《公路路基拼接施工技术规程》

1编制说明《公路路基拼接施工技术规程》编制说明1工作概况依据2023年10月30日江苏省交通企业协会发布的《关于2023年度第五批团体标准立项的公告》（省交企协（2023）60号）文件精神，经江苏省交通企业协会提出，并组织开展《公路路基拼接施工技术规程》团体标准的编制工作。1.2本标准的起草单位江苏省交通技师学院、中铁十四局第三工程有限公司、江苏镇江路桥工程有限公司、江苏森淼工程质量检测有限公司、中国建筑第八工程局有限公司、江苏华通工程技术有限公司、徕卡（中国）有限公司、阜新高等专科学院、华设设计集团、阜新高等专科学校、南京工业大学、南京张力信息技术有限公司1.3主要起草人员本标准研究主持人员：1.4编制过程为保证本标准制定的科学性、有效性、实用性，标准课题组广泛收集相关文献资料，包括相关论文与研究报告、国家标准、行业标准、地方标准等，认真总结了常规公路路基拼接施工技术的经验和存在的问题，同时开展了多家施工单位、监理单位、试验检测单位以及设备厂家等对公路路基拼接施工技术方面的调查研究。通过对公路拼接施工研究总结与资料调研分析，课题组基本了解了目前公路路基拼接施工技术中普遍性的经验和方法，明确了本标准撰写的侧重点和基本要求，为标准的研究、起草奠定了基础。本标准的制定工作过程简述如下：本标准在立项之前即做了大量的基础性工作并已经完成了大部分编制内容。本标准在2021年12月开始谋划，并形成标准初稿。2023年10月申请立项，立项后，根据专家对文本框架的意见，经过数轮修改后，完成《高速公路路基拼宽施工技术规程》修改稿。2024年1月份完成送审稿及征求意见稿。2021年12月，标准谋划阶段；2022年7月，完成了初稿2023年10月，交通企业协会立项，同时，按专家意见，编制内容界定为公路路基拼接施工技术规程；2024年1月经多轮修改，形成了征求意见稿。2024年2月，对企业或专家进行意见征求，根据专家及施工单位汇总的意见进行了修改，完成送审稿。2024年2月，根据标准内容，内部会议建议标准名称修改为《公路路基拼接施工技术规范》2编制背景2.1技术背景2编制说明①交通需求的日益增长：随着经济的快速发展和城市化进程的加快，交通流量迅猛增长。许多始建于20世纪八九十年代的四车道高速公路已无法满足当前的通行需求，亟待扩建、改建。这种需求促使了路基拼接技术的研发和应用。②提高路基的承载能力和稳定性：路基拼接技术是指在原有路基的基础上增加新的路基，使两者连接成一个整体，从而实现路基的拓宽和加固。这种技术的应用不仅可以提高路基的承载能力和稳定性，还可以减少对原有路基的影响，节约施工时间和成本。③保障道路的安全性和持久性：在高速公路改扩建工程中，往往需要对原有路基进行拆除和重新铺设。路基拼接技术的合理应用可以有效减少施工对现有路基的损坏，降低施工对道路周边环境的影响，从而保障道路的安全性和持久性。④技术发展的推动：随着科技的不断进步，路基拼接技术也得到了不断的发展和完善。新的施工方法和工艺的出现，使得路基拼接施工更加快捷、高效，进一步推动了该技术在公路改扩建工程中的应用。公路路基施工拼接施工技术的编制背景主要是基于交通需求的增长、提高路基承载能力和稳定性的需求、保障道路安全性和持久性的要求，以及技术发展的推动。2.2目的和意义编制公路路基拼接施工标准的目的是为了规范公路路基拼接工程的施工过程，确保施工质量，提高道路的使用寿命和安全性。随着交通量的不断增加，公路的扩建和维修已成为保障交通顺畅的重要手段。而路基拼接作为高速公路扩建的重要环节，对于整个道路的稳定性和安全性具有至关重要的作用。通过制定和实施路基拼接施工标准，可以规范施工流程，提高施工质量，确保道路的安全、稳定和长期使用。公路路基拼接施工标准的实施可以促进施工的规范化。通过制定和执行统一的施工标准，使施工过程更加规范、科学和合理。这不仅可以提高施工效率，还可以降低施工成本，实现资源的优化配置。同时，标准的实施还可以促进施工企业的技术进步和管理水平的提高，增强企业的市场竞争力。公路路基拼接施工标准的制定和实施，可以推动道路建设行业的健康发展。标准的制定过程本身就是对行业经验的总结和提升，实施后可以促进技术的更新换代，推动行业的发展进步。同时，标准的统一和规范也可以增强行业的竞争实力，提高国际市场的竞争力。此外，标准的实施还可以促进新技术和新工艺的应用和发展，推动行业的科技创新和技术进步。2.3标准编制的必要性①保证工程质量：规范的路基拼宽施工标准能够确保拓宽改造后的公路质量。通过统一的标准和规范的操作流程，可以减少施工过程中的质量问题和安全隐患，提高工程的安全可靠性。②提高通行能力：路基拼宽施工标准的制定能够满足车辆日益增多的交通需求，提高公路的通行能力和服务水平。标准的实施可以使得拓宽改造后的公路更加顺畅，减少拥堵现象，为公众提供更好的出行体验。③实现资源节约：通过统一的路基拼宽施工标准，可以使得拓宽改造过程中的资源得到合理利用和优化配置。这不仅能够减少不必要的浪费，还可以降低工程成本，提高建设效率。④提升行业形象：制定路基拼宽施工标准可以展现出行业规范和专业技术水平，彰显出对公众负责任的态度。标准的实施可以提升整个行业的形象和声誉，为行业的可持续发展奠定基础⑤标准化建设的需要：新技术、新设备、新工艺的应用，形成标准操作文件，有利于工程管理的规范性，是标准化工作的重要内容。2.4①国内情况国内对于公路路基拼接的标准编制主要集中在交通行业主管部门和相关科研机构。《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）和《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610—2019），该规范对路基设计的基本要求、一般规定、排水设计、防护设计、特殊路基设计等进行了详细的规定。在路基拼接方面，该规3编制说明范要求新旧路基之间应采取必要的措施进行衔接，并应满足承载力和稳定性要求。此外，还规定了不同类型路基拼接的具体要求和施工方法。目前，国家还没有针对公路路基拼接的专门性标准或规范。除了国家规范，还有一些地方性标准或规范也对路基拼宽进行了规定。例如，黑龙江省发布了地方标准《高速公路改扩建工程路基路面拼接技术规范》（DB23/T3483—2023），该规范规定了高速公路改扩建工程路基路面拼接的基本规定、材料与技术要求、旧路调查与评价、路基拼接设计与施工、新旧路面拼接设计与施工、施工管理与验收等内容。②国外情况相对于国内，国外对于高速公路路基拼宽的标准编制更加完善和详细。其中，最具代表性的是美国和欧洲的标准。美国联邦公路管理局（FHWA）制定了《道路和桥梁加固设计规范》（加固设计手册），该规范详细规定了道路和桥梁加固的方法和技术要求，包括路基拼宽的相关规定。此外，各州也有自己的加固设计规范，如《加利福尼亚州道路桥梁加固设计规范》等。欧洲道路协会（Eurateste）也制定了相关的路基拼宽标准，如《欧洲公路评估方法》和《欧洲高速公路路基设计规范》等。这些标准对路基拼宽的设计、施工和质量控制等方面进行了详细的规定，为欧洲各国的高速公路建设提供了指导和支持。2.5对促进行业发展的预期效果随着交通基础设施建设的不断发展和完善，道路路基拼宽技术的应用也越来越广泛。为了规范和指导路基拼宽技术的实施，提高道路质量和安全性，制定路基拼宽团体标准显得尤为重要。本文将探讨路基拼宽团体标准对促进行业发展的预期效果。①规范和指导路基拼宽技术的应用路基拼宽技术涉及到多个领域的知识和技能，包括结构设计、材料选择、施工工艺等。制定路基拼宽团体标准可以规范和指导这些方面的应用，确保施工质量和安全性。这将有助于提高道路建设的整体水平，降低因技术不当或材料不良导致的安全事故风险。②增强道路使用性能和耐久性路基拼宽技术旨在增加道路的承载能力和使用寿命。通过制定团体标准，可以更好地保证拼宽后的道路与原有道路在结构、材料和工艺等方面的协调性和一致性，从而增强道路的使用性能和耐久性。这将有助于减少后期维护和修复的成本，提高道路的经济效益和社会效益。③促进道路建设和养护行业的创新与发展路基拼宽团体标准的制定将为道路建设和养护行业提供新的发展机遇。随着技术的不断进步和创新，团体标准可以不断更新和完善，从而推动行业的持续发展。这将有助于提高行业的整体竞争力，促进技术创新和产业升级。④提高道路建设和养护行业的社会形象和认可度通过制定和实施路基拼宽团体标准，道路建设和养护行业将更加规范化、专业化和标准化。这将有助于提高行业的整体形象和社会认可度，增强公众对行业的信任和支持。这将有助于吸引更多的人才和资源投入到行业中，推动行业的可持续发展。⑤促进工程质量的提高路基拼宽施工标准的实施，还可以促进工程质量的提高。在道路建设中，路基的质量是整个工程质量的关键。通过实施路基拼宽施工标准，可以确保路基的施工符合国家标准，从而保证整个工程的质量。这不仅可以提高道路的使用寿命，还可以减少后期维护的成本。⑥增强国际竞争力在全球化的背景下，我国的道路建设行业面临着来自国际市场的竞争。而路基拼宽施工标准的实施，可以提升我国道路建设行业的国际竞争力。在道路建设中，路基的施工是关键环节之一。通过实施路基拼宽施工标准，可以保证我国道路建设行业的技术水平与国际接轨，从而增强其在国际市场的竞争力。4编制说明总之，路基拼宽团体标准的制定对促进行业发展具有显著的预期效果。它可以规范和指导技术的应用，促进工程质量的提高，提高道路使用性能和耐久性，促进创新与发展，提高社会形象和认可度，增强我国道路建设行业的国际竞争力。通过不断更新和完善团体标准，为我国交通基础设施建设的可持续发展做出更大的贡献。2.6本标准依托项目2.6.1溧阳至高淳高速公路项目溧阳至高淳高速公路是江苏省规划的“五纵九横五联”高速公路网主骨架之“横八”高淳至太仓高速公路的重要组成部分。本项目可以与淳芜高速、宁高高速、溧广高速、宁杭高速、常溧高速、扬溧高速和宁常高速共同沟通苏南及上海各地，打通江苏与皖东南地区的联系，有效改善了区域路网的连通度，其建设对完善长三角地区高速公路网，加强苏南地区和皖南地区的经济联系，促进沿线社会经济发展和旅游开发等均具有十分重要的意义。本项目推荐方案路线全长33.979公里，路线起于溧广高速公路南渡枢纽，设计起点桩号K0+730.414。路线止于和凤枢纽，接已建的淳芜高速公路，由于本项目终点处设置的和凤枢纽考虑分期实施，已建的是南京~芜湖方向之间交通转换的两个匝道，其余匝道纳入本项目。因此，本项目建设终点桩号为K34+713.611。途经溧阳市南渡镇、上兴镇，高淳区桠溪镇、漆桥镇，溧水区和凤镇共3个区市5个乡镇。本项目勘察设计任务内容包括全线所有工程的初勘、初测、初设；路基、路面、桥涵、交叉工程、安全设施的详勘、定测及施工图设计；上述工程设计概、预算文件的编制、工程量清单的编制，招标配合及后续服务，设计审查会务服务等。本项目为双向四车道高速公路，设计速度为120km/h，路基宽度为28m，技术标准采用情况⑴汽车荷载标准主线桥：公路—Ⅰ级；被交道桥：二级公路：公路—Ⅰ级；三、四级公路：公路—Ⅱ级（采用公路—Ⅰ级进行验算）。⑵桥宽标准主线桥桥宽与路基同宽，横向布置方式同主线大中桥；被交道桥桥面宽度相应于等级公路的路基宽度，两侧布置防撞墙及防落网。⑶线型标准主线桥服从路线线型；被交道桥符合相应等级道路的改线后线型标准。⑷净空标准①汽车通道净宽不小于6.0米，桥下净高不小于3.5米。②机耕通道净宽不小于4.0米，净高不小于2.7米。③一般人行通道净宽不小于4.0米，净高不小于2.2米。④跨越电讯、管线、输油、气管或建筑物净空根据实际情况确定，一般满足人行通道标准。技术指标均符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定值。主要工作内容为主线、匝道的路基施工；桥梁施工：路面底基层、基层、沥青砼面层施工；收费广场路面工程、房建区道路、服务区（停车区）场地及贯穿车道的沥青砼或水泥砼面层施工；路肩、中央分隔带填土及防排水设施施工，硅芯管及过桥管箱施工，路缘石运输及安装；主线、匝道桥梁的桥面抛丸处理、防水层、排水设施；明通道、桥梁的搭板及砼垫层；标志标牌、全线（主线、匝道、收费广场、收费岛等）机电系统外场设备、照明设施等的基础、人手孔及其通信、供电管箱管道等相关预留预埋施工；中分带、路肩、互通绿化工程（不含路基标的边坡绿化）施工。本项目的施工参与单位为中铁十四局第三工程有限公司和江苏森淼工程质量检测有限公司。2.6.2阜溧高速公路阜溧高速公路路线起自阜建高速终点九龙口枢纽，路线向南布线，经颜单镇南与S233、S331相交5编制说明后，跨越盐宝线（规划Ⅲ级），向南与老S331相交。经北龙港社区西侧通过，在大纵湖西侧与S125相交，在大兴垛东与G344改线相交，经缸顾乡西，在瞿冯村东南侧跨越建口线（规划Ⅴ级），经平旺湖西，顾赵村东侧布线，路线沿S351西侧南下，经许赵村西，在华标建材有限公司东侧跨越大溪河后，在横泾河饮用水源二级保护区西侧跨越横泾河，经袁家村西跨越北山子河后继续向南沿S351布线，在开泰村西侧向东南方向跨越S351，利用兴华开发区预留走廊布线，经开发区初级中学南侧穿过，在南官河大桥以北800m处跨越盐邵线（规划Ⅲ级），终点顺接兴泰高速公路，路线全长71.7km。阜溧高速公路建湖至兴化段路面工程施工项目JHX-21施工标段，起讫桩号K0+300.000~K34+810.000，全长约34.510km。采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度27m。标段内设九龙口枢纽、建湖南互通、楼王互通、大纵湖互通。（1）主线及匝道采用沥青砼结构。上面层为4cm厚SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料+中面层为6cm厚HMM-13高模量沥青混凝土+下面层为8cm厚SUP-25粗粒式沥青混凝土。（2）桥面铺装上面层为4cm厚SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料+中面层为6cm厚HMM-13高模量沥青混凝土，桥面防水采用热喷SBS改性沥青撒布碎石，采用抛丸进行处理。本研究在全线中面层进行编队验证。阜溧高速公路应用本技术施工，与平台无人施工项目相比节约了工程成本235万元，同时，工期缩短了25%。使用本技术，高模量沥青路面施工质量得到了有效保证，各质量参数均匀性得以提升。使用本技术，保证了施工安全，保护了环境。使用本技术，为公司培养了4名技术工人。本项目的施工单位为江苏镇江路桥工程有限公司。2.6.3312国道346国道镇江戴家门至高资段改扩建工程G312G346-CQ4标项目本项目起点与现状346国道(金润大道)顺接，位于乔家门转盘，起点受铁路桥孔限制和远期设置互通的需要向南局部改线，向西过五洲山后接入现状老路，路线沿既有老路途经开发区、高资镇至项目终点，项目终点位于镇句分界位置。起点桩号为K0+467.000，终点桩号为K14+168.051，路线全长约13.701km。本项目主线按双向六车道一级公路标准建设，设计速度为100km/h,辅路沿主路两侧布设，辅路参照城市次干道标准建设，路面结构为沥青砼路面，汽车荷载等级为公路-I级。共设置主线桥12座，主线桥长3177.21m，其中主线节点高架桥4座、桥长2867.3m，一般中小桥8座，桥长309.91m；设置互通式立体交叉1处，为新312国道交叉互通，设置两条转向匝道，匝道桥长624.43m，全线设置地面辅道桥5座，桥长223.35m；支线上跨桥2处，桥长226.9m；主辅出入口9对；平面交叉22处，其中规划12处；涵洞40道；通道2座。1座长685m车行隧道。本标段主要施工项目为设计桩号范围内的老路铣刨、沥青路面、水稳、路缘石等工程的施工（含所有支线上跨桥的沥青路面，所有搭板，所有粘层油、防水、伸缩缝）及为实施以上工程所必需的临时工程的施工及工程缺陷修复。本项目施工单位为中交一公局第五工程有限公司2.6.4扬溧高速公路改扩建工程扬溧高速公路是国家高速公路网中“上海一西安”高速公路(G40)的联络线之一，路线编号G4011，也是江苏省高速公路规划网“十五射六纵十横”的高速公路布局方案中是“纵五”邳州至溧阳通道的重要组成部分。北起与沪陕高速公路相交的汉河枢纽，南至与宁杭高速公路相交的新昌枢纽，路线全长6编制说明本项目为对扬溧高速公路镇江南互通至丹徒枢纽段的扩建，项目的建设对于消除国家高速公路瓶颈路段，提高国家高速的通行能力和服务水平，满足不断增长的交通需求，支撑长三角一体化、长江经济带建设等国家战略和宁镇扬一体化发展战略，促进沿线经济社会持续快速发展等均具有重要意义。项目路线起自镇江南互通，接润扬长江公路大桥南接线，向南经镇江市高新区、丹徒区，止于丹徒枢纽，全长13.081km。全线采用沿既有高速公路“两侧拼接加宽”的改扩建方案，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120km/h，路基宽度34.5m。项目原位扩建镇江南互通、上党互通、丹徒枢纽共3处互通式立体交叉。新增1处谷阳服务区。本项目施工单位为江苏现代蜀宁工程建设有限公司3编制原则和依据3.1标准制定原则《公路路基拼接施工技术规程》以国家现行的公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准、工程测量规范等作为本文件编制依据，结合目前国内外路基拼宽施工技术特点制定本标准文件。主要遵循以下原则：3.1.1问题与需求导向原则标准制定充分调研各施工、监理单位、设备生产厂商在公路路基拼接施工方面的需求以及取得的经验，同时，结合国内外公路路基拼宽施工特点及我省施工标准的建制情况，制定适用于我省公路路基拼宽施工技术规程。3.1.2科学完整原则本文件规定了公路路基拼接施工过程中测量放样、临时排水、边坡清理、地基处理、台阶开挖、土工材料施工、拼宽土方填筑等施工工序内容，以及路基拼接施工质量标准，做到了完整统一。3.1.3规范实用原则本标准具有规范性和实用性，是在对目前国家及行业现行相关标准、规范充分理解的基础上进行编制，本标准的适用范围、设备、施工方法等内容准确、简洁、明晰，并且具备可操作性、可评估性和经济合理性。3.2标准制定依据在制定标准过程中，本标准课题组严格遵循以下标准化法律、法规、规范的规定，作为本标准起草的重要依据：JTG/T3610公路路基施工技术规范JTGF80/1公路工程质量检验评定标准JTG/TD32公路土工合成材料应用技术规范JT/T513~520公路工程土工合成材料GB50026工程测量规范4主要条款依据国家有关公路路基施工技术规范和规范、理论、江苏省内团体标准、施工指导意见等规范对公路拼接的要求，认真分析总结各施工单位、检测单位的施工经验，重点对台阶开挖，确定台阶数量做出了规定，突出了编队设计工作。分别从施工准备、测量放样、临时排水、边坡清理、地基处理、台阶开挖、土工材料施工、拼宽土方填筑、沉降观测等9个方面进行了研究讨论和总结。本团体标准的主体内容主要参考国家有关公路路基施工行业标准、理论、江苏省内施工指导意见、团体标准以及建设相关标准规范，同时结合公路路基拼宽施工的成功经验，并征求的各相关单位意见进行起草。7编制说明5主要技术内容确认的依据（1）本标准章节中有关本标准的定义，参照了相关论文文献以及现行标准进行了定义。（2）本标准章节3.3设备准备挖掘机（1m31台）、推土机（75Kw2台）、铧犁（2台）、旋耕机（4台）、振动压路机（18t2台）、三轮压路机（18-21t4台）、平地机（120Kw1台）、洒水车（10m31台）、自卸车（数量适宜）、路拌机（拌和宽度≧210c1台）自动拌合喷浆机1~2台根据施工条件、路基填料类型、压实要求以及质量控制标准来确认，为自编标准。（3）本标准章节5.1.1采用全站仪或GPS进行放样，直线段每20m一个断面，曲线段5-10m一个断面。5.1.2在距离放样点外侧50cm处设置标记点，用石灰线连接相邻标记点，确定填土外边线。5.2.1路基每填筑3层土应进行边线放样和高程复核。5.2.2在路基填筑的压实度各区域最顶层，应进行边线放样和高程复核在遵循GB50026工程测量规范的基础上考虑公路路基拼宽的施工要求、施工测量精度、路基填料类型、施工方法和工艺进行规定，为自编标准。(4)本标准章节9.1.1台阶开挖参数以保证旧路基稳定、符合设计要求、考虑填筑高度、满足机械施工需求为自编标准。（5）9.2路堑段新老路基高差小于100cm，宜采用小台阶法开挖，开挖高度不宜小于20cm，开挖宽度不宜小于30cm。基底按照低填浅挖路基处理。9.2.1清除老路边坡，法向厚度不小于30cm。9.2.2老路边坡清除后，应立即进行坡面防护，宜采用砂浆进行坡面防护，砂浆厚度宜不小于1cm。9.2.3台阶开挖根据填土高度计算开挖级数，确保新老路基搭接宽度，台阶自下而上采用竖倾式开挖，倾角宜为15°,横向水平。9.2.4路基底部台阶开挖宽度不宜小于150cm。路基中部台阶开挖宽度不宜小于100cm。9.2.5当台阶开挖宽度不能满足100cm要求时，宜采用小台阶法开挖，开挖高度不宜小于20cm，开挖宽度不宜小于30cm。9.2.6路基顶层台阶开挖宽度宜不小于100cm参考溧阳至高淳高速公路拼宽图纸结合施工过程中满足排水需要、新老路基交错接合、台阶宽度摊铺、压实设备操作为自编标准。6与有关的法律、法规和国家标准的关系本团体标准依据国家在公路路基施工技术方面的标准，针对目前公路路基拼接方面应用现状而制定，重点对施工准备、测量放样、临时排水、边坡清理、地基处理、台阶开挖、土工材料施工、拼宽土方填筑、沉降观测进行了规范，突出了路基拼接设计。本标准在编制过程中查阅了较多的有关公路路基施工要求、公路路基拼接施工的等相关的国家及行业