《新能源汽车营销策略研究的国内外文献综述》5300字

新能源汽车营销策略研究的国内外文献综述目录TOC\o"1-2"\h\u7983新能源汽车营销策略研究的国内外文献综述 1151401.1国外研究综述 1649（1）美国新能源汽车产业研究 118617（2）欧洲新能源汽车产业研究 25758（3）日本新能源汽车产业研究 3112351.2国内研究综述 44233（1）关于新能源汽车行业发展现状的研究 420807（2）关于新能源汽车行业存在问题的研究 427503（3）关于新能源汽车营销策略研究 5200971.3文献评述 531900参考文献 61.1国外研究综述关于新能源汽车技术与产业化方面的研究，尤以美、日、欧三个国家最为显著，不少学者针对新能源汽车的不同方面展开的探讨，其中包含技术研发、产业化理论与实践应用等等。相关文献中绝大部分都是围绕目前具备较为成熟技术的混合动力汽车、纯电动汽车进行探讨和分析，此外，也针对今后汽车业发展的智能化趋势做出了深层次探讨。（1）美国新能源汽车产业研究近几年来，美国重点研发的新能源汽车类型有这几种：一是燃料电池电动汽车；二是增程式混合动力汽车；三是插电式混合动力汽车；四是纯电动汽车。此外，在无人驾驶技术方面的研发也投入不少精力。除了技术方面的研究外，还分析了财政扶持、基础设施等因素对纯电动汽车推广与应用的积极意义。Nienhueser和Qiu（2016）以公共电动汽车充电设施作为研究对象，主要通过选择试验法对其为用户供应可再生能源的充电服务所具有的经济与环保效益进行分析与衡量。研究表明这种充电服务的使用有利于促进433%的公共充电设施使用率的增长，举例来说，Blink公共充电网络每年收益将会提高655万—950万美元。不仅如此，还会产生显著的环保效益。学者Silvia和Krause（2016）基于美国新能源汽车市场的发展现状，构建了个体为本模型（Agent-BasedModel），从政策角度出发，对4种电动车的普及方案进行了事先模拟，分别为：一是采用财政扶持的方式减少电动车采购成本；二是提高公共充电服务设施数量；三是依靠政府采购手段提高车辆的保有量与知晓度；四是将以上三个方式相结合实施。研究表明以上四大政策可以在一定程度上提高电动车产品的知晓度，转变消费者对其的认知，促进产品的推广与使用，最为重要的是，还可以改变美国大部分人们对电动车不可替代燃料车的固有思想。Chen，Kockelman和Hanna（2016）对共享无人驾驶汽车和电动汽车二者存在的协同效应进行了阐明，无人驾驶汽车的好处在于其可以弥补电动汽车的不足，消除电动汽车消费者的痛点，比如说充电设施便捷性、续航里程问题等方面的忧虑。两位学者借助于有关模型的构建，对无人驾驶汽车运营商在各种汽车续航里程与充电服务设施条件下的运作情况进行了全面模拟，通过观察与分析发现，无人驾驶汽车能达到和私家车一样的出行成本，不管是与传统燃油车辆共享平台相比，还是与传统出租车企业相比，都存在着极为明显的竞争优势。不但如此，共享无人驾驶汽车的普及还可以极大地降低私家车数量，据统计，平均每辆此类汽车就能取代5—9辆私家车。Manjunath和Gross（2016）主要研究电动汽车排放的CO2量，他们先制定出与之相关的排放指标，并以此来评估与计算汽车从发电至使用消耗各种过程中所对外产生的CO2量。在研究中，不但横向比较了不同电动车的二氧化碳总排放量，同时还将它们和传统燃油汽车做出了具体的比较。研究结果显示电动汽车对环境所产生的影响也许具有更广的空间分布特点，甚至在个别特定情况下，它的环境影响也许会超过燃油车。（2）欧洲新能源汽车产业研究关于新能源汽车方面的研究，欧洲学者不单单集中在混合动力技术的研发上，同时也积极地投入到纯电动汽车技术、氢燃料汽车技术的研究中。此外，也针对消费者的消费行为与汽车产业化进行了详细的探讨。在能源结构方面，欧洲不同国家都存在一定的差别，对此该实施什么技术路线，不同学者均提出了自己的想法。Kieckhafer，Wachter和Spengler（2016）以德国汽车市场为例，通过相关模型对其展开参数化模拟，并做出具体分析。与此同时，还通过汽车制造商新车型的各种投放时间与更新换代点的差别，以此模拟出多种产品组合方案，经由分析发现这些产品组合决策不但有利于加快电动汽车市场扩大，而且还有助于其塑造竞争优势。所以汽车制造商有必要花费更多精力到电动汽车市场的打造与壮大中，决策人员也必须真正认识到不单单要对消费者进行政策方式引导，采用政策形式引导汽车制造商也是相当重要的。Bubeck，Tomaschek和Fahl（2016）以德国市场为例，对其中的纯电动汽车总拥有成本（TCO）进行了具体分析，基于此，提出了到2050年的预测。另外，他们还联系了目前纯电动汽车的成本状况与该国提供的有关财政补贴状况，与具有较高普及率的混合动力汽车的售卖价做出比较，研究发现当下的补贴仍无法均衡人们在购买纯电动车的多余费用，由此认为，当前政策与今后成本调整走向，德国政府是无法完成2020年一百万辆纯电动汽车的注册量目标，预计10年后该产品才有一定的经济可行性。Degirmenci和Breitner（2017）围绕电动汽车消费者进行了调查，并进行了汽车的大量试驾，在此基础上，创建了相关模型，对影响人们购买意愿的相关因素做出了深入探讨，研究发现汽车售价与续航里程对于消费者购买意愿的影响程度并不是最大，而电动汽车的环保形象则起到了最明显的影响。Casals，Laserna和Garcia等（2016）两人主要围绕欧洲不同国家发电设施过程的CO2排放量展开计算与研究。此外，通过蒙特卡统计试验法对电动车行驶中的能源转化率进行了计算，并和传统燃油车的CO2排放量展开比较分析，以此获得纯电动车减少CO2排放量的阈值。研究还指出欧洲不同国家当下都根据自身发电能源结构的特点与情况，实施了与之适应的电动汽车发展战略。其中，法国与挪威两个国家因为本身的核电应用范围相对较大，所以相较于其他国家更适合普及纯电动车；而德国与英国考虑到自身能源结构问题，则首先需采取的是减少发电过程的碳排放。Mancini（2017）在研究过程中主要从插电式混合动力汽车的特点出发，探讨并分析了此类汽车应用于物流运输上的路线规划问题，在充分了解了电池充放电与燃料介入时间点二者和运输成本的关系后，构建了相关模型进而提升该类汽车作为物流车的费用成本。（3）日本新能源汽车产业研究日本因具有较为成熟的混合动力汽车技术，且已形成了相对规模的产业，故而有关研究大部分都倾向于这方面。此外，还根据国家自身的能源结构特点，将混合动力汽车的节能减排特性分别和纯电动汽车、插电式混合汽车做出了具体比较。Iwata和Matsumoto（2016）学者们以本国二手车市场的相关数据作为样本，对其进行统计与分析，将传统燃油汽车与混合动力汽车进行的比较，并详细论述了二者在日本的使用状况。在使用成本上，混合动力汽车明显低于燃油汽车，这也使得日本人们对于此类汽车的年度驾驶里程相对较高，所以从总体上来看，二者的消费者开销水平相差甚微。由此进一步表明了混合动力汽车的普及应用有利于减少碳排放量，不过政府仍应当实施有关政策来改善其的消费使用环境，防止汽车大规模使用而产生各种各样的外部性问题Komiyama和Fujii（2015）在研究中基于日本发电能源结构，并结合了汽车普及率，构建出能源系统模型，进而借助模型分析与评价了纯电动汽车与插电式混合动力汽车二者的推广与应用在节能与CO2减排上所具有的效果。研究结果显示，两种汽车的大范围推广与应用可以起到明显的节能效果，不过由于日本能源结构中核电的占比呈缩小状态，故而在CO2减排上不但未取得明显效果，而且还将极大减弱。1.2国内研究综述（1）关于新能源汽车行业发展现状的研究王晓明（2011）在研究中指出新能源汽车发展是时代前进中的必然事件，在相关行业范围中已达到一种基本共识，新能源汽车发展的重要性日益凸显，国家已将其作为一种新兴产业战略积极推进，是国内外汽车行业竞争的制高点。魏淑燕、郭随磊（2014）以能源汽车政策工具作为探讨对象，通过深入研究发现两大重要问题：一方面是管制工具过多；另一方面是内部政策工具缺乏。为此，他们提出了健全政策工具选择的建议，其中包含“新治理”理念、改善政府内部组织模式等等。郑潇潇（2016）通过研究得出大力发展新能源汽车既可以缓解能源困境，降低对不可再生能源的依靠性，又能降低空气污染，维护人们的健康。而且，新能源汽车的发展还能够使国家汽车制造工业的国际水准得到一定的提升，并推动光伏产业进一步发展。（2）关于新能源汽车行业存在问题的研究薛震（2009）指出在这十几年来，尽管中国新能源汽车产业从出现再到试验上收获了明显的进步，研发上也收获巨大突破，不过其深层次问题仍未瓦解，特别是体现在产业化问题这一方面，甚至还表现出不断加剧的趋势。张贵群、张欣（2014）指出新能源汽车的发展环节中不可避免会遭受传统能源汽车借助其原有地位与自我强化机制所产生的路径依赖效应的影响，而这种效应的存在从某种程度上来说会促使对传统能源汽车的“锁定”，从而阻碍新能源汽车大量普及与使用。欧阳明高（2015）通过研究得出，现阶段新能源汽车的发展极大地依靠于财政补贴，有必要适当调整。如今新能源汽车市场正位于发展初期，着重依靠国家政府政策的引导以及资金的补贴，但是政策扶持与资金引导并非是永久性的，有必要大力促进产业从政策导向往市场驱动做出调整。（3）关于新能源汽车营销策略研究饶亮（2015）通过研究认为，在新能源汽车营销策略上应该从以下三点入手：一是创新营销理念体系；二是丰富营销方式；三是增加营销途径。杨琳燕（2015）指出，对新能源汽车产品进行创新设计时应当结合各种客户群的需求，不管时续驶里程，还是最高时速都应当依照现实需求来做出设计，在对目标群的需求进行全面调查与分析后还必须基于此对市场展开更深入的划分。王晓明（2015）以新能源汽车市场的新营销策略作为研究内容，其主要基于媒体整合视角展开，通过探讨和分析指出，传统营销模式有必要朝着基于用户的综合服务型媒介平台的营销模式做出调整。张松泓、郭坤（2017）围绕国内新能源汽车营销模式进行深入且全面的研究与分析，他们同样指出，除了目前存在的一些传统营销模式比如4S店、特许连锁经营等以外，还应当积极通过互联网平台进行营销，并将其与体验店进行有效结合，极大地提高营销推广力度。黄珊（2017）则以新能源汽车营销策略作为研究内容，主要对其的推广与探索进行了具体的探讨，其指出现阶段新能源市场与其他市场相比，推广率明显不高。为了有效处理该问题，则应当从推广契机与相关问题等方面进行具体剖析，把握新能源汽车本身拥有的优势并将其无限扩大，接着采取病毒式的推广方式，促进市场销售率的快速提升。目前新能源汽车产业还位于产品发展初创期，研究人员刘晓敏（2018）指出，该阶段公司可采用广告投放形式进行大规模推广，同时依赖于“明星+品牌”的营销手段，使得越来越多大众认识并了解这一产品，在广大消费者脑海中塑造良好形象。1.3文献评述通过对上述文献的梳理能够得出，大部分学者都认为新能源汽车的出现对中国汽车行业而言不但是一种发展契机，同时也是一种巨大的挑战。不少学者基于各种角度对新能源汽车行业展开了探讨与分析，其中包含营销理论、营销渠道等等。不过对其进行系统性研究仍具有缺陷，主要体现在：一是在营销渠道上，学者们所探讨的类型并不全面，未系统、全面地对各种渠道做出探讨；二是在营销策略上，学者们同样是缺乏全面性的研究，大部分都是纯粹地探讨某个策略，而未依照各种领域，对多种策略展开全面探讨；三是在市场探究上，学者们只是关注于国家政策这一点，将其和其他国家同领域进行比较来对市场进行剖析，而未从微、中以及宏观角度全面、整体地展开新能源汽车市场的探讨与分析。参考文献[1]Michael.E.Porter.CompetitiveAdvantage:CreatingandSustainingSuperiorPerformance[M].NewYork，FreePress，1998[2]IanAndrewNienhueser,YuemingQiu.Economicandenvironmentalimpactsofprovidingrenewableenergyforelectricvehiclecharging-Achoiceexperimentstudy[J].AppliedEnergy,2016[3]ChrisSilvia,RachelM.Krause.Assessingtheimpactofpolicyinterventionsontheadoptionofplug-inelectricvehicles:Anagent-basedmodel[J].EnergyPolicy,2016[4]T.DonnaChen,KaraM.Kockelman,JosiahP.Hanna.Operationsofashared,autonomous,electricvehiclefleet:Implicationsofvehicle&charginginfrastructuredecisions[J].TransportationResearchPartA,2016[5]ArchanaManjunath,GeorgeGross.TowardsAMeaningfulMetricForTheQuantificationOfGHGEmissionsOfElectricVehicles(EVs)[J].EnergyPolicy,2016[6]KarstenKieckhafer,KatharinaWachter,ThomasS.Spengler.Analyzingmanufacturers'impactongreenproducts'marketdiffusion-thecaseofelectricvehicles[J].JournalofCleanerProduction,2016[7]SteffenBubeck,JanTomaschek,UlrichFabl.Perspectivesofelectricmobility:TotalcostofownershipofelectricvehiclesinGermany[J].TransportPolicy,2016[8]KenanDegirmenci,MichaelH.Breitner.Consumerpurchaseintentionsforelectricvehicles:Isgreenmoreimportantthanpriceandrange?[J].TransportationResearchPartD,2017[9]LlucCanalsCasals,EgoitzMartinezLaserna,BeatrizAmanteGarcia,NereaNieto.SustainabilityanalysisoftheelectricvehicleuseinEuropeforCO2emissionsreduction[J.JouralofCleanerProduction,2016[10]SimonaMancini.TheHybridVehicleRoutingProblem[J].TransportationResearchPartC,2017[11]KazuyukiIwata,ShigeruMatsumoto.UseofhybridvehiclesinJapan:Ananalysisofusedcarmarketdata[J].TransportationResearchPartD,2016[12]RyoichiKomiyama,YasumasaFujli.AssessmentofEnergySavingandCO2MitigationPotentialofElectricVehiclesandPlug-inHybridVehiclesunderJapan'sPowerGenerationMix[J].ElectrEngJpn,2015(1)[13]王晓明.当今新能源汽车发展现状、趋势及我国的路线选择[J]中国发展观察，2011.（1）.[14]NASA，NewMapOffersaGlobalViewofHealth-SappingAirPollution[EB/OL].http：///topics/earth/fe