《汽车轮胎噪音舒适性主观评价规范》

ICS83.160.10

CCSG41

中国石油和化学工业联合会团体标准

T/CPCIFXXXX—XXXX

汽车轮胎噪音舒适性主观评价规范

Subjectiveevaluationspecificationfornoiseandcomfortofmotorvehicletyres

（征求意见稿）

在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

中国石油和化学工业联合会  发布

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汽车轮胎噪音舒适性主观评价规范

1范围

本文件规定了轿车轮胎及轻型载重汽车轮胎噪音舒适性实车主观评价的评价项目、评价人员要求、

评价程序、评价内容及评分原则、评分机制以及评价结果报告。

本文件适用于轿车轮胎及轻型载重汽车轮胎。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T2978轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷

GB/T2977载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷

GB/T12534汽车道路试验方法通则

GB/T12549汽车操纵稳定性术语及其定义

3术语和定义

GB/T12549界定的术语和定义适用于本文件。

4评价项目

汽车轮胎噪音舒适性主观评价内容分为主观噪音和主观舒适性两个部分。

a)主观噪音评价内容：冲击噪音、低频噪音、路噪；

b)主观舒适性评价内容：一阶舒适性、二阶舒适性、包络性、冲击、衰减。

5评价人员要求

汽车轮胎性能主观评价人员应满足以下要求：

a)了解汽车和轮胎构造、工作原理等基础理论，熟练掌握汽车和轮胎主观评价方法及评分原则；

b)具备相应车辆类型的驾驶许可证，娴熟的车辆驾驶能力和紧急状态下对车辆的操控能力；

c)具备较高的感知能力，能够灵敏的捕捉到来自人体视觉、听觉、触觉、体感等反馈的信息；

d)良好的个人素养，沉着冷静，公正表达；

e)经过专业培训且相应技能得到相关企业认可的主观评价人员，参与相应评价活动两年及以上。

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6评价程序

6.1注意事项

6.1.1安全注意事项

6.1.1.1评价过程中评价人员应遵守交通法规和测试道路的使用规范，并注意以下几点：

——佩戴安全带；

——有效的驾驶执照及场地内驾驶执照；

——遵守场地车速限制规定；

——遵守评价规程；

——保持安全车距；

——进行急剧的评价操作时应确认场地条件安全。

6.1.1.2评价时应从低速向高速逐渐进行，先进行危险系数低的评价项目，再进行危险系数高的项目，

在车辆接近安全极限时应提高警惕，一定要在自己能力范围内进行评价，安全第一。

6.1.1.3评价人员在评价较危险的项目时，须穿着防护服，佩戴安全头盔，必要时评价用车辆应安装

防翻滚安全装置。

6.1.2评价注意事项

6.1.2.1评价应该尽量在客观条件一致的情况下进行。在评价开始前，评价人员应检查评价用车辆、

仪器、轮辋、路面状态、天气、温度等可能影响评价结果的客观因素是否满足附录A中规定的要求。

6.1.2.2为尽可能避免非技术因素对评价结果的影响，在执行评价之前，参与同一个评价循环的评价

人员对被评价轮胎的性能侧重和市场定位达成一致意见。

6.1.2.3评价人员在评价过程中应尽量使用“开环”的方式，即在执行评价操作时不要刻意修正车辆

状态以改变轮胎响应效果，但如果车辆临近极限状态或发生异常时，应首先保证人员、车辆安全。

6.1.2.4评价过程中车速及极限操作的设定，应在确保安全的前提下，结合被评价轮胎和车辆的设计

参数及车辆状态决定。

6.2评价方法

6.2.1标杆轮胎比对评价

6.2.1.1轮胎性能主观评价通常采用与标杆轮胎比对评价的方式，即选定一组与被评价轮胎设计参数

相近的轮胎作为标杆轮胎，在相同的评价条件下，分别对标杆轮胎和被评价轮胎针对相应的评价项目进

行评测打分，最终通过与标杆轮胎的主观感受及评价分值进行横向对比的方式，主观评测出被评价轮胎

的评价结果。

6.2.1.2标杆轮胎由评价委托方指定，通常为轮胎产品研发时的对标轮胎。

6.2.1.3评价过程中使用的道路、车辆、轮胎、轮辋、仪器及环境条件等应满足附录A中规定的要求。

6.2.1.4建议在评价循环的开始和结束时分别对标杆轮胎执行一次评价，以尽可能的保持结果的一致

性，若被评价轮胎套数少于2时，可视情况仅在开始时对标杆轮胎评价一次，推荐的评价顺序见表1。

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表1推荐的评价顺序示例

顺序号被评价轮胎套数推荐评价顺序

11R-T1-(R)

22R-T1-T2-(R)

33R-T1-T2-T3-R

注：R：标杆胎；（R）：标杆轮胎（可选）；T1：被评价胎1；T2：被评价胎2；T3：被评价胎3。

6.2.2被评测轮胎比对评价

在未指定标杆轮胎的情况下，可直接采用被评测轮胎互相比对的方法进行评价。

6.2.3以上两种评价方法中，为保证评价结果的有效性，同一个评价循环内的所有轮胎，都应由至少

两名符合本文5要求的主观评价人员依次进行评价，且驾驶操作应连贯一致。

7评价内容及评分原则

7.1主观噪音评价内容，见表2。

表2主观噪音评价内容

评价项目场地/路面操作方法评分依据

1.评价车辆在冲击时的声音给车

以规定的车速匀速通过下列路面：内乘客的感受，声音的品质是否是

减速带、步长路、a)以30km/h的车速通过减速带；和谐的、高品质的，以及声音的音

冲击噪音

接缝路。b)以40km/h的车速通过步长路；量高低；

c)以60km/h的车速通过接缝路。2.音量越低，声音的品质越和谐、

平稳的给予好的评价。

以规定的车速匀速通过下列路面：1.评价车辆低频共鸣声，通常耳膜

比利时路、a)以40km/h的车速通过比利时路；有压力感，频率通常较低；

低频噪音粗糙沥青路、不规b)分别以60km/h和80km/h的车速通过2.低频共鸣音较小，并且没有明显

则水泥路。粗糙沥青路；峰值，耳膜没有压力感的给予好的

c)以40km/h的车速通过不规则水泥路。评价。

以规定的车速匀速通过下列路面：1.评价车辆在评价路面行驶过

光滑沥青路、平整a)以80km/h的车速通过水泥混凝土路；程中的噪音高低，频率通常较高；

路噪

水泥混凝土路。b)分别以80km/h和100km/h的车速通过2.路噪要低，声音和谐的，高品

光滑沥青路。质的给予好的评价。

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7.2主观舒适性评价内容，见表3。

表3主观舒适性评价内容

评价项目场地/路面操作方法评分依据

1.评价车辆在行驶过程中车体运

动状态变化的程度大小；

一阶舒适性修补路沥青路以40km/h的车速通过修补沥青路。

2.俯仰小，弹跳少，侧倾少的给

予好的评价。

以规定的车速匀速通过下列路面：1.通过方向盘座椅和地板评价来

比利时路、

a)以50km/h的车速通过比利时路；自簧下的高频率振动程度；

二阶舒适性不规则水泥混凝

b)以40km/h的车速通过不规则水泥混凝2.振幅小，衰减快的给予好的评

土路

土路。价。

1.评价车辆在的平坦路面行驶时

轮胎对较小路面激励的敏感程

包络性粗糙沥青路以60km/h的车速分别通过粗糙沥青路度；

2.声音隔离效果较好，对路面激

励反馈不敏感给予好的评价。

以规定的车速匀速通过下列路面：1.评价车辆在冲击时对路面的不

平和干扰带来的振动的隔离能

接缝路、步长路、a)以60km/h的车速通过接缝路；

冲击力；

减速带b)以40km/h的车速通过步长路；

2.冲击要柔和，冲击力要小，衰

c)以30km/h的车速通过减速带。减要迅速和利落。

1.评价轮胎受到路面激励和冲击

时，振动反馈的衰减和吸收能力；

衰减以上所有路面上述所有评价过程中评价

2.衰减适中，恰到好处的吸收掉

振动，没有余振的给予好的评价。

7.3评分原则

评价人员在主观评价过程中感受的差异，分为以下五个评价区间，每个区间与评分分值之间的关系

见表2：

——非常不满意：评价内容中的性能缺失或存在严重缺陷，易导致车辆处于失控或趋于失控，缺

乏安全感；

——不满意：存在轻微或少量较明显的缺陷，较难建立驾驶信心和较多精力调整操控，驾驶体验

较差；

——基本满意：无明显缺陷，整体性能表现较一般，需较长时间建立驾驶信心，驾驶体验一般；

——很满意：整体性能表现较好，易建立驾驶信心，操控过程较安心，驾驶体验较好；

——非常满意：整体性能表现优秀，操控稳定性高，较易建立驾驶信心，驾驶体验舒适安心。

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8评分机制

8.1主观评价评分方法

8.1.1在委托方无明确要求的情况下，采用10分制进行评分。以表4所示的评分标准，根据本文第7

章中规定的内容，判断轮胎各项性能的评分并记录主观评价过程中的感受。

表4主观评分标准

评价分数12345678910

严重轻微需改可接非常好极

评价等级失控边缘好较好

缺陷缺陷进受好了

评价区间非常不满意不满意基本满意很满意非常满意

8.1.2若某一特性下被评价轮胎间的性能表现比较接近，主观感受差异小于1分，此种情况下可将评

分精度降低至0.25分来区分其差异，即分度值为0、0.25、0.5、0.75等。此外，为了更明确区分性能

差异，评价人员应在附录A的评分记录表中详细描述各个评价项目的主观感受。

8.2评分结果处理

8.2.1待全部评价人员评分结束后，对评分结果进行讨论，讨论各项性能的具体表现。评分结果有差

异的项目应进行详细讨论并明确评分差异的原因，结果差异大于0.5分的项目应重新进行评价，直至评

分结果差异小于或等于0.5分。

8.2.2若各评价人员意见无法达成一致时，最终评分以最小分值为准。

9评价结果报告

9.1评价过程中的评分及主观感受，应分别记录在附录A的表A.2和表A.3中。

9.2经处理后的最终结果应汇总在评价报告中。评价报告的内容根据需要可包含下列全部或部分内容。

附录B表B.1给出了轮胎性能主观评价报告示例，可参考使用：

a)被评价轮胎的信息；

b)主观评价日期；

c)评价人员；

d)评价用车辆信息；

e)评价地点；

f)环境信息；

g)评价最终结果；

h)评价报告日期。

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9.3将同一个评价循环内被评价轮胎的最终评价结果集中以附录B图B.1或图B.2的雷达图形式展现，

并随评价报告一同提交给委托方。

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附录A

（规范性）

汽车轮胎噪音舒适性主观评价要求

A.1评价条件

A.1.1评价场地

A.1.1.1噪音舒适性评价的部分项目因对路面构造有连续且均匀性的要求，建议在专业的汽车测试场

地内进行，评价路面主要包含：减速带路、光滑沥青路面、粗糙沥青路面、水泥混凝土路面、不规则路

面（例如修补沥青路、比利时路、步长路、接缝路等）等；

a)减速带路材料包括但不限于热熔漆、横枕木、橡胶等；

b)光滑沥青路是用无大的纹理路面密实等级的路面；

c)粗糙沥青路是指具有大的凸起纹理的沥青路面；

d)水泥混凝土路面需有平整和不平整两种路面；

e)修补沥青路补块的形态不规则，长度宜为2.5m，厚度宜为9～20mm；

f)比利时路是用花岗岩石块人工砌筑而成的典型凸凹坏路；

g)步长路高出基准面的高度20mm；

h)接缝路分为凸接缝和凹接缝，接缝宽度为30mm，凸接缝高出基准面5-10mm，凹接缝低于基准

面5-10mm。

A.1.2评价用车辆

A.1.2.1评价用车辆应当车况良好，配有ABS、ESP等电子辅助设备的，在评价过程中应根据要求开启

或关闭，若评价委托方有具体要求则根据要求执行。

A.1.2.2评价前应对车辆进行四轮定位检查，确保四轮定位各参数在车辆厂家推荐的范围值之内。

A.1.2.3评价前确保车辆处于整备状态。

A.1.3评价用轮胎

A.1.3.1评价前应对评价用轮胎进行预磨合（正常行驶100km或其他同等水平的预磨工况），以将轮胎

表面的油污、杂质等附着物清理干净。如果使用新胎进行评价，评价前需在试验场内进行行驶5km以上，

行驶中进行轻微变道或制动，进行快速磨合。

A.1.3.2评价的选择应符合评价本文件6.2的要求，同一组评价循环中的所有轮胎的规格、型号、花

纹类型应相近，并在轮胎胎侧清晰标明评价方案、安装轮位等信息。单导向花纹应按行驶方向正确安装；

非对称花纹应按内外侧标识正确安装。

A.1.3.3评价前在室温条件下使用气压表测量轮胎气压。如果委托方对轮胎气压有具体要求，按照委

托方要求调整轮胎气压，无具体气压要求的，按照评价用车辆的推荐气压进行调整。

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A.1.4评价用轮辋

A.1.4.1评价用轮辋的选择应符合GB/T2977或GB/T2978的规定要求。

A.1.4.2如果委托方对轮辋尺寸或材质有具体要求，按照要求准备轮辋，如无具体要求，原则上使用

评价用车辆原配轮辋或相同规格的其他商用轮辋。

A.1.4.3如果使用和评价用车辆原配轮辋不同规格的轮辋，原则上确保评价用轮辋的宽度与评价用车

辆原配轮辋宽度的差异在±0.5英寸以内。

A.1.5车辆载荷

A.1.5.1如委托方有明确的载荷要求，则按要求执行。

A.1.5.2如没有要求，按照整备质量加上两名评价人员（包括驾驶员）或等同条件进行评价。

A.1.6环境条件

A.1.6.1评价时应该是无雨无雾天气；气温0℃～40℃；相对湿度小于95%；风速不大于5m/s。

A.1.6.2噪音舒适性需要在干燥的路面上进行。

A.2评价用仪器

轮胎噪音舒适性主观评价使用的仪器以及其精度要求见表A.1：

表A.1仪器清单

序号仪器名称精度要求单位用途

1胎压表±0.1kPa测量轮胎气压

2称重仪±1kg测量轮胎载荷

3温度计±0.1℃测量气温

4湿度计±0.1%测量湿度

5风速计±0.1m/s测量风速

A.3评价准备

评价开始前，需要依据下列要求进行准备工作，主要内容如下：

——检查评价用轮胎状况；

——检查更换轮胎所需设备状况（包括：轮胎拆装机、车轮动平衡机等）；

——检查并调整轮胎气压；

——检查评价用车辆油箱状况；

——测量评价用车辆质量及前后轴载荷分配；

——测量并调整车轮定位参数；

——检查评价用车辆底盘状态，若不符合评价要求，应更换。

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表A.2主观噪音评分记录表

名称项目评分注释

冲击噪音

主观噪音低频噪音

路噪

表A.3主观舒适性评分记录表

名称项目评分注释

一阶舒适性

二阶舒适性

主观舒适性包络性

冲击

衰减

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附录B

（资料性）

轮胎噪音舒适性主观评价报告示例

生产厂家

轮胎规格

轮胎花纹

载荷状态轮胎气压

车辆信息环境情况

评价日期报告日期

评价地点评价人员

被评价轮胎

项目RT1T2T3

冲击噪音

主观

低频噪音

噪音

路噪

一阶舒适性

二阶舒适性

舒适

包络性

性

冲击

衰减

总评评语

R

T1

T2

T3

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图B.1汽车轮胎主观噪音评价结果示例

图B.2汽车轮胎主观舒适性评价结果示例

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《轮胎噪音舒适性主观评价方法》

编制说明

（征求意见稿）

1工作概况

1.1任务来源

根据中国石油和化学工业联合会（以下简称“石化联合会”）下发的《关于印发2020

年第二批中国石油和化学工业联合会团体标准项目计划的通知》（中石化联质发（2020）

140号），由山东中亚轮胎试验场有限公司作为主要起草单位，由国家橡胶轮胎质量检

验检测中心、北京中化联合认证有限公司参与起草,共同组成标准编制工作组完成《轮

胎噪音舒适性主观评价方法》团体标准的研究及制定工作。

1.2建立工作组

标准主要起草单位：山东中亚轮胎试验场有限公司

参与起草单位：国家橡胶轮胎质量检验检测中心、北京中化联合认证有限公司

1.3工作过程

1）2020年7月，由山东中亚轮胎试验场有限公司牵头、联合国家橡胶轮胎质量检验

检测中心、北京中化联合认证有限公司等单位组建《轮胎噪音舒适性主观评价方法》标

准编制工作组，并明确职责、制定工作计划、实施方案。

2）2020年7月-2021年5月，工作组开展了国内外相关标准的研究以及在山东中亚

轮胎试验场进行了针对标准草案的试验验证工作，并于2021年6月形成《轮胎噪音舒

适性主观评价方法》团体标准草案及编制说明。

3）2021年6月，工作组完成《轮胎噪音舒适性主观评价方法》团体标准草案和编制

说明的第一次评审。

4）2021年9月，工作组完成《轮胎噪音舒适性主观评价方法》团体标准草案和编制

说明的第二次评审。

5）2022年6月，工作组完成《轮胎噪音舒适性主观评价方法》团体标准草案和编制

说明的第三次研讨。

6）2022年7月-2023年7月，工作组完善《轮胎噪音舒适性主观评价方法》团体标

准草案和编制说明，组织试验验证并形成征求意见稿。

7）2023年8月，由石化联合会组织标准征求意见。

8）工作组对《轮胎噪音舒适性主观评价方法》团体标准草案和编制说明组织完善，

并形成送审稿。

9）2024年1月，由石化联合会组织召开第一次标准审查线上会议，经过详细的交流

论证，审查专家指出了送审稿中存在的问题。

10）2024年1月-3月，工作组针对第一次标准审查会议中专家提出的问题对标准进

行进一步修改，并进行了第二轮的意见征求及汇总完善，形成标准和编制说明送审稿。

1.4起草单位

山东中亚轮胎试验场有限公司主要负责牵头标准起草、资料查询、试验验证、编制

说明编写、组织和协调等工作。

国家橡胶轮胎质量检验检测中心、北京中化联合认证有限公司参与标准起草、资料

查询、异议讨论处理。

标准主起草单位为国内主流轮胎企业的实车性能研发机构，配合国内外多家汽车企

业从事轮胎的性能调教，建立了轮胎性能实车测试的完成流程及体系，所开发各规格轮

胎的噪音舒适性等性能获得汽车企业认可，成功配套多种车型，配套项目轮胎年产量一

千余万条，为国内轮胎企业中配套产业规模最大的企业。

同时，标准主起草单位投资巨额资金建设了国内轮胎企业拥有的规模最大、道路种

类最全、建设质量最高的综合性汽车试验场，该试验场针对国内外轮胎企业等开放，目

前国内外主流轮胎企业均在此试验场开展轮胎性能的主客观评价。

2标准编制的主要原则和依据

2.1标准制定原则

2.1.1标准制定的格式按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的

结构和起草规则》编制。

在标准预研阶段，分析研究了先进国家和地区在本领域的法规、技术方法等重要文

献，发现国内外对于轮胎噪音舒适性的主观评价暂无规范的国际标准和国标及行业标准，

各汽车和轮胎生产制造企业在产品研发时，主要以采用自己内部的企业标准为主。基于

此原因，建立规范一致、兼容性强，适用范围广的轮胎噪音舒适性主观评价方法，可以

完善轮胎道路性能的评价系列体系。

研究过程充分体现了《轮胎噪音舒适性主观评价方法》的通用性、先进性、科学性

和适用性。

2.1.2通用性原则

本标准规定了轿车及轻型载重汽车轮胎噪音舒适性实车主观评价的评价项目、评价

人员要求、评价程序、评价内容及评分原则、评分机制以及评价结果报告。

本标准适用于轿车轮胎及轻型载重汽车轮胎。

2.1.3先进性原则

本标准提出的方法为汽车轮胎噪音舒适性主观评价工作提供指导，目前国内尚未建

立相应的国家标准或行业标准，目前类似的标准有中国计量协会于2020年发布的团标

T/CMAHG017-2020《轿车轮胎性能主观评价方法》和中国汽车工业学会于2022年发布

的团标T/CSAE278—2022《乘用车轮胎干地操控性和舒适性主观评价方法》。T/CMA

HG017规定了轿车轮胎舒适性和干、湿地操纵性能的主观评价方法，2020年实施后未进

行过更新或换版，本标准的制定主要参考了目前各大主机厂对于轮胎实车主观评价的技

术要求，更具先进性，且与之相比在场地要求、评价内容及评分标准方面的要求描述的

更加详细；T/CSAE278规定了乘用车轮胎干地操控性和舒适性的主观评价方法，虽然与

本标准的技术要素相近，但本标准制订的目的是作为轮胎性能主观评价系列方法中的一

环，评价系列中除了关于汽车轮胎噪声舒适性的主观评价方法外，还包含干、湿地操控

主观评价方法，各个方法的评价体系结构和评分机制相同，协调一致、相互补充，可根

据评价需求结合使用也可单独使用，因此评价范围更全面、内容更详细、运用更灵活；

本标准的发布将为轿车及轻型载重汽车轮胎在此领域研发评价及市场选择提供更全面、

更系统的参考依据。

2.1.4科学性原则

本标准中提出的试验方法和评价体系等主要技术要素，充分考虑了国际及国内行业

通用的试验方法及要求，结合整车及轮胎生产企业在主观评价领域的实践经验，并通过

了试验验证，且样本结果数据离散程度小，数值均集中在同一评价区间内。

2.1.5适用性原则

本标准在充分分析和比较国内外各大汽车和轮胎制造企业轮胎主观评价规范和轮

胎道路试验方法的基础上，总结归纳而制订，具有普遍的适用性。可为汽车制造企业在

轮胎产品选配、整车底盘/ESC/ABS的调校等提供参考；也将为轮胎制造企业在技术研发、

整车配套及市场营销等方面带来积极的促进作用。

2.2标准主要内容及依据

标准制定的格式按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则》编制。

《轮胎噪音舒适性主观评价方法》的编制中分析研究了先进国家和地区在本领域的

法规、技术方法等重要文献，以及行业内的先进技术和大量的数据分析。研究过程充分

体现了《轮胎噪音舒适性主观评价方法》的先进性、科学性和适用性。

标准的内容主要涉及四个部分：评价条件、评价方法、评价内容、评分原则。主要

编制依据包括：

第一部分检测条件包含测试的环境条件以及设施设备的要求，主要依据为：

GB/T2978轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷

GB/T6326轮胎术语及其定义

GB/T12549汽车操纵稳定性术语及其定义

第二部分检测方法主要依据为：

GB/T12534汽车道路试验方法通则

第三部分评价指标的设定，在参考国内外多家主流汽车和轮胎制造企业现行的评价

方法的基础上，结合对我们前期大量测试数据的分析，总结出了适合国内轮胎行业噪音

舒适性的评价方法。

第四部分评分原则方面，评分机制的设置参考了国外汽车轮胎噪音舒适性主观评分

标准及行业普遍方法，结合第三部分参考的评价方法及实践经验，形成了适用范围更广

的评价机制。

3标准的主要内容

3.1总体说明

标准的主要内容包括以下几个方面：

前言

1)范围

2)规范性引用文件

3)术语和定义

4)评价项目

5)评价人员要求

6)评价程序

7)评价内容及评分原则

8)评分机制

9)评价结果报告

3.2适用范围

本标准规定了轿车轮胎及轻型载重汽车轮胎噪音舒适性实车主观评价的评价项目、

评价人员要求、评价程序、评价内容及评分原则、评分机制以及评价结果报告。

本标准适用于轿车轮胎及轻型载重汽车轮胎。

3.3评价内容说明

本标准针对汽车轮胎噪音舒适性主观评价的具体评价项目，主要参考国际主流汽车

公司的轮胎性能验收标准及行业通用的评价方法，同时结合驾驶员在驾驶车辆的各个场

景，制定了本标准，确保不同的评价人员按照相同的评价方式开展主观评价，使主观评

价的测试结果更加客观化，有利于汽车和轮胎开发人员清晰理解轮胎性能的优缺点。

评价内容包含评价项目、场地/道路要求、驾驶要求、评分依据。评价项目的设定原

则是结合国内外主流主机厂对轮胎实车性能主观评价要求及行业通用的评价方法而设

定，主要涉及在整车湿地操稳性能中轮胎贡献度较高的项目，评价项目包含冲击噪音、

低频噪音、路噪、一阶舒适性、二阶舒适性、包络性、冲击、衰减；评价内容中场地/

道路要求的主要来源为GB/T12534《汽车道路试验方法通则》，因为部分评价项目对

于路面构造的连续性有要求，建议在专业汽车试验场中进行，通常使用的道路为减速带

路、光滑沥青路面、粗糙沥青路面、水泥混凝土路面、不规则路面（例如修补沥青路