全性优势明显，而且由于车身质量减轻，在碰撞时产生的动能减小。《汽车车身修复技术》…...…耐蚀性好密度低是钢的1/3

不易生锈柔性的强度设计

在常温下的强度不低于铸铁高的导热性能

约比铝高三倍表面美观

无色透明的氧化膜铸造性好

溶化温度低，易成复杂形状

切削性好

是铸铁的4-5倍，工具磨损小

耐磨性好《汽车车身修复技术》铝合金在车身中应用的示例年代厂家车型使用部位1982奥迪AUDI100C3车门里板车门窗框前保险杠横梁1984马自达SANBANARX-7发动机罩1989日产SKYLINE发动机罩前翼子板1991本田ACURASX全铝车身1992铃木敞篷车活动顶盖后支柱1993福特SYNTHENS2010全铝车身1994奥迪AUDIA8全铝车身奥迪A8第一代铝合金ASF车身

奥迪A2第二代铝合金ASF车身新奥迪A8第二代铝合金ASF车身《汽车车身修复技术》铝合金概念以铝为基的合金总称。主要合金元素有铜、硅、镁、锌、锰等。车身中的铝合金，依照它们在车身中应用的要求，可分为铸造件、冲压件、压铸件。车身板件大部分使用压铸件。压铸件用来制造能够承受大载荷的部件，明显减轻质量但同时还具有高的强度。这些板件具有复杂的几何形状，通常是用真空压铸的方式生产，使它具有高强度。它还具有高的延展性，良好的焊接性能，较高的塑性，保证它在碰撞时有很高的安全性。这些压铸件的铝合金类型是铝硅、铅镁系列铝合金，合金中主要合金元素是镁、硅，有的加入铜。《汽车车身修复技术》铸造铝合金直接用铸造方法浇注或压铸成零件或毛坯的铝合金。

变形铝合金是经熔炼铸成铸锭后，在经过热挤压加工形成各种型材、棒材、管材和板材。离合器壳体、变速箱壳体等壳体类零件；发动机部件；保险杠、轮辋、制动钳等非发动机结构件。仪表板等装饰件。制造保险杠、发动机罩、车门行李箱等车身面板、车轮的轮辐、轮罩、轮外饰罩等结构件《汽车车身修复技术》

全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件，车身零件数量从50个减至29个，车身框架完全闭合。这种结构不仅使车身的扭转刚度提高了60%，还比同类车型的钢制车身车重减少50%。《汽车车身修复技术》铸造铝合金主要有：

铝—硅系、铝—铜系、铝—镁系及铝—锌系四种，以铝硅系应用最广泛。代号用“ZL”加三位数字表示，第一位数表示合金类别（1为铝—硅系，2为铝—铜系，3为铝—镁系，4为铝—锌系），第二、三位数字为合金序号。例如ZL102表示2号铝—硅系铸造铝合金。牌号由Z和铝的化学元素符号、主要合金元素符号及合金元素名义百分含量的100倍的数字组成。《汽车车身修复技术》5.非金属材料玻璃材料：钢化玻璃、夹层玻璃、除霜玻璃、反光玻璃、智能玻璃、新型玻璃等；塑料材料：聚丙烯（PP）、聚氨酯（PUR）、聚氯乙烯（PVC）、热固性复合材料、ABS、尼龙（PA）、聚乙烯、聚酯（PET）等；橡胶材料：天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶、乳聚丁苯橡胶、丁基橡胶、脂橡胶、三元乙丙橡胶、氢化丁晴橡胶、耐油性硅橡胶、氟橡胶等；胶粘剂：车身用胶、内饰用胶、发动机用胶、底盘部件用胶和汽车制造中工艺用胶等；《汽车车身修复技术》（1）车用玻璃

钢化玻璃钢化玻璃是将普通玻璃淬火使其内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强。在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。《汽车车身修复技术》区域钢化玻璃区域钢化玻璃是钢化玻璃的一个新品种，它经过特殊处理，能够在受到冲击破碎时，其玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶人的视野区域不受到影响。目前汽车风窗玻璃以夹层区域钢化玻璃为主，能承受较强的冲击力。《汽车车身修复技术》夹层玻璃夹层玻璃内部有一种透明可黏合性的塑料膜，贴在二层或三层玻璃之间，它将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。《汽车车身修复技术》（2）塑料塑料的种类很多，按其热性能不同，可分为热固性塑料和热塑性塑料两大类。热固性塑料是经过一次固化后，受热不再软化，只能塑制一次的塑料。这类塑料耐热性好，受压不易变形，但力学性能较差，常用的有环氧树脂、酚醛树脂、氨基树脂、有机硅树脂等。热塑性塑料是指受热时软化，冷却后又变硬，可反复多次加热塑制的塑料。这类塑料加工形成方便、力学性能好，但耐热性相对较差、容易变形。热塑性塑料数量很大，约占全部塑料的80％，常用的有聚乙烯、聚氯乙烯、聚四氟乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、聚酞胺等。《汽车车身修复技术》《汽车车身修复技术》（3）橡胶橡胶是一种有机高分子弹性化合物。橡胶制品在汽车工业中应用很广泛，汽车上的橡胶制品很多，不仅用来制造轮胎，而且用来制作风扇皮带、各种皮管、缓冲垫、门窗密封胶带、制动皮碗、油封等。就轮胎一项，在汽车运输企业的运输成本中，轮胎消耗占10%左右。因此了解橡胶的基本知识，对汽车使用和维修人员来说是十分必要的。《汽车车身修复技术》6.复合材料复合材料应满足的条件由两种或两种以上化学、物理性质不同的材料组成；用人工方法制造的；性能优于各组分单独存在时的性能，具有协同增强的特点。复合材料的发展历史玻璃纤维增强材料碳纤维增强树脂基复合材料陶瓷基复合材料有机纤维复合材料金属基复合材料《汽车车身修复技术》复合材料在车身上应用BMWCFRP侧围骨架复合材料的框架结构

复合材料车身顶盖举升门总成

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梅塞德斯奔驰SLR跑车保时捷的碳纤维发动机罩道奇Viper跑车的碳纤维车架结构

使用了一体式碳纤维车架的FerrariF50轻质高强、耐撞击，抗断裂韧性好、减振，隔音性能好、耐腐蚀性能好、热性能好、工艺性能优良。《汽车车身修复技术》7.汽车用密封胶汽车用密封胶密封胶粘接和密封汽车的双重作用，是解决三漏的有效措施。密封胶在汽车生产中可简化工艺，节省材料，增强构件强度，尤其在防震隔热、防腐、防锈、防漏、防松、降低噪音、减轻自重、舒适安全等方面有特殊作用，已成为现代汽车生产中必不可少的材料。《汽车车身修复技术》

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《汽车车身修复技术》汽车隔音材料《汽车车身修复技术》隔音泡沫《汽车车身修复技术》汽车防撞胶《汽车车身修复技术》二、车身材料的性质金属材料，特别是钢铁，是现代机器制造业的基本材料，也是汽车工业的基本材料。汽车在使用与维修中，为了能正确地加工和合理选用金属材料，必须充分了解和掌握金属的使用性能和工艺性能。使用性能：在正常工作条件下材料所具备的能力。它包括机械（力学）性能、物理性能和化学性能三个方面。《汽车车身修复技术》1、强度和塑性（1）强度强度是指金属材料在静载荷作用下，抵抗变形和破坏的能力。《汽车车身修复技术》（2）弹性弹性是金属材料的一种特性，它可以使因外力作用而变形的金属在外力消除后回复原状。可回复的变形称为弹性变形，而金属材料的这种特性即被称为弹性。《汽车车身修复技术》（3）塑性塑性：金属材料断裂前产生永久变形而不被破坏的能力。当钢板被作用力弯曲后，它会按原始形状回复稍许，但仍然保持弯曲状态，这种情况即称为塑性变形。物体无法回复到原始形状的特性被称