（建筑工程管理）南京地铁高架施工测量方案

壹、工程概况3五、人员设备配置6六、精密导线加密点布置方法及要求8七、精密高程加密点布置方法9八、联系测量9计起点里程K33+460.892线路延仙林大道北侧,至370m处其中仙鹤东站～南京大学站区间起止里程为K33+406.892~K37+253.249。俩座车站形式均为俩层高架岛式双层车站，框桥长350m。桥墩采用花瓣式，承台纵向宽7.2m，横向宽桥梁段线路最小竖曲线半径：3000m。3、桥下净空：跨越规划道路及既有道路时，桥下净空按其将来改造或修建的标准考虑，跨越高速路和快速路时桥下净空取1、施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度均边长 线总长)差)差差)位角闭合差″回相邻点的相对中误差)350±60440±8每千米高差中数中合水准路线平均长度(水准仪等级观测次数合或环线闭偶差M△差W和已知和已知点联测±2±441仪器等级长度度m1≤≤0≤0上下丝读数检测间歇点高差平均值和中地铁高架测量工作不同于壹般的测量工作，它1秒111铟钢尺2成员：刘军（测量技术员）484.07m,所以加密点在首级控制点的控制下采用以DTⅡ-352.2点位应选在因城市轨道交通工程施工而发生沉降变1、高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求3、车站及车辆管理段的特殊区间应设置俩个之上水准点，以满场地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应5、水准点点位应便于寻找、保存和引测。加密点详细位置见后6、水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午2、通过业主、设计院和监理单位和临标段施工单位进行了接口本合同段施工测量主要包括高架施工测量和车站房建施工测量，根据地面中中心点来控制桥墩桩位中心,桥墩间距的允许误差应详细测设如下：1.1.2待钻机就位后对钻机的中心进行复测，检查钻机中心是否1.1.4在承台基础施工时，测量出桩位的实际位移偏差，纵横向1.2.2承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴1.2.3在承台模板上测量出承台顶标高，以便控制承台顶混凝土1.3.2测量出承台顶面标高，计算出承台顶面和墩柱顶的高差，1.3.4墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，1.3.5墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高，或用全站仪三1.5.1首先放样出每个墩顶的中心点，复测出墩顶的实际标高，1.5.2采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪或1.5.3在现浇支架上测量出箱梁中心线和标高，以便控制枕木的1.5.4待枕木铺设完毕调整到设计标高且固定好后，在枕木上测1.5.6在翼板底模上测量出桥面边线；放样出桥梁中心线，控制1.6.1U型梁吊装前首先放样出墩顶盖梁上线路纵横中线以及垫1.6.2.1依据施工控制桩，将墩顶盖梁中线以及垫石中线的控制1.6.2.2对架梁段内的每壹个墩中心点进行穿线调整测量，其沿1.6.2.3测设相邻俩墩顶中心间的跨距，跨距测量允许误差为±1.6.3.1利用检定过的钢尺配合水准仪或全站仪三角高程的方法，1.6.3.2进行区段内墩顶盖梁高程测量，且检查相邻墩顶盖梁间1.6.4U型梁吊装过程中测量人员配合现场指挥人员，利用全站1.6.5U型梁就位后测量人员要及时复合梁体的中线和高程，保2、南京大学站站厅层地面相对标高±0.000，相当于绝对标高3、体育学院站站厅层地面相对标高±0.000，相当于绝对标高1、测量工