《铁路工务维修现场实战技巧》 课件汇 郭丽丹 任务2.1 线路检查标准化作业-任务2.10 钢轨廓形测量作业

线路检查标准化作业

——一日作业标准化在这输入您的学校名字作业目的1作业质量要求52工具材料准备3作业条件4作业流程安全注意事项56目录CONTENTS线路标准化作业是现场作业安全控制的重要保障，是提高作业标准，增强作业人员的安全意识、责任意识和防范意识，避免发生人生伤害及行车事故的有力手段。一、作业目的当日作业所需工机具、材料。二、工具、材料准备当日作业规定的作业条件，按规定设置作业防护，同时按规定指定专人担任作业负责人。三、作业条件线路作业一定要认真贯彻作业标准化，线路检查作业标准化如下：四、作业流程线路检查标准化作业准备阶段检查阶段分析阶段人员到位确认作业计划确认资料齐全确认工具状态确认安全事项确认现场作业下道避车撤除防护工量具入库统计超限处所1.人员到位确认受检工区工长、小补修人员必须到位；重点地段副主任及以上干部带班检查；2.作业计划确认（1）工机具材料实行出入库登记制度，根据分工情况在材料管理员处登记领取工机具、材料。（一）准备阶段3.资料齐全确认由工长与资料分析员对近一个月内动态分析资料，动轨检车、晃车仪、添乘仪资料，段指令性计划，受检工区近一个月内所有销号作业撬明细进行共同确认；（一）准备阶段4.工具状态确认由材料管理员对出库工具材料进行确认；5.安全事项确认由工长根据作业项目进行安全预想。车间主任带班检查时，由车间主任对重点事项进行提醒。（一）准备阶段（1）由现场防护员与工长共同确认后方可上道。（2）上道后首先对轨距尺和支距尺等量具进行校核，确保量具性能良好。（二）检查阶段（3）听从工班长统一指挥，按岗位责任制和操作规则及时上道检查作业，做到不漏项、不漏设备，按规定检查程序和方法完成任务，检查记录填写规范。（二）检查阶段（4）随时注意瞭望列车，听从防护员、安全员指挥，带好工具及时按规定下道避车。（5）复线地段作业时，应面向来车方向。复线及站场内作业，邻线来车本线也应下道。（二）检查阶段（1）撤除防护，按规定乘车办法或列队行走返回。（2）整理工量具入库，对号定位，堆码整齐。（3）根据当日检查结果，对照标准判定设备伤损和几何尺寸超限，统计超限处所，为编制维修计划提供依据。（三）分析阶段1.检查顺序合理、项目完整，位置准确。2.记录的线别、里程、曲线要素、钢轨编号、站名、道岔编号和型号、检查日期齐全清晰。3.检查数据记录清晰、准确无误、无涂改、无黑斑。五、作业质量要求4.检查数据值正确，测量误差不超过±1mm。5.设备伤损、状态不良和几何尺寸超限处所分析时对照标准，无差错、无漏项、判断正确。五、作业质量要求6.曲线地段检查时，要对照曲线的几何要素，将轨距尺放在曲线各点进行检查，并将曲线的主点桩位用“△”标记，并用汉语拼音大写字母ZH、HY、YH、HZ，曲线半径、超高及顺坡率填写在记录本右上方。五、作业质量要求7.检查水平时，直线地段单线以里程前进方向、双线以列车运行方向的左股为标准股，标准股高为“＋”，标准股低为“－”。曲线地段以曲上股为标准股。道岔在检查水平时，直股以直外股为标准股，导曲线以外股（上股）为标准股。标准股较高时记为“+”号，反之为“﹣”号。五、作业质量要求8.正确使用工量具，严禁损坏工量具。五、作业质量要求1.作业人员上道作业或横越线路时，必须执行“眼看、手比、口呼”安全确认，做到"一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。六、安全注意事项2.防护时联控中断，工地防护员必须立即组织作业人员下道避车；待恢复联络，并确认无车后方可上道作业。六、安全注意事项3.在天窗时间内完成作业项目，严禁超范围作业和擅自改变作业计划。4.作业结束后，人员、工量具必须撤至限界以外，确认放行列车条件。5.在嘹望困难或通讯盲区地段，须增设中间联络员。六、安全注意事项6.上下班途中使用交通工具，要遵守交通安全规则。7.作业人员班前必须充分休息，严禁饮酒。点名时按规定着装，正确使用和佩戴劳动保护用品和安全防护用品。六、安全注意事项8.驻站联络员因特殊原因需离开防护岗位时，须事先向作业负责人请假，征得同意后，告知各岗位防护员，在确认现场作业人员已停止作业、下道避车后方可离开。9.驻站联络员上岗时，携带专用通讯工具，严禁携带私人手机，禁止从事与防护无关的其他工作。六、安全注意事项安全优质、兴路强国谢谢欣赏THANKYOUFORLISTENING曲线轨向检查作业15234目录检测标准作业目的作业条件作业程序作业质量一、检测标准曲线应保持要素准确及圆顺，用20m弦测量。曲线正矢作业验收容许偏差管理值和正矢计划维修容许偏差管理值应满足规范要求曲线正矢作业验收容许偏差管理值表曲线半径R（m）缓和曲线的正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）R≤25061218250＜R≤35051015350＜R≤4504812450＜R≤800369R＞800υmax≤120km/h369υmax＞120km/h246一、检测标准曲线正矢计划维修容许偏差管理值参考下表曲线正矢计划维修容许偏差管理值表曲线半径R（m）缓和曲线的正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差

（mm）正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线R≤2507814162124250＜R≤3506712141821350＜R≤4505610121518450＜R≤800458101215R>8003468912二、作业目的在曲线维修养护中，及时发现曲线方向病害，有计划地调整曲线方向，提高曲线维修养护质量。曲线方向病害如右图所示。通俗讲，曲线轨向检查是为了掌握曲线轨道现场正矢及变化规律，分析判断曲线正矢是否超限，及时发现线路病害和有计划地安排修理工作。三、作业条件线路静态检查可与"维修天窗"、"施工天窗"时间共用或利用列车间隔时间检查。设驻站联络员、工地设现场防护员，对讲机防护联络，移动停车手信号防护。防护设好后方可进行检查。驻站联络员四、作业程序1.工具准备：弦线、小钢尺、30m绝缘钢尺、曲线正矢检查记录本、信号旗（灯）、通讯设备（对讲机）。四、作业程序2.调查准备：若曲线两端直线方向不直、曲线头尾有反弯或“鹅头”应先进行拨正。目视曲线方向明显不良时，应进行粗拨道，由曲线头尾往圆曲线挑压，达到目视基本平顺。四、作业程序3.核定曲线正矢点的位置：如果测点不清或难以辨认，应进行现场正矢测点布设，对称布点时，用钢尺从曲线中央点沿外股钢轨，按10m一个测点丈量或校核，若曲线方向不易保持的可按5m间隔设置。若测点不落在曲线头尾上，应按实设测点位置量取和计算正矢。四、作业程序4.量取现场正矢：拉20m弦线在中部用小钢尺在钢轨顶面下16mm处测量各测点的现场正矢，测量3次取平均值，3次测量值两两之间差值不大于3mm。（1）在规定的检查点上，1人测量，2人配合检查曲线测点正矢，使用20m弦线测量曲线正矢，弦线两端必须对准测点桩号，位置准确。四、作业程序（2）测量现场正矢时，弦线必须拉紧，弦线的两端和钢尺零刻度贴紧正矢测点外股钢轨顶面下16mm处。（3）测量现场正矢时，尺在下，弦在上，尺不要顶弦也不要离开。量尺测中间测点外股钢轨顶面下16mm处钢轨与弦线间的垂直距离。。（4）1号测点正矢检查完成后，依次检查曲线其他测点的正矢。四、作业程序4.记录数据：检查人员用小钢尺在测点处量钢轨工作边至弦线的距离，方法、读数准确，测量3次取平均值并在正矢检查记录表中记录数据。准确在正矢检查记录表上标记缓和曲线始终点（直缓点、缓圆点）位置。四、作业程序5.数据分析：检查完成后，下道进行数据分析。计算出缓和曲线的正矢与计算正式差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差，根据《曲线正矢计划维修容许偏差管理值》规定对曲线正矢超限进行判定勾画，并进行超限处所统计（超计划维修的在数据下方打“～～”）。统计出正矢偏差超计划维修的数量。曲线半径R（m）缓和曲线的正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差

（mm）正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线R≤2507814162124250＜R≤3506712141821350＜R≤4505610121518450＜R≤800458101215R>8003468912五、作业质量三不(1)在大风情况下不测；(2)弦线拉的时紧时松、用力不一致时不测；(3)弦线未放在轨面下16mm处不测。五、作业质量三要(1)要有细而光滑坚实的弦线；(2)要在量尺、弦线、视觉三垂直时读数；(3)要事先压除鹅头，消灭接头支嘴后再测。五、作业质量两准确(1)读数准确；(2)记录准确。测点号计算正矢年月

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日测点号计算正矢年月

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事现场正矢拨道量拨后正矢现场正矢拨道量拨后正矢现场正矢拨道量拨后正矢现场正矢拨道量拨后正矢现场正矢拨道量拨后正矢113214315416517618719820921102211231224五、作业质量检查顺序合理、项目完整，位置准确。记录的线别、里程、检查日期、钢轨编号、曲线要素齐全清晰。检查数据记录清晰、准确无误、无涂改、无黑斑。检查数据值正确，测量误差不超过±1mm。几何尺寸超限处所分析时对照标准，无差错、无漏项、判断正确。测点号计算正矢年月

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事现场正矢拨道量拨后正矢现场正矢拨道量拨后正矢现场正矢拨道量拨后正矢现场正矢拨道量拨后正矢现场正矢拨道量拨后正矢113214315416517618719820921102211231224六、安全注意事项上道前检查量具状态，禁止使用状态不良或超过有效期量具上道检查。正确使用工量具，严禁损坏工量具。来车时，按规定及时下道避车。发现危及行车安全的超限处所，及时处理。欢迎提出指导意见道岔轨距、水平检测15234目录检测标准作业目的作业条件作业程序作业质量一、检测标准道岔轨距、水平用道尺测量，道岔轨距水平应保持在容许范围内。道岔轨距水平偏差值应满足道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值的要求。道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（mm）项目80km/h＜υmax≤120km/h正线υmax≤80km/h正线及到发线其他站线作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修轨距+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3水平4684696810高低4684696810轨向直线4684696810支距234234234三角坑4684695810二、作业目的铁路道岔轨距、水平检查是为了掌握道岔轨距、水平、查照间隔和护背距离的偏差及变化规律，分析判断轨距、水平、查照间隔和护背距离是否超限，及时发现道岔几何尺寸病害和有计划地安排修理工作。三、作业条件线路静态检查可与"维修天窗"、"施工天窗"时间共用或利用列车间隔时间检查。设驻站联络员、工地设现场防护员，对讲机防护联络，移动停车手信号防护。防护设好后方可进行检查。驻站联络员四、作业程序1.工具准备：道尺、石笔。四、作业程序2.校核轨距尺水平误差上道后，需在道岔外直线地段，状态较好的地点进行校对轨距尺。误差在1mm以内，轨距尺方可使用，否则需要更换轨距尺。四、作业程序3.检查轨距和水平。用轨距尺在规定的部位，按“先轨距、后水平”的顺序逐处检查，将各部位几何尺寸误差值记录在检查记录簿内。四、作业程序3.检查轨距和水平。

（1）尖轨前顺坡终点检查位置轨距（mm）接头轨端100mm范围左右1435四、作业程序3.检查轨距和水平。

（2）尖轨尖端检查位置轨距（mm）检查位置距尖轨尖端50mm左右1437四、作业程序3.检查轨距和水平。（3）尖轨中部检查位置轨距（mm）尖轨竖切起点1435四、作业程序3.检查轨距和水平。（4）尖轨跟部（直股）（5）尖轨跟部（曲股）检查位置轨距（mm）导曲轨接头轨端100mm范围左右1435（直、侧）四、作业程序3.检查轨距和水平。（6）导曲线前（直股）。检查位置轨距（mm）距尖轨跟端直向1.5m1435四、作业程序3.检查轨距和水平。（7）导曲线前（曲股）。检查位置轨距（mm）距尖轨跟端曲向3m（前三）1435四、作业程序3.检查轨距和水平。（8）导曲线中（曲股）。检查位置轨距（mm）导曲中侧向接头轨端100mm范围左右1435四、作业程序3.检查轨距和水平。（9）导曲线中（直股）。检查位置轨距（mm）导曲中直向接头轨端100mm范围左右1435四、作业程序3.检查轨距和水平。（10）导曲线后（直股）。检查位置轨距（mm）距导曲支距终点前4m（后四）1435四、作业程序3.检查轨距和水平。（11）导曲线后（曲股）。检查位置轨距（mm）距导曲支距终点前4m（后四）1435四、作业程序3.检查轨距和水平。（12）辙叉前（曲股）。检查位置轨距（mm）曲股辙叉前接头轨端100mm范围左右1435四、作业程序3.检查轨距和水平。（13）辙叉中（曲股）。检查位置轨距（mm）心轨顶面宽30-50mm范围内1435（同时测量查照间隔、护背距离）四、作业程序3.检查轨距和水平。（14）辙叉后（曲股）。检查位置轨距（mm）辙叉后侧向接头100mm左右1435四、作业程序3.检查轨距和水平。（15）辙叉后（直股）。检查位置轨距（mm）辙叉后直向接头100mm左右1435四、作业程序3.检查轨距和水平。（16）辙叉中（直股）。检查位置轨距（mm）心轨顶面宽30-50mm范围内1435（同时测量查照间隔、护背距离）四、作业程序3.检查轨距和水平。（17）辙叉前（直股）。检查位置轨距（mm）直股辙叉前接头轨端100mm范围左右1435四、作业程序4.检查查照间隔和护背距离。（1）使用轨距尺在辙叉心检查查照间隔，将轨距尺垂直摆放于辙叉心顶面宽30~50mm处，固定端外测与辙叉心轨作用边紧贴不动，提起拉手，使活动块内测与护轨作用边接触，即可量取查照间隔尺寸，记录测量值。四、作业程序4.检查查照间隔和护背距离。（2）使用轨距尺在辙叉心检查查照间隔的位置，提起拉手，使活动块内测边与护轨作用边接触，再推动轨距尺，使固定端内测边与辙叉翼轨作用边接触，即可测量护背距离尺寸，记录测量值。四、作业程序5.记录数据。检查数据能够准确填到数据记录表，轨距水平数据记录为读数与标准的误差数。查照间隔和护背距离记录实测值。四、作业程序6.数据分析检查完成后，应该根据《道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定对轨距、水平超限进行判定勾画并进行超限处所统计（超临时补修的在数据下方打“√”，超计划维修的在数据下方打“～～”）。项目80km/h＜υmax≤120km/h正线υmax≤80km/h正线及到发线其他站线作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修轨距+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3水平4684696810高低4684696810轨向直线4684696810支距234234234三角坑4684695810四、作业程序6.数据分析

查照间隔应保持在1391~1394mm之间。

护背距离应保持在1346~1348mm之间。

查照间隔超出1391~1394mm范围的数据下方打“√”，护背距离超出1346~1348mm范围的数据下方打“√”。五、作业质量道岔轨距、水平检查顺序和位置正确，项目完整。12345导曲线终点导曲线起点1.5m3m4m岔

头岔

尾67891011五、作业质量记录的站名、道岔编号和型号齐全、正确、清晰。检查数据记录清晰、准确无误、无涂改、无黑斑。检查数据值正确，测量误差不超过±1mm。五、作业质量超限处所分析时对照标准：道岔轨道几何尺寸容许偏差管理值，勾画准确，记录无涂改。道岔在检查水平时，直股以直外股为标准股，导曲线以外股（上股）为标准股。标准股较高时记为“+”号，反之为“﹣”号。项目υmax≤80km/h正线及到发线作业验收计划维修临时补修轨距+3-2+5-3+6-3水平469高低469轨向直线469支距234三角坑469五、作业质量普通断面尖轨按标准高出基本轨6mm，辙叉翼轨有堆高，尖轨中和叉心中两处不检查水平。普通道岔尖轨跟端高出基本轨6mm，有的混凝土岔枕导曲线上股有6mm的超高，检查时要以此为标准。尖轨顶面高出6mm六、安全注意事项上道前检查量具状态，禁止使用状态不良或超过有效期量具上道检查。正确使用工量具，严禁损坏工量具。检查转辙部位时，提前联系驻站联络员，要防止尖轨突然扳动，挤伤手脚、夹坏轨距尺。轨距尺、钢平尺、钢直尺、钢卷尺等金属工量具在使用时应防止联电。检查过程中，不得踩踏钢轨、轨距杆及其他杆件，防止摔倒。

遇到大雨、雪、雾等恶劣天气，应停止作业。欢迎提出指导意见道岔支距、框架尺寸、槽宽和密贴检测15234目录检测标准作业目的作业条件作业程序作业质量一、检测标准道岔支距、框架尺寸、槽宽和密贴情况应保持在容许范围内。道岔支距偏差值应满足道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值的要求。道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（mm）项目80km/h＜υmax≤120km/h正线υmax≤80km/h正线及到发线其他站线作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修轨距+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3水平4684696810高低4684696810轨向直线4684696810支距234234234三角坑4684695810一、检测标准道岔支距、框架尺寸、槽宽和密贴情况应保持在容许范围内。道岔框架尺寸、槽宽和密贴情况偏差值应满足右表容许误差的要求。项目容许误差道岔框架尺寸1动程-2尖轨开程-2轮缘槽宽护轨开口端宽度-2护轨缓冲段始端轮缘槽宽-2护轨平直段轮缘槽宽+3-1翼轨轮缘槽宽+3-1辙叉咽喉标准为68mm密贴或离缝尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴小于1mm尖轨、可动心轨与滑床台缝隙小于2mm顶铁离缝小于2mm二、作业目的铁路道岔支距、框架尺寸、槽宽和密贴检查是为了掌握道岔支距、框架尺寸、槽宽和密贴情况及变化规律，分析判断检查项目是否超限，及时发现道岔几何尺寸病害和有计划地安排修理工作。三、作业条件线路静态检查可与"维修天窗"、"施工天窗"时间共用或利用列车间隔时间检查。设驻站联络员、工地设现场防护员，对讲机防护联络，移动停车手信号防护。防护设好后方可进行检查。驻站联络员四、作业程序1.工具准备支距尺、钢卷尺、钢直尺和塞尺。四、作业程序2.检查支距（1）支距检查点：尖轨跟端为第一测点，每隔2m测一处。导曲线终点导曲线起点导曲线部分四、作业程序2.检查支距（2）在规定的支距检查点，用支距尺检查支距偏差值。四、作业程序2.检查支距（3）测量时将支距尺垂直放置于道岔外直股，对准外直股上标注的支距测点，将支距尺顶端短横轴的两个圆柱体紧贴道岔外直股钢轨作用边，确保支距尺活动卡紧靠在对应的导曲轨作用边上，读取活动卡刻度线对应的支距尺上的读数，即为该测点的支距实测值。四、作业程序2.检查支距（4）用实测值减去标准值为该测点支距的偏差值。四、作业程序3.检查框架尺寸使用卷尺或加长支距尺分别在尖轨顶面宽度0、5、20、50、70mm处测量两基本轨作用边的距离。四、作业程序4.检查尖轨动程、开程。

（1）动程：使用钢直尺在尖轨第一拉杆中心处（距尖轨尖端380mm），量取尖轨非工作边与基本轨间的开口宽度。四、作业程序4.检查尖轨动程、开程。

（2）尖轨开程：使用钢直尺检查尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离，检查尖轨刨切终点。标准值为65mm，容许误差为-2mm。四、作业程序5.检查轮缘槽宽。

（1）护轨开口端宽度使用钢直尺检查护轨开口端宽度，标准宽度为80mm，容许误差为-2mm。使用钢直尺检查护轨开口端宽度，标准宽度为80mm，容许误差为-2mm。四、作业程序5.检查轮缘槽宽。（2）护轨缓冲段始端轮缘槽宽使用钢直尺检查护轨缓冲段始端轮缘槽宽度。标准不小于63mm。（3）护轨平直段轮缘槽宽使用钢直尺检查护轨平直段轮缘槽宽度。标准为42mm，容许误差为-1~+3mm。42mm80mm65mm四、作业程序5.检查轮缘槽宽。（4）翼轨轮缘槽宽使用钢直尺在心轨顶面宽20~30mm检查翼轨轮缘槽宽。标准为46mm，容许误差为-1~+3mm。（5）辙叉咽喉使用钢直尺检查翼轨最窄处宽度。标准为68mm。四、作业程序6.检查密贴或离缝。

（1）检查尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴使用塞尺检查尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨是否密贴，缝隙是否大于1mm。四、作业程序6.检查密贴或离缝。（2）检查尖轨、可动心轨与滑床台缝隙是否大于2mm。（3）检查顶铁离缝是否大于2mm。四、作业程序7.记录数据。（1）检查方法正确，并能准确清晰记录数据。（2）记录的站名、编号和型号齐全清晰。四、作业程序8.数据分析检查完成后，根据《道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定对支距超限进行判定勾画并进行超限处所统计（超临时补修的在数据下方打“√”，超计划维修的在数据下方打“～～”）。项目80km/h＜υmax≤120km/h正线υmax≤80km/h正线及到发线其他站线作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修作业验收计划维修临时补修轨向直线4684696810支距234234234四、作业程序8.数据分析检查完成后，依据《普速铁路线路修理规则》对框架尺寸进行超限处所判定，超过允许偏差的在数据下方打“√”。依据《普速铁路线路修理规则》对槽宽进行超限处所判定，超过允许偏差的在数据下方打“√”。统计出支距、框架尺寸、槽宽等几何尺寸超限速处所的数量。项目容许误差道岔框架尺寸1动程-2尖轨开程-2轮缘槽宽护轨开口端宽度-2护轨缓冲段始端轮缘槽宽标准不小于65mm护轨平直段轮缘槽宽+3-1翼轨轮缘槽宽+3-1辙叉咽喉标准为68mm密贴或离缝尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴小于1mm尖轨、可动心轨与滑床台缝隙小于2mm顶铁离缝小于2mm五、作业质量道岔支距、框架尺寸和槽宽等检查检查顺序和位置正确，项目完整。记录的站名、道岔编号和型号齐全、正确、清晰。检查数据记录清晰、准确无误、无涂改、无黑斑。检查数据值正确，测量误差不超过±1mm。超限处所分析时对照标准：道岔轨道几何尺寸容许偏差管理值，勾画准确，记录无涂改。六、安全注意事项上道前检查量具状态，禁止使用状态不良或超过有效期量具上道检查。正确使用工量具，严禁损坏工量具。检查转辙部位时，提前联系驻站联络员，要防止尖轨突然扳动，挤伤手脚、夹坏轨距尺。支距尺、钢平尺、钢直尺、钢卷尺等金属工量具在使用时应防止联电。检查过程中，不得踩踏钢轨、轨距杆及其他杆件，防止摔倒。

遇到大雨、雪、雾等恶劣天气，应停止作业。欢迎提出指导意见钢轨磨耗检查作业15234目录钢轨检查方式钢轨伤损类型钢轨磨耗检查规定钢轨磨耗检查作业钢轨磨耗伤损标准一、钢轨检查方式

钢轨检查分为探伤检查与外观及表面伤损检查。1.钢轨探伤检查应实行定期检查制度。常用的钢轨超声波探伤主要检查钢轨在使用过程中产生的各种疲劳缺陷以及在制造过程中的材质缺陷等。一、钢轨检查方式

钢轨检查分为探伤检查与外观及表面伤损检查。2.采用巡检设备与人工巡查相结合的方式对钢轨外观进行检查。

人工巡查可结合线路设备静态检查和巡检进行。高铁综合巡检车人工巡查二、钢轨伤损类型伤损类型：钢轨头部磨耗、轨端或轨顶面剥落掉块、钢轨顶面擦伤、钢轨低头、波浪形磨耗、钢轨表面裂纹、钢轨内部裂纹、钢轨变形、钢轨锈蚀九大类。伤损程度：轻伤、重伤、折断。钢轨磨耗由轮轨间滚动摩擦和滑动摩擦产生。钢轨的磨耗是决定钢轨使用寿命的最主要因素。为确保行车安全，我国铁路对不同等级的线路规定了不同的磨耗限度。二、钢轨伤损类型之头部磨耗钢轨磨耗后断面积减小，强度和抗弯性能有所减弱。钢轨轻伤：允许磨耗量少，考虑还要再用和调边使用。钢轨重伤：难以保证车轮通过时不碰撞夹板；难以保证钢轨应有的强度和抗弯性能。三、钢轨磨耗检查规定钢轨磨耗检查周期：对发生磨耗的钢轨、道岔及调节器等，每年对磨耗检查不少于1遍。对磨耗接近重伤的钢轨、磨耗接近轻伤的道岔和调节器，每季检查不少于1遍。钢轨

道岔

调节器三、钢轨磨耗检查规定轨头的磨耗指标有垂直磨耗、侧面磨耗和总磨耗三项。为了准确掌握磨耗量，垂直磨耗和侧面磨耗均按标准断面在规定位置量取。调边后侧面磨耗轻、重伤按两侧中磨耗量最大者计，垂直磨耗轻、重伤按两个1/3处磨耗量最大者计。钢轨磨耗检查位置总磨耗=垂直磨耗+侧面磨耗/2垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。钢轨磨耗测量尺（简称“钢轨磨耗尺”）用于测量43.P50.P60.P75型钢轨垂直磨耗和侧面磨耗量。采用机械游标读数，合理的设计使它具有重量轻、操作方便、读数直观的特点。四、钢轨磨耗检查作业钢轨磨耗测量尺结构认识“钢轨磨耗尺”主要由底板、定位块、垂磨测尺、侧磨测尺、游标读书装置、手把等组成。结构参考右图。四、钢轨磨耗检查作业1.准备工作确保测量尺的表面清洁，无灰尘和杂质。然后，将测量尺的刻度尺清晰可见，以便读取测量结果。最后，检查测量头是否完好，无损坏或变形。四、钢轨磨耗检查作业2.测量前的准备：校对零位在进行钢轨磨耗测量之前，需要对测量尺进行调零操作。确定好测量钢轨型号后，将钢轨磨耗测量尺与对应型号标准钢轨或钢轨样板各部分调整尺框相接触吻合后，再将垂磨标尺、侧磨标尺与各对应测量轨面相接触，在拧住各部分紧固螺钉，再把游标“0”线对准（可拧开固定螺丝取下固定压板调整）。这样就完成了测量尺的调零操作。四、钢轨磨耗检查作业3.测量钢轨磨耗量握住手柄，将磨耗尺定位在被测钢轨的外侧面，首先将测量仪定位块与非工作边轨头下颚部分自然吸附贴合，直至没有缝隙和晃动。推动垂磨测尺和侧磨测尺使其测头分别于钢轨轨顶和轨头工作边内侧面接触贴合，此时即可从读数装置中读取钢轨垂直磨耗和侧面磨耗量。测量时，应平稳推、拉移动尺框，移动至被测数据处，然后轻推测量标尺使其与轨顶表面贴合，切勿用力过大（4-6N为佳），读数时，目光应正视刻线面，避免视差。同一点位测量三次取平均值。四、钢轨磨耗检查作业4.测量结果的分析和记录根据读取的刻度尺数值，可以得到钢轨的磨耗量。通常情况下，磨耗量越大，说明钢轨的磨损越严重。根据测量结果，可以对钢轨的维护和更换计划进行调整和制定。测量结果应及时记录，以备后续分析和对比。四、钢轨磨耗检查作业5.使用注意事项与保养使用和搬运过程中应避免对各部位的剧烈碰撞，以免损坏。移动尺框和测量标尺时，应松开紧固螺钉。测量时，应平稳推拉移动尺框，切勿用力过大，读数时目光应正视刻度面，避免视差。使用完毕后，必须擦净上油，放回到尺盒内。不要将量尺放在磁性物体上。发现量尺带有磁性，应及时退磁后方可使用。四、钢轨磨耗检查作业伤损标准五、钢轨磨耗伤损标准伤损标准五、钢轨磨耗伤损标准检查测量钢轨磨耗量，掌握钢轨伤损情况，为线路大中修提供精准数据参考，及时更换伤损钢轨，确保行车安全。通过本次内容学习，使学生熟练掌握钢轨磨耗测量作业的技巧和方法。作业目的实践环节任务准备任务准备：1.劳动组织：1人。2.工量具准备：钢轨磨耗测量尺，记录表、签字笔、石笔等。任务实施1.防护设置：在天窗点或点外作业，在车站和现场分别设置驻站联络员、现场防护员，驻站联络员在车站《运统-46》上登记作业，现场防护员按照《普速铁路工务安全规则》相关规定设置防护、联络。任务实施2.基本作业：测量钢轨磨耗作业时，应选择磨耗最大处量取。（1）测量工具选取：判别钢轨类型，选择相应的测量工具。（2）磨耗量测量曲线地段测量：每25m各测量1处上下股垂直磨耗和侧面磨耗。3.作业结束（1）作业完毕后，人员及工量具下道至安全地点。（2）撤除防护，办理销记。安全优质、兴路强国谢谢欣赏THANKYOUFORLISTENING轨道结构检查15234目录任务分析作业条件工具、材料准备作业程序检测标准一、任务分析轨道结构检查是为了掌握轨道结构状态、伤损情况及发展规律，分析判断轨道结构状态及伤损等级，及时发现轨道结构病害，并有计划地安排修理或更换工作。通过本实训任务，使学员掌握轨道结构组成设备的检查方法和流程，能熟练开展轨道结构检查作业，并进行数据分析和病害统计。

二、作业条件线路静态检查可与“维修天窗”、“施工天窗”时间共用或利用列车间隔时间检查。设驻站联络员、工地设现场防护员，对讲机防护联络，移动停车手信号防护。防护设好后方可进行检查。驻站联络员现场防护员扭矩扳手三、工具、材料准备1m平直尺方尺塞尺检查锤钢直尺钢卷尺四、作业程序1.检查钢轨表面伤损（1）目视检查基本轨表面外轨质量，是否有伤损；（2）使用1m平直尺和塞尺检查钢轨焊缝凹陷、马鞍形磨耗、波浪形磨耗；（3）用小钢尺量钢轨肥边、擦伤、剥落掉块。检查钢轨肥边检查钢轨低头钢轨伤损等级标记四、作业程序2.

检查接头（1）使用1m平直尺和塞尺检查接头错牙（顶面或内侧面）、低头、硬弯是否大于1mm；（2）使用轨缝尺检查轨缝是否有瞎缝或大于18mm的大轨缝，普通绝缘接头轨缝是否小于6mm；轨端是否有大于2mm的肥边。（3）使用扭力矩扳手随机抽查一组接头螺栓扭力矩，是否符合要求。检查接头错牙四、作业程序3.检查扣件（1）目视检查扣件有无缺失；（2）目视+塞尺检查扣件安装是否正确；（3）用检查锤检查螺母是否松动；塞尺检查I型、II型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝是否超过1mm；（4）目视+钢直尺检查橡胶垫板有无失效、位置有无歪斜外露；（5）目视检查扣件零部件是否失效。检查弹条中部前端下颚离缝四、作业程序4.检查轨枕状态（1）目视+钢直尺检查接头轨枕有无失效，其他轨枕有无连续失效；（2）使用方尺和钢直尺检查轨枕位置偏斜；使用钢卷尺检查轨枕间距偏差。检查轨枕间距检查轨枕偏斜挡肩破损超1/2轨枕失效挡肩顶角缝宽大于1.5mm轨枕失效四、作业程序5.检查道床状态道床状态检测是指对道床尺寸、道床脏污和板结程度等进行检测。道床尺寸检查方法较为简单，主要使用目视+钢卷尺测量。道床脏污和板结程度需要用仪器测试。道床脏污程度用道床内脏污物（粒径小于20mm）或道床空隙率衡量。道砟粉化道床脏污道床砟肩和边坡四、作业程序5.检查道床状态道床脏污物测量一般采用筛分法进行，即在线路商随机抽取一定数量的枕跨，进行道床破底开挖，将挖出的道砟和脏物一起过筛后，称量粒径小于20mm的脏污重量。较为先进的测试方法是进行道床空隙率或密度测量。测量空隙率的常用仪器是同位素道床密实度测量仪。道床脏污率超过20%，应及时清筛。道床清筛四、作业程序6.记录数据（1）检查项目无遗漏。（2）轨道结构各组成设备检查方法正确并能准确记录。（3）记录的里程范围、钢轨、扣件和轨枕类型，齐全清晰。四、作业程序7.数据分析（1）检查完成后，应该根据《普速铁路线路修理规则》规定对轨道结构伤损程度进行判定。（2）统计出轨道结构状态不良和设备伤损等级和数量。伤损种类伤损范围及标记说明连续伤损一点伤损轻伤

用白铅油作标记轻伤有发展

用白铅油作标记重伤

用白铅油作标记线路上的伤损钢轨，由检查人员在轨腰上做如表所示的标记。五、检测标准钢轨轻伤和重伤标准伤损项目伤损程度备注轻伤重伤υmax＞160km/h160km/h≥υmax＞120km/hυmax≤120km/hυmax＞160km/h160km/h≥υmax＞120km/hυmax≤120km/h钢轨头部磨耗磨耗量超过表3.6.3—2所列限度之一者磨耗量超过表3.6.3—3所列限度之一者

轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm长度超过15mm且深度超过3mm长度超过15mm且深度超过4mm长度超过25mm且深度超过3mm长度超过25mm且深度超过3mm长度超过30mm且深度超过8mm

钢轨顶面擦伤深度超过0.5mm深度超过0.5mm深度超过1mm深度超过1mm深度超过1mm深度超过2mm

钢轨低头超过1mm超过1.5mm超过3mm超过1.5mm超过2.5mm超过3.5mm用1m直尺测量最低处矢度，包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内波浪形磨耗谷深超过0.3mm谷深超过0.3mm谷深超过0.5mm———

钢轨表面裂纹———有有有包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等（不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹)钢轨内部裂纹———有有有包括核伤（黑核、白核）、钢轨纵向裂纹等钢轨变形———有有有轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂钢轨锈蚀———经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm经除锈后，轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm钢轨头部磨耗轻伤标准钢轨（kg/m）总磨耗（mm）垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）υmax＞160km/h正线160km/h≥υmax＞120km/h正线υmax≤120km/h正线及到发线其他站线υmax＞160km/h正线160km/h≥υmax＞120km/h正线υmax≤120km/h正线及到发线其他站线υmax＞160km/h正线160km/h≥υmax＞120km/h正线υmax≤120km/h正线及到发线其他站线7591216188910111012161875以下～609121416899101012141660以下～50——1214——89——121450以下～43——1012——78——101243以下——910——77——911注：①

总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。

②垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。③侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。五、检测标准钢轨头部磨耗重伤标准注：①

总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。②垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。③侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。钢轨（kg/m）垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）υmax＞160km/h正线160km/h≥υmax＞120km/h正线υmax≤120km/h正线、到发线及其他站线υmax＞160km/h正线160km/h≥υmax＞120km/h正线υmax≤120km/h正线、到发线及其他站线7510111212162175以下～6010111112161960以下～50——10——1750以下～43——9——1543以下——8——13五、检测标准钢轨折断是指发生下列情况之一者：1．钢轨全截面断裂；2．裂纹贯通整个轨头截面；3.裂纹贯通整个轨底截面；4．允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块,允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。五、检测标准一、轨枕失效标准（一）混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）1．明显折断。2．纵向通裂。（1）挡肩顶角处缝宽大于1.5mm。（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）。3．横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度大于0.5mm或长度超过2/3枕高）。4．挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）。5．严重掉块，影响钢轨或扣件正常安装及使用,或影响轨枕其他正常使用功能。五、检测标准二、混凝土枕严重伤损标准1．横裂裂缝长度为枕高的1/2～2/3。2．纵裂。（1）两螺栓孔间纵裂（挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm）；（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽不大于0.5mm）。3．挡肩破损长度为挡肩长度的1/3～1/2。4．严重网状龟裂和掉块。5．承轨槽压溃，深度超过2mm。6．钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过100mm）。7．斜裂长度为枕高的1/2～2/3。五、检测标准混凝土扣件伤损达到以下标准，应有计划地修理或更换：一、螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。二、垫圈损坏或作用不良。三、弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。四、扣板、轨距挡板严重磨损、锈蚀，扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm。五、挡板座、铁座损坏或作用不良。六、预埋套管损坏。轨下垫板钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过15mm，厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm）丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。小阻力扣件使用的复合垫板，橡胶与不锈钢片分离时应及时更换。五、检测标准接头夹板伤损达到下列标准，应及时更换:一、折断。二、中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。三、其他部位裂纹发展到螺栓孔。四、胶接绝缘夹板性能不良。接头螺栓及垫圈伤损达到下列标准，应及时更换:一、螺栓折断、变形，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm不能保持规定的扭矩。二、垫圈折断或失去弹性。五、检测标准六、作业质量检查项目无遗漏，检查顺序和位置正确，记录准确无误。检查数据值正确。超限处所分析、勾画准确，记录无涂改。超限病害整修位置标记准确，无遗漏。七、安全注意事项上道前检查量具状态，禁止使用状态不良或超过有效期量具上道检查。正确使用工量具，严禁损坏工量具。来车时，按规定及时下道避车。发现危及行车安全的超限处所，及时处理。轨道检查仪数据分析123目录轨道传统检测与智能检测轨检仪数据分析与处理系统轨检仪数据分析方法手工静态检测数据处理分析一、轨道传统检测与智能检测第1.0.8条积极推行机械化，采用新技术、新设备、新材料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。第1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。一、轨道传统检测与智能检测二、轨检仪数据分析处理系统二、轨检仪数据分析处理系统波形操作

打开数据输出报表123三、轨检仪数据分析方法案例：检测数据来源于广铁集团，京广上行K2071+000-K2077+3001.打开数据13原则上以PDT格式打开三、轨检仪数据分析方法22.波形操作

三、轨检仪数据分析方法三、轨检仪数据分析方法波形操作按钮

第四步：如在曲线数据内无设计曲线，点击“设计曲线导入”快捷键，按线路的实际曲线参数输入设计曲线。三、轨检仪数据分析方法修改曲线参数

按下量尺按钮，然后将量尺平移到高低竖曲线变坡点位置，点击高低设计曲线输入按钮，弹出曲线设计参数输入提示框。在弹出提示框中【位置】后面文本框可手工输入更改当前量尺所在位置，在竖曲线设计参数值也能在【竖曲线】后的文本框更改。输入竖曲线参数

三、轨检仪数据分析方法设计曲线与曲线控制点的匹配：方法：①将量尺置于曲线段直缓点或缓直点上（该处“标志”应有标识；②激活“曲线移动快捷键”；③使设计曲线与曲线四大桩相匹配（按空格键向右，按BackSpace键向左）。三、轨检仪数据分析方法曲线控制点

正极性波形图反极性波形图三、轨检仪数据分析方法极性修改

三、轨检仪数据分析方法长波显示

多波连续不平顺波形突变三、轨检仪数据分析方法不平顺波形

杭深线下行K1117+300-K1117+440处20m正矢与10m高低不良，在K1117+378.457左高低最大峰值2.17mm，K1117+362.774左高低最小峰值-3.3mm；在K1117+360.160左正矢最大峰值2.75mm，K1117+369.962左正矢最小峰值-2.49mm。病害处所位于HY点附近，且呈典型多波连续不平顺。另外，在K1116+951.095，存在最大峰值为2.50mm/6.25m的扭曲。点击【数据报表】→【相对测量成果报表】：小结报表、TQI报表、超限报表、线路检查记录簿、线路维修记录簿、曲线检查记录、曲线波形报表、压缩报表、缺陷报表。常用的报表：超限报表、曲线检查记录、曲线波形报表和每公里检查波形图。三、轨检仪数据分析方法3.输出报表

打印超限报表（临时补修）。三、轨检仪数据分析方法超限报表

扣分原则：一级超限，1分/处。二级超限，5分/处。三级超限，100分/处。四级超限，300分/处。三、轨检仪数据分析方法公里小结报表

扣分原则：一级超限，1分/处。二级超限，5分/处。三级超限，100分/处。四级超限，300分/处。三、轨检仪数据分析方法区段小结报表

按照50米、100米、200米或500米的基长进行划分，计算各段线路的TQI值，作为对线路综合质量的评价指标，如图所示生成50米范围TQI报告三、轨检仪数据分析方法TQI报表

打印曲线检查记录。将标尺放置所要打印的曲线上。三、轨检仪数据分析方法曲线检查记录表

三、轨检仪数据分析方法曲线检查记录表

打印曲线波形报表。将标尺放置所要打印的曲线上。三、轨检仪数据分析方法曲线波形报表

三、轨检仪数据分析方法曲线波形报表

打印曲线波形报表。将标尺放置所要打印的曲线上。保存曲线波形图到指定位置。三、轨检仪数据分析方法曲线波形报表

三、轨检仪数据分析方法压缩报表

三、轨检仪数据分析方法缺陷报表

打印长波报表，长波的一半的波长在报表前后是不会显示三、轨检仪数据分析方法长波报表

操作路径及过程为：“数据报表”->“相对测量成果报表”->“轨道调整量报表”，其导出的数据包括置。然后作业组根据调整量报表等数据进行现场符合及调整，完成轨道的精调（横向调整量调整方法为“左正右负”，垂向调整量调整方法为“上负下正”）。三、轨检仪数据分析方法轨道调整量报表

感谢您的观看与聆听轨道检查仪作业15234目录轨道检查仪认识轨道检查仪使用前资料准备轨道检查仪系统+软件设置轨道检查仪组装轨道检查仪检测线路传统的轨道静态几何尺寸需要用轨距尺、弦线和钢板尺等工具，检查效率较低。

铁路轨道检查仪（简称轨检仪）具有相对测量功能，能够快速一次性地对轨距、超高、水平、轨向、高低、扭曲、轨距变化率等轨道几何参数进行检测，具有检测效率高、数据便于保存等优点。轨检仪认识铁路轨道结构和几何尺寸是否良好关系着行车安全和旅客舒适度侧臂电池大梁推杆笔记本电脑数据采集系统数据传输线轨道检查仪的结构形式主要为T形，各型号铁路轨道检查仪的构成基本相同，包括数据检测装置、笔记本电脑和数据采集与处理专业软件。

你认识轨检仪各组成部分吗？如何组装轨检仪？轨检仪检测装置用来检测数据，数据采集和分析还需要专业软件，图中电脑桌面的黄色图标即为轨检仪采集和分析软件，软件的使用是轨检仪上线操作的重要步骤。铁路轨道检查仪

是轨道静态几何尺寸检查的主要工具，具有检测效率高、数据便于保存等优点。软件设置是否正确关系到轨检仪检测效率和准确性系统设置组装上道检测作业现场标定；创建文件，导入对应的轨枕号列表;记录曲线特征点;上下道启动/暂停;里程修正（缓和曲线上禁止里程修正）;长波检测；结束作业,保存作业数据;软件设置检查各轮系和拼装端面是否干净无泥沙;擦拭干净;小车组装;上道;核对密码；设置标准与规范;修改基础数据库；导入正确的标定值;关闭其余无关软件,如杀毒软件;关闭屏保;设置电源管理;轨检仪上线操作流程

1.曲线查询表注意：用圆圈圈上的项目一定要准确填写

2.竖曲线表

其中切线长和外矢距可根据公式计算得出：

竖曲线长L=2T（T为切线长）

3.轨枕号列表启动电脑进行电脑初始设置①关闭杀毒软件；②电脑不要设置屏幕保护；③电源选项属性设置。第一步：系统设置启动电脑进行电脑初始设置①关闭杀毒软件；②电脑不要设置屏幕保护；③电源选项属性设置。第一步：系统设置密码：asdfasdf①

核对密码第二步：软件设置②设置标准与规范第二步：软件设置②设置标准与规范第二步：软件设置输入操作人员名单，点击“√”，再点击“+”后”ok”③修改基础数据库第二步：软件设置自定义现场缺陷名称自定义超限名称③修改基础数据库第二步：软件设置选择更新或添加数据③修改基础数据库第二步：软件设置更新线路参数选择已做好的设计曲线③修改基础数据库第二步：软件设置更新线路参数③修改基础数据库第二步：软件设置导入标定值按钮选择好正确的标定值，点击“打开”，再点击“ok”④导入正确的标定值第二步：软件设置第三步：组装上道轨检仪组装上道

第1步：检查外观不可少检查仪器各走行轮,测量轮,里程轮及拼装端面,擦拭干净

将两块电池分别插入侧臂的电池座，电池字体正面朝上，并盖上电池盖板。

第2步：电池安装字朝上

第3步：侧臂大梁轮锁紧

测量主轴（大梁）插入测量臂定位销孔，旋转两锁紧手轮，将其锁紧。对准开槽，将推杆插入机架中部的推杆底座，旋紧手轮。再将笔记本电脑装入推杆上的电脑托架。（确认前后卡托已插入电脑的槽中）

第4步：推杆电脑卡入槽

连接航空插头（电脑与大梁数据线）,连接充电模块和电脑；将升压模块粘布贴在小车侧臂上。

第5步：充电数据线连接按下侧臂开关键，变蓝光表示下位机已经开启，将仪器平稳放置到轨道上。

第6步：启动开关稳上道检查外观不可少，电池安装字朝上；侧臂大梁轮锁紧，推杆电脑卡入槽；数据充电线连接，启动开关可上道。打开仪器软件，核对密码后，进入标定界面，如上图所示：选择轨距和水平，点击【启动】；查看仪器是否通讯正常？各传感器工作状态是否正常。①

检查仪器状态第四步：检测作业

第1步：点击“在线测量”→“标定”，打开标定界面，选择【水平传感器】、【标定零点】，点击“启动”。②

现场校定水平第四步：检测作业

第2步：点击【记录】，屏幕提示“请将小车调头”,请按提示将小车调头。②

现场校定水平第四步：检测作业

第3步：小车放置平稳后，点击【再记录】，如图所示提示（此时已标定好零点，无需更改实际值文本框中的水平零点偏差值），单击【确认】，完成精标零点。②

现场校定水平第四步：检测作业②

现场校定水平第四步：检测作业文件命名规则:线路名+行别+起点公里数例:广深Ⅰ线K60+800.jdt③

创建文件第四步：检测作业输入当前的轨枕号，查询当前点的里程④

输入辅助信息第四步：检测作业设置检查信息,单击”ok”按钮（包括线路名称、起点轨枕编号起始里程、检查人员等）选择行车方向选对线路名及行别④

输入辅助信息当仪器左右侧放置方向与轨道里程增方向的左右一致时无需勾选；反之，勾选左右调向。第四步：检测作业

等进度条完成20秒后，显示推行速度：0.000km/h时，开始推行,建议推行速度能保持在4.00km/h左右（注：这20秒时间应保证仪器处于绝对静止状态，等待陀螺仪完成初始化）。按照“操作提示”，将小车推行到测量起始点位置后，单击按钮“是”进度条第四步：检测作业当仪器进入曲线前十五米开始提示:前方XX米进入曲线测量作业新建文件推行20米后才出现数值各项目数据实时显示；实测值：小车测量得到的数据理论值：当前线路的设计值；需导入相应的正确曲线设计参数；如未导入曲线参数或参数不正确，则影响偏差值的正确显示；偏差值：由实测值减去理论值得到；显示当前小车位置的里程值超限报警颜色改变时报警当仪器未进入曲线前,可点击【暂停】,再点击

,可显示右图所示”平面曲线设计参数列表”对话框;可点选相应参数,进行修改。记录曲线特征点和记录线路缺陷；记录曲线特征点必须和现场位置完全符合，否则可回拉重新打点记录。仪器检测建议保持4公里/小时匀速推行。检测过程中常用功能如下：上下道暂停/恢复按暂停键后方可下道，上道后仪器完全静止后方可按恢复推行。推行过程留意电池电压里程修正:当路线的标示里程与实测里程不一致时，用里程修正功能，使小车实测里程与现场里程一致。长波精测过程，小车以匀速返回起点后，再按“确认”键完成。推行到终点后，点击“停止”，选择“是”直接停止，选择“否”进入长波精测功能结束检测，并保存文件。（单击“停止”按钮→选择“在线测量”菜单下的相对测量子菜单下的“创建文件”→按照提示保存数据）退出分析软件系统，并关闭电脑电源和仪器电源。·此时仪器电源开关为关机状态。下道拆卸操作步骤与拼装上道相反,先拉把手后提!1、数据采集时，采用长波精测回程测量，每组数据2公里为宜，建议不超过3公里，需搭接时，建议搭接200米或以上的数据。不进行长波精测建议搭接50米以上。2、每次上道前，对轮子进行检查及清理，防止油污沾在里程轮上，影响里程和水平值的测量，确保各个轮子无损伤及正常转动；3、小车拼装后，检查大梁和侧臂的接触端，保证接触端密贴；4、定期对小车进行校准，每周在标定器上对小车进行标定校准，包括轨距和水平、高低和轨向的零点和增益；数据精度控制5、每次上道作业采集数据前，在直线上对小车的水平掉头差进行校准，校准后，再掉头验证一次，掉头前后误差控制在0.2mm以内，轨距跟0级道尺进行验证，确保数据准确；6、建文件点击“OK”之后的二十秒倒计时，小车保持静止状态；7、推行过程，缓慢起步，匀速推行（建议3.6km/h~4km/h），若需要暂停，则缓慢停下，然后再点击软件中的“暂停”键，“恢复”继续推行；长波精测回程过程中，不能暂停且推行过程中需匀速，否则需要重新采集数据；数据精度控制8、在直线中推行，可以不修正里程，但推行曲线时，必需修正里程，如果是2公里以内的小曲线，修正3次里程（进入直缓点前十米，根据轨枕号列表中对应的轨枕里程进行修正，到圆曲线中，修正里程，出缓直点以后再次修正里程）。如果是大于3公里的曲线，至少需要修正4次里程，在直缓点前，缓圆点后，圆缓点前，缓直点后都修正里程。数据精度控制注：缓和曲线上禁止修正里程1、轨枕识别校准方法：首先，制作比螺栓略低，比弹条略高的点校准：准备一把钢尺，将钢尺两端分别放置于螺栓和弹条上，取中间点作为校准点。打开小车侧臂端轨枕识别盖帽，并保持小车下位机关机，其次校准开始，一，拨到0开下位机，二，拨到1，等待绿灯闪，再等待绿灯黄灯同时闪，再拨到0，此时绿灯黄灯交替闪，再拨到1绿灯闪，1，2秒后拨回0，绿灯常亮。三，推到空地变成黄灯，伸手会变成绿灯，拿掉变回黄灯，再到轨枕上去验证校准结果，校准完毕。数据有效性控制出厂时正常情况小车已经校准过轨枕识别，极个别线路需要重新校准2、轨枕列表是否完全导入验证：将之前准备好的轨枕号列表文件导入软件后，进入到软件测量界面下的“标记”界面进行核对，查看轨枕列表是否导入完全，如果不完全，需要在软件标记界面重新导入。3、验证数据中轨枕号数量与现场数量是否对应：建文件时，将小车放置推行起点轨枕的后面，使得轨枕识别能够扫描到第一根轨枕；推行终点，应将小车推过最后一根轨枕，保证最后一根轨枕被识别到并标注上；推完一组数据并保存完后，需检查数据中的轨枕数是否正确，根据轨枕号导出压缩数据，查看文件的第一根轨枕和最后一根轨枕是否与我们现场推行的起止轨枕相同。数据有效性控制4、数据保存方法：推完每组数据的正确的保存方式为，在“在线测量”—>“相对测量”—>“创建文件”进行保存数据；5、长波精测回程中小车不能下道：长波精测回程过程中，如遇到轨道车导致必须将小车抬下道的情况，需重推文件。数据有效性控制横梁和纵梁的结合面必须清理干净，不允许存有砂粒或其它杂质。横梁必须按标识、编号与纵梁的标识、编号对号入座，不允许错接。横梁插入纵梁定位销孔时应小心轻推，严禁用其它工具用力敲击。横梁与纵梁对接后必须用两锁紧手轮将其锁紧，不允许在未锁紧的情况下上道作业。注意拼接时的操作顺序。拼装

轨检仪轮系采用陶瓷绝缘材料，硬度高，耐磨，但易碎，所以在使用过程应轻拿轻放，特别在过道岔和大轨缝时一定要放慢推行速度，以延长轮系使用寿命。轮系

过道岔时，如发现轨道上有过高的插片，应先将插片作处理，再推行轨检仪通过，以免划伤陀螺仪，影响使用寿命。避车下道时，应使轨检仪三个支撑角着地，陀螺仪尽量不接触地面或石砟，以免碰伤陀螺仪。掌握正确的装箱方法，防止