南昌中铁穗城轨道交通建设运营有限公司环调手册

CRSR/GL-KF-02-2020CRSRCRSR南昌中铁穗城轨道交通建设运营有限公司标准CRSR/GL-KF-02-20203号线环控调度手册南昌中铁穗城轨道交通建设运营有限公司标准化委员会发布2020-12-XX发布2020-12-XX实施目次TOC\o"1-2"\h\u61041范围 号线环控调度手册1范围本标准描述了南昌中铁穗城轨道交通建设运营有限公司环控调度工作相关的岗位职责、工作接口、管辖范围、设备运行组织、设备监控、工况调整、设备检修组织、设备故障处理和应急处理等内容，重点描述各项工作的原则或具体做法。本标准适用于南昌中铁穗城轨道交通建设运营有限公司环控调度管理工作。2规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。《南昌中铁穗城轨道交通建设运营有限公司行车组织规则》《控制中心应急处置方案》3术语和定义本标准采用以下定义：3.1BAS机电设备监控系统，简称BAS。负责对车站空调通风系统、隧道通风系统、水系统、电扶梯、给排水、水消防系统以及车站照明系统进行监控;对车站EPS电源、屏蔽门以及区间人防门的运行状态进行监视。3.2FAS火灾自动报警系统，简称FAS。负责对车站、车辆段、主变电站、控制中心火灾情况进行监视。3.3车站值班员负责车站机电设备的日常监控，紧急情况下，配合环控调度进行抢险的车站人员，车站值班员不在岗时由车站值班站长担任，紧急情况下可由环控调度指定的车站值班员担任。车站值班员应具备一定的环控专业知识，熟练掌握通风空调系统及各种设备的操作。3.4IBP盘各站车控室，由主控系统提供的一个紧急控制盘，它能够在紧急情况下直接启动通风空调系统及执行火灾运行模式。3.5中央级控制系统终端在中央级可实现对单站设备的监视及控制功能。3.6车站级控制系统终端在车站级可实现对本站设备的监视及控制功能。3.7就地级控制系统设备的监视及控制功能只能在环控电控室或就地控制箱实现。4组织架构及工作职责南昌中铁穗城轨道交通建设运营有限公司环控调度直接行使调度权，通过监控设备对地铁火灾、水灾、风灾等灾害现象进行监视，并对相关设备进行监控，确保灾害事故及时被发现，确保应急抢险过程设备能够正常投入使用，保障运营安全、旅客及工作人员的生命，保障国家产出不受重大损失。4.1组织架构图1环控调度组织架构图4.2工作职责4.2.1环控调度通过FAS系统对管辖范围内的火灾报警、自动灭火系统、以及各类消防设施进行监控，发生火灾等紧急情况下，执行合理的排烟、通风模式，确保国家财产、乘客和工作人员的生命安全。4.2.2环控调度需实时了解所辖的设备使用及运行状态。4.2.3根据运营及车站现场需要对所辖设备制定合适的运行模式，并监督所辖范围设备的正常运行。4.2.4非正常情况下，正确调整设备的运行，保障运营安全，尽可能减小设备故障带来的负面影响。4.2.5所辖设备故障时，及时组织故障设备的处理；当故障已影响或即将影响运营时，及时启动相应的预案并组织抢修。4.2.6审批所辖设备的维护、维修等施工或检修计划，办理对设备维护、维修的请销点程序，及协助非工作日时间及下班后临修计划的创建工作。4.2.7收集整理所辖系统/设备运行资料，定期统计，对不良设备或缺陷提出整改意见，不断提高设备使用和管理的水平。4.2.9定期对车站环控火灾模式进行抽测。5环控调度工作接口5.1对外接口5.1.1环控调度与设备部门人员接口5.1.1.1环控调度负责对环控专业设备的使用及故障检修作业进行管理。5.1.1.2各环控专业设备的检修人员负责本部门设备、设施的维护、维修及故障处理等工作。5.1.1.3非正常情况下，环控调度可指派各专业人员进行处理。5.1.2环控调度与车站值班员接口5.1.2.1正常情况下，环控设备的运行通过时间表自动运行，时间表功能未能实现时，车站值班员向环控调度报备后，按时间表原计划模式控制设备的开启或关闭。5.1.2.2非正常情况下，环控调度对车站值班员下发口头命令，车站值班员按环控调度下发的口头命令执行相应的灾害模式或降级模式。5.1.2.3环控调度与车站值班员对机电设备的实际状态进行监控，车站值班员及环控调度均要在特定的时间对设备运行状况进行查看，环控调度须对中央监控和车站值班员所报的环控设备运行情况进行核对，以确保中央级与车站级设备显示一致。当中央级监控信息与车站值班员所报的信息不一致时，以车站值班员信息为准，环控调度须立即组织人员处理。5.1.2.4环控调度与车站值班员对火灾报警信息实时监控，发现火灾报警信息时，立即相互通报。车站值班员现场确认火警信息后需立即通报环控调度。5.1.2.5环控调度与车站值班员对车站重要设备的故障报警信息实时监控，发现重要设备报警信息时，立即相互通报，环控调度通过故障信息向车站值班员下发调整指令。5.1.2.6车站需要调整运行工况或更改设备运行状态的，由车站值班员通报环控调度，环控调度确认后方可调整。5.1.2.7紧急情况下，车站值班员可以立即改变设备的运行状态，紧急事件得到控制后车站值班员须立即向环控调度说明现场情况及设备状况。5.1.2.8紧急情况下，环控调度指导车站值班员对设备进行操作和救灾。5.1.3环控调度与变电所、车辆段等各消防控制室值班员对火灾报警信息进行实时监控，发生火灾报警时，双方相互通报，由环控调度通知各消防控制室值班员或各消防控制盘附近单位人员对火灾报警信息进行确认，各消防控制室值班员或各消防控制盘附近单位人员接到环控调度通知后，须立即前往现场核实火灾报警信息，并第一时间将确认情况回报环控调度。火灾情况下，听从环控调度的应急指挥处理。5.2对内接口5.2.1环控调度与电调接口5.2.1.1环控调度与电调按规定的内容分别管辖低压设备。5.2.1.2环控调度与电调按生产管理与组织程序组织低压停送电。停电前，由环控调度确认停电开关下的机电设备停止运行后通知电调具备停电条件，电调组织停电。在电调申请送电时，由环控调度向现场作业或配合作业人员确认无检修人员在机电设备端作业或操作后通知电调具备送电条件，电调组织送电；送电完毕并报环控调度，环控调度组织人员检查设备受电情况。5.2.2环控调度与行调接口5.2.2.1需进入区间进行抢修时，由环控调度向行调通报设备影响情况，并与行调协商组织人员进入区间处理。5.2.2.2环控调度所辖设备影响或可能会影响到行车安全须由环控调度或车站通报行调。5.2.2.3运营时间内，列车在区间临时停车，需组织通风的，由行调向环控调度通报停车位置。5.2.2.4列车在区间非正常停车，由行调向环控调度通报火灾或阻塞，列车发生火灾停在区间时，环控调度凭行调提供的列车所处位置、列车上着火部位，经值班主任同意后执行相应的火灾模式。5.2.3环控调度与值班主任接口5.2.3.1环控设备故障影响到其他各部的情况时，由值班主任统一协调，指定相关部门组织实施抢修。5.2.3.2因其他原因影响到环控设备时，由值班主任通知环控调度。5.2.3.3环控调度管辖设备故障需发布抢修令时，由环控调度判断并经值班主任确认后向设备部门发布。5.2.3.4发生火灾时，环控调度执行的火灾模式须经值班主任确认后方可下发。5.2.3.5设备故障影响或可能会影响到运营安全，影响或可能会影响到大面积的乘客服务时，环控调度通报值班主任。5.2.3.6涉及跨部门作业由值班主任统一协调，指定相关部门组织实施。6环控调度管辖设备的范围环控调度管辖的设备主要为线路各车站、车辆段、主所、控制中心大楼的主控系统（ISCS）、防灾报警系统（FAS）、自动灭火系统、机电设备监控系统（BAS）、AFC系统、门禁系统、车站环控大系统、小系统、隧道通风系统、车站制冷系统、给排水及水消防系统、防淹门、低压配电、自动扶梯与电梯设备、房建设施等。7设备运行组织7.1环控系统7.1.1环控系统概述7.1.1.1地铁环控系统运行工况按空调季节和非空调季节进行编制，根据温度、湿度、乘客需求、设备状况等灵活处理。7.1.1.2季节变更由当值环控调度在变更日的前一天晚上以书面命令向全线各车站及相关部门发布。7.1.1.3遇节假日等非正常情况，地铁需要延长服务时间时，由环控调度根据临时运营时间制定开/关机时间。7.1.1.5车站环控系统根据系统功能分为：车站公共区通风空调和防排烟系统简称为大系统，主要设备包括组合空调机、回排风机、排烟风机、新风机、多联式空调机及各类风阀、风管。利用水作为介质为车站公共区和设备区提供冷源的制冷系统简称为水系统，主要设备包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、集/分水器、补水箱、水处理器及各类水阀、水管等。车站管理及设备用房的通风空调和防排烟系统简称为小系统，主要设备包括各类组合式空调机组、回/排风机、新风机、风冷机及各类风阀、风管等。对地下车站两端区间隧道或站台轨道进行通风和排烟的系统简称为隧道通风系统，主要设备包括车站轨道排热风机、隧道风机、推力风机、射流风机及各类风阀、风道等。7.1.1.6潮湿季节冷水机组未开启情况下，当重要设备用房湿度高于设备要求标准的，由设备房属地部门根据需求向环控调度申请启用多联机中央空调。当设备房温度或湿度下降至标准范围并稳定，由设备部门自行关闭多联机中央空调。为了设备安全，冷水机组不可在潮湿季节投入使用，严禁除湿器使用设备一类负荷用电。7.1.2环控系统操作规定7.1.2.1大系统手动操作规定需要手动启动大系统、小系统、隧道通风系统时，首先采取模式控制。没有模式控制或模式控制不了时，必须按先开风阀，再开风机的顺序进行控制。在风阀没有完全开启前不能开启风机。在风路不通情况下不能开启风机。开启风机必须按照功率由大到小的顺序开启。有人在相应的风道或风室内时，严禁开启任何风机。人工下发火灾模式需由值班主任确认后方可执行。7.1.2.2水系统手动操作规定需要手动开启两台冷水机组时，在第一台冷水机组开启后必须间隔10分钟方可开启另外一台。水阀发生故障的冷水机组必须人工确认水阀已经打开方可启动冷水机组。冷水机组冷却水出水温度超过37℃，如事前不知原因，应立即停机检查。冷水机组故障后必须通知维修人员进行检查确认，没有确认前禁止进行复位。正常情况下，由系统自动判断冷水机组的开启、关闭或调整，功能未实现时由值班员进行操作。联动功能实现时，冷水机组、水泵、水阀、冷却塔、二通阀等相关设备均应打至自动位置。机组开启、调节均由系统自动实现。7.1.3车站环控各系统运行组织7.1.3.1大系统运行组织7.1.3.1.1大系统运行由时间表自动运行，功能未实现时由车站向环调报备后根据实际情况自行调整大系统运行模式。7.1.3.1.2车站的大系统由车站和环控调度共同实时监控设备的运行。7.1.3.1.3在运行期间，如不能达到运营服务承诺时，应立即检查设备的运行状态，若模式不能自动调整，车站向环调报备后根据实际情况自行调整大系统运行模式。7.1.3.1.4运营时间在保证车站通风良好和温湿度达标及做好安全防护的前提下，可以安排对设备进行逐一检查。7.1.3.1.5各站大系统由车站根据实际需求选择模式执行。7.1.3.2环控小系统7.1.3.2.1小系统由车站负责监控。7.1.3.2.2车站小系统原则上全年每天24小时运行，遇生产需要及设备故障时，由车站根据实际情况执行合理的通风模式。7.1.3.2.3车站小系统按大系统空调、非空调季节日期同步执行空调模式或非空调模式。7.1.3.2.4各站小系统由车站根据实际需求选择模式执行。7.1.3.3环控水系统7.1.3.3.1地下车站采用分站式供冷，独立设置冷水机组对本站供冷。地下站大小系统均共用冷源。7.1.3.3.2各车站水系统按车站实际负荷需求选择合适的水系统模式开启。7.1.3.4隧道通风系统7.1.3.4.1隧道通风系统设计按全线同一时间只有一处发生火灾事故考虑。7.1.3.4.2每个地下站都设有隧道风机，在局部区间设置推力风机和射流风机，主要负责区间隧道的通风及事故状态下的应急通风和排烟，兼顾车站事故状态下的应急通风和排烟。7.1.3.4.3隧道通风系统每月1日早上运营开始前由车站执行半小时早通风模式，运营结束后执行半小时晚通风模式，部分车站会对外界居民造成影响，不执行隧道早/晚通风模式；运营期间，隧道通风系统执行相应模式与外界进行通风。7.1.3.4.4环控调度每季度至少完成一次全线隧道通风系统模式测试，第一次隧道风机测试需机自中心在现场确认，车站在环控电控室确认，此后的隧道风机测试由车站配合环调确认。7.1.3.4.5列车阻塞在区间隧道停车时间超过3分钟，隧道通风系统执行列车阻塞模式对隧道进行通风。7.1.3.4.6车站隧道内设了轨顶和站台下两条排风道，对应列车的各个散热点设置排风口，再通过轨道排热风机及相应的管道将热空气排出地面。7.1.3.4.7隧道通风系统运行模式代号根据（隧道通风系统工艺图）进行编制。7.1.3.4.8阻塞情况下的气流组织原理：前方车站后方车站行车方向送风方向图前方车站后方车站行车方向送风方向7.1.3.4.93号线每个地下车站设4台隧道风机，2台轨排风机。7.1.3.4.10隧道通风系统送风方向的定义：a)隧道风机的正转表示风从隧道内被抽到外界，即给隧道排风；隧道风机的反转表示风从外界被送入隧道内，即给隧道送风。b)射流风机安装在出入段线、联络线及尽头线的隧道顶部，射流风机正转表示隧道向外界排风，反转表示风从外界被送入隧道内，联络线射流风机正转表示本线向邻线排风，反转表示邻线向本线方向送风。7.1.3.4.11各站隧道通风系统由环控调度按车站的实际需求选择模式发令执行。7.2机电设备监控系统BAS运行管理7.2.1BAS系统负责监控车站机电设备的运行，需保持24小时不间断运行，非故障原因不能停止或中断运行，需中断系统运行可安排在非运营期间，且需安排专人负责设备的操作。7.2.2系统的报警声音保持常开状态，不能关闭。7.2.3报警、故障信息必须逐条进行确认。7.2.4正常情况下，值班员必须经过环控调度授权后，方可在ISCS监控工作站或IBP盘操控可能影响客服、消防或行车安全的设备。7.2.5BAS系统属于站级维修工作站，影响客服、消防或行车安全的操作须经环控调度同意后才能操作。7.2.6在BAS工作站上对环控设备操作时，必须先使用模式控制，在模式控制失效或没有模式控制的情况下，方可使用点动操作方式。7.2.7BAS操作员需填入相应级别的用户名、密码进行登陆、退出。7.3主控系统（ISCS）7.3.1操作规范7.3.1.1ISCS负责对车站各主要系统运行情况进行监控，必须保持24小时正常运行。ISCS的所有设备非故障原因不能停止或中断运行，需中断系统运行可安排在非运营期间，且需安排专人负责设备的操作。7.3.1.2ISCS可对环控设备进行模式操作及对大系统、隧道通风系统、水系统进行点动控制。7.3.1.3系统的报警声音保持常开状态，不能关闭。7.3.1.4报警、故障信息必须逐条进行确认。7.3.1.5正常情况下，值班员必须经过环控调度授权后，方可在ISCS监控工作站或IBP盘操控可能影响客服、消防或行车安全的设备。7.3.1.6IBP盘选择开关控制方式的改变，必须征得环控调度同意后方可进行。7.3.1.7环控调度台的两台监控工作站，必须保证全天24小时正常运行，一台故障情况下必须确保另外一台能够正常工作。7.3.1.8正常情况下，IBP盘选择开关须处于“IBP自动”位置。7.3.1.9发生紧急情况，需在IBP盘上操作应急模式时，须先将IBP盘选择开关打至“IBP手动”位置。7.3.1.10当在中央、车站网络或计算机设备发生故障时，紧急情况下值班员可通过IBP盘对车站重要的机电设备进行手动控制。7.3.1.11车站IBP盘的运行管理7.3.1.11.1IBP盘车站环控手自动转换开关正常情况必须处于自动状态。在紧急情况自动未能执行模式时，值班员人工立即转为手动控制状态并进行操作，操作完毕应立即报告环控调度。7.3.1.11.2在确定施工作业会引起火灾误报的情况下允许值班员协助作业人员将IBP盘车站环控手自动转换开关打手动，避免引起火灾模式误动作。作业完毕后，经环控调度同意后，由值班员负责恢复自动状态。7.3.1.11.3IBP盘车站环控手自动转换开关打手动状态必须做好相关记录，同时必须确保在火灾发生时有人能立即执行火灾模式。7.3.1.11.4在紧急情况时如FAS系统的火灾信号不能发送到BAS系统，由OCC优先在中央工作站上启动应急模式,如果ISCS中央失控时，或系统功能未实现时由环控调度发令至车站值班员在IBP盘上将环控手自动转换开关转为手动执行应急模式，操作完毕应立即报告环控调度。7.3.3.12ISCS操作员需填入相应级别的用户名、密码进行登陆、退出。7.4防灾报警系统（FAS）7.4.1FAS系统属于重要消防设施，必须保持24小时正常运行。7.4.2FAS系统的控制盘由经过培训的授权人员进行操作，没有授权或未经环控调度同意的人员不能进行操作和确认。7.4.3中央级主控系统功能实现时，FAS系统的报警信息由环控调度和值班员共同确认，主控功能未实现时由站级监视，发生报警信息须第一时间通报环控调度。7.4.4FAS系统报警须立即通知相关人员进行确认。7.4.5未确认火警信息为误报前，不得人为干预FAS系统的火灾模式联动。7.4.6非检修或紧急情况，任何人不得动用FAS设备和消防设备。7.4.7火灾报警信号在现场人员没有回报情况前，不能进行复位。7.4.8正常情况下，所有监控点置于自动状态。非正常情况下，需人工干预时，置于手动位，并作好记录。7.4.9系统的报警声音保持常开状态，不能关闭。7.4.10报警、故障信息必须逐条进行确认；值班员监控到故障信息须第一时间通报环控调度。7.4.11中央级监控功能不能实现时，环控调度必须发令全线各站、车辆段各消防控制中心，并下放控制权给上述地方值班员。7.4.12中央及站级均不能监控时，环控调度发令各站级值班员必须每隔1小时检查辖区的消防情况，并向环控调度报告。7.5气体灭火系统7.5.1气体灭火系统负责重要设备房间的火灾保护，须保持24小时运行；非检修或故障原因不能人为停机。需中断系统运行可安排在非运营期间，且需安排专人值班，同时配备灭火器。7.5.2气体灭火系统正常情况下在保护房间内无人时，必须处于自动状态。7.5.3进入气体灭火系统保护房间前，必须将气体灭火系统转为手动状态。7.5.4值班员定期检查气体灭火系统的手自动状态，发现系统长时间处于手动状态时，需要确认该房间是否有人。7.5.5不得人为关闭气体灭火系统的声光报警。7.5.6气体灭火系统报警须逐条确认，必要时通知专业人员进行检查分析。如故障影响气体灭火系统的运行时必须立即组织抢修。7.5.7未确认火警信息为误报前，不得人为干预系统的自动喷气保护功能。7.5.8原则上在打雷期间，各部人员暂不要进入或停留在地面段有气体保护的房间。若确需巡检，需双人巡（1人在气体保护的房间门口守候），门必须打开。7.5.9若气体灭火系统发生故障或已喷放，在修复期间，设备部门必须派人值守，直至气体灭火系统修复为止。7.6给排水及水消防系统7.6.1给排水及水消防系统概述7.6.1.1车站、车辆段内均设置有消防水系统，由市政给水总管进行供水，原则上，消防水须保证24小时正常供水。7.6.2运行管理7.6.2.1车站给排水设备具有远程监视功能，各类给水泵、排水泵具有独立的自动控制功能，正常情况所有排水泵都24小时均处于“正常带电”、“自动”状态。7.6.2.2任何停止排水泵的工作均需确保泵房水池内的水位不在超高水位。7.6.2.3任何情况下，都必须保证每一个泵房都有一台水泵能正常工作。7.6.2.4值班员对本站及所辖区间给排水设备的运行情况进行监控，当区间给排水设备出现异常情况时要立即报环控调度。7.6.2.5故障情况下，车站、区间泵房水位超高时，应第一时间手动开启水泵把水抽至正常水位状态。7.6.2.6消防泵、稳压泵属于为消防水池或消防管网补充消防水及压力的设施，须保证24小时处于“正常带电”、“自动”状态，影响到消防水补给的检修须确认消防水池在正常水位状态，消防泵直接对消防管网补给的须确认消防管网压力在正常范围。7.7低压配电7.7.1低压设备用电按负荷分为三类：7.7.1.1一类负荷：变电所所用电、应急照明、车站公共区的正常照明、区间照明、通信、综合监控、自动售检票、隧道风机、民用通信、公安通信、信号系统、火灾自动报警系统、站台门、人防系统、废水泵、消防泵、消防水系统设备的阀门、气体灭火系统、消防用风机及相关阀门、用于疏散的自动扶梯、防火卷帘门、雨水泵、防淹门、安检系统等。变电所所用电、通信、综合监控、自动售检票、隧道风机、民用通信、公安通信、信号系统、火灾自动报警系统、防火卷帘们、站台门、人防系统、废水泵、消防泵、雨水泵、自动灭火系统及其他防灾用电设备、用于火灾疏散的自动扶梯等一级负荷由两个来自变电所不同低压负荷母线的电源供电，一用一备在末端配电箱处自动切换。消防水系统设备的阀门、风井雨水泵由设置在环控电控室内的环控一级负荷母线配电。7.7.1.2二类负荷：设备区照明、不用于疏散的自动扶梯（电梯）、污水泵、普通风机、空调、车站维修电源等。由一个来自变电所的电源供电，当变电所只有一个电源时，由低压母线分段开关切换保证供电。7.7.1.3三类负荷：空调水系统、广告照明、清扫电源及其它不属于一、二级负荷的用电设备，且停电后不影响轨道交通正常运行的负荷。7.7.2低压设备的配电方式7.7.2.1由变电所直接配电的动力负荷：消防、排水用的水泵电源，电梯、扶梯电源，通信系统、信号系统电源，ISCS系统、BAS系统、FAS系统电源，民用通信电源，自动售检票系统电源，应急照明电源，区间动力电源，屏蔽门电源等。7.7.2.2由环控电控室低压柜配电的负荷：车站环控机房的全部动力设备，站台、站厅设备管理用房的空调通风设备，区间隧道通风设备，冷水机组，冷冻水泵，电动的蝶阀、风阀的供电等。7.7.2.3站厅至地面的扶梯和站台至站厅的扶梯均按二级负荷设计。7.7.3给排水设备的电力负荷7.7.3.1区间泵、车站废水泵属一级负荷，由变电所的两段母线各引一路电源至废水泵旁的电源切换箱，再配电至废水泵控制箱。7.7.3.2污水泵属二级负荷，由变电所的低压母线引一路电源至二级负荷小动力配电箱，再配电至污水泵控制箱。7.7.4低压的运行管理7.7.4.1运营时间内，严禁对影响车站服务的低压设备进行操作和检修。7.7.4.2正常情况下，车站机电设备均保持带电状态；低压设备检修影响设备受电时，应保证对车站重要设备的影响时间在允许范围内。7.7.4.3当变电所的作业影响到低压负荷时，作业前需经环控调度同意。由环控调度下令值班员关停相关的设备后，环控调度通知电调，方可进行作业。7.7.4.4导向照明须确保24小时供电，应急照明须保证24小时运行。7.7.4.5事故类设备采用双回路供电，必须保证最起码一回路正常供电。7.7.4.6运营期间不得停止智能低压设备运行。7.7.4.7正常情况下，智能低压设备的控制权须保持在BAS可控位置。7.7.4.8影响单个车站/OCC/车辆段供电的变电所的作业完成后，检修人员必须在半小时内确认设备恢复状态，若发现设备无法恢复或异常立即报环控调度。7.7.4.9影响多个车站变电所的作业完成后，检修人员必须在运营前半小时前确认设备恢复状态，若发现设备无法恢复或异常立即报环控调度，环调视情况组织人员抢修，原则上优先消防类、重要设备类。7.8自动扶梯与电梯设备7.8.1各站扶梯与电梯设备由值班员结合客运服务的时间开启和关闭。7.8.2车站扶梯与电梯设备通过BAS/ISCS实现远程监视功能，值班员及环控调度对扶梯的运行情况进行监控，实时接收故障信息，发现扶梯与电梯设备故障和停止后应立即通知相关人员进行处理。7.8.3值班员负责对出入口扶梯防盗报警声的监控，发现警报时须第一时间到现场确认。7.8.4因客流组织需要，值班员有权随时将车站扶梯停止或改变其运行方向，值班员须将改变扶梯运行状态的原因通报给环控调度。7.8.5扶梯可能会导致乘客受伤的，值班员须停止扶梯运行，由专业人员处理后再行开启运行。7.8.6扶梯与电梯设备与乘客直接接触，须具备安全资格方可投入运行。7.8.7因扶梯导致客伤、电梯设备困人时，值班员应立即解救乘客，确认乘客安全，须安排专业人员对扶梯或电梯设备进行检查，确认设备状态良好后方可恢复使用。8设备监控设备监控是环控调度职责的一大内容，是设备管理的重要内容，也是设备使用的基础，定期检查设备状态，实时监控防灾报警，如实记录设备状况是环控调度工作的关键。未经得环控调度同意，任何人不得将设备打至屏蔽或测试等影响到环控调度及站级监控的状态。8.1监控功能正常实现的设备监控8.1.1运营期间，环控调度按要求对设备运行情况进行检查。8.1.2正常情况下，环控调度需将一个画面设定为报警信息画面，开启声响报警实时监控设备故障及紧急报警，在系统报警声响功能未实现时，由环控调度及车站值班员共同进行监控及故障报告。8.1.3环控调度发现故障信息应即时调出相应设备图页查看设备情况，并按规定的故障处理流程进行通报处理。8.1.4环控调度发现火警信息应即时确认详细位置，按《控制中心应急处理程序》要求通报相应岗位值班人员进行确认。8.2中央监控功能不能实现时的设备监控8.2.1中央监控功能不能实现时，环控调度需提醒相应值班员单独对设备实时监控。8.2.2车站发现故障或紧急报警信息时，需第一时间通报环控调度。8.3车站及中央监控功能均不能实现时的设备监控8.3.1车站及中央监控功能均不能实现时，环控调度需安排相关人员在能执行应急模式的地方值守，确保应急模式能随时执行；8.3.2车站及中央监控功能不能实现时，环控调度需安排值班员每隔一个小时巡视车站及设备一次，确保车站消防安全及设备的正常运行。8.4环控调度需定期检查的设备环控大、小系统的风机、风阀，水系统，隧道通风系统，扶梯，给排水，FAS系统、气体灭火系统，ISCS系统等设备的运行状态。8.5环控调度需实时监控的设备消防设备，环控系统模式运行情况，主控系统的运行情况，各系统设备的故障、报警信息。9工况调整9.1未能满足正常运营温湿度需求的工况调整9.1.1车站公共区、设备区湿度大:9.1.1.1车站报公共区、设备区湿度大，地面有潮湿的现象时，车站执行空调模式，采用降温除湿的方式降低新风的含湿量。9.1.2车站公共区、设备区温度超高（设计：站厅30℃，站台28℃）9.1.2.2车站公共区、设备区温度接近或超过对外承诺温度，车站要求维修人员检查维修。维修人员应检查该站送风温度是否在设计范围，如送风温度在设计范围，则检查送风管路是否畅通；如送风温度超高，则检查冷冻水出水温度是否在设计范围，如冷冻水出水温度在设计范围，则检查末端管路是否畅通，旁通阀位置是否正确；如冷冻水出水温度超出设计范围，则检查冷水机组运行是否正常，冷水机组运行正常可增加冷水机组的开启。9.1.3地铁隧道内如发生某个区间温度超高，则环调开启区间两端车站隧道通风系统执行隧道阻塞模式进行通风降温。9.2未能满足正常运营空气质量需求的工况调整9.2.1烟尘9.2.1.1当站内滞留较多烟尘时，先执行排烟模式，以达到降低影响的目的。9.2.1.2车站两端分别设置大系统空调系统并有独立新风、排风道的车站站内烟尘影响较小时，要针对烟尘的来源不同组织不同的气流，以达到从根源上遏制其到达车站的目的。来源于出入口：烟尘来源于出入口位置，关闭两端大系统排风，组织两端全送风，保持车站正压。来源于新风亭：烟尘来源于新风亭，关闭该端的新风，组织全排风运行，另一端只送不排。新风亭建设在车站出入口附近，烟尘来源同时从出入口、新风亭进入时，执行大系统全停模式。来源于本站：烟尘来源于本站，车站迅速组织人员清除烟尘来源，烟尘稍少时组织大小系统运行全新风空调模式。来源于本站相连通的其他区域：烟尘来源于本站相连通的其他区域，关闭两端大系统排风，组织两端全送风，保持车站正压。9.2.1.3车站两端大系统空调系统共同使用一个新风道、排风道的车站站内烟尘影响无论大、小时，都必须在确认根源后，再调整相应的模式，防止人为把影响面积扩大。来源于出入口：烟尘来源于出入口位置，关闭站内大系统排风，组织全送风，保持车站正压。来源于新风亭：烟尘来源于新风亭，关闭站内大系统的新风，组织全排风运行。新风亭建设在车站出入口附近，烟尘来源同时从出入口、新风亭进入时，执行大系统全停模式。来源于本站：烟尘来源于本站，车站迅速组织人员清除烟尘来源，烟尘稍少时组织大小系统运行全新风空调模式。来源于本站相连通的其他区域：烟尘来源于本站相连通的其他区域，关闭车站大系统排风，开启大系统全送风，保持车站正压。9.2.2气味9.2.2.2站内有异味时，要针对异味的来源不同组织不同的气流，以达到从根源上遏制其到达车站的目的。来源于出入口：气味来源于出入口位置，关闭两端大系统排风，组织两端全送风，保持车站正压。来源于新风亭：气味来源于新风亭，车站两端分别设置大系统空调系统并有独立新风、排风道的车站，关闭该端的新风，组织全排风运行，另一端只送不排；车站两端大系统空调系统共同使用一个新风道、排风道的车站，则关闭车站大系统的新风，组织全排风运行。来源于本站：气味来源于本站，车站迅速组织人员清除气味来源，并组织大/小系统执行全新风模式。来源于本站相连通的其他区域：气味来源于本站相连通的其他区域，关闭两端大系统排风，组织两端全送风，保持车站正压。新风亭建设在车站出入口附近，异味来源同时从出入口、新风亭进入时，执行大系统全停模式。9.2.3生化、毒气9.2.3.1当接到或发现多名乘客同时感到不适（恶心呕吐）或晕倒的情况下，环控调度可以初步判断可能发生生化毒气物质袭击。9.2.3.2确认车站内发现生化毒气时，环控调度立即组织相应车站的值班员停止各系统的排风和送风。9.2.3.3车站内发现生化毒气时，应立即对全线停运，环控调度通知现场救援的工作人员必须佩戴防毒用品。9.2.3.4车站、列车发现有生化毒气，相关部门（卫生防疫、公安部门）检测确认安全后，事故处理现场总指挥通知值班主任恢复运营，环控调度在接到值班主任恢复运营的通知后，大小系统运行全新风模式半小时后再执行相应的运营模式。9.2.4可燃气体9.2.4.1出现可燃气体泄漏时，车站内或列车局部发现可燃气体泄漏时，先不改变原有环控模式，待值班员或司机查明气体来源及范围后车站再执行相应的环控模式。9.2.4.2如确认较浓或大面积泄漏则保持机电设备运行状态。9.2.4.3浓度较轻或小面积泄漏，应根据事故现场的不同执行不同的模式：事故现场靠近出入口：关闭两端大系统排风，组织两端全送风，保持车站正压，避免可燃气体串进车站。事故现场靠近新风亭：关闭该端的新风，组织全排风运行，另一端只送不排，避免可燃气体串进车站。新风亭建设在车站出入口附近，异味来源同时从出入口、新风亭进入时，执行大系统全停模式。事故现场在本站及相连通的其他区域：本着驱散或排除可燃气体降低浓度的原则，车站执行全新风模式。9.2.4.4车站如发现可燃气体泄漏立即派人组织疏散人员，设置警戒区，禁止乘客进站。9.2.4.5前方车站发生燃气泄漏，列车扣车或不停站通过事故车站，隧道通风系统不改变运行模式。9.2.4.6若可燃气体起火燃烧，则按相应的火灾应急处理程序进行处理。10设备检修、故障处理10.1设备检修检修人员需要动用或涉及到可能影响客服、消防或行车安全的设备，检修人员均需向车站申请对设备的“检修权”，车站在充分了解该施工的作业范围、影响、防护措施等情况后，向环控调度申请，环控调度同意后按检修人员提出的防护要求调整设备的运行，车站提醒检修人员做好现场防护工作，通知检修人员按章开始作业；不符合作业要求的环控调度应向车站说明情况。作业完毕后，车站应需向检修人员确认设备的恢复情况，并通过工作站对设备状态进行核查，完毕后向环调汇报。不影响客服、消防或行车安全的设备检修由车站负责把控。10.1.1故障处理原则10.1.1.1故障抢修应贯彻“先通后复”的原则，恢复正常设备的运行，同时对隔离设备进行处理或定期巡视。10.1.1.2发现设备故障后第一时间应该立即执行应急措施或执行应急模式。10.1.1.3发现故障后，如故障较大或直接影响行车或其他设备应立即通报值班主任及相关调度。10.1.1.4任何人员发现环控调度管辖的设备出现涉及运营安全、人身安全、设备安全等重大故障时，需第一时间通报环控调度，环控调度接报故障后立即组织抢修，最大程度降低故障带来的影响。10.1.2.5所有设备故障抢修必须有发现、有对应措施、处理过程及处理结果的记录。10.2环控类检修、故障处理10.2.1大系统10.2.1.1影响到某端公共区通风空调的检修，在保证公共区空气质量、温湿度达标的情况下可逐台进行，由检修人员向车站申请并做好防护，检修人员及车站对受影响范围的环境参数加强监控，检修区域内的温度超标时中止检修作业，立即恢复设备运行；当南昌市气象局发布高温黄色及以上预警信息，或运营高峰期时，原则上不允许进行检修作业。10.2.1.2出现影响公共区正常通风空调功能的故障，车站要求维修人员立即抢修，并对受影响范围的环境参数加强监控，必要时做好乘客解释安抚工作。10.2.1.3影响到某端公共区排烟的检修原则上安排在运营结束后，特殊情况需在运营时间内进行检修的，车站与检修人员确认联络方式，保证随时能恢复设备的运行。10.2.1.4影响公共区排烟的故障，环控调度要求维修人员立即抢修。环控调度与现场维修负责人保持良好通信方式，确保需要执行模式时，及时通知现场负责人配合环控调度执行模式。10.2.2小系统10.2.2.1影响到某个区域小系统通风空调的检修，在保证该区设备房温湿度达标的情况下可逐台进行，由检修人员向车站申请并做好防护，检修人员及车站对受影响范围的环境参数加强监控，检修区域内的温度超标时中止检修作业，立即恢复设备运行。10.2.2.2出现影响某个区域小系统正常通风空调功能的故障，车站要求维修人员立即处理，并对受影响范围的环境参数加强监控，必要时使用电风扇等设备进行降温。10.2.2.3影响到某个区域小系统排烟的检修原则上安排在运营结束后，特殊情况需在运营时间内进行检修的，车站与检修人员确认联络方式，保证随时能恢复设备的运行。10.2.2.4影响某个区域小系统排烟的故障，环控调度要求维修人员立即抢修。环控调度与现场维修负责人保持良好通信方式，确保需要执行模式时，及时通知现场负责人配合环控调度执行模式。10.2.3水系统10.2.3.1水系统检修互为备用的水系统检修只要保证满足正常运营冷负荷需要的冷水机组运行则可安排（一般给一台机组检修，切换机组检修）。原则上，不能满足正常运营冷负荷需求的检修作业原则上安排在运营结束或客运低峰期。特殊原因会影响到正常运营冷负荷需求而又只能在白天完成的检修作业，车站需根据作业内容提前对相关区域加开冷水机组进行降温预冷，相关影响区域温度降低后，检修人员做好防护后开始检修作业。作业过程中，出现超标而作业任务仍需较长时间才能完成的，中止作业，尽快恢复供冷。气象台发布黄色高温警报及以上时，车站安排检修时需充分考虑温度升高后车站冷负荷的需求。10.2.3.2水系统故障出现影响某个区域正常供冷的故障，车站应要求维修人员立即处理。故障处理中，尽快投入备用冷水机组或手动开启设备，尽快恢复供冷，再考虑排除故障。水系统在运行过程中故障跳停的，可维持冷冻水泵或二次泵的运行，利用余冷向车站供冷。水系统故障不能向车站正常供冷，站外温度大于车站回/排风温度时，大系统维持小新风空调模式；站外温度低于回/排风温度或站内温度接近承诺温度时，大系统运行全新风空调模式。影响正常供冷的故障，车站通知相关部门对受影响范围的环境参数加强监控，定期通报环控调度。单台冷水机组发生故障时，气象台发布黄色高温警报及以上时，车站应立即组织相关人员进行处理。10.2.4隧道通风系统10.2.4.1隧道通风系统检修影响隧道通风系统正常使用的检修，原则上安排在运营结束后进行。运营结束后，由检修人员向车站申请并做好防护，车站通知检修人员将隧道风机及联动风阀切换为就地停止状态后开始进行检修作业。隧道通风系统检修作业时，车站与现场检修负责人必须保持良好通信方式，确保在紧急时能及时执行应急模式。10.2.4.2隧道通风系统故障影响到隧道通风系统正常送排风功能的故障，车站应要求维修人员立即处理。隧道风机的联动风阀故障时，可安排运营结束后处理，故障处理完毕前，维修人员须将联动风阀置于手动常开的状态。隧道通风系统的活塞风阀故障时，可安排运营结束后处理，故障处理完毕前，维修人员须将活塞风阀置于手动常闭的状态。单台隧道风机故障时，可安排运营结束后处理，故障处理完毕前，维修人员须将该隧道风机的联动风阀置于手动常闭的状态。隧道通风系统的其他组合风阀故障时，车站应要求维修人员立即处理。10.2.4.3隧道通风系统配合施工作业规定当隧道通风系统施工作业计划和配合作业计划发生冲突或施工作业与正常运行发生冲突时，由当值环控调度酌情调整，灵活掌控。夜间作业启动隧道风机规定如下：原则上凡开行工程车、动火、使用梯车、换轨、换转辙机、堵漏、使用化学试剂、钢轨打磨等会产生灰尘、异味或其他不利于空气质量或温度升高的施工在作业时，由车站在征得环控调度同意后配合开启隧道风机配合。其它作业有特殊需要时，由当值环控调度根据实际情况灵活掌握是否需要开机配合。施工人员对送风方向无特殊要求时，车站在征得环控调度同意后配合执行列车阻塞模式。施工人员有具体送风方向要求，车站在征得环控调度同意后根据现场实际情况执行相应模式。在施工作业过程中，如发生紧急情况，环控调度或车站可以在任何时候中止配合作业，执行应急处理模式。需开启隧道风机配合的作业，施工负责人在需要通风前向车站提出申请，由车站在征得环控调度同意后配合开启隧道风机配合。10.3机电设备监控系统BAS检修或故障处理10.3.1影响中央及车站级系统正常监控安排在运营结束后进行。10.3.2运营结束后对BAS系统进行检修，应保证车站能对重要设备进行有效的监视和控制.10.3.3在运营期间检修作业不得联动相应设备。10.3.4如作业期间影响到BAS监控时，须要求安排专人对车站机电设备运行进行监控。10.3.5施工完毕后，施工负责人向车站通报设备恢复情况，车站在ISCS上确认，若发现异常立即向环控调度报告。10.3.6如影响中央级监控的BAS故障，环控调度立即组织抢修。10.3.7影响中央级监控的故障，环控调度应立即发令值班员站级监控，同时下放控制权，值班员必须每隔1小时检查车站机电设备运行状态，若发现异常立即向环控调度报告。10.3.8影响站级监控的BAS故障，车站应组织维修人员到环控电控室进行监控。10.4主控系统（ISCS）检修或故障处理10.4.1影响中央及车站级系统正常监控安排在运营结束后进行。10.4.2运营结束后对（ISCS）系统进行检修，应保证车站能对重要设备进行有效的监视和控制.10.4.3在运营期间检修作业不得联动相应设备。10.4.4如作业期间影响到（ISCS）监控时，须要求安排专人对车站BAS维修工作站进行监控。10.4.5施工完毕后，施工负责人向车站通报设备恢复情况，车站在ISCS上确认，若发现异常立即向环控调度报告。10.4.6如影响中央级监控的ISCS故障，环控调度立即组织抢修。10.4.7影响中央级监控的故障，环控调度应立即发令值班员站级监控，同时下放控制权，值班员必须每隔1小时检查车站机电设备运行状态，若发现异常立即向环控调度报告。10.4.8影响站级监控的ISCS故障，车站应组织维修人员到环控电控室进行监控。10.5FAS检修或故障处理10.5.1FAS系统需进行施工作业时，应确保车控室能够监视到全站的火灾报警情况。10.5.2FAS系统需进行施工作业时，应确保在紧急情况下能联动火灾模式。10.5.3在运营期间FAS作业不得联动相应排烟风机、警铃等消防类设备。10.5.4影响站级和中央级监控火灾报警信息的作业，应安排在运营结束后进行，影响中央及站级长时间不能监控的作业须安排专人对影响区域加强巡视。10.5.5FAS系统施工作业会引起报警时，须安排专人对报警信息进行确认，发现非施工引起的报警须立即通报站级监控的相关岗位及环控调度。10.5.6对同一时间段多个有报警信息的FAS检修作业，环控调度应控制作业数目在两个以内，以免影响环控调度对其他车站的监控功能。10.5.7FAS系统故障，如不影响火灾监视、联动功能可以组织维修。10.5.8影响中央火灾监视功能或影响站级全部或部分火灾报警功能须组织抢修。10.6低压配电检修或故障处理10.6.1应急照明10.6.1.1在运营时间内，对影响应急照明某个灯具或回路照明的检修作业，如对车站客运服务没有影响，可由检修人员向车站请点，做好防护后开始作业。如该作业影响车站客运服务的，则安排在运营结束后再开始作业。10.6.1.2如出现应急照明某个照明回路故障时，组织人员抢修，并要求车站在该应急照明故障区域增加应急照明灯具，确保在紧急情况下有应急照明。10.6.1.3不影响蓄电池备用电供给功能的检修作业或故障处理，则由检修人员向车站请点，车站确认该作业不影响蓄电池正常主备供电切换功能，同意检修人员做好自我防护后开始作业。10.6.1.4影响蓄电池备用电供给功能的检修作业，车站要求检修人员可以确保出现市电失电时可以立即投入备用电源并报环控调度同意后方可实施，否则不安排进行检修作业。如出现影响蓄电池备用电供给功能的故障时，环控调度要求检修人员立即进行抢修作业，确认在短时间内不能恢复故障时，由检修人员准备临时供电设施备用（例如发电机）。10.6.2导向系统10.6.2.1导向系统导向灯具更换、回路检修或故障处理：在运营时间内，如确认故障处理或检修不会影响或对车站正常客运服务影响较小，可由检修人员向车站请点，做好自我防护后开始作业。如确认会影响车站正常客运服务，则安排在运营结束后再开始作业。如出现某个导向系统的回路故障须马上组织抢修。10.6.2.2导向系统的配电箱开关检修或故障（会影响导向系统正常使用的）：影响导向系统正常使用的检修，原则上安排在运营结束后。如出现影响导向系统正常使用的故障时，车站应即时组织维修人员处理，必要时做好乘客的指引工作。10.6.3一般照明10.6.3.1一般照明灯具更换、开关、配电箱、回路检查等不影响客运服务或对车站正常照明影响较小的检修：由检修人员在车站请点，做好安全防护后开始作业，如车站确认检修作业影响车站正常客运服务或照明亮度可随时中止作业。10.6.3.2影响车站正常客运服务的或影响车站正常照度的检修作业，安排在运营结束后。10.6.3.3多个灯具不亮、一个回路及以上不亮的故障应立即组织抢修。10.6.4隧道照明10.6.4.1隧道照明直接影响列车运行的瞭望，原则上，会影响到隧道照明正常使用的作业均安排在运营结束之后。10.6.4.2一个回路及以上隧道照明不亮的应立即组织抢修。10.6.5所有影响到设备正常使用的环控电柜、环控母排、配电箱检修按其末端设备的功能不同而判断是否可短时停电；原则上，设备功能为消防类设备、影响到客运安全、服务质量的安排在运营结束后。10.6.6运营时间内发生供电开关跳闸，检修人员必须在半小时内确认受影响的设备情况，将受影响的设备断电做防护，并将情况上报环控调度。10.7给排水检修或故障处理10.7.1给排水检修10.7.1.1给排水检修作业，可由检修人员向车站申请并做好防护后开始检修。10.7.1.2影响消防给水的检修作业需在作业前检查消防水池或水压，确保车站消防用水不受影响。10.7.1.3如检修作业需排空消防用水的，则需由车站值班员确认已配置满足车站灭火需求的灭火器材，确保灭火能力后进行。10.7.1.4排水泵的检修避免造成水位超高。10.7.1.5所有检修结束后，车站与施工负责人均须确认设备恢复情况。10.7.2如出现车站及区间排水系统故障的处理：10.7.2.1车站给排水设备故障时由车站组织检修人员进行检修，发生区间给排水设备故障时，环控调度应马上在ISCS上查看报警信息。10.7.2.2确认区间潜水泵故障时，若为一台故障，可由另外的潜水泵或备用排污泵继续运作，要求行调命令司机密切留意区间水沟水位情况，故障潜水泵安排在运营结束后进行处理。10.7.2.3所有水泵均出现故障或电源故障时，须即时安排抢修。10.7.2.4确认区间泵房超高水位报警时，需在ISCS上检查水泵是否全部开启，如没有启动要求抢修人员现场手动开启水泵进行抽水。如车站IBP盘或BAS上设有“强制启泵”按钮则进行远程启动。10.7.2.5需要进入区间抢修时，抢修人员须穿戴荧光衣，带好防护用品和联系工具，在车控室登记请点后方可进入。10.7.2.6抢修须遵循先通后复的原则，手动开启能正常使用的水泵将水排出泵房再进行故障处理。10.7.2.7遇排水管道堵塞或止回阀故障造成泵房水不能通过压力井排出，需铺设水带到就近泵房，利用就近泵房水泵排水。10.8扶梯与电梯设备检修或故障处理10.8.1扶梯与电梯设备的检修由值班员根据车站客流情况酌情安排，原则上，需长时间停梯的检修安排在非运营期间。10.8.2车站扶梯故障不能开启时，车站须组织人员及时处理，未经得车站同意，不得影响其他扶梯的正常运行。10.8.3如发现有异常声响或异常振动，必须停止扶梯，做好安全防护后通知维修人员处理。10.9AFC系统设备的检修或故障处理10.9.1AFC系统设备的检修以不影响乘客使用的原则进行。运营高峰期不得进行检修作业。由车站负责进行请销点及安全监护等工作。10.9.2原则上，车站单个或非大面积的AFC设备故障，由车站或发现人员直接报相应的维修人员处理。10.9.3当AFC系统设备大面积故障或故障影响到整个车站乘客的进、出或售检票时，车站或发现人员立即报环控调度，环控调度接报故障后立即组织维修人员抢修。10.10门禁系统设备的检修或故障处理10.10.1门禁系统设备的检修以不影响工作人员使用的原则进行，由车站负责进行请销点及安全监护等工作。10.10.2原则上，单个的门禁设备故障，由车站或发现人员直接报相应的维修人员处理。10.10.3当门禁系统设备故障影响到整个车站工作人员的进、出时，由车站或发现人员立即报环控调度，环控调度接报故障后立即组织维修人员抢修。10.11房建设施的检修或故障处理10.11.1房建设施的检修以不影响乘客或工作人员使用的原则进行，由车站负责进行请销点及安全监护等工作。10.11.2原则上，单个或影响较小的房建设施故障，由车站或发现人员直接报相应的维修人员处理。10.11.3当房建设施故障影响到车站工作人员或乘客的安全时，由车站或发现人员报环控调度，环控调度接报故障后立即组织维修人员抢修。11应急处理地铁防灾包括火灾、水淹、风灾、地震、雷击和停车事故等灾害，地铁防灾以防火防水为主。11.1防灾设计原则11.1.1地铁系统的防灾以防火灾为主，防火设计贯彻“预防为主，防消结合”的原则，各线按全线同一时间内只发生一次火灾考虑。换乘站按同一时间发生一次火灾考虑。11.1.2地铁车站站台设置屏蔽门，屏蔽门不作为防火隔断。11.1.3车站地面出入口平台应符合洪水频率和区域防涝要求。11.1.4地下正线区间在行车方向左侧设置纵向疏散平台,高架线路疏散平台铺设于上下行线线路中央，区间内列车上乘客疏散以从列车侧门疏散为原则。11.1.5两条隧道间设有联络通道。11.2火灾分类、确认及信息通报11.2.1火灾区域的分类根据所装报警装置和消防设施不同，可作如下分类。11.2.1.1站厅、站台站厅、站台为人员主要聚集的场所，均装有烟感探测器。主要消防设备为消火栓。11.2.1.2上、下行车站轨道车站内的上下行正线线路（轨道）为列车停靠点，轨道上部和下部均装有排烟系统，车站的轨道排烟系统是独立的，与站台排烟系统有屏蔽门相隔。11.2.1.3重要设备房气体自动灭火系统保护的设备用房，一般为变电所控制室、通信、信号设备房和环控电控室等。11.2.1.4一般设备房不受气体自动灭火系统保护的设备房，一般装烟感探测器。如冷水机组房、环控机房、会议室、站务员休息室等。11.2.1.5区间隧道一般未装火灾探测器，由司机向行调或车站报告火灾，隧道内设有消火栓、轨道电话、手动报警按钮、感温光纤，综合监控系统（ISCS）如推送区间感温光纤报警，环控调度应及时通知行调向司机确认区间情况。11.2.2事故现场的火灾报警方法11.2.2.1FAS系统报警在车站控制室的FAS系统能够对站内的火灾保护区域进行连续不断的监控，当某一探测器探测到火灾信号后，FAS控制盘会发生报警声响，值班员听到报警后，即可从控制盘上的显示器上看到火灾报警的区域、部位。11.2.2.2站台、站厅发生火警现场工作人员发现火情后，可用电话或对讲机向车控室报警，或拉手动报警器报警。11.2.2.3各管理用房和设备用房火灾工作人员发现火情后立即报告车控室。11.2.2.4装有气体灭火系统的重要设备房火灾FAS系统可以监视气体灭火系统的报警情况，一旦气体灭火系统发出火灾报警，FAS系统联动发出火灾报警，并自动显示报火警的房间。11.2.2.5列车发生火灾司机可以通过无线电话向车站或控制中心报警，当列车在区间被迫停车、无法行驶或无线电话通话困难时，司机也可利用安装在隧道内的手动报警器报警，或用隧道电话向车站报告火灾事故情况。11.2.3火灾报警的确认11.2.3.1车站、中间风亭发生火灾报警由值班员负责组织人员进行现场确认，同时通知检修人员协助处理。11.2.3.2中央级监控系统投入前车辆段运用库、办公楼、控制中心大楼等地方发生火灾时由消防控制中心的值班员实时监控，中央级监控系统投入后由环控调度和值班员一起监控FAS报警信息，发生紧急情况时由值班员进行现场确认。11.2.3.3有供电人员值班的变电所、主变电站发生火灾时，由现场供电值班人员负责现场确认。11.2.3.4若为没有供电值班人员值班的主变电站发生火灾时，由车站值班员现场确认情况上报。为了保证车站值班员的安全，车站值班员进入变配电房间时不得操作设备开关，不得打开配电柜门，不得触碰室内设备。环控调度同时通报电调，并组织专业人员协助处理。11.2.3.5现场人员确认火灾报警情况后必须立即报告环控调度对设备房报警，首先要到现场进行确认，在报警现场装有电话且有人值班的地方，可以通过电话进行询问。车站值班员可通过CCTV观察站厅、站台实情。烟感探测器误动作或其它原因引起的误报警，现场确认人员应及时查明原因。对现场被证实属较小火灾，如烟蒂、纸张着火、小型电器冒烟等，现场确认人员使用手提灭火器等先行采取灭火措施，控制火势以防止火势扩大，并及时向环控调度报告。11.2.3.6在有火、有烟雾、高温、有烧焦气味等火灾特征明显但现场无法立即打开门的情况下，可采用破窗、破门等强行方式进入室内确认。11.2.3.7设置独立消防控制室的商业街的灾害信息由其消防控制室值班人员进行确认。11.2.3.8必要时，控制中心环控调度可以命令维修人员或灾害信息报警点附近的其它工作人员到现场确认。11.2.4气体保护房间火灾报警的确认气体灭火系统发出火灾报警时，到现场确认的人员在预释放状态下不能人为干扰系统自动运行。现场确认人员到达现场时气体灭火系统已经自动喷气，环控调度必须在气体喷洒后10分钟后，再下令现场人员做好防护进入报警房间进行确认。各部相关人员进入已喷气的气体保护房间前，应跟环控调度联系，同意后方可进入。现场人员进入保护区确认火势是否扑灭，未扑灭时应立即使用相应的灭火器进行灭火。在火势扑灭后，确认排烟设备正常后，组织人员打开防火阀，执行排毒模式运行半小时，后再恢复正常通风模式。11.2.4.1环控调度在发现火灾报警后应立即通报行调、及值班主任。11.2.4.2无论从何种方式得到的火灾报警信息，环控调度必须立即了解现场情况，采取应急措施。11.2.4.3必要时，控制中心环控调度可以命令维修人员或火灾警报点附近的其他工作人员到现场确认。11.2.5火灾事故通报程序11.2.5.1火灾事故一旦被证实后，现场确认人员应立即向控制中心报告灾情。列车火灾司机要向行调报明列车车次、着火点、车辆所在位置（区间、公里、上下行正线）等，再由行调向环控调度报告上述内容。11.2.5.2环控调度在接到报警后，根据所掌握的信息，作出初步判断，并立即向值班主任通报火情，再由值班主任通报OCC各调，并由值班主任向公司有关领导和消防主管部门报告。11.2.5.3地铁范围内发生火警报119后，现场事故处理责任人应保护现场，在得到公安消防部门人员同意后方可恢复事故现场。11.3防火11.3.1车站建筑防火设计原则11.3.1.1地铁地下工程及出入口、通风亭的耐火等级为一级。11.3.1.2车站公共区安全出口的数量不少于两个，并应直通车站外部空间。11.3.1.3地下车站管理用房集中布置，管理用房区应有一个安全出口通向地面，该防火分区内站台和站厅层间的人行楼梯设置为封闭楼梯间。11.3.1.4车站与物业区域相连接时，相连处设置防火分隔设施。物业区域为独立的防火分区，并自己在每个防火分区内设两个独立的、可直达地面的疏散通道，物业区域火灾不利用地铁出入口疏散。11.3.2区间隧道内火灾运行模式的设计原则11.3.2.1一旦出现区间列车发生火灾且停在区间隧道内时应立即启动相应的火灾运行模式。11.3.2.2隧道通风系统的控制着火区间内的气流方向与多数乘客疏散方向相反。11.3.2.3区间上下行之间的联络通道可作为乘客疏散通道。11.3.2.4着火区间的另一侧隧道停止行车。11.3.2.5列车着火时，列车上乘客从客室门疏散至疏散平台，沿平台步行到最近的车站或沿联络通道进入非火灾隧道，然后疏散到车站。11.3.2.6区间隧道火灾时，除用作乘客疏散的路径外，其它的门、屏蔽门均应保持关闭防止气流短路。11.3.2.7在设有中间风机房的区间，当列车发生火灾且停在其中一个通风区段时应尽可能控制后续列车不进入区间，若已有列车进入区间时，应尽可能让后续列车退回车站，若无法后退则必须控制列车停靠在火灾通道区段后一通风区段内。11.3.2.8出入段线、终点站站后折返线的灾害模式按设计模式执行，如没有设计相关模式，则按照远离正线方向组织排烟。11.3.2.9设计有灾后恢复模式时，当确认原上风侧无人时人工启动，此时为救援原下风侧人员提供环境条件。11.3.2.10列车火灾部位划分为列车头部、尾部，根据目前南昌地铁3号线列车车型，在事故风机联动工况时，列车行进方向（或列车控制端）中对列车着火点的头部和尾部范围定义为第1、2、3节车厢属于头部，第4、5、6节车厢属于尾部。11.3.2.11当列车因火灾、爆炸被迫停于区间隧道时，送风、排烟模式遵循以下原则：当着火/爆炸区位于列车头部时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排烟；当着火/爆炸区位于列车尾部时，列车头端侧车站送风，列车尾端侧车站排烟；当列车火灾部位不明时，送风排烟方向按头部火灾执行，即列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排烟；当隧道区间内同时有两列车同向运行时，应控制烟气流动使非火灾列车处于无烟区。11.3.3应急疏散11.3.3.1当站台层发生紧急情况时，将站台人员疏散到站厅，然后向室外疏散。11.3.3.2当站厅层发生紧急情况时，将站厅人员向室外疏散。11.3.3.3对于共用站厅的地下换乘站，疏散方向应从下而上，根据客流核算两线的疏散能力，从各线的站台疏散到站厅层。11.3.3.4车站通道、出入口处及附近区域保证畅通，不得设置和堆放任何有碍乘客疏散的设备、物品及围栏。11.3.3.5列车在区间隧道运行过程中发生火灾时，列车应尽可能驶向前方车站；若万一列车无法驶入前方车站，车内火灾无法控制时，乘客通过列车侧门下车至疏散平台后步行至最近车站进行疏散或最近的联络通道处进入另一条隧道内进行疏散，向安全区疏散。11.3.4消防给排水11.3.4.1为保证不间断供水，原则上车站、地下区间、车辆段、控制中心等区域生产、生活给水及消防给水从城市给水管网中接出。11.3.4.2每个地下区间隧道从地下车站两端各引入一根消防水管并安装电动蝶阀及手动闸阀，电动蝶阀处于常开状态。当地下区间发生火灾时，由环控调度通知值班员操作设备。11.3.4.3消防栓用水标准按火灾延续时间2小时计算，自动喷水灭火系统按火灾延续1小时计算。11.3.5灭火器配置11.3.5.1设有自动灭火系统保护的房间手提式灭火器配置按中危险等级计算，其余设备管理用房、公共区、走道按轻危险等级计算。11.3.5.2火灾种类为A类和电气火灾的房间，灭火器选用磷酸铵盐干粉、二氧化碳灭火器。11.3.5.3每个灭火器配置场所内的灭火器不应少于2具，每个设置点的灭火器不宜多于5具。11.3.6自动灭火系统11.3.6.1全线地下车站的车控室、通信设备室、信号设备室、环控电控室、综合控制室、屏蔽门控制室、变电所控制室、35KV开关柜室、1500V直流开关柜室、整流变压器室，各地下站、区间跟随式降压变电所的0.4kV开关柜室，控制中心的通信设备室、信号设备室、主控系统设备室、中央计算机房，以及主变电站均设置自动灭火系统。11.3.6.2当自动灭火系统的控制盘接收到保护区内两路报警信号即确认为发生火灾，到达设计要求的淹没时间后消防人员进入保护区确认已灭火，再将环控模式转换到相应的排毒模式运行半小时后再恢复正常通风模式。11.4火灾的处理11.4.1火灾模式执行的原则11.4.1.1当车站的FAS、ISCS、BAS及排烟系统都正常时，救灾模式按设定的救灾程序自动执行。11.4.1.2自动程序不能执行时，环控调度应根据应急方案，在值班主任确认后，BAS工作站上立即执行相应的火灾模式，当BAS系统中央失控时，或系统功能未实现时由环控调度下令值班员执行相应的火灾模式。当IBP盘失控时，由环控调度下令值班员在环控电控室进行就地级控制。11.4.2车站站台、站厅火灾的处理11.4.2.1地下站站厅或站台发生火灾时环控大系统要立即执行站厅火灾模式或站台火灾模式。11.4.2.2站厅或站台发生火灾时车站所有小系统执行全停模式，防止串烟。11.4.2.3地下站当站台火灾较大并且大系统排烟模式不能满足要求时，要立即打开屏蔽门，启动相应隧道通风系统的站台火灾模式。当站台有列车或有进站列车可能时的一侧不能打开屏蔽门，应打开无列车并且无进站列车可能的一侧屏蔽门。当两侧均无列车或进站列车可能时，优先打开靠近着火点一侧的屏蔽门。11.4.2.4地下站站厅站台在同一层平面，在单层车站站厅发生火灾时：按照站台火灾的处理程序进行处理。单层站站厅发生火灾后，要立即打开火灾侧站台的屏蔽门，启动隧道通风系统站台火灾模式协助救灾。11.4.3车站设备房发生火灾的处理11.4.3.1设备区分不同的防火排烟分区，当发生火灾时小系统要执行对应的防火排烟分区的火灾模式。11.4.3.2设备区发生火灾如果影响不大时，大系统正常运行；如果影响较大时，根据受影响情况调整大系统的运行模式。11.4.3.3气体保护房发生火灾时，由气体灭火系统喷气进行自动灭火。11.4.4列车火灾的处理11.4.4.1列车在车站隧道内发生火灾应按车站隧道火灾进行处理。11.4.4.2列车在区间隧道发生火灾当列车在区间发生火灾后应尽量保持运行到前方车站疏散乘客和灭火，同时应马上报告119。若此时列车因故停在区间隧道时，排烟和人员疏散的基本原则为：立即启动相应的隧道火灾模式。隧道通风系统的控制着火区间（或通风区段）内的气流方向与多数乘客疏散方向相反。接到列车发生火灾，5分钟内无法判断列车上着火点位置时以及确认列车中部火灾但不能确定列车在区间的位置时按与行车一致方向送风。执行相应火灾模式后，了解到送风方向与送风原则相违背的，应立即中止先前运行模式，并在设备功能所能达到的最短时间内执行正确的火灾模式。区间上下行之间的联络通道作为乘客疏散通道，乘客进入疏散通道视同乘客疏散到站台，视为安全区域。司机或现场人员没有特别说明，将按乘客不会跨越火源疏散来处理。司机或现场人员没有特别说明，每节列车上的乘客数按均等计算。为确保区间隧道火灾通风排烟效果，除用作乘客疏散的路径外，其它的门、屏蔽门均应最大限度的保证关闭以防止气流短路的现象。原则上，现场情况以列车司机报告为准。11.5水淹11.5.1如出现车站及区间消防水管爆裂的处理11.5.1.1区间发生爆管事故须立即关闭区间两端车站通往该区间的四个消防蝶阀。11.5.1.2站厅层消防管发生爆管应立即关闭区间的四个消防蝶阀并关闭市政消防蝶阀。11.5.1.3站台层消防管发生爆管应立即关闭下站台两端的消防蝶阀。11.5.1.4若所有阀均关不住,可关市政给水总阀。11.5.1.5发生爆管时应加强巡视泵房的水位，发现高水位报警立即组织抢修。11.5.1.6有独立设置消防泵的车站，在关闭蝶阀同时，应把消防水泵打到手动位，防止消防水泵启动。11.6AFC、ACS门禁系统设备应急处理11.6.1运营期间，AFC设备出现以下大面积影响乘客使用情况时，环控调度需立即启动抢修组织流程：11.6.1.1车站自动售票机全部停用，或在站厅层分离的一端内全部自动售票机停用；11.6.1.2车站出闸机全部故障，或在站厅层分离的一端内全部出闸机故障；11.6.1.3车站进闸机全部故障，或在站厅层分离的一端内全部进闸机故障；11.6.1.4在同一条线路上因同类故障导致车站半自动售票机停用8台或以上；11.6.1.5全部车站计算机（AFC系统内）故障；11.6.1.6因病毒入侵、时钟跳变、参数下载或软件升级等，导致单站或全线同一类设备瘫痪的数量超过50%；11.6.1.7计算机病毒入侵。指站级AFC系统设备的计算机系统遭遇计算机病毒入侵，导致线上设备无法正常提供服务，单站或全线同一类设备因病毒而瘫痪的数量超过50%的情况；11.6.1.8单条线路同时出现单个车站或多个车站AFC用户权限不能登录AFC系统站级设备；