长江船舶（船队）航行技术性能实船试验方法编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

交通行业标准JT/T352—2004《长江船舶航行技术性能实船试验方法》自

颁布实施以来，对长江船舶实船试验起到了指导性作用。目前JT/T352-2004距

上一次修订已过去了十几年，在此期间，我国交通运输行业随着经济高速的发展，

长江干线船舶数量及通航密度有了大幅度的增加，为此长江干线航道实行了定线

制分道航行规则；运力结构跟随经济转型升级调整，长江上原有的主流的大型船

队几乎被自航单船所取代，目前仅存的船队已不航行于急流险滩；GPS、北斗等

多个全球卫星定位系统建立，卫星定位系统测量的普及运用和完善，差分卫星定

位测量系统以其精度高、同步性好、适应性强、测试人员少等特点，目前已成为

船舶航行性能测试的主要手段。与此同时，与船舶航行技术性能实船试验的相关

标准也相继颁布；由于上述诸多因素的变化，本标准需要进行修订。

交通运输部在科技科发函[2015]114号文《交通运输部关于下达2015年交通

运输标准化计划的通知》中，将该标准列入修订项目（计划编号JT2015-36），

由长江航运科学研究所有限公司承担该行业标准的修订工作。

（二）参编单位

由长江航运科学研究所有限公司所作为标准的主起草单位负责组织完成标

准的修订。

（三）主要工作过程

2019年3月——2019年5月，成立标准起草组，课题组通过走访相关单位

调研航道、船型等的变化特点，结合已有船舶测试项目研究成果，对《长江船舶

航行技术性能实船试验方法》2004版进行了分析，提出了标准修订的原则、主

要依据及标准修订的方法；

2019年6月——2020年3月，完成标准草稿（初稿）。

2020年4月——2020年7月，编制组多次集中，对所收集的信息进行分

析研究，讨论修订内容、各项技术要求等，形成标准讨论稿。

1

2020年8月——2020年9月，组织内部审查，对初稿进行内部审核，并根

据内部审核意见，对标准进一步修改、完善和补充，形成征求意见稿初稿。

2020年10月——2021年3月，征求意见稿初稿报船标委和标准审查组审

核，根据审核意见修改完善形成征求意见稿。

（四）标准主要起草人及其所做的工作

本标准主要起草人：倪德先、曾勇、方晨、徐耿魁、何帆。上述人员承担的

主要工作如下：

项目参与人

序号承担工作内容

员

主要负责标准征求意见稿、编制说明的编写和统稿，组

倪德先

1织协调编写、调研、数据整理工作。

主要负责标准中修订内容的确定以及论证工作，编写标

曾勇

2准草案及编制说明大纲。负责标准的统稿、校对审核。

3方晨主要负责标准中相关试验参数的确定和论证。

4徐耿魁参与调研并收集整理资料，以及标准的校对工作。

5何帆参与调研并收集整理资料，以及标准的校对工作。

二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据

（一）标准制修订原则

本标准制修订工作遵循：先进性、科学性、规范性、协调性、适用性的原则，

在原标准框架下，编制组围绕业界最新技术发展，较为广泛收集业界反馈意见，

结合标准承担单位已有船舶测试项目研究成果，针对定线制航行规则、船队被自

航单船所替代、DGPS测试方法广泛应用等特点，同时结合与相关实船测试标准

相适应的原则，进行《实船试验方法》的评估、修订、完善。编制过程中注重标

准的适用性，标准内容严格按照标准化工作导则进行编写和表达。

2

（二）标准修订的主要内容的依据

针对长江定线制航行规则、船队被自航单船所替代、自航单船采用了清洁能

源动力、差分卫星定位系统测试方法广泛应用等实际情况，采用与相关实船测试

标准相适应的原则，进行《长江运输船舶操纵性衡准》修订。其主要修订内容包

括：一是在“范围”中增加清洁能源动力；二是按照GB1.1—2020，在本标准中

增加“规范性引用文件”“术语和定义”；三是针对定线制航行规则，对船舶航速

试验时的上下水航路进行修订；四是鉴于长江船队已基本退出航运市场，近十多

年来也没有开展相关试验实情，同时考虑到定线制分道航行规则导致对实船试验

的制约，取消拖力试验、阻力试验、低速舵效试验；五是结合DGPS测试方法相

关标准，引入了DGPS接收机测试相关技术要求。具体修订内容如下：

1.范围

目前，LNG清洁能源动力在长江上已得到应用，故对本标准的适用范围做

相应的修改，将原来的“柴油机动力”修改为“以柴油和天然气为燃料的内燃机

作为推进动力”。

2.规范性引用文件

考虑到差分卫星定位系统以广泛应用于船舶性能测试，而原标准中尚无差分

卫星定位系统接收机相关技术要求，故本标准增加以下规范性引用文件：《船舶

航速和操纵性的DGPS测试方法》（CB/T3970—2005）。

3.术语和定义

（1）海军系数

实船航速试验时，由于测试船的实际排水量与设计排水量会有一定差异，导

致测试得到的设计航速偏差，参考《船舶原理》中的“海军系数”定义，对此偏

差采用海军系数进行修正，故增加海军常数定义和英语注释。

（2）常车稳速

目前，长江船舶一般是“大机小用”，在汛期船舶满载上水急流处，主机才

短时间满负荷运行，其它情况一般在常车或以下工况运行，因此，所有船舶操纵

3

性试验的前提是常车稳速，故增加常车稳速定义和英语注释。定义参考《长江运

输船舶操纵性衡准》中的“常车稳速”定义。

（3）定常回转

原标准5.1中的回转性出现了定常回转角速度，但回转试验可能有不同舵角

下的试验，为了保证量度的唯一性，故增加定常回转定义和英语注释。定义参考

《长江运输船舶操纵性衡准》中的“定常回旋性”定义。

（4）倒顺车

原标准5.1.4中没有对船舶使用主机倒顺车运行工况进行描述，但倒顺车工

况在长江双机船舶在有限宽度航道中减小船舶回转半径是常态，与海洋船舶回转

工况有着较大区别，故增加倒顺车定义和英语注释以示明确。

4.总则

进行结构性修改，将原标准“2总则”和“3试验的准备与实施”合并在修

订标准的“4总则”中，分为“4.1试验主要内容”、“4.2试验基本条件”、“4.3

试验前技术准备”、“4.4试验组织与实施”。

（1）试验主要内容

①取消原标准“2.2快速性试验”中的“拖力试验”和“阻力试验”，其主要

原因，一是目前长江水域剩下的船队基本是固定队形和固定搭配，其拖力和阻力

已通过早期船模水池试验得到，再进行实船性能试验验证没有意义；二是拖力和

阻力试验要求宽阔水域，而目前长江已实行定线制分道航行规则，试验水域选择

比较困难；三是受风浪流、以及过往船型波的影响船舶摆动，拖力和阻力难以测

准；四是多年来已没有拖力和阻力实船试验的案例。

②取消原标准“2.2操纵性试验”中的“低速舵效试验”，其主要原因，一是

长江船舶特征为宽浅吃水，受外力（风、流、航行波等）作用易变向，导致低速

舵效试验结果呈现较大的不确定性；二是长江水域相对狭窄，通航密度大，目前

实施了定线制分道航行规则，给低速舵效试验造成了很大的制约；三是长江船舶

主要靠车舵组合来控制船舶的低速操纵性，包括倒顺车、首侧推等，目前长江船

4

舶也没有开展“低速舵效试验”案例。

③取消原标准“2.3专门性试验”中的“倒车舵性能试验”，其主要原因，一

是长江船队基本退出营运市场后，自航单船均没有配置倒车舵；二是目前仅存的

原油运输船队一直以来为一推四驳固定搭配，其倒车舵性能试验早期已完成，对

于现在船队而言基本没有变化；二是长江定线制分道航行规则对“倒车舵性能试

验”形成很大的制约，实施起来困难很大。目前长江船舶也没有开展“倒车舵性

能试验”案例。

（2）试验基本条件

由于各试验所需的环境条件不同，且长江实行了定线制分道航行规则，故采

用了《内燃机动力内河船舶系泊和航行大纲》中的相关规定进行要求。

（3）试验前技术准备

将原标准中“试验前技术准备”内容从“试验的组织与实施”中单列出来，

卫星定位系统现广泛用于人们的日常生活中，有用于定位导航的，也有用于精准

测量的，故增加了4.3.2d）卫星定位接收机相关技术要求来保证试验结果的可靠

性。

（4）试验组织与实施

由于长江实行了定线制分道航行规则，水域航行试验需得到长江海事局的许

可才能实施，故对原标准“3.1试验的计划与组织”进行了修订，主要提出原则

性要求。

5.快速性试验

取消了“拖力试验”和“阻力试验”，对快速性其它试验进行结构性修改，

每项试验按照试验目的、试验方法、试验程序、注意事项、结果处理五个部分进

行编辑修订。

（1）航速试验

试验目的（5.1.1）、试验方法（5.1.2）和基本来源于原标准，仅做编辑性修

订；试验程序（5.1.3）由于长江定线制分道航行规则，进行了顺逆水试验船舶航

5

路修订；注意事项（5.1.4）每一种工况的试验过程中，主机控制阀位应保持不变

修改成主机控制转速应保持不变，数据处理（5.1.5）取消了故对原标准（4.1.9）

“航程差修正”和“舵降差修正”，增加了“水深修正”和“排水量”修正。取

消的主要原因，一是目前实船航速试验基本采用GPS测速法，航程差修正已没

有实际意义；二是目前实船航速试验在航道内进行，必须小舵角保持航向。增加

的主要原因是长江航道水深随季节性变化，同水域测试段可能水深不同；另外试

验船舶配载很难与设计状态完全相同，较小差异情况经常出现。

（2）系桩拉力试验

试验目的（5.2.1）、试验方法（5.2.2）、注意事项（5.2.4）和数据处理（5.2.5）

基本来源于原标准，仅做编辑性修订；增加了试验程序（5.2.3）内容。

6.操纵性试验

操纵性试验包括回转试验、航向稳定性试验、操舵速度试验、前进舵效试验、

Z形操纵试验、惯性试验、低速舵效试验。其中低速舵效试验时，由于低速时螺

旋桨提供给舵叶的尾流很小，船舶舵效较正常航速航行差，导致试验所占水域较

大，妨碍了船舶按定线制规则航行。目前也基本没有船舶进行低速舵效试验需求

了，因此，在操纵性试验中取消了“低速舵效试验”。此外，由于原标准中各操

纵性试验的体系架构不清晰，不利于标准的执行，因此，对保留的操纵性试验标

准进行结构性编辑修订，每项试验按照试验目的、试验方法、试验程序、注意事

项、结果处理五个部分进行编辑修订。

（1）回转试验

主要修订内容，一是将原标准该章节中的“旋回试验”中“旋回”名称均改

为“回转”，与其它标准统一；二是进行结构性修改，按照试验目的、试验方法、

试验程序、测量参数、数据处理五个部分对其进行编辑修订。

将原标准(5.1.2)中通常是在“全速不变”的试验条件修改为“常车稳速”

(6.1.2.1)。

将原标准(5.1.4.a)中倒顺车回转试验程序中“发令一舷主机倒车”条款，更

改为“发令操舵方向侧主机倒车”(6.1.3.2.1)

6

将原标准(5.1.10.b)中无因次角速度——舵角曲线“2L/D”更改为

“L/V”（6.1.5.2.b）,将原标准(5.1.10.b、5.1.10.e、5.1.10.f、

5.1.10.g、图5)降速——舵角曲线符号“Vs”、横倾角符号“Ψ”更改为

“Vt”、“φ”(6.1.5.2.e、6.1.5.2.f、6.1.5.2.g、图3)。

（2）航向稳定性试验

主要修订内容，一是将“直航延时试验”和“直航操舵试验”名称分别修改

为“直线稳定性试验”和“航向保持能力试验”，与其它标准统一；二是“直线

稳定性试验”、“航向保持能力试验”和“回舵操纵试验”进行结构性修改，试验

目的（6.2.1）、试验方法（6.2.2）、试验流程（6.2.3）、和结果处理（6.2.5）基本

来源于原标准，仅做编辑性修订。增加了注意事项（6.2.4），将原标准中（5.2.2.3）

偏航角符号“Ψ”和剩余回转角速度符号“Ψ”修改为“θ”和“”，增加了偏航角

—时间的关系曲线(6.2.5、图5)。

（3）操舵速度试验

主要修订内容为结构性调整，试验目的（6.3.1）、试验方法（6.3.2）、试验流

程（6.3.3）、注意事项（6.3.4）和结果处理（6.3.5）基本来源于原标准，仅做编

辑性修订。

（4）前进舵效试验

主要修订内容为结构性调整，试验目的（6.4.1）、试验方法（6.4.2）、试验流

程（6.4.3）、注意事项（6.4.4）和结果处理（6.4.5）基本来源于原标准，仅做编

辑性修订。将原标准中(5.4.5，表C.13)船舶舯剖面面积符号“A”更改为“Am”

（6.4.5，表C.1），将原标准中(图8)操舵速度试验的公式中“t2”修改为“t”(图

8)。

（5）Z形操纵试验

7

主要修订内容为结构性调整，试验目的（6.5.1）、试验方法（6.5.2）、试验流

程（6.5.3）、注意事项（6.5.4）和结果处理（6.5.5）基本来源于原标准，仅做编

辑性修订。”

（6）惯性试验

主要修订内容为结构性调整，试验目的（6.6.1）、试验方法（6.6.2）、试验流

程（6.6.3）、注意事项（6.6.4）和结果处理（6.6.5）基本来源于原标准，仅做编

辑性修订。将原标准中(5.7.2，5.7.3.b）惯性试验试验方法和停车惯性试验程

序中“全速前进”修改为“常车前进”（6.6.2，6.6.3.1.b）。

7.专门性试验

专门性试验包括过滩能力试验、下沉量试验、航迹线试验和倒车舵性能试验。

目前，倒车舵只存在于长江大型船队上，长江自航单船没有设置倒车舵。船队进

行倒车舵试验时，由于螺旋桨反转提供给舵叶的来流很小，对船队运动的控制力

很差，加上大型船队本身的平面尺度较大，导致试验所占水域较大，妨碍了船舶

按定线制规则航行。考虑到目前长江上仅剩的船队的队形已经固定，倒车舵性能

经过多年的营运实践检验，目前基本没有倒车舵性能试验需求，因此，在专门性

试验中取消了“倒车舵性能试验”。

此外，由于原标准中各专门性试验的体系架构不清晰，不利于标准的执行，

因此，对保留的专门性试验标准进行结构性编辑修订，每项试验按照试验目的、

试验方法、试验程序、数据处理四个部分进行编辑修订。

（1）过滩能力试验

主要修订内容为结构性修改，试验目的（7.1.1）、试验方法（7.1.2）、试验程

序（7.1.3）、数据处理（7.1.4）基本来源于原标准，仅做编辑性修订。

（2）下沉量试验

主要修订内容为结构性修改，试验目的（7.2.1）、试验方法（7.2.2）、试验程

序（7.2.3）、和数据处理（7.2.4）基本来源于原标准，仅做编辑性修订。

（3）航迹线试验

8

主要修订内容为结构性修改，试验目的（7.3.1）、试验方法（7.3.2）、试验程

序（7.3.3）、和数据处理（7.3.4）基本来源于原标准，仅做编辑性修订。

8.试验报告

试验条件（8.2.2.e）中增加了仪器检验的有效期，其它条款按照原标准进行

编辑性修订。

9.附录A

将原表中的量纲修改成单位，并使用国际单位对应符号。删除了方形系数、

棱形系数、舯横剖面系数符号中的希腊字母“δ、φ、β”，将型深符号“D”条

款，更改为“Dp”。

10.附录B

随着科技的发展世界上出现了包括中国北斗在内的多套全球卫星定位系统，

将GPS(全球卫星定位系统)修改成全球卫星定位系统。

11.附录C

删除了原标准中“拖力试验记录汇总表”和“阻力试验记录汇总表”,将附

录中的“旋回试验”中“旋回”名称均改为“回转”；增加了航向稳定性试验记

录表试验项时间的单位“s”（表C.7）。

将原标准中(表C.9）操舵速度试验记录表中右→左试验过程中第6项“右满

舵到操左满舵”表头修改为“左满舵到操右满舵”表头（表C.7）。

将原标准中(表C.10）惯性试验记录汇总表中的试验过程“全速转速”和“全

速功率”表头修改为“常车转速”和“常车功率”表头（表C.7）。

将原标准中(表C.11）惯性试验测速、定位记录表中的首向角的单位“s”

修改为“°”（表C.9）。

将原标准中(表C.12）“自打过滩试验记录汇总表”和“上架到露艉的总时

间”名称修改为“过滩能力试验记录汇总表”和“上滩到露艉的总时间”（表

C.10）。

9

将原标准中(表C.14）“GPS定位记录汇总表”名称修改为“全球卫星定位

系统定位记录汇总表”（表C.12）

12.附录D

原标准中(公式D.3）角速度法计算定常回转直径公式系数中角速度符号“Ψ”、

航速单位“kn”和计算系数“0.514、58.9”，分别修改为“”、“km/h”、“0.278、

31.8”（公式D.4）

13.附录E

将原标准Z形操纵试验结果的表达与计算方法”

E.2.2.a,E.2.2.b,E.2.2.e,E.2.2.f,图E.1和表E.1中的“Ψ、Ψ0、Ψ2、Ψe、

••••••••

Ψ4、Ψe＇、Ψ6、Ψe〞”更改了“Ψ、Ψ0、Ψ2、Ψe、Ψ4、Ψe＇、Ψ6、Ψe＂”符号，(见

E.2.2.a,E.2.2.c,E.2.2.f,E.2.2.g,图E.1和表E.1；增加了计算步骤和K、T

平均值公式（见表见E.2.2.b，E.2.2.h）；将原标准（表E.1）Z形操纵试验计

算表中的积分公式中“dtt”符号修改为“dt”符号(表E.1)

（三）解决的主要问题

原标准实施以来，内河通航环境、实船测试方法、内河船型均发生了较大的

变化，针对这些变化，国家和行业也颁布了相应的规则与标准，因此，本标准修

订主要是与现行的国家和行业标准相协调，同时针对标准的可操作性，对标准进

行了结构性修订。解决的主要问题，一是针对长江定线制分道航行规则，对航速

试验中顺逆水航路进行了修订；二是针对目前广泛使用的差分卫星定位系统测试

方法，增加了相应接收机的引用标准；三是针对长江船型变化情况，结合通航环

境变化对试验水域的限制，取消了“拖力试验”、“阻力试验”、“低速舵效试验”、

“倒车舵性能试验”；四是便于本标准的应用，各试验均按照试验目的、试验方

法、试验流程、注意事项和结果处理进行结构性修订。

三、主要试验的分析综述报告、技术经济论证或预期的经济效果

10

目前，差分卫星定位系统因其精度高、同步性好、人为影响因素少，现已广

泛应用于实船性能测试，原标准中虽提出了相应的使用方法，但未对其差分卫星

定位系统接收机的选用、标定检验等提出要求，本标准修订将《船舶航速和操纵

性的DGPS测试方法》（CB/T3970—2005）作为引用标准可以为船舶快速性和操

纵性试验提供技术保障。另外，将原标准进行结构性修订，同时根据定线制分道

航行规则实施，取消对安全隐患大、测试精度难以控制、且基本不开展的部分试

验，既有利于保持其它船舶的正常航行，也可减少测试船舶的人力物力支出。

四、采用国际标准和国外先进标准的程度

长江航道与船型与海上和国外内河航道、船型特征有很大的差异，其相关试

验方法无法用于长江船舶，故试验主要借鉴国内先进标准进行修订。采用的标准

主要是《船舶航速和操纵性的DGPS测试方法》（CB/T3970—2005），借鉴的标

准主要有《柴油机内燃机动力内河船舶系泊和航行大纲》（GB/T3221—2010）和

《船舶能效设计指数验证方法》（GB/T30010—2013）。

五、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系

《长江船舶航行技术性能实船试验方法》是按现行法律、法规和强制性标准

的指导原则下，针对长江船舶航行技术性能试验验证要求进行深化完善，形成推

荐性行业标准。现行的法律、法规及强制性标准中，只有《内河船舶法定检验技

术规则》（以下简称《规则》）中有关于船舶操纵性能试验要求，目前《规则》适

用于船型为船长为80m及以上的货船；主机总功率为883kw及以上的推船与驳

船所组成的顶推船队；乘客定额100人以上的客船；油船、液化气体船、化学品

船和载运危险货物船舶。《规则》仅要求提供船舶满载出港下的航速、Z形操舵

试验、回转性试验、停船试验资料，并没有给出具体的试验验证方法。《长江船

舶航行技术性能实船试验方法》是在此基础上针对长江船舶试验验证方法进行完

善补充，便于开展相关试验。该标准是非强制性标准，主要作用是指导船舶技术

性能试验的开展，控制试验风险，提高试验精度。

11

六、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

七、标准过渡期的建议，即对标准发布后至开始实施的时间给出建议

本标准无需过渡，建议本标准发布后即实施。

八、废止现行有关标准的建议

建议本标准发布后废止原标准JT/T352—2004。

九、其他应予说明的事项

无。

12

交通运输行业标准

长江船舶航行技术性能实船试验方法

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2021年3月

一、工作简况

（一）任务来源

交通行业标准JT/T352—2004《长江船舶航行技术性能实船试验方法》自

颁布实施以来，对长江船舶实船试验起到了指导性作用。目前JT/T352-2004距

上一次修订已过去了十几年，在此期间，我国交通运输行业随着经济高速的发展，

长江干线船舶数量及通航密度有了大幅度的增加，为此长江干线航道实行了定线

制分道航行规则；运力结构跟随经济转型升级调整，长江上原有的主流的大型船

队几乎被自航单船所取代，目前仅存的船队已不航行于急流险滩；GPS、北斗等

多个全球卫星定位系统建立，卫星定位系统测量的普及运用和完善，差分卫星定

位测量系统以其精度高、同步性好、适应性强、测试人员少等特点，目前已成为

船舶航行性能测试的主要手段。与此同时，与船舶航行技术性能实船试验的相关

标准也相继颁布；由于上述诸多因素的变化，本标准需要进行修订。

交通运输部在科技科发函[2015]114号文《交通运输部关于下达2015年交通

运输标准化计划的通知》中，将该标准列入修订项目（计划编号JT2015-36），

由长江航运科学研究所有限公司承担该行业标准的修订工作。

（二）参编单位

由长江航运科学研究所有限公司所作为标准的主起草单位负责组织完成标

准的修订。

（三）主要工作过程

2019年3月——2019年5月，成立标准起草组，课题组通过走访相关单位

调研航道、船型等的变化特点，结合已有船舶测试项目研究成果，对《长江船舶

航行技术性能实船试验方法》2004版进行了分析，提出了标准修订的原则、主

要依据及标准修订的方法；

2019年6月——2020年3月，完成标准草稿（初稿）。

2020年4月——2020年7月，编制组多次集中，对所收集的信息进行分

析研究，讨论修订内容、各项技术要求等，形成标准讨论稿。

1

2020年8月——2020年9月，组织内部审查，对初稿进行内部审核，并根

据内部审核意见，对标准进一步修改、完善和补充，形成征求意见稿初稿。

2020年10月——2021年3月，征求意见稿初稿报船标委和标准审查组审

核，根据审核意见修改完善形成征求意见稿。

（四）标准主要起草人及其所做的工作

本标准主要起草人：倪德先、曾勇、方晨、徐耿魁、何帆。上述人员承担的

主要工作如下：

项目参与人

序号承担工作内容

员

主要负责标准征求意见稿、编制说明的编写和统稿，组

倪德先

1织协调编写、调研、数据整理工作。

主要负责标准中修订内容的确定以及论证工作，编写标

曾勇

2准草案及编制说明大纲。负责标准的统稿、校对审核。

3方晨主要负责标准中相关试验参数的确定和论证。

4徐耿魁参与调研并收集整理资料，以及标准的校对工作。

5何帆参与调研并收集整理资料，以及标准的校对工作。

二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据

（一）标准制修订原则

本标准制修订工作遵循：先进性、科学性、规范性、协调性、适用性的原则，

在原标准框架下，编制组围绕业界最新技术发展，较为广泛收集业界反馈意见，

结合标准承担单位已有船舶测试项目研究成果，针对定线制航行规则、船队被自

航单船所替代、DGPS测试方法广泛应用等特点，同时结合与相关实船测试标准

相适应的原则，进行《实船试验方法》的评估、修订、完善。编制过程中注重标

准的适用性，标准内容严格按照标准化工作导则进行编写和表达。

2

（二）标准修订的主要内容的依据

针对长江定线制航行规则、船队被自航单船所替代、自航单船采用了清洁能

源动力、差分卫星定位系统测试方法广泛应用等实际情况，采用与相关实船测试

标准相适应的原则，进行《长江运输船舶操纵性衡准》修订。其主要修订内容包

括：一是在“范围”中增加清洁能源动力；二是按照GB1.1—2020，在本标准中

增加“规范性引用文件”“术语和定义”；三是针对定线制航行规则，对船舶航速

试验时的上下水航路进行修订；四是鉴于长江船队已基本退出航运市场，近十多

年来也没有开展相关试验实情，同时考虑到定线制分道航行规则导致对实船试验

的制约，取消拖力试验、阻力试验、低速舵效试验；五是结合DGPS测试方法相

关标准，引入了