XX市海峡北路道路工程可行性研究报告

XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院XX市位于闽江口南岸，是福建省会福州的门户，国内屈指可数员收集资料，踏勘现场，认真研究、讨论工程项目，完成科学、翔实XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院1.3工程项目的背景，建设的必要性以及海峡西岸经济区是以福建为主体，面对台湾，邻近港澳，范围涵盖浙江南部、广东北部和江西部分地区，与珠江三角洲两个经济区衔接，依托福州、厦门、泉州、温州、汕头五大城市所形成的对外开放、协调发展、全面繁荣的经济综合体，它是一个不同福建省是在2004年初提出海峡西岸经济区发展战略。5年来，海峡西岸经济区的主体福建省加大投资力度，改善基础设施，力促经济发展，壮大经济区的总体实力。过去的5年也是福建省经济发展最快的5年，福建省生产总值从6053.14亿元到首超万亿，XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院达到10863亿元；财政总收入从622.76亿元到突破1500亿，达到1516亿元；海洋经济总量进入全国沿海省市第3位，台湾地区地缘相近、血缘相亲、文缘相承、商缘相连、法缘相循，具设，综合实力不断增强，为进一步加快发展奠定了坚实基础。台湾地区合作提供了重要机遇。支持福建省加快海峡西岸经济区建XX位于福建省东部沿海、闽江口南岸，东濒台湾海峡，西与闽个村、14个社区居委会，现有户籍人口69万。属于国家颁XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院扩南进”发展战略和福州城市部分职能。合理利用城市各类用地和空间资源，统筹安排各项建设，不断完善城市综合功能，把XX市建设成为经济繁荣、社会文明、设施完善、布局合理、环境优美、管理有的海西省会窗口生态城市”战略部署，并提出了“北扩西进，南移东引”的城市建设总体思路，对于促进XX市的改革开放和区域经济发XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院为项目经济评价和设计采集参数，通过“四阶段”预测法，在定量计XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院根据《城市道路设计规范》的相关计算和规定，同时综合考虑远近期的需求及经济效益，建议该道路按照城市二级次干道进行设计，6级城市Ⅱ级次干路XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院在施工期间施工所产生的噪音、扬尘、垃圾和排水将对周边环境造成一定的污染，要采取措施尽可能减少这些污染，如禁鸣喇叭、清运营期间主要污染为车辆所产生的扬尘、废气和噪音。可采取禁根据与类似工程比较分析，结合本项目工程特点，加上采取各种风险管理措施适当规避、减少、转嫁各类不同风险，本工程的风险等级属于中等偏下水平。如果按照灾难性、严重、较大和一般的风险捷、顺畅的交通，对该区域的快速发展奠定了坚实的基础，同时又较XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院扩西进，南移东引”的城市建设总体步伐，对于促进XX市的改革开节省项目投资。同时注意平、纵面线形的组合设计，以提供良好的立（2）因时间所限，本阶段未进行地质勘察，相关的不良地基处理路段及工程量难以准确确定，对工程造价的估算精度有较大的影XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院中，与台湾岛隔海相望，介北纬25°40†～26°04†、东经119°23†～119°59†之间，是福建省会福州的门户，国内屈指可数XX是个准半岛，地貌属低山丘陵小区。山丘呈“丁”XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院有三溪、潼溪、猎溪、大溪、太平港等溪河，注入闽江或东海。平原XX气候暖热湿润。年平均气温19.3℃,大于或等于10℃,积温6375.6℃,年实际日照时数1837.6小时，无霜期333天。年降水量油茶、银杏、桐柳等树种；有黄精、何首乌、天门冬、太子参、荆芥西瓜、甜瓜、茶叶、甘蔗、茉莉花等经济作物，有历史上著名的胜画杨梅、橄榄等果树。野生动物资源近千种。东部海域产有带鱼、大黄鱼、鳗鱼、鲳鱼等海洋鱼类700余种，有对虾、毛虾、梭子蟹等甲壳多水产品中，以中华绒毛蟹、金蟳、对虾、海蚌、流鳗、石斑鱼、真鲷、鲈鱼等为名贵，尤其漳港海蚌是世界稀有的海珍品。探明的矿产XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院资源有石材、石英砂、砖瓦土、高岭土、叶蜡石、铁、锰、铅等十多种，其中石英砂数量与质量居全国前列；花岗岩分布广，储量大，质境内负山际海，山岩石谷磅礴瑰丽，奇山秀水星罗棋布，文物古迹荟萃。有闽中名刹龙泉寺、灵感天王寺、雄伟壮观的圣寿宝塔、抗元名将杨梦斗纪念祠、高应松枢密第与忠烈祠、江田三忠祠、明初建闽中游击队补给基地等等。大自然的神功将山河造就，首石凝云、壶江泛月、龙潭晓瀑、寒岩晚钟、五峰岚横、七岩星绕、筹峰积雪、龙蔡襄、李纲、苏舜元、文天祥、朱熹、郑和等摩岩石刻。城区新建南山郑和公园、爱心公园、南门公园、长山湖公园，龙角峰公园，芦际文物古迹有闽中名刹龙泉寺、灵感天王寺、雄伟壮观的圣寿宝XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院太平港、天妃宫、出洋平安鼓等处文物史迹系列，以及清代三江口水师旗营遗址，江田南阳中共福建省委旧址和玉田灵隐墓(灵隐墓俗称龙卷墓。)闽中游击队补给基地等等。首石凝云、壶江泛月、龙潭晓瀑、寒岩晚钟、五峰岚横、七岩星绕、筹峰积雪、龙角含烟、屏障铺城区新建南山郑和公园、爱心公园、南门公园、长山湖公园，龙角峰全社会固定资产投资84.38亿元，增长36.1%；社会消费品零售总额XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院牌经营能力，成立纺织技术研究中心和光电试验室。华源纺织、华亚等技改项目33项，总投资34.7亿元。港口码头建设进展顺利，松下XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院横两纵”高速公路交汇成网（XX国际机场高速公路、“两横“之一是机场高速公路，连接并加强了国际机场空港与中XX、青口一线联为一体；之二是福州市域沿海外环线，其北起罗源石壁、大鹤、鹏陈、仙岐至百户澳后沿海岸直至松下的牛头湾沟的大XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院三条纵向通道：一为自航城龙津经首占、玉田、罗联至福清的沟松下至福清的福北线。三为北起潭头南至江田，由潭漳线，现有机场文岭、梅花。第二条横向通道指连接市域南部城镇文武砂、古槐、罗—罗联设大型编组站，设置XX市的客、货站。福厦线采用国家准高速标准，单线XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院洋屿工业码头、电厂专用码头、营前燃气码头、后安机场专用燃油码XX国际机场分期发展形成规模相当于同期我国及亚太地区大型XX市交通发展以道路交通建设为先导，推动路交通发展在社会、经济、环境等方面的同步和协调，并保证城市在货运不断增长的运输要求，减小交通系统建设和未来维护运营的成XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院引力和亲和力的城市，同时，通过建立公平的交通系统，形成和睦的方式，实现城市交通活动在时空、管理上一体化的运行模式，强调集城市道路分为快速路、主干道、次干道和支路四类，他们在路网中扮快速路和主干道在城市道路中起“通”的作用，要求通过车辆块文化服务设施，主要靠公共交通对居民服务。支路主要其“达”的作3.2交通流量预测路网交通量预测是城市交通规划和城市道路建设规模和标准的XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院区的划分，并据此建立数学模型。通过社会经济发展预测、城市土地使用规划，预测其小区交通生成量；采用重力模型进行收敛计算，得交通流量预测采用四步骤模型，并应用国际通用交通规划软件XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院预测、城市土地使用规划，得到交通生成量；采用重力模型，得到交通分布；通过交通方式划分，得到机动车的出行分布；采用均衡分配土地利用与交通的产生、吸引有密切的关系，不同关系用地面积所产生=吸引的客、货运量不同，土地利用是进行客、货发生和吸引为了准确模拟交通生成、分布与预测分析，本次规划在先前交通XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院T——预测超前的时间周期数tbt——线性模型的斜率XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院西路、吴航路及广场路。XX市海霞北路道路的建设将分流一部分郑结合居民出行问卷调查资料进行统计、分析载客人数，对于货车，调查其载货品种和装载情况，还需询问在其它XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院本次调查的观测点有郑和西路、吴航路及广场路路段，高峰小时XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院（PCU）从上表可以看出：在汽车交通出行中，货车所占比例较小，客车8休闲及其它8休闲及其它居民出行生成预测分居民出行发生预测和居民出行吸引预测两部分。居民出行生成预测是“四阶段”交通需求预测的第一阶段，预XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院测方法较多，有：家庭类别生成模型法；回归分析法；增长率法、生成率法、吸引率法、平均出行次数法、时间序列法等。在本报告中采基于家的出行占很大比例，同时随着社会经济发展，生活水平提高，非基于家的活动将会较大增大。为此，将出行目的分为四类，即基于行（HBO）和非基于家的出行（NHB分别进行出行产生量和出行吸土地利用与交通的产生、吸引有密切的关系，不同关系用地面积所产生、吸引的客、货运量不同，土地利用是进行客、货发生和吸引iXX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院i根据居民出行特征和未来可能得到相关用地资料，对于出行吸引模型，我们采用多元回归方法。不同出行目的的吸引量，是与城市用地特征和工作岗位密切相关。而不同区位、不同交通可达性，其相同地面积密切相关。为此，根据不同区域用地和出行特征，进行相应回归分析。对回归变量，采用逐渐回归和相关变量统计检验方法，进行在各交通小区生成预测基础上，进行各交通小区间的出行量分布ijXX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院考虑居民出行选择的影响因素，认为将交通时间作为交通阻抗参ij模型得出的出行吸引量等于由出行吸引模型得出的出行吸引量。因XX市居民出行采用的交通方式包括步行、自行车、公交车、出租车、私人小汽车、单位车、摩托车等，比较各种方式的出行特征，本次研究对以下四种主要出行方式进行预测：步行、非机动车、公交交通方式的选择受到多种因素影响，包括出行方式本身特点、拥XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院对不同的出行方式，其被选择的因素不同，故采用不同的模型、方法进行预测。目前出行方式预测有多种方法，主要有转移曲线法、转移步行属于自由类出行方式，影响步行选择的重要因素为距离，步步其它方式（包括私家车和单位车、摩托车等）属于条件类交通方XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院式，影响其选择的因素包括交通政策、车辆保有量、社会经济发展水平等外在因素，同时包括出行目的、出行距离等内在因素。本次该种式中：L——规划年自用车（包括私家车和单位车、摩托车等）V——规划年自用车（包括私家车和单位车、摩托车等）TIjL=TIjP0IjLkL式中：TIjL——i交通区到j交通区自用的出行比例；TIj——i交通区到j交通区全方式出行量；0IjL——i交通区到j交通区自用车对应其出行距离现状的XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院公交公交自其它自自乘XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院式中：t——非在乘时间，由三部分组成：①步行到站，离站时o乘c计算出拟建项目全天和高峰小时出行产生量和吸引量如表3-10所XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院（电动车）111车型换算系数1公交/大客（货）2摩托车（其它）XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院δQ综合考虑技术和经济因素，本报告推荐道路采用两个机动车4、采用的规范及标准XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院4.2技术标准XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院795.1方案设计原则XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院条件等因素，通过方案比选，令工程方案能满足交通发展要求，做到功能上适用，技术可行，造型上美观，经济上合理，以取得最佳社会（5）排水管线设计以规划为基础，结合一期已施工管线，并充（6）景观绿化设计中采用多种多样的植物品5.2道路工程XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院XX市海峡北路宽22m，道路按城市Ⅱ级次干道标准设计，设计技术指标均衡，平、纵、横协调合理，保证行车安全、舒适。除此之2）解决好地表排水、污水重力排放并合理的满足求XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院3）合理埋设供水、雨水、污水、电力、通讯、煤人行道与商业街形成包融性较强的复合性断面，因该区域交通量一般，设置两个车行道，同时两侧各设置一个非机动车道，使机非车道比较方案：22m=6.5m（人行道）+4.5（混行行XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院路面设计根据道路功能、使用要求及所处地区的气候、水文、土设计年限抗变形、耐磨耗性噪声呵振动平整性水泥混凝土路面不易产生车辙式变形耐磨耗性较好行车噪声振动大夜间能见度较好有接缝，连续性较差沥青混凝土路面行车舒适，噪声小夜间能见度稍差无接缝，连续性好XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院施工条件环保施工速度慢车辆行驶飞尘较多施工速度快车辆行驶摩擦路面不易起尘XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院XX市海峡北路南接吴航路，北接郑和西路，按照《XX市城市总体规划》和《XX市城市西片区控制性详细①排水体制为雨污分流，污水重力管道按非满流管设计，压②污水管道计算公式I：水力坡降XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院③设计最大充满度200～300350～450500～900④流速、覆土深度、最小管径及坡度设计充满度下的最小流速为0.6m/s。⑤生活污水总变化系数生活污水总变化系数k，按国家标准《室外排水设计规范》数5≥⑥污水管道的流量XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院⑧污水系统及管道敷设管道布置原则为尽可能利用主干道原有排水管,顺应道路坡向,根据规划和计算设计污水管径为D300、D400，管道总长度为1398m，南侧接入吴航路污水管底标高为3.764m，北侧污水接入郑和据《防洪标准》〈GB50201--94〉及《城市排水工程规划》(GB50318-2000)的规定,应针对泄洪河道和沿路敷设管道采用不同计算模式的重现期,泄洪桥梁及涵洞断面的确定采用防洪重现期,重现水田排涝模数法推算洪峰流量:对无明显沟谷的山坡早地采用旱地排涝模数法推:求洪峰流量:对具有明显山区河流特征的河道则采用水本次雨水规划重点考虑以不透水面积为主的城区排涝,按道路XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院各管线间距应符合规范要求。尽量减少各管线同时在道路交叉对远期不可预见管线过街采取在道路交叉口和每隔一定距离设XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院的修改，同时，本设计中，道路竖向也重新进行了确定。因此，在本XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院②管道施工难易和使用效果比较常规混凝土污水管道每节长度只有2m，管道的接口多，接口采即使没有地下水干扰，要达到施工的质量标准，也不容易。从国内各管道结垢、堵塞现象也很严重。UPCV双壁波纹管和玻璃钢管每节长度为6m，采用柔性接口，强度高，抗不均匀沉降能力强，且接口连结方法方便，可靠，施工方便，抗渗漏效果好。由于内壁光滑、不易结垢、过水能力强，可适当减小管径和减少清通工程量，因此从施工难易和使用效果方面比较，UPVC双壁波纹管、玻璃钢管优于混凝土管径较大的管道，建议采用钢筋混凝土管。以减少支管埋深、降低投5.4照明工程XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院节能、技术先进，满足照度、亮度、均匀度及眩光抑制的有关规范要负荷等级：道路照明、广告灯箱负荷等级为三级负荷，交通指挥式变，供道路照明配电柜、广告灯箱和交通信号控制箱用电。三相XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院选用高光效的路灯，故障率低，光衰率小，光通量高，提高了道XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院变压器中性点、灯杆杆体外壳、开关箱、变压器外壳及护栏，电5.5交通工程道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面通过合理布设标线、导向箭头，确保车流分道行驶，使交通标线与交通标志相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序，安全和XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院车行道边缘线、车行道分界线、停止线、人行道横线、减速让行先通行的交通流先行，与“减速让行”标志配合使用。路段机动车道XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院本次设计主要由警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志组成，各标志形状、尺寸、颜色、字高均按规范和行车速度要求选用，标志表XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院指示标志：颜色为蓝底白图案，人行横道指示标志采用边长为方形。本工程未设置指路标志，因相交道路暂无规划路名、路网尚未腐，外喷环氧富锌漆;横梁与立柱之间、立柱与基础之间采用法蓝盘单悬臂式、双悬臂式等形式，其横梁、立柱、基础均按规范要求进行5.6景观工程地形与环境相结合，体现昆明的地域景观特色，同时突出“简洁、明XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院设计以人为本，充分考虑到人的舒适性，在注重开车人视觉效行道树统一、完整；同时又应具有丰富性。整体性主要表植物种植采取乔、灌、花、地被相结合，以及常绿与落叶相结在树种选择上要按照适地适树的原则，选择冠大荫浓，树形优美，叶色富于季相变化，耐修剪，抗病能力强。在配置上要速生树种与中生树种相结合，达到近、远期都有良好的景观效果。主要选择的XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院6环境评价和保护废气、弃土、生产生活污水等，针对以上存在问题，在项目建设期间环境，增加水土流失，改变自然流水形态，加剧水质恶化，不利于农XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院为评价指标。本项目采用水泥砼路面，施工期污染来自三个方面：一施工车辆在未铺装道路上产生的扬尘污染较严重，影响范围较大，与气象因素相关很大，采取对施工道路的洒水措施，可减少起尘量。且项目影响区所处位置雨量充沛，利于粉尘沉降，加上片区内绿大气污染受到污染源、气候条件、地形条件、交通条件和道路结汽车尾气排放是道路大气污染的污染源。它与交通量大小及构XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院运行情况。汽车尾气对大气影响最大的是氮化合物。建议汽车采用覆土为第四系的冲洪积土，土质较松散，但经场地平整后，道路沿线XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院行驶，使汽车尾气排放合格证检查制度化，及时更新或报废车辆。在城市区域内限制鸣笛、完善交通标志、标线。保持良好的交通运输服XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院持法〉办法》和《建设项目环境保护管理条例》及其它法律法规文件体工程设计中已有的具有水土保持功能的各种设施防治水土流失的设所造成水土流失的不利影响减少到最低限度，有效的防治水土流XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院6.5.2水土保持掩埋施工范围的地表流失，特别是挖方路段的上边坡、边坡陡，边坡该便道虽然长度短，工程量不大，但施工便道等级低，无正规防护措拟建道路沿线石料丰富，多为石矿岩，可开采碎石、片块石，以上石、砂料场多属地方乡、镇或私人经营，施工单位将自选购买。虽XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院用量不大，但砂、石料的采掘也会使料场开采面积增大，随开采面积6.5.3生态环境保护6.5.3.1指导原则和思想本建设项目在论证阶段和设计阶段将结合各级政府制定的发展道路沿线范围内的雨污水收集和排放功能外，还应考虑防洪抗涝能对管理人员和施工人员加强环境保护法律法规的宣传和规程规范的学习，充分认识环境保护的重要性，认真做好施工组织工作，对尽量减少工程施工过程中造成对周围自然风光的破坏和生态环境的XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院要实现本项可行性研究确定的环境保护目标，必须从实际出发，因地制宜，建立多种形式的环境保护措施。如：工程措施和生物措施策性和责任性强的工作，因此，必须加强领导，健全管理机制，把它方面，抓紧抓好。环境保护方案的实施应由建设方统一负责，并自觉工程建设中的环境保护经费必须实行统一管理、统一使用。首先，环保资金必须专帐管理，专项使用，一切未经批准的项目不准开支。第采取分级管理、分级审核、分期拨款、竣工决算的办法，将环XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院6.5.3.2具体举措围档,在工地出口处设置清洗车辆的装置,建筑渣土统一运输,统一处2）施工期应加强水土保持工作，采取绿化、护坡、驳岸等工程2）加强对声源车辆的管理，在敏感地段限制车速，必XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院本工程的实施（主要是施工期）可能将环境产生一定的影响，通7.1编制依据节约能源，是指通过技术进步，合理利用，科学管理和经济结构合理化等，以最小的能源消耗，取得最大的经济效益。本项目建设是XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院本项目的主要耗能设施较简单，包括道路照明灯具以及给排水设施等，在施工过程中需使用一些机电设备，如挖掘机械、风动机械及混凝土搅拌和振捣设备，因此，需对以上情况采取节能措施，才能降低4、在项目施工过程中，应制订合理的工艺流7.4燃油消耗的因素分析XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院道路条件是指道路的平、纵面线性，宽度、视野、路面平整度和级路面上比砂石路面上行驶节油30%～40%，这是因为非高级路面上度等。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油30%～40%，这主要是汽车以低速档行驶是时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作，在混合交通条件下，横向干扰大，停车、减速及加速使能量消耗增大，油耗增加。根据研究表明，汽车每次停车XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院度57.5项目建设后的油耗节约效益项目时的汽车燃油消耗与建设此项目后新老路汽车燃油消耗之差额XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院①道路晋级所产生的油耗节约N②老路减少拥挤所产生的消耗节约度相应降低，停车次数增加。有此项目后，使原有相关道路部分交通）；0XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院N③缩短里程而产生的节约3NNN0N.NNN0NNXX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院年份大客3各车型年节约油耗(万升)45大货6年总节约油耗(万升)7XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院成本降低，具有快速、经济、安全等特点，可大幅度地提高该项目经8、工程建设阶段划分和进度计划安排设想8.1工程实施原则（1）本工程项目的实施首先应符合国内基本建设8.2工程招投标XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院8.3项目实施进度安排通过分析项目区域的实施条件，找出影响、制约本项目工程周期、质量和造价的重要因素后，制定的初步项目实施计划安排见表8-1。最XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院8.4项目施工组织方案供电、电信等许多环节和部门。因此，施工前的准备工作主要围绕施工现场的“三通一平”展开，确保本工程按计划施工。主要施工准备及面广、关系复杂的系统工程，直接影响到工程建设的顺利进行，建路面及管道安装布置等可分层（块）流水作业，尽可能扩大施工作业业，工地周边设置2米以上围挡，减少施工期间施工噪音对区域居住措施，防止水土流失。要在施工地段修建施工便道，保持现有道路畅XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院本次设计仅对施工组织提出方案意见，下阶段设计时将进行详细、具体的施工组织设计。根据各项工程的设计图纸和工程数量，结合工程地点的地貌、地形等特征，做好各项施工设计，努力创造良好的施工条件，保证施工质量，科学、安全组织施工，确保工程完成，9征地拆迁及主要工程数量表9.2土地征用及拆迁、安置补偿费用组成XX市海峡北路市政道路工程沿线土地征用及拆迁、安置补偿费XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院(5)房屋拆迁管理费（取费率2.45‟）9.3房屋拆迁补偿标准9.4征地、拆迁的相关业务费用征地、拆迁过程中的相关业务包括产权审查、诉讼仲裁、房产估9.5征地拆迁安置数量及费用估算9.6征地、拆迁安置的有关问题9.6.1土地征用与拆迁安置带来的影响但受影响居（农）民因为房屋安置在配套设施齐全的居住小区，有利XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院（2）失去土地的农户在政府引导下逐步转向位在不降低其原有生活水平的前提下，结合各乡、村规划，尽可能就近、相对集中地安置。安置计划既要符合拆迁户的意愿，又要顺应多年来政府逐步实现郊区人口非农业化和村镇城市化的发展策略和目征地拆迁有关法规、条例，项目法人单位将拨出专款，会同工程建设过公众会议、家庭访问、实物调查等多种公共参与方式，做好好以下10投资估算及资金筹措XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院（1）中华人民共和国建设部《市政工程投资估算指标》（2）中华人民共和国建设部“建标［2007］164号”关于印发（9）福建省建设厅闽建筑[2009]3号文《福建省建设厅关于停XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院（5）征地费：福州市人民政府办公厅榕政办[2007]109号文公第二部分：设备、工具器具购置费（详见工程造价估算表）本项目为国内建设的城市干道的项目，项目总投资XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院项目名称：长乐市海峡北路道路工程序号1工程或费用名称2路基挖土方路基填土方路基换填砂沥青路面路缘石安砌人行道铺砌标志、标线D300钢筋砼管D400钢筋砼管D500钢筋砼管D600钢筋砼管D800钢筋砼管DN300污水管DN400污水管建设单位管理费工程监理费建设项目前期工程咨询费勘察费工程预算和招标代理费施工图审查费拆迁补偿费估算金额(万合计3810.0849.25998.33技术经济指标数量4单位5单位价值643436.009963.504020.00930.00468.00m3m3m3㎡m㎡mmmmmmmm亩215620.00665.00852.00620.0037500.00备注7含基底处理XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院本项目国民经济评价采用“有项目”情况和“无项目”情，（运输系统为满足某种运输需求而拟建的项目在实施后将要发计算期内将要发生的情况。从国家角度考虑有此目所在运输系统为满足交通需求而拟建的项目在实施后将要发生的所有费用，与无此项目时，不实施拟建项目而又满足交通需求所发生的最小费用之差，即为实施本项目的效益。然后通过计算经济评价指标反映项目的经济可行性。国民经《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院评价参数和评价指标的经济费用计算项目方案投资估算经济效益计算汽车营运成本降低营运成本节约时间效益评价指标计经济净现值（ENPV）经济净现值（ENPV）效益费用比（EBCR）分析效果分析社会折现率反映国家对资金机会成本和资金时间价值的估量，是项目国民经济评价的重要通用参数。目前我国社会折XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院现率为8%。②影子汇率（SER）影子汇率即外汇的影子价格，反映外汇对国家的真实价③影子工资（SWR）影子工资系数与项目所使用地方劳动力的状况贸易费用是指各商贸部门花费在货物流通过程中以影子价格XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院子价格的综合比例，取6%。nnB——效益流入量C——费用流入量（B-C）t——第t年的净效益流量n——计算期指用社会折现率将项目计算期内各年的净效益折算到开工前XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院效益费用比是指用社会折现率将项目计算期内各年的效益与费用分别折算到开工前前一年末的现值之和后，两值的比本项目的费用是指国民经济为项目所付出的代价，分为直接和间接费用。本次只计算直接费用，包括：项目建设投资经本项目的建设投资经济费用是在投资估算费用的基础上调整确定的。在分析计算时，将建设费用中的人工及主要材料费、土地占用费调整为影子费用，并扣除税XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院建筑材料主要包括原木、锯材、钢铰线、钢材、水泥、砂石等。进口货物其影子价格的测算以口岸价格为基础，考虑国内运费和贸易费，非外贸货物的影子价格为出厂价加国内运费SP＝c.i.f×SERT1＋TR1）SP＝SPFT1＋TR1）名称名称影子价格（元）原木（m3）锯材（m3）钢材水泥钢筋本项目工程技术含量较大，施工化水平较高，故取影子工XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院土地影子费用包括土地机会成本和新增资源消耗费用。新增资源消耗费用指拆迁费用、剩余劳动力安置费、养老保险费等，在项目的投资估算中以按目前价格计入，本次只计算土地的机会成本，按照拟建项目在整个占用期内而使国民经(1+i)-ti=1NB——土地“最好可行替代用途”的考虑复种后的每亩净效益g——年平均净效益增长率，取2%t——年序数n——项目占用土地的期限，取评价期20年其它费用的调整为扣除税金、供电贴费、建设期物价上涨预留费、国内银行贷款利息等项转移支付的费用。项目建设费XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院经济费用影子价格或经济费用影子价格或换算系数财务价格（元）费用名称第一部分：单位数量算（万费用名称第一部分：单位数量其它费用第二部分：总计修绿化费用按7万元/公里计算，本项目的养护维修路的破损程度也将逐年加大。因此，小修养护费用亦将同时增费用，根据经验，按小修费用的5倍计算。并按通车运营后每济效益、社会效益和环境效益三部分，经济效益又可分为直接效益和间接效益，直接效益是指道路使用者获得的效益，主要是由于交通流得到改善产生的节约效益、交通运输网得到改善而产生的效益和交通事故减少的效益等。间接经济效益是指随着交通条件的改善，使沿线土地价值和沿线居民出行方便所产XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院环境效益的量化上还有一定的难度，因此，本评价仅涉及项目的直接经济效益的计算。直接经济效益包括车辆降低汽车运输成本所带来的效益是新建项目的主要效益由于组成运输成本的各项费用支出因实施拟建项目而改善了项目所在地区的道路和交通条件，使组成运输成本的基本在确定本项目的汽车运输经济成本时，首先按照汽车在特定道路及交通条件（基准条件）下的运营状况，确定汽车运输各特征年的交通状况，调整基本消耗及费用，确定汽车运输成基本消耗主要包括燃料、润滑油、轮胎及汽车修理材料和XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院人工等汽车运输成本中的可变成本等。数据来源主要参照交通Bank,1995)(《中国公路投资优化和可行性研究方法的改进》)XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院表11-7机动车技术指标新车经济价格燃料经济价格新胎耐用距离轮胎经济价格年年年条年年年年5416245469运输成本中还有部分与时间有关的成本具体包括：折旧及利息、人员工资、福利、奖金、保险、养路费、车船使用XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院税、牌照税、车船大修费用及企业经营管理费，其中，车辆的折旧费是按年限法提取，汽车的经济费用直接采用根据市场价格水平的经济价格。人员工资、福利、奖金的单位经济费用按照每辆车的驾驶员人数分别乘以年工作小时及每小时人工费用，再根据车辆年行驶里程计算出每百公里的费用。管理费用是根据其它费用的比例关系计算得出。养路费、车船使用税、牌照税等不计入经济成本。表11-8与时间有关的成本单位费用（经济费用）（单位:元/百车公里）000000000000②汽车运输经济成本的调整Ⅰ影响汽车运输成本的因素影响汽车运输成本的主要因素是道路条件和交通条件。道路条件主要是指路面平整度和平均纵坡。交通条件是指行车速度及道路的拥挤状况。本项目的具体条件是指在本项目预测的通道交通量下分车型的行车速度及未来特征年通道拥挤状况。本项目特征年预测交通量下的流量与车速计算公式如下：XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院式中：S——速度（公里/小时）V——标准车小时交通量（辆/小时）C——标准车小时通行能力（辆/小时）a,b,a1，b1为系数。Ⅱ汽车运输经济成本的确定由此得到不同车速下各种车型的营运成本，如表11-9所示：表11-9各种车型的汽车运输成本(单位:元/百车公里)XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院)元（)元（本成运营图11.1汽车营运成本③节约运输成本的效益计算节约运输成本的效益（B）为：1式中：i=1式中：i——车型种类，i=1,2,3,„EQ\*jc3\*hps37\o\al(\s\up5(T),i),——“无项目情况下”，走旧路的分车型交通量VOCi——“有项目情况下”，拟建项目的分车型车辆运输成本XX市海峡北路道路工程可行性研究报告XX城市学院规划建筑设计研究院（元/百车公里）VOCi’——“无项目情况下”，一般公路的分车型车辆运输成本（元/百车公里）L——拟建项目行驶里程（公里）L’——通过旧路的行驶长度（公里）⑷节约时间效益经计算，本项目人均时