汽车电器与电子控制实训教案

西京学院汽车技术中心实训教案首页实训课程：汽车电器与电子控制实训课序：1日期：指导老师：李凡彬实训名称：蓄电池的解体、检测实训目的、要求：通过对起动蓄电池的解体、检测、装复，进一步掌握蓄电池的构造，以及解体、装复的方法和步骤；初步了解检测的方法、标准及其工具的使用重点、难点：蓄电池的检测及其工具的使用。实训器材、设备：起动蓄电池、电热铲（或电烙铁）、钢锯（或手摇钻）、夹钳、铁钩、放电设备、装电解液的容器、自来水、测尺、铅锑合金、10％苏打溶液、手工具等。五、注意事项：1.倾倒电解液时必须注意安全2.清洗各部件时，要用流动的自来水3.电池的各部件要分别摆放，不要混淆搞错4.各部件要妥善保管，要完整无损准备工作1按器材划分若干小组，选出小组长，准备好实习报告。2蓄电池放电，按10h或20h放电率放到单格电池1.7V或1.5V。3将电解液倒入专用容器中。二、蓄电池的解体1用钢锯（联条不再用）或手摇钻（联条继续用）将联条与极桩分离。2用电热铲或电烙铁将封口填料溶化，并清除干净。3将电池壳体夹牢在专用夹板上，用特制的极板夹钳或铁钩提出单格极板组。4熔化极桩与池盖问的密封衬套，并取下池盖。5将隔板从两侧向中间依次抽出，分离正负极板组三、蓄电池清洗用自来水不断冲洗所有部件至清洁为止，外壳应洗刷干净并擦干。极板必须用木质铲刀或毛刷清洗干净，分别放在专设木架上晾干。检测1检验外壳的裂纹或微孔2检查极板、隔板、联条、极桩的尺寸和故障情况，并作好记录蓄电池的装复1将完好的正负极板组相互交错套插起来。2拨开极板，将隔板插入正负极板之间。穿插时应从极板中间开始，依次向两侧延伸，如隔板有沟槽，则将有沟槽的一侧对向正极板。3极板组逐一放入单格电池内，且松紧度要适当，并注意正极桩的位置，正极桩应放置在外壳有厂牌的一侧。4在单格电池的极板组上部放置防护片，套上池盖。5浇注封口胶，做好联条的焊接和极桩的标记工作。正极桩上刻上“＋”，涂上红色，负极桩上刻上“-”，不涂颜色。西京学院汽车技术中心实训教案首页实训课程：汽车电器与电子控制实训课序：2日期：指导老师：李凡彬实训名称：发电机的拆装、检测实训目的、要求：加深对汽车用硅整流发电机构造及工作原理的理解；熟悉硅整流发电机拆装操作顺序。能独立进行全部拆装工作；养成文明生产的习惯，遵守安全操作规程和实习纪律。重点、难点：熟悉硅整流发电机拆装操作顺序。能独立进行全部拆装及安装工作。实训器材、设备：汽车用硅整流发电机4～5个，开口扳手、梅花扳手、螺丝刀、尖嘴钳等手工具5件；油盆、洗件油、毛刷、清洁的棉纱、“00”号砂布、粉笔等；1～3号复合钙钠基润滑脂。五、注意事项：1.拆装过程中不得丢失、损坏和漏装零部件2.拆装中有问题应及时向指导教师报告3.拆装完后，应清洗、收理好所有工具拆装方法、步骤及注意事项拆卸前的整机检查（1）、“F”柱与“-”柱间电阻为4～8Ω.若电阻过小，可能是磁场线圈短路或绝缘垫损坏；若电阻过大，可能是电刷与滑环接触不良；电阻无穷大，说明线圈断路。（2）、“+”柱与“-”柱间电阻为30～50Ω，反向电阻在10KΩ以上，否则可能是整流器或电枢线圈故障。（3）、“N”柱与“-”柱间电阻为8～10Ω，反向电阻在10KΩ

以上，否则可能是整流器或电枢线圈故障。2.发电机的拆卸（1）拆下电刷及电刷架（2）拆下螺帽、皮带轮、风扇、半圆键（3）拆下紧固螺钉（4）用专用工具拆下驱动端盖（5）取下转子总成（6）拆下元件板上3个接线柱的螺帽，取下定子总成（7）拆下元件板上的固定螺钉，后端盖上的“+”柱和“N”柱（8）取下元件板二、零部件的检测与维修1、转子总成的检查及维修2、定子总成的检查及维修三、发电机的装配及注意事项1发电机的装配原则：先拆的后装，后拆的先装2装配时，元件板、“+”柱、“F”柱、“N”柱与壳体之间的绝缘垫圈不能漏装3装配完毕后，发电机应能运转灵活四、发电机的测试1.试验台动态试验测试①空载试验。将交流发电机正确安装在试验台上，启动试验台，观察发电机发电情况。当电压达到额定值(14.8v)时，发电机的转速不得超过l000r／min。②负载试验。将发电机正确安装在试验台上，启动试验台，当电压为14v时，输出电流应达到25A；当发电机输出电压和输出电流均达到额定值时，发电机转速不得超过2500r／min。就车动态测试检查传动带松紧度，挠度应为10—15mm。发电机电压测试，关闭车上所有用电器，起动发动机并保持在2000r／min，测量蓄电池的空载充电电压，应比参考电压(原蓄电池电压)高些，但不高出2v；仍在2000r／min时，接通所有电器，测量蓄电池负载电压，应至少高出参考电压0.5v。西京学院汽车技术中心实训教案首页实训课程：汽车电器与电子控制实训课序：3日期：指导老师：李凡彬实训名称：起动机的拆装及检修实训目的、要求：加深对起动机结构及工作原理的理解，熟悉起动机拆装操作顺序，起动机的调整、试验及维修。能独立进行全部拆装、调整及检测工作重点、难点：起动机的拆装及检修部位实训器材、设备：起动机（机械操纵式、电磁操纵式）、手工具等。五、注意事项：实验电路连接完成后，经指导教师检查许可后方可进行实验；注意测量时仪表读数应准确；各项测量进行时，应随时将数据按实验报告内容逐一记录，便于报告的填写。起动机的拆装步骤1.起动机的解体①从电磁开关处断开引线。②拧出将电磁开关固定在驱动机构外壳上的两个螺母，将电磁开关取下。③拧出后轴承盖的两个螺钉，将轴承盖取下。④用一字旋具将锁止板撬开，取出弹簧和胶圈。⑤拧出两个贯穿螺栓，将换向器端框架拆下。⑥用铁丝钩将四个电刷取出，同时电刷架也拆下。⑦将励磁线圈架和电枢等一并取下。⑧用一字旋具轻轻敲人前端止动圈套，撬出弹簧卡环，从电枢轴上拆下止动圈套和单向离合器。解体后，清洗擦拭各零件。金属零件用煤油或汽油，绝缘零件用浸了汽油的布擦拭。2.主要零件的检修①转子总成的检修电枢轴：用游标卡尺检测轴颈外径与衬套内径，配合间隙应为0.035—0.077mm，极限值不超过0.15mm，间隙过大应更换衬套并重新铰配。电枢轴弯曲可用百分表检测，其径向圆跳动应不大干0.10—0.15mm，否则应予以校正。②换向器：检查换向器表面有无烧蚀和失圆。轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削，换向器与电枢轴的同轴度不大于0.03mm，否则在车床上修整。换向器直径不小于标准值1.10mm，换向片高出云母片0.40—0.80mm③电枢④定子绕组的检验⑤电刷总成的检修⑥磁开关的检查(用万用表的低电阻档位测量)二、.起动机的装复三、起动机的测试西京学院汽车技术中心实训教案首页实训课程：汽车电器与电子控制实训课序：4日期：指导老师：实训名称：磁脉冲分电器拆装与维护实训目的、要求：加深对磁脉冲分电器的结构理解，熟悉各零部件的名称及拆装顺序。为磁脉冲分电器的调整、试验和检修打好基础。重点、难点：熟悉各零部件的名称及拆装顺序。实训器材、设备：磁脉冲分电器实物、螺丝刀、尖嘴钳、万用表、弹簧秤、电气万能试验台、厚薄规、点火控制器、机油、油桶等。五、注意事项：1.各零部件不得丢失和损坏。2.调整数据必须正确。3.使用电气万能试验台或专用仪器时，应在实习教师指导下进行。4.在实习中应注意人身安全，以防触电。5.在实习室中必须遵守实验室有关规则，服从实习指导教师指导。爱护人民财产，保持实习室清洁。实训步骤1拆下挡圈，用两把螺丝刀对称地撬转子的轮毂，直至将其卸下。2拆下两固定夹，把传感器连同插座护套一起取出。3拆下固定真空泵的螺钉并取下真空泵。4拆下挡圈和固紧底板用的三只螺钉，把底板和定子组件一起取出。5拆下弹性圆柱销并卸下联轴节（注意：卸固定夹和销等有装方向性要求的零件时，最好预作记号，以便顺利装复）。6从壳体中取出分电器轴及与它连接的零件。7分电器解体后，清洗各零部件，并检查分电器盖，若发现裂损，中央碳极破碎或弹簧回力不足时，应予更换。8装复分电器按上述相反顺序。装复时，在各摩擦副加适量机油。壳体经烘干，然后把小端放在机油中浸一段时间，使含油轴承和油毡吸足机油，发现轴向间隙超过0.5m9装复后的分电器应在电气万能试验台上按规定的技术数据调整离心和真空提前特性。调整时，要用配套的点火控制器联合工作。①离心提前特性的调整，取下调整孔塞子，用工具弯曲托板上拉簧的爪来改变拉簧的预拉力。②真空提前特性调，可换用不同厚度的调整垫圈来改变弹簧预压力。西京学院汽车技术中心实训教案首页实训课程：汽车电器与电子控制实训课序：5日期：指导老师：实训名称：点火正时的调整实训目的、要求：熟悉校准点火正时的方法，掌握校准点火正时的步骤；能判断点火提前角过大或过小的现象特征。重点、难点：点火正时的调整实训器材、设备：厚薄规、尖嘴钳、螺丝刀、“00”号砂布、测试车辆等五、注意事项：断电器触点间隙必须调整准确；配电器各缸高压线接头应插装正确；检验点火是否正确，应由教练员操作。实训步骤：1拔下分电器盖上中央高压线，打开分电器盖，取下分火头。2用厚薄规检查断电器触点间隙，一般在O.35～0.45mm之间。不符合要求应予调整直至标准为止。3拆下第一缸的火花塞，用手指（或用棉纱头等）堵住火花塞孔，摇转曲轴。再慢慢摇转曲轴，观察飞轮壳上的点火正时记号，当正时记号对正时，停止摇转曲轴，装回火花塞。4旋松分电器夹板固定螺钉，调整断电器，使其触点处于断开位置。5拧紧螺钉，扣上分电器盖，装回分火头，插好中央高压线。解放CA1041、东风EQ1040按1-5-3-66检验点火是否正时。①停车检验及校正发动机发动后，怠速运转至水温70～80℃后，迅速将加速踏板踏到底，同时观察、审听发动机的转速、声音。若转速跟不上，声音发“闷”或排气管中有“突突”声，说明点火提前角过小，即点火过迟；若听到敲缸声，说明点火提前角过大，即点火过早。为此可松开分电器压板固定螺钉边观察审听、边转动分电器外壳，若加大点火提前角，则逆分火头旋转方向转动，反之顺向。②行车检验及校准待发动机加热到70～80℃后，通常可用上坡行驶检验，汽车以20km/h速度上行，突然将油加速踏板踏到底，同时察观审听，如听到明显的敲缸声且不消失，则说明点火过早，如感到动力提不高，有些发“闷同样，装有爆震限止器的车，校准起来更为科学，因它经停车检验校准后，上坡行驶检验时只需观察限制器上的指示灯是否间断闪亮。否则，可在不停车情况下，调节灵敏度和推迟用两个电位器，直至小红灯间断闪亮为止。西京学院汽车技术中心实训教案首页实训课程：汽车电器与电子控制实训课序：6日期：指导老师：实训名称：前照灯的屏幕式调整实训目的、要求：通过对前照灯的屏幕式调整，使学生能在屏幕上画出各调整线的位置，熟悉调整方法和步骤，正确掌握调整的标准。重点、难点：熟悉调整方法和步骤，正确掌握前照灯的调整。实训器材、设备：桑塔纳轿车、屏幕卷尺、直尺、粉笔、手工具等。五、注意事项：1调整前应分清前照灯的类型；2调整前应先在纸上画好各调整线的草图。准备工作1按教练车的数量划分若干小组，选出小组长，准备好实习报告。2汽车轮胎的气压必须符合标准。3蓄电池存电必须充足，配光镜应擦干净，亮度正常。4把汽车停放在平坦的地面上，将车头对准屏幕或墙壁，前照灯与屏幕（或墙壁）间的距离按不同车型的规定标准选择。5、在屏幕或墙壁上画出准确的调整图。二、调整步骤1拆下前照灯罩板。2调整前照灯时，先遮住一个前照灯，使另一个前照灯的近光光束射在屏幕上，非对称光束的转角应落在中心点位置，光照水平明暗截止线应与屏幕上中心水平线重合为止。3用同样方法调整另一个前照灯，至合格即可。西京学院汽车技术中心实训教案首页实训课程：汽车电器与电子控制实训课序：7日期：指导老师：实训名称：仪表电路的检验实训目的、要求：通过对电流表的检验，进一步熟悉电流表的构造，加深理解电流表的工作原理，初步掌握电流表的检验。重点、难点：电流表的检验实训器材、设备：直流电源、起动蓄电池、标准电流表、燃油表、可变电阻器、导线、开关、电磁铁、手工具等。五、注意事项：对永久磁铁的充磁或退磁应适当；调整可变电阻时，不要突变；被检电流表读数比标准表偏高时，应对被检电流表永久磁铁充磁。一、电流表试验步骤1将电流表串接在直流电源与起动蓄电池的电路中，在指导教师的指导下，进行充、放电电流指示的试验。然后调换电流表接线头位置，再观察电流表的指示情况。2永久磁铁充磁试验用电磁铁与表中的永久磁铁异性极碰触一下，当磁性由弱变强时，观察指针指示情况。3电流表的检验用一同样量程的标准电流表与被测电流表同时串接在可变电阻器和蓄电池电路中，调整可变电阻的大小，观察两个电流表的读数，做好记录。二、燃油表检测与校验步骤1用万用表检测燃油表左、右线圈的电阻值。2用万用表检测传感器内可变电阻的电阻值。3校验燃油表。选择标准传感器，按规定电路接线，按实习报告要求依次检测。4校验传感器。选择标准燃油表，按规定电路接线，再按实习报告要求依次检测。西京学院汽车技术中心实训教案首页实训课程：汽车电器与电子控制实训课序：8日期：指导老师：李凡彬实训名称：汽车空调电路、管路的联接与控制实训目的、要求：认识汽车空调各部件，明确它的安装位置，认识外形，加深对控制电路及工作循环过程的认识、理解。重点、难点：空调控制电路及工作过程实训器材、设备：完整带空调的汽车整车或空调试验台五、注意事项：1实习观察时不得随意乱动，特别是在空调运转时，更应注意安全；2仔细观察分析所用车型空调与教材内容有什么不同之处，实习车型上的空凋有什么特点。实训步骤：1准备好教具、场地；2找出压缩机，观察压缩机与汽车发动机的连接关系，观察电磁离合器的结构情况；3自压缩机开始，沿管路向前在发动机冷却系散热器处找到冷凝器，并观察其结构；4自冷凝器继续沿管路找到贮液干燥器，观察干燥器结构，如可熔塞、致冷剂观察孔等；5从贮液干燥器沿管路找到膨胀阀，观察其结构，并找出与其连接的感温包在什么位置上；6沿管路进一步找到蒸发器，观察其结构，并观察、认识在其附近的冷气鼓风机，观察电动机的接线；7自蒸发器沿管路找回压缩机；8观察分析空调的电路连接及控制情况；9观察设在驾驶室内的操作面板；10接入空调制冷，在空调要投入运行时，观察离合器的动作情况；空调运转一段时间后，试摸蒸发器、冷凝器表面温度，以验证教材中讲述的制冷过程。西京学院汽车技术中心实训教案首页实训课程：汽车电器与电子控制实训课序：9日期：指导老师：实训名称：全车电路的故障诊断与排除实训目的、要求：熟悉全车电路的连接，并能分析各系统的工作过程；掌握全车电路故障的诊断与排除方法。重点、难点：全车电路故障的排除实训器材、设备：全车电器试验台，万用表若干块，试灯若干个，常用工具若干套五、注意事项：1、在带电情况下进行线路检查时，严禁短路现象2、严格按照操作规程进行操作。实训操作步骤：全车电路故障诊断的前提条件：要熟悉用电器和线路的分布位置以及控制原理、控制方式等；全车电路主要由电源部分、开关部分、导线部分和用电器部分组成，在进行故障诊断与排除时，采用以下几种方法。1、中间分离、分段的检查方法现代汽车普遍采用组合开关，将灯光、转向信号、电喇叭、刮水器等的操作同时集中于转向盘下面的组合开关操纵杆上，为驾驶员提供了极大的便利，但给维修却带来了一定的难度。组合开关与所控制电路的连接一般采用塑料插接件的对接方法。为避免线路对接上的错误，采用不同形状、不同个数及不同花色的导线加以区别。当遇到组合开关所控制的电系(前照灯、小灯、喇叭、雨刷'转向灯等)出现故障时，不要盲目拆卸组合开关。因为拆卸组合开关需要取下转向盘，转向盘的拆取是比较麻烦的。应首先将组合开关装饰护盖打开找到与其相关的线束，再将线束所连接的插接件找到，将插头与插座分离开，用带电源的试灯或万用表找到插座电路中的火线，再用一根短导线将火线短接到。有故障的电系线路中去，查看不经开关直接搭火后电器工作是否正常。如正常，证明故障发生在插接件以上的组合开关；如短接搭火后有关电器仍不正常，则应检查插接件以下通往电器的这段电路及电器故障的部位，待这段电系恢复正常后再将插接件对接好。用组合开关操作有关电器是否正常，从而确定是否检查插接件上部的组合开关。这种分段检查的方法，还可用于前、后桥插接件电系及其他使用插接件部位的电系故障的检查。以插接件为中心，上段与下段(插头与插座)各段电系分别检查，即可迅速查找到故障部位。2、从易到难的检查方法仪表及报警电系故障的检测，现代车辆尤其是轿车及微型车的仪表盘内空间极小。当仪表及报警灯(如机油压力、冷却液温度、燃油等)出现故障时，手很难伸到仪表盘里去。因此应先检查仪表及报警灯传感器上的导线是否接好，连接仪表及报警灯传感器导线的插线头及接线端子是否松动及脱落，然后将传感器上的连接导线拆下搭铁看仪表及报警灯是否有反应，以确定故障部位。这样做可避免盲目拆卸仪表盘，既节省了时间，少走了弯路，又使得工作有条不紊。检查起动系故障时，应首先检查蓄电池(电源)电力是否充足，电源导线及线端是否有氧化断路现象，最后检查起动电路，确定是否拆卸起动机。3、不可忽视的熔断器使用不当往往会造戒不良后果。有的车因熔断器(丝、管片)与底座接触不良，发热将底座烧坏。轿车及微型车一般使用塑料熔断丝盒，具有透明易观察的优点，但却因受热后易变形熔化给使用者带来极大的不使。变形后的塑料底座扭曲，缝隙窄狭，熔片无法插入或勉强插入又接触不良，造成电路故障连续不断地发生，只有更换底座才会彻底根除故障源。进口车电系故障率较低，大多数的电器、电路故障常发生在熔断器的熔断及插接件的氧化、松动上，只要注意这两个因素，便可排除一般故障西京学院汽车技术中心实训教案首页实训课程：汽车电器与电子控制实训课序：10日期：指导老师：一、实训名称：发动机电控系统的结构认识实训目的、要求：1、了解发动机电控系统的组成2、掌握发动机电控系统各元件的大体布置重点、难点：电控发动机各部件的认识及结构。实训器材、设备：丰田4s电控发动机试验台、丰田凌志400电控发动机试验台五、注意事项：1、不得擅自动用与实习无关的其他设备；2、不得随意带电插拔传感器和执行元件。实训内容及步骤1.丰田4s电喷发动机结构认识（1）电喷发动机的信号输入装置认识：热线式空气流量传感器，节气门位置传感器，进气温度传感器，它们布置在进气管上；凸轮轴位置传感器，布置在发动机体靠近风扇的一侧上端；爆震传感器，布置在发动机缸体上；转速传感器，布置在飞轮壳体上；水温传感器，布置在水箱一端；氧传感器，布置在排气管上。（2）丰田4s电喷发动机的电子控制单元认识：安装在面板上，由金属壳体密封。下端有引线插座，连接到各控制元件上。（3）丰田4s电喷发动机的执行装置认识：执行器受ECU控制，具体执行某项控制功能。包括电磁喷油器和活性碳罐电磁阀。喷油器在进气歧管上，碳罐电磁阀在活性碳罐上端的管路上。2.丰田凌志400电喷发动机结构认识（1）丰田凌志400电喷发动机的信号输入装置认识：卡门涡旋式空气流量传感器，进气温度传感器集成在一起；除曲轴位置传感器外，还有两个凸轮轴位置传感器；爆震传感器有四个；氧传感器有主副各两个，一共四个；其他和4s大体相同。（2）丰田凌志400电喷发动机的电子控制单元认识：和4s大致相同。（3）丰田凌志400电喷发动机的执行装置认识：除了喷油器外，增加了电磁式真空通道控制阀和怠速控制阀。西京学院汽车技术中心实训教案首页实训课程：汽车电器与电子控制实训课序：11日期：指导老师：实训名称：供油系统结构原理及检测实训目的、要求：了解供油系统工作原理；掌握供油系统结构及检测方法。重点、难点：供油系统结构及检测方法实训器材、设备：电喷发动机、数字式万用表、喷油器检测清洗仪、常用工具一套、燃油压力表一套五、注意事项：释放油压及测泵油量时应注意安全，防止高压油喷出伤人；在测试继电器的时候尽可能选择粗的导线。实训内容及步骤：电喷发动机供油回路的认识丰田LS400电喷发动机供油回路的认识丰田LS400电喷发动机为V8多点燃油喷射系统，其回路和4s相似，但因为是V形发动机，所以主油管有两根，多了一个脉动阻尼器。电喷发动机供油回路的检测系统油压检查油泵供油量的检查调压器的检查电动燃油泵及控制线路的检测继电器的检测喷油器的检测在发动机运转的时候用听诊器检查喷油器能否发出工作时的吸合声；其次关闭点火开关，拔下连接器，用万用表欧姆挡测量喷油器线圈电阻，应在15-18欧姆之间，打开点火开关，测量喷油器供电线路的电压，电源线与搭铁间的电压应为12V；最后测量喷油器的喷油量，将4个喷油器从发动机上拆下来，安装专用检测仪上，打开喷油器清洗仪的电源开关，按下操作面板上的“PUMP”键，清洗仪管路开始建立油压，观察油压表读数，当指针不动的时候开始操作，按下面板上的“A”键，喷油器就会自动喷油，观察各喷油器的喷射形状，是否为35度锥角，观察各喷油器在规定时间内的喷油量，是否符合标准，超出更换喷油器，低于标准值先按上述操作清洗几次，如果仍达不到标准也应更换。西京学院汽车技术中心实训教案首页实训课程：汽车电器与电子控制实训课序：12日期：指导老师：实训名称：供气系统结构原理及检测实训目的、要求：了解供气系统工作原理；掌握供气系统结构及检测方法。重点、难点：供气系统结构及检测方法实训器材、设备：4s电控发动机、手动真空枪一只、常用工具一套五、注意事项：严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范；使用稳压电源时注意安全，量程选择适当。实训内容及步骤：供气系统回路认识：空气经滤清器净化后经过空气流量计测量，到达节气门体，由节气门（正常行驶）或旁通气道（怠速）进入到进气总管，再到达各进气歧管进入气缸，注意L系统及D系统区别所在。供气系统的检测（1）热式空气流量传感器的检测（2）热式空气流量传感器的检测（3）歧管绝对压力传感器的检测（4）节气门位置传感器的检测与调整：拔下节气门位置传感器的连接线束，选择万用表的电阻挡，红黑表棒分别接传感器体的怠速和接地触点，在节气门关闭的时候电阻应为0，稍稍打开节气门，电阻值应为无穷大，否则更换传感器；再将红表棒接信号输出触点，黑表棒仍接接地触点，缓慢打开节气门，电阻值应随开度的增加而增大，且不能出现跳跃，否则更换。在调整时，将万用表的红黑表棒接在怠速触点和接地触点上，在限位螺钉和限位杆塞入0.5mm的塞尺，旋松传感器的固定螺钉，缓慢转动节气门位置传感器，在看到万用表有读数时固定传感器。调整好后来检查，在限位螺钉和限位杆间塞入0.4mm的塞尺，读数应为0；塞入0.6mm的塞尺，读数应为无穷大，否则重新调整。西京学院汽车技术中心实训教案首页实训课程：汽车电器与电子控制实训课序：13日期：指导老师：实训名称：控制系统结构原理及检测实训目的、要求：了解控制系统各种传感器的工作原理，掌握各种传感器的结构及检测方法。重点、难点：传感器的结构及检测方法。实训器材、设备：4s电控发动机、温度计、常用工具一套五、注意事项：严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范；发动机运转的时候注意安全。实训内容及步骤温度传感器的检测：a电阻检测b输出信号电压的检测转速传感器的检测：点火开关关闭，拆卸转速传感器导线连接器，用数字式万用表测传感器1、2端子间电阻，电阻值应符合要求。曲轴位置传感器的检测：a霍尔效应式点火开关关闭，拔下曲轴位置传感器的连接导线，测量两两触点间的电阻值，其中有两对应为无穷大，一对阻值应在1KΩ左右。还原连接器，打开点火开关，测量两两触点间的电压值，应符合一对触点间的电压是另两对触点间的电压之和这个规律。b磁脉冲式点火开关关闭，拔下曲轴位置传感器的连接导线，找到接地触点，然后分别测量其他三个触点与接地触点间的电阻值：其中1、2号触点与接地触点间的阻值应均在125-150Ω之间，3号触点与接地触点间的阻值应在155-250Ω之间。还原导线，转动飞轮，测量1、2、3号触点与接地触点间有没有电压信号输出。西京学院汽车技术中心实训教案首页实训课程：汽车电器与电子控制实训课序：14日期：指导老师：实训名称：点火系统结构原理检测实训目的、要求：了解点火系统及爆震传感器的工作原理；掌握点火系统的类型、组成及检测方法；掌握爆震传感器的结构及检测方法。重点、难点：点火系统的检测方法实训器材、设备：4s电控发动机、丰田凌志400电控发动机试验台、爆震传感器常用工具一套五、注意事项：严格遵守实习操作规范实训内容及步骤一、4s电控发动机点火系统认识二、丰田LS400电喷发动机点火系统认识：该发动机属于带分电器点火方式，由两个分电器控制八个缸的点火。三、爆震传感器结构认识：爆震传感器安装在发动机缸体上，一般两缸共用一个传感器。早期的爆震传感器是磁致伸缩式，现在多采用压电式。主要由压电元件、壳体、电器连接装置、平衡重或震荡片组成。四、点火系统组件的检测1点火控制器的检测：起动发动机，检测IGf、IGt与接地间是否有脉冲电压信号输出。2点火线圈的检测：分别测量初级、次级绕组的电阻。3高压线的检测：测量电阻，最大不超过25KΩ。4火花塞的检测：绝缘电阻须大于10MΩ。五、爆震传感器的检测1点火开关关闭，拔开爆震传感器导线接头，用万用表电阻挡检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为无穷大，否则更换。2输出信号检测：拔开爆震传感器的插头，在发动机怠速时用万用表电压挡检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲信号输出。3取爆震传感器备用件，用木锤敲击壳体，用万用表电压挡检测信号，应有信号输出。西京学院汽车技术中心实训教案首页实训课程：汽车电器与电子控制实训课序:15日期：指导老师：实训名称：喷油器的检测实训目的、要求：1、熟悉喷油器常见故障及判断方法2、掌握喷油器的检测方法.重点、难点：喷油器的常见故障判断及喷油器的清洗方法实训器材、设备：4s电控发动机、丰田凌志400电控发动机试验台、辅助工具若干。五、注意事项：喷油器在拆卸之前必须断电。实训步骤：1）

喷油器常见故障的类型及原因

电控燃油喷射系统喷油器常见故障可分为机械故障和电路故障两种。

1、机械故障

机械故障表现为喷油器由于粘滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效，造成发动机的运转出现损坏性工况，严重影响汽车的正常使用。

a.喷油器粘滞。该故障是在发动机ECU发出喷油信号，喷油器的电磁线圈通电后产生磁吸力，由于针阀与阀座的间隙被残存的粘胶物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。喷油器发生粘滞故障后，发动机出现怠速不稳、起动困难、加速性能变差等症状。产生喷油器粘滞的主要原因是使用了劣质汽油而引起的。劣质汽油中的石腊和胶质，将会短期内引起喷油器粘滞，造成发动机早期故障发生。

b.喷油器堵塞。该故障可分为内部堵塞和外部堵塞两种状况。内部堵塞原因是汽油中混入杂质和污物堵塞喷油器内部的运动间隙，使喷油器机械动作失效。外部堵塞原因是喷油器外部的喷射口被积碳和污物堵塞，造成喷油器喷射工作失效。喷油器发生堵塞故障后，发动机起动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化。由于喷油器堵塞的程度不同，堵塞的状况不同，发动机出现早期故障的症状也不同。

c.喷油器泄漏。该故障可分为内部泄漏和外部泄漏两种状况。内部泄漏的原因是喷油器在使用中早期磨损，造成喷油器在压力油路的施压状态下，不断向进气歧管内泄漏汽油。外部泄漏的泄漏部位在喷油器和压力油管连接处，汽油泄漏在进气歧管外部，油滴在气缸体上，遇热后在发动机罩内蒸发，一旦出现电路漏电火花，随时都会引起火灾。当喷油器发生内部泄漏后，发动机耗油量明显增加，而且发动机动力性变差，排气HC值增高。另外，由于喷油器内部泄漏造成喷射雾化不好，引起发动机运转不平稳，混合气燃烧不完全，排气冒黑烟。喷油器外部泄漏后，发动机起动困难、怠速熄火、动力性下降、耗油量猛增、运转喘抖和加速困难。2、电路故障喷油器自身的电路故障主要表现在电磁线圈上，可以归纳为线圈断路、线圈短路和线圈老化。a.电磁线圈断路。电磁线圈烧断的喷油器，燃油喷射工况中断，造成发动机无法运转。造成线圈烧断的原因，主要是维修中盲目改动线路，造成接线错误，而将线圈绝缘层烧坏。另外，在清洗喷油器的维护中，由于操作者不熟悉电磁线圈电阻值的知识，错误地将低阻值喷油器直接接到蓄电池电源上，导致线圈载流量超过限度，发热烧蚀线圈漆包线的绝缘层，严重的甚至烧断线圈的导线。

b.电磁线圈短路。电磁线圈短路是指喷油器电磁线圈正常出现的脉冲控制电流，未经规定线路流动，而通过一条短捷的线路流动。喷油器电磁线圈的连接方式是由一个双位导线连接器连接线圈首尾两端。导线连接器送出的两根引线，一根接轿车蓄电池电源正极，另一根经过汽车的发动机ECU后，接入控制喷油器电磁线圈的搭铁回路。喷油器电磁线圈发生短路故障，即未经发动机ECU而直接搭铁。短路故障发生后，只要接通点火开关，喷油器就一直喷油。在起动发动机时，由于油量过多，造成火花塞被淹而无法起动。就是发动机勉强能起动，发动机运转工况也异常恶化，燃油消耗量过高，混合气过浓，产生爆燃而引起发动机喘抖，造成机械磨损加剧。另外过量的汽油还会在排气中燃烧，废气排放超限，严重冒黑烟，HC值极高，甚至损坏三效催化转化器。产生喷油器电磁线圈短路的主要原因是维修中接线错误，导线连接器周围过脏。

c.电磁线圈老化。喷油器电磁线圈老化是指线圈阻抗值增加，造成脉冲控制电流在老化的线圈上受阻，导致线圈产生的电磁吸力不足，影响喷油的喷射效果。当线圈老化出现后，发动机起动困难、怠速不稳、加速性能变差，通常老化属于自然规律，电磁线圈也如此，但是短期内电磁线圈发生老化大多都是由异常原因造成的故障。产生线圈老化的异常原因是喷射系统中的脉冲电流控制值偏高，电流过大而引起发热，导致线圈过早出现老化，其故障根源是发动机微机控制系统工作状态失常。

2）喷油器的检测方法1、电磁喷油器检测：使发动机转速达2500r／min以上，听喷油器的工作声音，发动机工作时用手指或听诊器(触杆式)接触喷油器，通过声音来判断喷油器是否动作。2、喷油器的电阻检查拨开喷油器的导线连接器，用电阻表测量喷油器上两个接线端子间的电阻，阻值应为l2～17Ω，如果阻值不符，则应更换喷油器。3、喷油器控制端检测（1）喷油器的工作电压为12伏，如果不合标准，则应检查线路。（2）电源正极接带330Ω电阻的二极管试灯，再接至喷油器线束端子灰线端，启动发动机时，试灯会闪亮，说明传感器和电脑无问题，若试灯不闪亮，说明线路、传感器或电脑有故障，须检查线路、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和电脑4、喷油量的检查使用喷油器检测仪检查其喷油雾化程度、喷油量，标准喷油量为50～70ml／l5秒，各喷油器允许误差为5ml。如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。5、检查漏油在进行喷油量的检测后，使用喷油器检测仪检查喷油器喷嘴处有无漏油，要求每分钟漏油不允许大于1滴。6、喷油器的清洗当喷油器有滴漏或工作不良时，应使用超声波清洗机对喷油器进行清洗工作，连接好线束后开机，每次清洗时间不少于30min。西京学院汽车技术中心实训教案首页实训课程：汽车电器与电子控制实训课序：16日期：指导老师：实训名称：辅助系统结构原理检测实训目的、要求：1了解各辅助元件的工作原理；2掌握各辅助元件的结构及检测方法；3检测仪的使用。