【民航实务】高永志 习题精析班课件 06-第六讲

3.3民航空管导航工程【背景资料】【2022A4】某单位承接了某新建机场空管工程的施工项目，包括仪表着陆系统，合同工期为220天，合同额为23000万元，其中安全生产费用150万元，合同签订后发生了如下事件：事件四：仪表着陆系统航向信标的电气调试步骤为：开机准备→发射机调整→A→B→控制功能调整。事件五：仪表着陆系统调试时，航向天线分配单元（天线振子为20单元）部分测试如下：3.3民航空管导航工程3.3民航空管导航工程问题：4.事件四中，写出A、B的内容。答案：（1）A为天线系统调整。（2）B为监视器调整。3.3民航空管导航工程问题：5.发射机调整的目的？有哪些参数需要调整？答案：（1）发射机调整的目的：保证设备输出射频信号在送入天馈线系统之前，符合理论要求值。（2）需要调整的参数有：①.航道及余隙发射机信号频率②.航道及余隙发射机信号功率③.航道及余隙发射机CSB/SBO信号波形及参量3.3民航空管导航工程问题：6.指出哪几组测量结果不符合要求？答案：3号和18号天线的航道CSB相位；5号和16号天线的航道SBO相位；4和17号天线的航道SBO相位；4和17号天线的余隙CSB相位；3.3民航空管导航工程解析：机柜到天线分配单元射频电缆须进行电气长度测量，可通过修剪电缆实现航道CSB、航道SBO之间，以及余隙CSB、余隙SBO之间电缆电气等长，传输相位误差小于±1°，幅度误差小于±0.5dB。3.3民航空管导航工程【原教材案例1D420210-2】【空管设备迁址距离】【背景资料】某机场进行扩建，跑道为南北方向，现将跑道向南北各延长200m，同时需要将南航向设备和北下滑设备进行更新，北航向设备和南下滑设备迁址。原北航向台天线中心距离跑道北端250m，南下滑台距跑道南端入口纵向距离为355m。原南航向台天线中心距离跑道南端300m，北下滑台距跑道北端入口纵向距离为333m。此扩建工程为不停航施工。3.3民航空管导航工程问题：2.根据规范，南下滑台和北航向台搬迁的距离范围可以为多少（规范要求：下滑台距跑道入口纵向距离为200~400m，航向台天线中心距跑道末端180~600m）？答案：根据规范：南下滑台向南搬迁155~355m。北航向台向北搬迁130~550m。250200200180-600200-400503551003333.3民航空管导航工程3.3民航空管导航工程问题：3.根据规范，需要更新设备的北下滑台和南航向台是否可以在原址建设？为什么？如果需要搬迁，搬迁的距离范围可以为多少？答案：需要更新设备的北下滑台和南航向台不可以在原址建设。因为跑道问南加长200m后，不能满足规范关于下滑台距跑道入口纵向距离为200~400m，航向台天线中心距离跑道末端180~600m的要求。根据规范，北下滑台向北搬迁133~333m。南航向台向南搬迁80~500m。3.4民航空管监视工程自动相关监视把来自机载设备的飞行位置数据通过地空数据链自动传送到地面交通管制部门。数据信息包括的四维位置信息有（

）A.经度B.维度C.时间D.高度E.速度答案：ABCD解析：数据信息包括识别标志、四维位置信息（经度、纬度、时间和高度）、附加数据（飞行趋势、飞行速度、气象等）。3.4民航空管监视工程多点定位系统特点的有（

）A.可以充分利用机载现有的标准应答机，需要加装机载电子设备B.定位精度高C.本身不具有目标识别能力D.在一个或多个站点发生故障时，多点定位系统具备逐次降级使用性能E.其地面站利用全球导航卫星系统授时3.4民航空管监视工程答案：BDE解析：多点定位系统可以充分利用机载现有的标准应答机，不需要加装机载电子设备定位精度高，本身具有目标识别能力；3.4民航空管监视工程【背景资料】【2021A3-2】某机场拟新建部分通信、导航、监视、气象设施，建设内容包括次降方向和加装仪表着陆系统，自动气象观测系统，新建空管二次雷达和甚高频设备各一套。本工程的甚高频台与空管二次雷达站合建，台址位于机场外3km处，雷达天线塔与机场塔台之间视通无遮挡。事件二：本工程二次雷达测试应答机天线拟安装在机场塔台顶。3.4民航空管监视工程问题：2.事件二中、测试应答机天线安装在机场塔台顶是否合适，说明理由。答案：合适。测试应答机天线与二次雷达天线距离满足最少1km及通视无遮挡的规范要求。3.4民航空管监视工程【背景资料】【2021A3-3/4】某机场拟新建部分通信、导航、监视、气象设施，建设内容包括次降方向和加装仪表着陆系统，自动气象观测系统，新建空管二次雷达和甚高频设备各一套。本工程的甚高频台与空管二次雷达站合建，台址位于机场外3km处，雷达天线塔与机场塔台之间视通无遮挡。事件三：在二次雷达设备测试过程中，航班的代码、高度等信号都显示正确，但方位信息不正确，方位校准框显示告警事件四：当设备安装调试完成后，建设单位提出飞行效验申请。3.4民航空管监视工程问题：3.事件三中、写出方位不正确的原因及空管二次雷达目标方位校准方法？答案：（1）原因：①.测试应答机的位置信息设置错误；②.雷达编码器方位信息设置错误。（2）二次雷达目标定位需获取正北方位信息：具体是通过地面测试应答机的位置获得方位信息，并根据此信息调校雷达编码器，进而校准雷达目标方位。3.4民航空管监视工程问题：4.事件四中、本工程空管二次雷达飞行校验属于哪一类校验，其飞行校验强制性项目有哪些？本工程还有哪些系统需要飞行校验？答案：（1）投产校验。依据【MH/T4032-2011】，二次雷达强制性项目有：（2）水平覆盖、垂直覆盖、旁瓣抑制、航路航线覆盖、C模式高度编码、A模式代码测试、顶空盲区、定位点或覆盖点覆盖、紧急代码测试、S模式校验。（3）本工程需要进行校飞的系统还有：次降方向仪表着陆系统和甚高频通信系统。3.4民航空管监视工程解析：考查民用航空飞行校验技术要求雷达MH/T4032-20113.飞行校验科目表1中规定了一、二次监视雷达需要飞行校验检查的科目3.5民航空管气象工程多普勒天气雷达主要探测和测量对象包括（）A.能见度B.云高C.降水D.热带气旋E.龙卷风答案：CDE解析：多普勒天气雷达主要探测和测量对象包括降水、热带气旋、雷暴、中尺度气旋湍流、龙卷风、冰雹、融化层等，并具备一定的晴空回波的探测能力。3.5民航空管气象工程风温廓线雷达的探测对象主要是（

），能够对风切变等气象要素以垂直探测模式进行监控。A.中尺度气旋B.龙卷风C.冰雹D.晴空大气答案：D解析：风温廓线雷达的探测对象主要是晴空大气，能够对风切变等气象要素以垂直探测模式进行监控。3.5民航空管气象工程气象观测场的仪器应当按照（）的原则进行合理布置A.南高北低，互不影响，便于观测B.西高东低，相互影响，便于观测C.东高西低，相互影响，便于观测D.北高南低，互不影响，便于观测答案：D3.5民航空管气象工程下列传感器中，通常不设置在跑道中间地带的有（

）A.气温传感器B.湿度传感器C.气压传感器D.大气透射仪E.前向散射仪答案：ABC解析：大气透射仪或前向散射仪应当安装在跑道接地地带、停止端和中间地带，其安装位置距跑道中心线一侧不超过120m但不小于90m，距跑道入口端和停止端各向内约300m处及跑道中间地带。3.5民航空管气象工程气温、湿度、气压传感器应当安装在跑道接地地带和跑道停止端