装备空气悬架的商用车减振效果判定方法

QC/TXXXXX—XXXX

装备空气悬架的商用车减振效果判定方法

1范围

本文件规定了装备空气悬架的商用车减振效果的判定条件、固有频率和阻尼比整车试验方法。

本文件适用于后轴装备空气悬架的M2、M3、N2、N3及O3、O4类车辆，其他车辆参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB1589汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷和质量限值

GB/T3730.2道路车辆质量词汇和代码

GB/T12534汽车道路试验方法通则

GB/T34591商用车空气悬架术语

3术语和定义

GB1589、GB/T34591、GB/T3730.2界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

阻尼比dampingratio

实际阻尼系数与临界阻尼系数的比值。

[来源：GB/T2298-2010，3.96]

簧载质量sprungmass

悬架弹性元件以上负荷的质量，即由悬架承载的那部分负荷的质量。

[来源：GB/T12549-2013，6.2.2]

空气弹簧承载比airspringloadratio

空气悬架系统由空气弹簧承受的质量与簧载质量的比值。

4判定条件

车辆处于最大允许轴荷状态时，M2、M3类车辆空气悬架减振效果应满足4.3、4.4、4.6条要求。

车辆处于最大允许轴荷状态时，N2、N3类和O3、O4类车辆空气悬架减振效果应满足4.3～4.6条要

求。

空气弹簧承载比应不小于50%，空气弹簧承载比按公式（1）计算，对于轴组，应分别计算每个车

轴的空气弹簧承载比。

휂=푚푎⁄푚×100%‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧（1）

式中：

η——空气弹簧承载比，单位为百分比（%）；

ma——空气弹簧承载质量，单位为千克（kg）；

m——簧载质量，单位为千克（kg）。

空气悬架系统的固有频率应不大于2.0Hz。

空气悬架系统的阻尼比应不小于0.2。

空气悬架系统在无减振器阻尼比应不大于有减振器阻尼比的50%。

2

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5固有频率和阻尼比整车试验方法

试验车辆

5.1.1空气悬架系统应处于车辆生产企业规定的正常使用状态。

5.1.2轮胎花纹完好，轮胎气压符合GB/T12534的规定。

5.1.3车轴（组）处于最大允许轴荷状态。

5.1.4挂车可与牵引车或牵引车模拟装置组合进行试验。

道路条件

试验道路为平直坚实沥青路面或混凝土路面，路面干燥平整、纵坡不大于1%，不平度应均匀无突

变，路面长度应不小于试验采集时间所需的最短路面长度。

风力条件

风速不大于5m/s。

试验仪器

5.4.1试验仪器包括加速度传感器、数据采集仪等，应适宜于冲击测量，性能稳定、可靠。

5.4.2试验仪器的采样频率不小于100Hz。

试验装置

试验采用凸块或其它类似装置，装置高度（H）为80mm~100mm（见图1），装置横向宽度应保证车轮

全部置于其上。

H

图1凸块示意图

试验方法及数据处理

5.6.1在每个测试车轴上方车架的位置上安装加速度传感器。

5.6.2依据车辆上装备空气悬架的轴数，选取相应数量、相同高度的试验装置。

5.6.3将测试车轴（组）的车轮驶上试验装置，车辆制动、挂空挡、停止发动机（或电动机）工作。

5.6.4启动自由振动加速度记录装置。

5.6.5解除制动使全部车轮同时从试验装置上落下。

5.6.6至车辆静止时，停止自由振动加速度记录装置。

5.6.7拟合形成自由振动衰减曲线（见图2），曲线应完整无异常。读取振动衰减曲线第一和第二个压

缩状态的时间间隔和峰值，按公式（2）和公式（3）计算得出空气悬架系统的固有频率f和阻尼比ξ。

푓=1/푇‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧（2）

1퐴

휉=푙푛1‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧（3）

2휋퐴2

式中：

f——悬架系统簧载质量的固有频率，单位为赫兹（Hz）；

T——第一个和第二个压缩状态峰值的时间间隔，单位为秒（s）；

ξ——空气悬架系统有减振器阻尼比；

2

A1——第一个压缩状态峰值，单位为米每二次方秒(m/s)；

2

A2——第二个压缩状态峰值，单位为米每二次方秒(m/s)；

3

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푍ሷ(t)

(푚⁄푠

A2t(s)

A1

T

图2振动衰减曲线示意图

5.6.8每轴进行3次试验，取3次试验数据的平均值作为试验结果。

5.6.9拆除测试车轴的减振器，重复5.6.3～5.6.8的步骤，按公式（4）计算空气悬架系统无减振器

阻尼比ξ＇与有减振器阻尼比ξ的比值β。

훽=ξ′⁄휉×100%‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧（4）

式中：

β——空气悬架系统无减振器阻尼比ξ＇与有减振器阻尼比ξ的比值，单位为百分比（%）；

ξ＇——空气悬架系统无减振器阻尼比；

ξ——空气悬架系统有减振器阻尼比。

6试验结果

参照附录A记录空气弹簧承载比计算结果，参照附录B记录空气悬架系统的固有频率和阻尼比试验

结果。

4

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A

A

附录A

（资料性）

空气弹簧承载比计算结果

A.1车辆信息

车辆型号：

空气悬架型式：

空气悬架车轴最大允许轴荷：kg

空气悬架车轴空气弹簧承载质量：kg

空气悬架车轴簧载质量：kg

空气悬架结构示意图（参考图A.1）。

注：如有多个装备空气悬架车轴，每轴数据用“；”隔开。

图A.1空气悬架结构示意图

A.2空气弹簧承载比计算

空气弹簧承载比。

注：如有多个装备空气悬架车轴，每轴数据用“；”隔开。A

5

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B

B

附录B

（资料性）

空气悬架系统固有频率和阻尼比试验结果记录

B.1试验车辆

车辆型号：

空气悬架型式：

空气悬架车轴（组）最大允许轴荷：kg

空气悬架车轴（组）试验实际轴荷：kg

空气悬架车轴（组）轮胎气压：kPa

注：如有多个装备空气悬架车轴，每轴数据用“；”隔开。

B.2试验装置

试验装置高度：mm

B.3试验结果

表B.1空气悬架系统固有频率及阻尼比试验结果

123平均值

空气悬架系统固有频率f（Hz）

空气悬架系统有减振器阻尼比ξ

空气悬架系统无减振器阻尼比ξ＇

空气悬架系统无减振器阻尼比与有减振器阻尼比的比值%

6

ICS43.020

CCST04

QC

中华人民共和国汽车行业标准

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装备空气悬架的商用车减振效果判定方法

Methodforjudgingspringeffectofcommercialvehicleequippedwithairsuspension

(点击此处添加与国际标准一致性程度的标识)

（征求意见稿）

（本草案完成时间：20231118）

在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

中华人民共和国工业和信息化部发布

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装备空气悬架的商用车减振效果判定方法

1范围

本文件规定了装备空气悬架的商用车减振效果的判定条件、固有频率和阻尼比整车试验方法。

本文件适用于后轴装备空气悬架的M2、M3、N2、N3及O3、O4类车辆，其他车辆参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB1589汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷和质量限值

GB/T3730.2道路车辆质量词汇和代码

GB/T12534汽车道路试验方法通则

GB/T34591商用车空气悬架术语

3术语和定义

GB1589、GB/T34591、GB/T3730.2界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

阻尼比dampingratio

实际阻尼系数与临界阻尼系数的比值。

[来源：GB/T2298-2010，3.96]

簧载质量sprungmass

悬架弹性元件以上负荷的质量，即由悬架承载的那部分负荷的质量。

[来源：GB/T12549-2013，6.2.2]

空气弹簧承载比airspringloadratio

空气悬架系统由空气弹簧承受的质量与簧载质量的比值。

4判定条件

车辆处于最大允许轴荷状态时，M2、M3类车辆空气悬架减振效果应满足4.3、4.4、4.6条要求。

车辆处于最大允许轴荷状态时，N2、N3类和O3、O4类车辆空气悬架减振效果应满足4.3～4.6条要

求。

空气弹簧承载比应不小于50%，空气弹簧承载比按公式（1）计算，对于轴组，应分别计算每个车

轴的空气弹簧承载比。

휂=푚푎⁄푚×100%‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧（1）

式中：

η——空气弹簧承载比，单位为百分比（%）；

ma——空气弹簧承载质量，单位为千克（kg）；

m——簧载质量，单位为千克（kg）。

空气悬架系统的固有频率应不大于2.0Hz。

空气悬架系统的阻尼比应不小于0.2。

空气悬架系统在无减振器阻尼比应不大于有减振器阻尼比的50%。

2

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5固有频率和阻尼比整车试验方法

试验车辆

5.1.1空气悬架系统应处于车辆生产企业规定的正常使用状态。

5.1.2轮胎花纹完好，轮胎气压符合GB/T12534的规定。

5.1.3车轴（组）处于最大允许轴荷状态。

5.1.4挂车可与牵引车或牵引车模拟装置组合进行试验。

道路条件

试验道路为平直坚实沥青路面或混凝土路面，路面干燥平整、纵坡不大于1%，不平度应均匀无突

变，路面长度应不小于试验采集时间所需的最短路面长度。

风力条件

风速不大于5m/s。

试验仪器

5.4.1试验仪器包括加速度传感器、数据采集仪等，应适宜于冲击测量，性能稳定、可靠。

5.4.2试验仪器的采样频率不小于100Hz。

试验装置

试验采用凸块或其它类似装置，装置高度（H）为80mm~100mm（见图1），装置横向宽度应保证车轮

全部置于其上。

H

图1凸块示意图

试验方法及数据处理

5.6.1在每个测试车轴上方车架的位置上安装加速度传感器。

5.6.2