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文档简介

加氢站的运行方案无论采用何种技术方案，欧洲各加氢站均按无人职守的运行模式进行设计，其自动化程度较高，站上各设备不需专门的操作、管理人员。氢气加注对燃料电池车辆的氢气加注由车辆驾驶员完成，DaimlerChrysler公司的燃料电池大客车一次最多可充氢气44kg，可满足公共汽车一天的运行需要（约200km），因此，运行的每辆车每天只需加注一次燃料，每次约加注20–30kg氢气，具体的加注量取决于车载气瓶中的剩余氢气量。加氢站上储备的高压氢气量决定了每次加注所需的时间。储氢量较大的卢森堡、汉堡等站，可在10–12分钟内向车辆加注30kg氢气，即使是多车连续加注，其加注时间也不会延长；而对储氢量较小，并需要增压机进行升压加注的斯德哥尔摩、阿姆斯特丹等站而言，其平均加注时间约为18–20分钟，在连续加注时，加注时间差异明显。如阿姆斯特丹站，其连续加注3辆车的时间分别为12分钟、17分钟和25分钟。氢气生产对使用外供氢的卢森堡站而言，燃料电池车辆的运行模式，即氢气消耗的特性，不会影响站上设备的运行方式；对站上制氢的其它加氢站来说，制氢设备工作与否，与氢气消耗直接相关。各个城市的燃料电池大客车每周运营5–6天，利用周末进行车辆的维护和检修，这一期间没有燃料氢气的消耗。由于站上电解水制氢装置控制简单，启停方便，可以根据站上的实际储氢量进行产能调节，因此在周末，当站上高压储气瓶充满后，电解水制氢设备就基本停止了氢气生产。天然气重整制氢装置要尽量避免反复启停对设备和催化剂造成的损害，因此，斯图加特站的站上制氢设备即使在周末没有氢气消耗时也连续运转。该站目前采取的办法是：在周末前一、两天将制氢设备的产能调低，并尽量消耗站上储存的高压氢气；利用周末的时间将生产出来的氢气充满站上的储气瓶；若氢气仍然过剩，便将多余的氢气排放。设备维护加氢站上主要设备的维护由设备供应商按早先同业主签订的设备维护服务合同进行，以保证加氢站的正常运转。设备供应商对站上的主要设备一般每周进行一次例行检查，每半年进行一次常规维护，随时解决所发现的设备问题。自各加氢站

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