威海双岛湾游艇码头概念方案

威海双岛湾游艇码头概念方案URS伟信（天津）工程咨询有限公司CONCEPTSCHEMEOFDOUBLEISLANDYACHTMARINAWEIHAISEP.20143.1护岸及防波堤3.2浮码头3.3浮码头定位方式3.4游艇上下水码头3.5配套设施水工建筑物03.鸟瞰图05.空间示意06.基础资料概念方案02.2.1设计依据2.2布置基本原则2.3平面方案2.4主要尺度2.5功能区域划分2.6建筑体量说明2.7交通分析2.8泊位分析01.1.1

设计水位1.2

波浪1.3泥沙目录配套设施04.情人树雕塑意向示意07.外立面材质示意08.1基础资料/BasicData1.1设计水位设计水位如下：

设计高水位： 1.17m（高潮累积频率10％的潮位）设计低水位： -1.18m（低潮累积频率90％的潮位）设计最高通航水位：2.04m（20年一遇）极端高水位：2.22m（50年一遇）极端低水位： -2.26m（50年一遇）百年一遇高潮位：2.36m（100年一遇）工程前泥沙年冲淤分布（cm）1.2波浪根据南科院2013年完成的《威海市双岛湾科技城建设水运设计工程波浪数值模拟研究》（中间报告）的相关结果，外海波浪对湾内影响不大，湾内无大浪，仅在湾口附近受外海波浪影响，尤其是冬季的寒潮大风过境时，可出现强浪。1.3泥沙:双岛湾内低潮位以下主要为潮汐通道，在口门附近，低潮水面宽度500m左右，最大水深5m。在口门内侧槽道内有一浅滩，即涨潮流三角洲或内拦门沙，顶部水深1m左右，向南北两侧水深加大，且南坡较北坡缓。中国海洋大学编制的《威海双岛湾区域规划泥沙冲淤及水动力专题研究》，在不考虑河流情况下的计算结果表明双岛湾内的泥沙年冲淤分布状况如右图。可以看出，湾内基本年淤积强度不超过3cm，上游河道断面处泥沙淤积稍大，总体基本保持稳定。2概念方案/ConceptScheme2.1设计依据国内于2014年7月1日刚刚施行游艇码头设计规范，还需要逐步完善，本项目主要以国内港口工程相关设计规范为依据，并参考借鉴国外关于游艇码头设计的手册和资料。《游艇码头设计规范》（JTS165-7-2014）《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》(JTJ294－98)澳大利亚规范:GuidelinesforDesignofMarinas(AS3962:2001)2.2布置基本原则1、充分考虑港湾内的水域形状、规划布局以及景观方案，合理的进行平面布置，使游艇码头和其他部分融为一体；2、不片面追求泊位数量，从项目的日常运营以及收益等方面考虑，设计合理运行流畅的平面方案。3、游艇港湾作为旅游配套设施，平面布局上除满足工程技术要求外，还应体现出景观优美的海滨特色；4、本项目位于有掩护的内湾，风浪条件较好，但也需要通过专项研究，重点解决好港湾的泊稳、回淤等关键技术问题；5、防护设施应一次建成，泊位则选择分期建设；7、陆域布置应尽量简洁紧凑，并与周围的旅游景观相协调；8、满足国家的安全、环保和卫生等有关规定要求。2.3平面方案游艇在港内停泊时，需要有良好的泊位条件，波高应小于1呎，故游艇港湾需要由防波堤掩护形成。本项目位于双岛湾内部水域，由口门以及防波堤形成层层遮挡，很好的满足了泊稳条件。平面布置采用以下方案：

游艇泊位整体分A、B、C三个码头。

其中A码头为主码头，主要容纳10~18米的游艇。游艇码头泊位平行于岸线布置，由垂直于岸线的码头间主通道相连，向港湾水域延伸。码头间主通道由平行于岸线的通道相连，最后通过引桥和岸上衔接。在B码头布置了一些大型码头，主要容纳20~30米的游艇。C码头主要布置20米的游艇泊位。游艇码头考虑的泊位尺度为10、12、15、18、20、25和30米，共计242个。

在维修场地前沿布置游艇港湾的上下水码头、下水坡道。在口门入口处设置了加油码头。陆域南端北到南依次布置了游艇俱乐部和游艇维修存放场。游艇维修存放场包括游艇库、维修间、车辆和游艇停放场等。1.酒店及水族馆/HotelandOceanarium2.酒店停车区/HotelParking3.水族馆停车区/OceanariumParking4.游艇会/YachtClub5.游艇会停车区/ClubParking6.酒吧餐饮/Bar&Café7.零售及公共服务/Retail&Service8.商业停车区/PublicParking9.冬季路面泊位/GroundBerth10.维修站/Repair11.干仓/Storage12.搬运车平台/TravelLift13.船下水坡道/BoatRamp14.游艇加油码头/YachtGasStation15.情人树/LoverTree16.停机坪/Helideck17.退绿范围/CityGreen18.沙滩/Beach134678910111221551393367814171717171618不同于一般的流畅动态的弧形防波堤，打造独一无二的心海码头。以游艇会居海面泊位景观轴心，与酒店享受优质景观资源，在地块南侧布置游艇配套商业，结合防波堤延伸，将焦点汇集至防波堤末端的重点建筑，打造整体化的主题商街。各空间场域如酒店、游艇会、商街及后勤工作区皆有独立出入口，并配置车位有酒店110个、水族馆160个、游艇会31个及商街停车位55个；海面游艇泊位242个，陆域艇位28个供大型游艇冬季停放。酒店一层结合水族馆及配套商业等机能，包含四层客房，建筑面积约为47711平米；游艇会为两层高建筑，包含酒吧、健身、品酒、游艇教练等娱乐设施，建筑面积约为2798平米；游艇干仓为一标准40米长宽的仓房，与维修站并排设置，方便游艇相关后勤工作，建筑面积约为2972平米；游艇主题商街多为1-2层建筑，末端焦点建筑为3层，动线结合出入口及防波堤，中段与景观结合布有中心广场，商街总建筑面积约为13711平米。规划说明2概念方案/ConceptScheme2.4主要尺度结合本项目特点，本游艇港湾的游艇泊位尺度主要考虑船型为10m~20m的船舶为主，少量设置25米和30米的码头。在进行平面布置的时候，出于存储的经济成本考虑，在水上泊位区设置更多大型游艇，不设置10米以下的泊位，而在干存储区域设置较多小型游艇。港池水深：码头停泊游艇尺度从10米到30米，设计水深按30米控制，游艇里帆船吃水较深。根据了解的规划资料，本码头水深已经控制为-4.5米，此水深可停泊40米的游艇或者15米的帆船。

航道：外航道水深：根据规划的水深可容纳40米的机动艇以及15米的帆船。

码头停泊水域宽度：码头采用双泊位，每个停泊水域并排停泊两艘游艇。

泊位长度：泊位长度等于1倍停泊游艇的长度。

码头间通航水域宽度：出与将来航行安全考虑码头间通航水域宽度取1.75倍的最大通行游艇长度。

航道宽度：在港池外，外航道的边线是确定的，其宽度建议为4倍设计船舶的型宽，但对双向通行的航道最小宽度为6倍型宽。这是航道底部的尺寸，与位于护岸之间连接内部码头与外部海港的出口相关。设想双向通行型宽为6.5m长25m的游艇，至少需要39m宽的航道。为节省水域面积，对于通行频率较低的30米船保持单向通行。2概念方案/ConceptScheme船长

Boatlength(L),m船只吃水深度Vesseldraught,m

机动船

PowerBoats游艇

Yachts沃尔沃帆船VolvoRacingyachts80.91.5/101.01.8/121.02.0/151.22.5/201.52.9/20.5//4.5251.83.0/301.93.4/352.13.8/402.34.2/452.64.2/502.94.2/疏浚水平DredgedLevel最低天文潮位

LAT大气压力下增量AtmosphericPressureAllowance船只吃水深度

DeepestDraught风浪下增量+富裕水深WaveAllowance+UnderKeelClearance淤积下增量SiltationAllowance疏浚水平也取決於

:疏浚水平DredgedLevel主要尺度-航道水深2概念方案/ConceptScheme(根据澳大利亚规范)船长

Boatlength(L),m船梁宽度

BoatBeam(B),m泊位宽度WidthofBerth(b),m单泊位双泊位83.44.47.8104.05.09.0124.45.49.8155.06.011.0185.46.411.8205.76.712.4256.58.014.5307.59.016.54010.011.521.54510.011.521.55010.011.521.5泊位宽度b(m)船长L(m)内航道宽度=1.5x船长L(m)主要尺度-泊位布置2概念方案/ConceptScheme游艇会区域范围商业公共区域范围后勤工作区域范围2.5功能区域划分酒店水族馆区域范围2概念方案/ConceptScheme陆域场地/151914平米酒店及水族馆/47711平米游艇会/2798平米酒吧餐饮/5609平米零售公共服务/8102平米维修站/1372平米干仓/1600平米游艇会停车位/31个商业停车位/55个酒店停车位/126个水族馆停车位/160个地面游艇位/28个海面泊位/242个2.6建筑体量说明1F2F2F防波堤内海域面积/106184平米2F1F3F1F1F4F4F4F1F1F2F2F2概念方案/ConceptScheme城市干路城市支路车行道路区内步行路紧急消防环路分区入口主入口停车空间2.7交通分析区内交通以便捷清晰、便于管理为设计目标。结合现状城市支路设置主要入口，并在各功能分区有独立入口，使动线不交错混乱，访客出入便利，管理清晰。沿滨海水岸边均设置有3米宽人行漫步道，增加人群与海面、游艇景观互动的趣味。结合退绿范围布置线性停车空间，以及北侧有大型酒店停车场，各停车空间及各功能分区有车行道路可连接；在用地周边设计7米机动车环路，并可作为紧急消防车使用环路。2概念方案/ConceptScheme2.8泊位分析泊位尺寸数量10m3612m4015m8018m5220m2825m430m2合计2422概念方案/ConceptScheme

3水工建筑物/HydraulicStructure本工程的水工建筑物包括：防波堤、护岸、游艇泊位、游艇上下水码头、加油码头。3.1护岸及防波堤护岸及防波堤的典型断面如下：水工建筑物/HydraulicStructure3.2浮码头根据世界范围内游艇泊位的通常作法，设计了木甲板+塑料浮箱（方案一）和塑料泡沫填充混凝土浮箱（方案二）两种结构型式作方案比选。方案一：木甲板+塑料浮箱方案优点是：结构轻巧，易于维修。缺点是:须采用优质木材水平迭合的进口板方，以适应防水、受力、变形等方面的要求，造价较高，塑料浮箱在寒冷气候条件下易冻融损坏。方案二：塑料泡沫填充混凝土浮箱结构的优点是：浮箱可就近生产，造价仅为方案一的50%左右；能有效地吸收抗击和减缓波浪的侵袭，不易损坏，具有更好的稳定性、可靠性和安全性，维护简便、费用低廉；使用寿命长。缺点是：如若损坏，只能成段更换；景观效果差。结合双岛湾的水文、气候条件，推荐塑料泡沫填充混凝土浮箱结构方案。浮箱上部根据景观和功能需要，表面铺设木甲板通道。混凝土浮桥配有用来锚固的链接井，电力，供水和照明线路管道预埋在浮桥中。木甲板+浮箱码头倒置混凝土浮箱水工建筑物/HydraulicStructure3.3浮码头定位方式海用收缩索系泊系统是一项瑞典的专利技术，通过这项技术使浮桥可以根据水位变化自动调节且相对于其他浮桥更加稳定。这种固定系统可以很好的经受时间的考验，不需要像其他固定方式那样需经常检修或替换部件。海用收缩索系泊系统足以承受最恶劣的气候条件，不产生任何环境污染，足以安全、牢靠地抵挡所有种类的波浪运动，维修需求则非常之低。视野中消除了林立的定位钢桩，景观质量得以提升，并且游艇港湾泊位的平面布置可随需要调整。浮式结构的平面定位方式主要有预制混凝管桩、钢桩、灌注桩、木桩等。推荐采用打直立钢桩定位，该方式简单，施工方便，在目前阶段为推荐方案。3.4游艇上下水码头采用高桩轨道梁承台结构，下部打设单排预应力混凝土方桩，上部浇筑钢筋混凝土梁和护轮坎，轮胎门式起重机在划定区域内升降和搬运游艇。海用收缩索系泊系统钢管桩定位

4配套设施/SupportingFacilities引桥在码头浮桥与堤岸之间采用引桥连接，引桥采用钢结构。游艇上下水游艇港湾西南角布置游艇上下水码头，用于游艇的上下水作业。12米以下游艇，采用游艇叉式升降机进行上下水和水平运输。12－20米游艇，采用移动式游艇起重机，进行游艇的上下水和水平运输。陆上存放及维修设施在岸线后方布置游艇维修和陆上存放场。区内布置游艇储库、游艇维修和存放场、冲洗区、维修间等。游艇库和维修车间采用钢结构、迭合彩钢面板的顶面和外墙。游艇的陆上储存，主要考虑10米以下的小型游艇长期存放，游艇存放在游艇库储存架上，上下架采用游艇叉式升降机。游艇库储存架设四层，层高3米，顶部设彩钢顶棚，既保持视觉的通透性，又比较美观，与周围的环境比较协调。游艇库设96个舱位。游艇维修设维修间，配置必要的清洗、涂装、船体维修、船机维修和电子仪器维修等设施。游艇维修只考虑20米以下游艇的船体和船机设备的维修和养护，游艇的大修和大型游艇维护考虑在其他的修船厂进行。中型游艇的维修、存放布置在露天的游艇停放场，共设28个20米艇位。供油本项目设水上加油站一座，加油码头上设加油机，供游艇水上靠泊加油，后方陆域设储油罐区。排污

游艇港湾的加油码头旁设污水收集泵站，泵站与后方生活污水管线相连。游艇加油时，由污水泵抽出游艇的生活污水，排放至陆域后方的污水管网，最终排向邻近污水处理厂。最大坡度应不超过1:3.5配套设施-引桥

4配套设施/Suppo