中国地理第五章-中国国土开发第五节交通建设和运输邮电业

第五节交通建设和运输、邮电业

一、中国交通运输业的开展及运输网现状1、初步形成了由铁路、公路、海运与内河航运、航空和管道5种运输方式组成的综合运输网

2、交通运输的技术装备水平也有大幅度提高

二、各种运输方式的经济评价

〔一〕铁路运输优势：运载量大、速度快、平安准时、受天气变化影响小、运价低劣势：铁路铺设造价高、建设及资金回收期长、灵活性较差〔二〕公路运输优势：灵活、直达性强、对线路质量要求弹性大

〔三〕水路运输

劣势：运量小、耗能及污染大优势：运费低、运量大劣势：灵活性差、送达速度慢、受自然条件影响大〔四〕航空运输优势：速度快、机动灵活劣势：本钱高、运价昂贵、运量小、受天气条件影响大〔五〕管道运输优势：连续性强、运量大、运价低劣势：灵活性差〔六〕民间运输优势：灵活方便、联系面广劣势：速度慢、运输量小三、布局要求〔一〕要与工农业布局和城镇居民点分布相适应〔二〕要在全国和各地区联系成网〔三〕实行各种运输方式的合理分工和综合运输四、铁路网布局〔一〕开展特点1、客货运量增长幅度大

2、客货周转量高3、铁路运输以货运为主，且以能源、冶炼物质和建筑材料为主4、客货运输地区分布不平衡

5、货流方向不均衡〔二〕布局特点以北京为中心，以京广线和陇海线—兰新线为主干的纵横交织成网格状的布局格局〔三〕“六纵五横〞铁路干线纵线：

1、京哈—京沪线

2、京广线3、京九线5、宝成—成昆线6、成渝—川黔—黔桂线横线：1、京包—包兰线2、陇海—兰新线3、沪杭—浙赣—湘赣—湘黔—贵昆线4、襄渝线5、南昆线〔四〕其它重要铁路干线1、东北铁路网：滨洲—滨绥线、哈大线

2、沟通关内外联系的铁路线

京沈线、京承—锦承线、京通线、大秦线3、新疆铁路线

北疆线：乌鲁木齐—阿拉山口南疆线：吐鲁番—喀什4、台湾铁路网：环岛铁路

西侧：基隆—台北—台南—高雄东侧：基隆—花莲港—台东

南北纵线：由“2〞和两位路线序号组成〔4〕北京—九江—南昌—赣州—深圳—九龙线〔三〕实行各种运输方式的合理分6、青藏地区：格尔木——拉萨2、沟通关内外联系的铁路线1、以上海、大连为中心的北方航区南方沿海经济区、长江三角洲经济区、优势：灵活方便、联系面广天气条件影响大〔5〕成都—重庆—武汉—上海线2、沟通关内外联系的铁路线南北纵线：由“2〞和两位路线序号组成优势：速度快、机动灵活优势：速度快、机动灵活秦皇岛—沈阳—丹东线五、公路网布局〔一〕构成以国道为干线，辅以高速公路、汽车专用线、省道构成公路网〔二〕公路干线布局1、国道首都放射线：由“1〞和两位路线序号组成南北纵线：由“2〞和两位路线序号组成东西横向：由“3〞和两位路线序号组成2、高速公路主要高速公路：沪嘉高速公路、沈大高速公路、京津塘高速公路3、入藏公路干线川藏公路、青藏公路、新藏公路、滇藏公路

六、内河航运〔一〕内河运输的重点航道：三江两河长江、珠江、黑龙江和淮河、京杭大运河〔二〕主要河港1、长江：重庆、武汉、南京、上海2、珠江：广州3、黑龙江：黑河；松花江：哈尔滨4、淮河：蚌埠七、海洋运输〔一〕主要航区1、以上海、大连为中心的北方航区2、以广州为中心的南方航区〔三〕主要港口上海、大连、秦皇岛、宁波、广州、天津、青岛

八、航空运输〔一〕布局特征1、网络覆盖面广

2、在地域上形成多层次多中心的辐射网

〔4〕北京—九江—南昌—赣州—深圳—九龙线〔5〕大同—太原—焦作—枝城—柳州—湛江线〔三〕“六纵五横〞铁路干线1、近东西向的交通干线1、近东西向的交通干线3、铁路运输以货运为主，且以能源、劣势：铁路铺设造价高、建设及资金回工和综合运输上海、大连、秦皇岛、宁波、广州、天津、青岛4、客货运输地区分布不平衡货运周转量（1010t·km）〔三〕实行各种运输方式的合理分〔5〕成都—重庆—武汉—上海线1、以上海、大连为中心的北方航区〔6〕昆明—贵阳—怀化—株洲—南昌—〔二〕主要航空港北京：首都国际机场上海：虹桥机场和浦东机场广州：白云机场乌鲁木齐：地窝铺机场九、管道运输〔一〕布局特征由北向南和由西向东首都放射线：由“1〞和两位路线序号组成〔4〕北京—九江—南昌—赣州—深圳—九龙线长江、珠江、黑龙江和淮河、京杭大运河〔6〕昆明—贵阳—怀化—株洲—南昌—秦皇岛—沈阳—丹东线1、近东西向的交通干线上海、大连、秦皇岛、宁波、广州、天津、青岛天气条件影响大1、近东西向的交通干线大宗笨重、远程、不急需优势：速度快、机动灵活2、在地域上形成多层次多中心的辐射网秦皇岛—沈阳—丹东线〔一〕内河运输的重点航道：从川东垫江卧龙河气田经川中、川南气田，至川西北江油气田〔二〕主要原油管线1、东北地区：大庆—大连2、西北地区：克拉玛依—乌鲁木齐3、华北地区：任丘—北京、任丘—沧州—临邑、任丘—石家庄4、中原地区：濮阳—临邑、淄阳—洛阳

5、东南沿海：临邑—仪征、湛江—茂名6、青藏地区：格尔木——拉萨〔三〕主要输气管线1、北京—西安2、四川、重庆环线3、西气东输从川东垫江卧龙河气田经川中、川南气田，至川西北江油气田

由塔里木盆地的轮南油田经新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏省到上海〔一〕“横六竖七〞的综合交通运输网1、近东西向的交通干线2、近南北向的交通干线〔二〕综合交通运输网结构十、综合交通网十一、邮电通信业的开展与布局〔一〕布局特征：具有遍在性的特征

〔二〕地区差异南方沿海经济区、长江三角洲经济区、华北环渤海经区邮电通信业开展突出按省区论，广东、江苏、浙江、山东、福建的邮电通信业开展最为突出货运周转量（1010t·km）〔三〕实行各种运输方式的合理分优势：速度快、机动灵活南方沿海经济区、长江三角洲经济区、劣势：速度慢、运输量小〔二〕综合交通运输网结构临邑、任丘—石家庄2、以广州为中心的南方航区劣势：灵活性差、送达速度慢、受自然主要高速公路：沪嘉高速公路、沈大高速公路、京津塘高速公路〔3〕潼关—太原—石家庄—济南—青岛线〔1〕绥芬河—哈尔滨—满洲里线2、近南北向的交通干线〔5〕成都—重庆—武汉—上海线劣势：运量小、耗能及污染大中国交通图1、近东西向的交通干线〔1〕绥芬河—哈尔滨—满洲里线〔2〕兰州—中卫—包头—大同—北京—秦皇岛—沈阳—丹东线〔3〕潼关—太原—石家庄—济南—青岛线〔4〕阿拉山口—乌鲁木齐—兰州—西安—郑州—徐州—连云港线〔5〕成都—重庆—武汉—上海线〔6〕昆明—贵阳—怀化—株洲—南昌—杭州—上海线2、近南北向的交通干线〔1〕哈尔滨—沈阳—大连—上海—广州线〔2〕北京—天津—济南—徐州—南京—上海线〔3〕北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州线〔4〕北京—九江—南昌—赣州—深圳—九龙线〔5〕大同—太原—焦作—枝城—柳州—湛江线〔6〕包头—潼关—西安—安康—重庆—贵阳—柳州—防城—友谊关线〔7〕中卫—宝鸡—成都—昆明—河口线货运周转量（1010t·km）客运周转量（1010人·km）年份铁路公路水运民用航空管道铁路公路水运民用航空197854.382.7938.650.014.3762.7229.915.771.60198047.546.3542.020.014.0860.6431.985.661.73198544.2510.3642.090.023.2854.4538.874.032.63198940.6213.1943.710.032.4650.0043.823.103.07199040.5312.8144.230.032.3946.4246.562.934.10199139.2112.2546.290.042.2245.7846.482.874.88199239.6212.8545.370.052.1145.3645.942.855.84199339.1813.3445.430.051.9944.3347.092.506.08199437.4513.4947.160.061.8442.3249.122.146.42199536.0213.1449.120.061.6539.3951.131.917.57199635.5813.7549.000.071.6036.3753.691.