《汽车文化》高职全套教学课件

汽车文化全套可编辑PPT课件

第1站汽车诞生的百年历程54页第2站

汽车科技的发展历程90页第3站

汽车的基础知识196页第4站

汽车美学105页第5站

汽车的公司与品牌267页第6站

汽车与我们的生活249页第7站

新能源汽车105页第8站

汽车新技术40页第9站

汽车产业的发展与前景20页本课件是可编辑的正常PPT课件第1站汽车诞生的百年历程本课件是可编辑的正常PPT课件CONTENTS01汽车的定义02汽车的诞生历程本课件是可编辑的正常PPT课件从世界上第一辆汽车问世至今已经过去了百余年,汽车这种工业产品在不知不觉中渗透到了人们生活和工作的方方面面。汽车缩短了人与人之间的距离,延伸了人的机能,扩大了人们的活动范围。汽车在每个夜晚穿行于城市之中,闪烁的灯光仿佛是绚烂的艺术品,装点着城市的大街小巷。汽车是骏马良驹,是移动的家室,更是移动的社会,正是汽车的存在使我们的社会变得丰富多彩、活力四射。汽车对人类社会至关重要,为了便于管理汽车和交通运输,每个国家都对汽车做出了明确的定义。本课件是可编辑的正常PPT课件汽车的定义1.1本课件是可编辑的正常PPT课件【1.1汽车的定义】使用液体燃料,用内燃机驱动,有3个或3个以上车轮,用来载运人员或货物的车辆。德国在定义中特别强调了驱动所需的燃料为液体燃料,以及方式为内燃机驱动,这是因为在1886年,德国人卡尔·本茨获得了由汽油机驱动的三轮汽车的专利。德国对汽车的定义本课件是可编辑的正常PPT课件美国对汽车的定义本身携带动力驱动(包括人力、畜力和风力),装有驾驶操纵装置,能在固定轨道以外的道路或自然地域运输人员及货物或牵引其他车辆的车辆。与德国对汽车的定义不同的是,美国着重于描述汽车的用途,而关于动力装置的形式并没有具体的描述,对车轮数目也没有进行限制。【1.1汽车的定义】本课件是可编辑的正常PPT课件不依靠架线和固定轨道,自身带有动力装置且能够在道路上行驶的车辆。在此定义中没有指明汽车的用途。按照这一定义,在道路上供儿童玩耍的玩具车也属于汽车。日本对汽车的定义【1.1汽车的定义】本课件是可编辑的正常PPT课件我国对汽车的定义由动力装置驱动,具有4个或4个以上车轮的非轨道且无架线的车辆,主要用于载运人员和货物、牵引载运人员或货物的车辆及其他特殊场合的车辆。【1.1汽车的定义】本课件是可编辑的正常PPT课件根据以上几则定义,单就摩托车而言,其具有两个轮子,能够自然地运输人员或者货物,在我国并不属于汽车,而在美国和日本则是汽车的一种。除此之外还有装甲车,虽然其具有4个车轮并且不依靠轨道行驶,但是装甲车的主要作用并非载运人员和货物等,所以在我国和美国都不属于汽车的一种,而在日本是属于汽车的。目前,通常所说的汽车一般专指由汽油(或柴油)机驱动的汽车。除特殊说明之外,本教材中所涉及的汽车仅限于这种狭义的汽车。【1.1汽车的定义】本课件是可编辑的正常PPT课件汽车的诞生历程1.2本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.1从车轮到车我国于春秋战国时期有一本关于技术官营手工业各种工种规范和制造工艺的文献,出于《周礼》名为《考工记》,是中国所见年代最早的关于手工业技术的文献,其中曾记载“察车自轮始”,翻译为“车是从轮子开始的。”这也证明了车轮出现之早以及车轮对于一辆车的重要性。从最初因为制造陶器所需而进行的设计,到作为人类的先进发明之一,车轮这个让车辆行走的最基本的组成单元,绝对可以说是汽车各部件的鼻祖。它的诞生久远到连发明者都无法考证,但它却像是推动人类文明不断发展的一剂催化剂,让汽车发展史的滚滚洪流不断向前。1.车轮的由来本课件是可编辑的正常PPT课件在介绍车轮之前,不得不提的是一种名为“撬”的工具,近现代人们对与撬的认知大多是关于雪橇,雪橇是一种通常由犬类拉动,在雪地上行驶的工具。其实早在公元前5000年至公元前4000年的原始社会,便出现了撬这种工具。最早期的人类在搬运货物时只能采取手拉肩扛的方式,既费时又费力,随着猎取食物的变多,运输也成了一大难题,最初他们尝试用藤蔓连接很多粗树枝,再将猎物放置其上,用双手抓着树枝行走,这样虽然可以增加搬运猎物的数量,但是依旧慢且费力。于是他们开始将狩猎来的动物进行驯养,并将树枝捆绑在动物身上,由动物替代人力,这便是最初的“撬”。1.2.1从车轮到车1.车轮的由来本课件是可编辑的正常PPT课件撬极大的减轻了古时人们搬运货物的负担,其在雪地上使用比较方便,但到了普通的路面就变得非常费力。在劳动实践中,人们发现若在粗树枝底下垫上圆形的石头,可以使拉撬行进的过程变得轻松省力,之后原石头被圆木所替代,铺设在拉撬行进的路途中,这样便使得拉撬变得更加轻松了。上文所描述的圆木和撬的结合便是“车”的雏形,粗树枝作为车轴,装在撬下面的圆木可以看作是装在车轴上的一对特殊形态的车轮,车轴与车轮构成一个整体。这种原始“车轮”的出现是人类在运输方式上的进步,更是人类历史上一个关键的转折点。1.2.1从车轮到车1.车轮的由来本课件是可编辑的正常PPT课件最早的车轮大约出现在公元前3500年的美索不达米亚(Mesopotamia,古巴比伦的所在地,今叙利亚东部和伊拉克境内),这是两河文明的发源地,车轮在此处主要用于战争或竞赛用的双轮马车,如图1-1所示。车轮的问世推动了古代交通工具的发展,从简单的将原型木板钉在轴上,再到公元前3000年,将轴承装至手推车上,后续还引入了轮辐和轮缘加固车轮,随着钢铁的出现,车轮也由木制转变为钢制,车轮的结构日渐完善,这一系列改变不单是车轮的发展进程,更是交通工具的发展进程。1.2.1从车轮到车1.车轮的由来本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.1从车轮到车1)第一辆车与马车车辆几乎是与车轮同时出现的。《淮南子》载:“见飞蓬转而知为车”。飞蓬是一种草本植物,其形为圆球状,干枯后随风转动。《后汉书》也有:“上古圣人见转蓬始知为轮。”飞蓬的转动启发出先民对车的概念。从史书对中国马车的记述来看,轮子用于车子的源头可追溯到黄帝时代。《汉书·地理志》记载:“昔在黄帝作舟车,以济不通,旁行天下。”年代最早的马车是从殷墟出土的,由此可见,4700多年前,黄帝时代已经有了车,所以黄帝又被称为“轩辕黄帝”(图1-2)。轩辕二字各有含义,“轩”在古代指的是一种带有帷幕且前顶较高的车,而“辕”则是指一种车的构件,是位于拉动车辆的牲畜之间的两根横木。2.车的出现本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.1从车轮到车1)第一辆车与马车《古史考》载:“黄帝造车以后,少昊(三皇五帝之一,又称白帝)时用牛拉车;到了夏禹时,奚仲改用马拉车。”由此,马车的问世追溯到夏禹时代,由一位名叫奚仲的“车正”(掌管车辆的官员)发明。他所创造的单辕车通过两个车轮架起车轴,再将车轴固定于带辕的车架上,同时在车架上装有车厢,可以盛放货物(图1-3)。由此可以发现,在大禹时代,车不再是小众事物,已经初具规模,所以需要“车正”对车辆进行管理。2.车的出现本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.1从车轮到车1)第一辆车与马车在《荀子》《说文解字》《通志·氏族》及《纲鉴易知录》《吕氏春秋通诠·审分览·君守》等书中均有记载,奚仲因造车有功,被夏王禹封为“车服大夫”。马车的出现不亚于“四大发明”,故有“祭拜奚仲,平安出行”在民间流行。现代的一些学术和汽车学会也一致认定:马车是在4000多年前发明的,奚仲是“造车鼻祖”。2.车的出现本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.1从车轮到车2)战车以木材为主体结构的马车虽然比较简单,但已大大方便了交通运输,不仅是贵族出行的重要交通工具,还被用于战争当中。战国时期是战车的鼎盛时期,在当时,战车数量就是诸侯强盛的标志。这时的战车多为双辕双轮式,由一匹马拉动,车上搭乘三位士兵,一位负责驾车,另两位参加战斗。西周之后,随着车战成为当时的主要作战方式,出现了性能较好的驷马战车,如图1-4所示。在汉朝,大型的马车已开始采用四轮结构,而拉车的马最多时可达8~12匹。2.车的出现本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.1从车轮到车3)记里鼓车和指南车记里鼓车和指南车在我国的车辆发展过程中扮演着里程碑式的角色,有十分重要的参考价值。记里鼓车的出现要追溯至东汉时期,由科学家张衡所发明。据记载,记里鼓车的形式为上下两层,上层放置钟,下层放置鼓,同时还有一个头戴峨冠,身穿锦袍的小木人高坐于车上。小木人和车轮通过齿轮相连接,利用齿轮传动原理,由车轮带动一组大小不一的齿轮,车每走1里(500m),其中一个齿轮刚好转动一圈,轮轴拨动小木人敲击鼓或者钟,所以得名记里鼓车,如图1-5所示。因为其如此特殊的功能启发了后世的设计者,所以记里鼓车被誉为机车里程表和减速装置的先驱。2.车的出现本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.1从车轮到车3)记里鼓车和指南车指南车,又名司南车,是我国古代用于指示方向的一种轮式机械车,利用差速齿轮的原理设计而成。指南车的外形与记里鼓车相似,都是车上有一个小木人。在指南车中,无论车头的朝向和行进方向如何,小木人的手一直是指向南方的,如图1-6所示。2.车的出现本课件是可编辑的正常PPT课件1)汽车的雏形古人的智慧是令人折服的,从普通的撬发展到战争用的马车以及具有功能性的指南车、记里鼓车等,可谓是发展迅速,然而车辆的驱动方式却始终没有突破性的发展。人力和畜力车的速度和载重量都受到很大的限制,已然无法跟上人类文明的进步速度,无法满足生产运输的需求,自动汽车的需求迫在眉睫。我国唐代著名的高僧、天文学家僧一行(原名张遂)曾提出设想:“激铜轮自转之法,加以火蒸汽运,名曰汽车。”他是世界上最早提出自动行驶车辆概念的人,比西方人设想汽车的时间要早七八百年。3.机动车的初步探索1.2.1从车轮到车本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.1从车轮到车1)汽车的雏形1420年,英国人发明了一种滑轮车,如图1-7所示。车辆由四个轮子和一间木质的车厢组成,车厢内有一根通过滑轮连接到车轮的绳索,人坐在车内,只需要用力拉动绳索便可以转动滑轮从而带动车轮,使车子走起来。由于人力有限,这类车的行驶速度远远慢于畜力车,甚至慢于步行,并且遇到上坡等地形就无法前进,因此未能得到发展,但是给后续的车辆设计提供了思路。3.机动车的初步探索本课件是可编辑的正常PPT课件2)双桅风力帆车帆船在沿海城市中很常见,是由风力为主动力驱动的船只,这种驱动形式不但可以用在海上交通工具上,在车辆的发展过程中也曾出现过风力驱动。1600年,荷兰人西蒙·史蒂芬创造了一辆双桅风力帆车,如图1-8所示,他将车轮装在帆船上,依靠风力驱动车辆,据说这辆车在理想状态时,时速可达24km/h。但这种驱动形式对风力大小和风向的要求极为严格,没有风的时候不会动,行驶方向也是跟随风向变化,非常不可控,尽管没有能够持续发展这个驱动形式,但是其外型已具有汽车的雏形。1.2.1从车轮到车3.机动车的初步探索本课件是可编辑的正常PPT课件3)发条车提到发条车便不得不提一个大家耳熟能详的艺术家达·芬奇,作为“文艺复兴后三杰”的他以画家这个身份闻名古今,被称为旷世奇才,其作品《蒙娜丽莎的微笑》更是无人不知无人不晓。同时他还拥有工程师这一身份,更是设计出了德国最早的发条车雏形。在达·芬奇的设想中,车轮行进的动力是通过一个水平旋转的齿轮所提供,利用齿轮带动车轴和车轮,从而达成车辆自动行进的功能,如图1-9所示。但他的研究迟迟未能引起人们的关注,对当时来说如此大胆的设想也仅仅止步于理论阶段,并没能进入实体制造环节,其草图被收藏于米兰市安布罗加图书馆。3.机动车的初步探索此处添加标题1.2.1从车轮到车3.机动车的初步探索本课件是可编辑的正常PPT课件3)发条车在1649年,德国的钟表匠汉斯·赫丘根据达·芬奇的图纸制造除了一辆发条车,如图1-10所示,这台发条车的速度不足1.6km/h,而且每前进230m就必须把钢制发条卷紧一次,需要很强的工作强度,致使发条车也没能长远发展。但是发条车对于当时仍属于稀有物件,最终被瑞典王子重金买下。此处添加标题1.2.1从车轮到车3.机动车的初步探索本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.1从车轮到车以上这三种“自动汽车”设想以及尝试虽然大胆且创新,最后都以失败告终,但它反映了当时人们对于“自动汽车”的渴望以及追求。本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.2蒸汽汽车根据上文中汽车的定义可以得知,只有通过动力装置驱动的车辆才可以被称之为汽车,所以早期的人力、畜力车并不能被归类为真正意义上的汽车,直到蒸汽汽车的出现才开启了汽车的时代。1.蒸汽机的发明2.蒸汽汽车的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1)萨维利蒸汽抽水机2)纽科门蒸汽机3)瓦特改进蒸汽机1.蒸汽机的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.2蒸汽汽车1)萨维利蒸汽抽水机从工程的角度,如今几乎所有的机械动力设备,比如交通运输中的飞机、火车、汽车、轮船以及给千家万户提供能量的火力发电厂,追根溯源,都能找到蒸汽机的影子。今天,虽然我们已经不再使用蒸汽机,但是我们依然生活在由蒸汽机所塑造的工业社会之下。蒸汽机的进化史,能直接让我们窥探到现代工业进化史。几百年过去了,工程师们努力改进出更好的设备,与瓦特改进蒸汽机的过程并无二致。1.蒸汽机的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.2蒸汽汽车1)萨维利蒸汽抽水机蒸汽机的发明要追溯到十七世纪末期,英国人口日益增多,资产阶级的革命带动了工业的发展,木材已经不足以支撑工业需求,煤炭逐渐取代木材成为了主要能量来源。各行各业对于煤炭的需求增多,随之而来的是采煤业的蓬勃发展,矿井的深度也逐渐增加,地下矿井示意图如图1-11所示,深井之下,是极易堆积的地下水,最初人们采用马拉水泵抽水,但是抽水深度有限,单靠人力畜力已然无法满足人们的需求,非人力抽水机的制造迫在眉睫。1.蒸汽机的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.2蒸汽汽车1)萨维利蒸汽抽水机终于在1698年,一位名为托马斯·萨维利(ThomasSavery)的英国工程师利用抽气机原理设计并制造除了第一台用蒸汽作为动力的矿用抽水机,取得了名为“矿工之友”的英国专利。萨维利蒸汽抽水机如图1-12所示,这是一种“以火提水”的设备,只有气缸没有活塞,利用两个铜金属容器交替充装蒸汽。当高压蒸汽喷入金属容器中,使用冷水对其进行冷却,气体压力骤减后产生真空环境,从而将矿井中的水抽出来。这种抽水机没有活塞,且除了阀门之外没有其他可运动的部件,这也是它和现如今蒸汽机最大的区别。1.蒸汽机的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.2蒸汽汽车1)萨维利蒸汽抽水机虽然节省了人力的同时还可以提取更深处的井水,但是萨维利蒸汽抽水机还有一个很大的弊端:在冷却蒸汽的同时,整个容器也都一起被冷却。这就导致了在下一次抽水的时候还需要将整个容器再次加热,不但浪费了大量热能,效率也十分低下。在1707年,法国物理学家巴本(Papin)意识到了萨维利蒸汽抽水机存在着严重的热能浪费,从而设计出了一种改良版的蒸汽抽水机。巴本想到的方法是把蒸汽和冷水隔开,他在气缸中增加了可移动的活塞,这一发明拓宽了蒸汽机的应用范围,但是因为当时法国的生产力落后,以人力为主,如图1-13所示,对动力机的需求远远不如英国,致使巴本蒸汽机的设计仅仅停滞于实验阶段,并未能投入到生产业当中。1.蒸汽机的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.2蒸汽汽车2)纽科门蒸汽机尽管巴本的设计没能投入使用,但这却启发了英国工程师托马斯·纽科门(ThomasNewcomen),他制造的纽科门蒸汽机是瓦特蒸汽机诞生之前最成功的的蒸汽机。纽柯门蒸汽机如图1-14所示,它结合了萨维利机和巴本机的优点,蒸汽通入气缸后推动活塞,然后向气缸中喷水使其冷却,冷却后的气缸内压下降,气缸里的活塞在大气压力的推动下向上运动,带动抽水泵抽水。1.蒸汽机的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.2蒸汽汽车2)纽科门蒸汽机纽科门蒸汽机每分钟大约可以完成十次循环,极大的提高了抽水的效率,所有阀门都由人工开启和关闭,在商业上非常成功,很快就在采矿业和农业灌溉等产业之中流行起来。从1712年到1800年,人们制造了超过1400台纽科门蒸汽机,即使在瓦特蒸汽机出现后,纽科门蒸汽机依然在市场上占有一席之地,少数机器甚至一直工作到20世纪。1.蒸汽机的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.2蒸汽汽车3)瓦特改进蒸汽机纽科门蒸汽机虽然相较于萨维利蒸汽抽水机大大提升了抽水效率,但是其基本原理和萨维利蒸汽抽水机是一样的,这就意味着也拥有气缸跟随蒸汽一同冷却再加热的弊端。英国工程师詹姆斯·瓦特(JamesWatt)也发现了这个弊端,在十八世纪六十至八十年代,他总结前人的经验,以其为基础设计并制造出了真正具有实用价值的蒸汽机(图1-15),这也是现如今仍在使用的蒸汽机的雏形,并引发了第一次工业革命,如图1-16所示。1.蒸汽机的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.2蒸汽汽车3)瓦特改进蒸汽机瓦特最早接触蒸汽机是当他在格斯拉哥大学担任教学仪器修理技工的时候,他在修理一台纽科门蒸汽机时发现其冷凝装置并不合理,热效率低下,于是他想到把蒸汽机分成两部分,一个是做功用的气缸,一个是用于冷却蒸气的冷凝器,成功地减少了热能的损耗。随后瓦特进一步改进了原有气缸的结构,制成双冲程蒸汽机。双冲程蒸汽机的蒸汽可以从气缸的两端分别进入气缸,蒸汽推动活塞往复运动,彻底改变了纽柯门蒸汽机利用大气压力推动活塞做功的情况,并首次把引入气缸的低压蒸汽变为高压蒸汽,瓦特蒸汽机完全取代了纽柯门蒸汽机。1.蒸汽机的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.2蒸汽汽车3)瓦特改进蒸汽机与此同时,他还发现了纽科门蒸汽机的第二个缺点,这种蒸汽机无法作为动力机使用,因为活塞是往复运动,往返跑的是冤枉路,没有位移,所以这种设备只能用于提水,只有改变活塞的运动方式才可以让蒸汽机的应用范围扩大。终于,瓦特想出了一个具有革命性的结构,那就是曲柄传动。曲柄传动的作用是将活塞的直线运动转化为转动运动,这个改进使蒸汽机能够驱动转动机械,如轮子。1.蒸汽机的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.2蒸汽汽车蒸汽汽车的出现相较于电动汽车和内燃机汽车而言要早得多,早在1672年,比利时传教士南怀仁就在中国制成了一辆蒸汽机驱动的三轮车,也是最早的自动车。真正投入使用的蒸汽汽车则要追溯至1763年,法国陆军大尉尼古拉斯·古诺(NicholasCugnot)所在的兵工厂生产出一种炮身由生铁铸成的大炮,如图1-17所示,其重量之大至需要数匹强劲的马才可以一起拉动。2.蒸汽汽车的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.2蒸汽汽车他想到可以用蒸汽机替代马匹成为拉动大炮车的动力,经过了六年的努力,终于在1769年的时候设计出了他设想中的蒸汽机汽车,如图1-18所示。这辆蒸汽汽车的车身是很重的木质框架,为了支撑住位于车头的巨大梨形锅炉。在锅炉后面是两个气缸。锅炉产出的蒸汽送入气缸,推动气缸中的活塞,使其进行上下运动,再通过曲柄把活塞的运动传给穿在车框下面的前轮,操纵前轮的转向可以控制车辆的行驶方向。2.蒸汽汽车的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.2蒸汽汽车古诺的蒸汽汽车真正的依靠蒸汽动力行驶了起来,但它的速度只有4km/h,远远慢于马车,而且锅炉容量有限,仅仅能够支持车辆行驶十五分钟就停下来了。因为蒸汽机本体放置于前轮,导致了蒸汽汽车的方向操控变得十分困难,最终在试车时撞到了兵工厂的石墙上。就此,世界上第一辆蒸汽汽车毁坏了,同时这也是世界上第一起机动车交通事故。蒸汽机汽车虽然存在着速度慢、体积大、热效率不高、污染严重等问题,但它在汽车发展史上仍占有重要的一页,为现代汽车的诞生奠定了坚实基础。古诺的尝试不仅开创了蒸汽汽车的先河,更是给了后人极大的启发和鼓励,蒸汽汽车的舞台由法国转向世界。2.蒸汽汽车的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.2蒸汽汽车1801年,英国人理查·特里维西克制成了“伦敦蒸汽马车”,如图1-19所示。它是最早的载人蒸汽车辆之一,也是第一辆真正投入市场的蒸汽机车辆,能乘坐6人,最高速度27km/h,它对汽车的实用化发展起到了推进作用。2.蒸汽汽车的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1805年,美国人埃文斯首次制造了由蒸汽机驱动的水陆两用汽车,如图1-20所示,并在美国获得了专利权。这辆汽车除了装有四个车轮可以在陆地行走之外,还在车尾设置了一个蹼轮,在水中的时候就依靠蹼轮的转动使汽车前进,它是现代水陆两用汽车的先驱。1.2.2蒸汽汽车2.蒸汽汽车的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.3内燃机汽车蒸汽机中的蒸汽是依靠机体外的燃料燃烧从而加热产生的,所以也被成为外燃机,蒸汽机为当时工业的运输等提供了极大支持,然而它却拥有着笨重、起步慢、热效率低等问题,这正是内燃机出现的契机。内燃机是将气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械,内燃机的发明,使汽车、农用拖拉机、潜艇、坦克等得以实现,如图1-21所示。1.内燃机的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1)火药内燃机2)四冲程内燃机3)汽油机4)柴油机1.内燃机的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.3内燃机汽车1)火药内燃机最早的内燃机出现在荷兰,由物理学家克里斯提安·惠更斯(ChristiaanHuygens)于1673年设计制造而出。惠更斯所发明的火药内燃机(图1-22)不再通过外置燃料加热,而是将火药放置于气缸内,当火药燃烧时产生大量热能,热能膨胀推动活塞运动,活塞运动到气缸的上止点时,高温气体快速排出,从而使气缸冷却并产生真空环境。火药内燃机被认为是内燃机的鼻祖,因为火药爆炸时危险系数极高,所以未能普及使用,但是为后续内燃机的设计制造奠定了基础。1.内燃机的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.3内燃机汽车2)四冲程内燃机1862年,法国工程师罗夏在本国科学家卡诺(SadiCarnot)所研究热力学的基础上,提出了四冲程内燃机的工作原理。活塞下移,进燃气;活塞上移,压缩燃气;点火,气体迅速燃烧膨胀,活塞下移做功;活塞上移,排出废气。四个冲程周而复始,推动机器不停地运转。罗夏只是天才地提出了四冲程的内燃机理论,而将这一理论变为现实的是德国发明家尼古拉斯·奥托(NicolausOtto)。1.内燃机的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.3内燃机汽车2)四冲程内燃机1876年,奥托设计制成了第一台四冲程内燃机,这台内燃机使用煤气作为燃料,采用火焰点火。它具有体积小、转速快和热效率高等优点,如图1-23所示,其热效率相较于没有压缩冲程的内燃机而言提高了约13倍,与现代内燃机的原理已经非常接近,是第一台能代替蒸汽机的实用内燃机。为了纪念奥托的发明,内燃机工作过程中的进气、压缩、做功、排气4个冲程的循环方式被称为“奥托循环(Ottocycle)”,如图1-24所示。1.内燃机的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.3内燃机汽车3)汽油机汽油机的燃烧原料由煤气转换为汽油,汽油具有粘度小、蒸发快的特点,与空气混合后进入气缸压缩点燃。相较于煤气内燃机,汽油机的转速高且稳定,结构简单质量轻所以造价低廉,这使得汽油机在汽车上大量使用,至今依旧如此。豪车品牌迈巴赫的名称来源于威廉·迈巴赫(WilhelmMaybach),他是一名德国工程师,在内燃机汽车发展史上担任着重要的角色。迈巴赫发明的化油器技术可将蒸发的汽油与空气进行混合,使得发动机可以更高效率的完成动力供给,在当时的蒸汽发动机普遍只有120~180rpm转速的时候,装配了化油器的发动机的最高转速可达到600rpm,被人们称为汽油发动机的先驱。1.内燃机的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.3内燃机汽车3)汽油机在1885的11月,德国工程师戈特利布·戴姆勒(GottliebDaimler)与迈巴赫一起制造出了世界上第一台单缸二冲程汽油机,体积缩小了很多。他们尝试将这台缩小版发动机安装于一辆木质自行车上,制成了一辆简易摩托车(图1-25),这是世界上第一辆摩托车。迈巴赫还曾骑着这辆摩托车出行,其最高时速可以达到12km/h。1.内燃机的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.3内燃机汽车4)柴油机顾名思义,柴油机的燃料是柴油,通过压缩燃烧柴油的方式提供动力,热效率相较于汽油机要高很多。柴油机的发明要从1890年的一场面粉厂粉尘爆炸事故说起,这件事情启发了德国人鲁道夫·狄赛尔(RudolfDiesel),他从面粉联想到气缸内的空气,若将其中的空气高度压缩提高温度至燃料的自燃温度,这时再将燃料喷入,便可以自行燃烧。终于在1894年,狄赛尔制造出了第一台柴油机,如图1-26所示,柴油机的油耗比汽油机低了三分之一,这项设计震惊了世界,更是为狄赛尔带来了“人类最伟大发明”金银纪念币奖。2.内燃机汽车的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.3内燃机汽车世界上最早的汽车是由两位工程师几乎同时制造而成的,分别是由卡尔·本茨(KarlBenz)发明的三轮汽车和由戈特利布·戴姆勒发明的四轮汽车,他们二人被称为“汽车之父”“汽车鼻祖”。1)卡尔·本茨与三轮汽车2)戴姆勒与四轮汽车2.内燃机汽车的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.3内燃机汽车1)卡尔·本茨与三轮汽车说起卡尔·本茨这个名字可能大家并不熟悉,卡尔·本茨是奔驰汽车的创始人。1885年,本茨在曼海姆制成了一台四冲程小型汽油机,并安装于一辆三轮车上面,并在1886年1月29日通过了专利申请,这一天也被认为是汽车诞生日。这辆三轮汽车的名字正是“奔驰1号”,如图1-27所示,现在还被收藏于德意志科学技术博物馆内。2.内燃机汽车的发明本课件是可编辑的正常PPT课件1.2.3内燃机汽车2)戴姆勒与四轮汽车在本茨制造出第一辆三轮汽车的同时,戴姆勒也制造出了第一辆四轮汽车。戴姆勒本人是一个机器狂热爱好者,他在内燃机发明者奥托的手下工作,学习了很多内燃机的相关知识,对奥托内燃机的研制也有着重要的贡献。因为与奥托理念不合,他最终选择了离开奥托的公司并与迈巴赫合作创办了世界上第一家汽车工厂,并专心研制汽油机,终于在1886年制造出了世界上第一辆没有马拉的“马车”,也就是四轮汽车,如图1-28所示,该车采用单缸四冲程水冷汽油机,最高车速可达14.4km/h。2.内燃机汽车的发明本课件是可编辑的正常PPT课件谢谢观看本课件是可编辑的正常PPT课件第2站汽车科技的发展历程本课件是可编辑的正常PPT课件CONTENTS01世界汽车科技的发展02国内汽车科技的发展03汽车趣闻本课件是可编辑的正常PPT课件从汽车诞生到1910年以前,汽车完全是一种依靠手工、单件生产的产品,产量很低,价格昂贵。直到汽车工业的出现才使得汽车逐渐走入寻常百姓的生活之中。汽车工业通常指发动机、底盘、车身等各种零部件的设计、制造与营销等所涉及的企业和企业活动。汽车工业的成长经历了一百多年的时间。汽车工业的不断发展与各国人民的智慧与努力有着密不可分的关系,这是世界人民一同努力造就的成果。本课件是可编辑的正常PPT课件世界汽车科技的发展2.1本课件是可编辑的正常PPT课件汽车工业至今已发展了百余年,汽车诞生于德国,成长于法国,成熟于美国,汽车工业正式开启了大规模的生产,最终兴旺于欧洲,并在日本迎来挑战。本课件是可编辑的正常PPT课件2.1.1始于德国在上文中我们了解到,卡尔·本茨和戴姆勒都是十分伟大的设计师,制造出了世界上第一辆汽车,然而他们的才华不止于此,他们还是非常成功的企业家,在汽车工业的发展之中扮演着重要的角色。在汽车发明之前,具有先见之明的本茨就已经与他人合作在德国曼海姆成立了奔驰公司和莱因燃气发动机厂,主营项目为二冲程发动机,截止到1890年,奔驰公司已成为德国第二大发动机制造厂家。本课件是可编辑的正常PPT课件2.1.1始于德国“奔驰一号”是本茨设计的第一辆汽车,而维罗(Velo)牌汽车则是奔驰公司第一款批量生产的汽车,如图2-1所示。从1894年至1899年,这辆汽车共计生产了1200辆,于当时来说可是一个相当庞大的数量。1899年时,奔驰公司的汽车年产量已经达到572辆,是当时世界上最大的汽车制造商。中本课件是可编辑的正常PPT课件2.1.1始于德国戴姆勒的戴姆勒发动机公司(DMG)自1890年成立,以生产固定式发动机和汽车为主,1901年,第一辆梅赛德斯轿车诞生,如图2-2所示,在当时此款汽车的年产量可以达到96辆。本课件是可编辑的正常PPT课件2.1.1始于德国在汽车发明之处,梅赛德斯和奔驰是由两个不同的公司经营的汽车品牌,而现在被大众熟知的梅赛德斯-奔驰则成为了一个汽车品牌,这就要从1926年说起。戴姆勒公司和奔驰公司于1924年5月1日组成了共同利益联盟,联合进行产品的销售和服务,最终在1926年6月28日,为了避免恶性竞争和行业内的排挤,两大汽车发明者决定联手合作,两大汽车巨头公司就此合二为一,并以两个公司的招牌汽车合起来为这个公司命名。德国可以说是现代汽车文明的发源地,更是世界汽车工业的摇篮。本课件是可编辑的正常PPT课件2.1.2成长于法国法国,一个充满浪漫气息的国度,正因如此,人们往往会忽略其科技发展之迅速。1890年,法国人阿尔芒·标致(ArmandPeugeot)创立了标致汽车公司,并以狮子的形象作为公司标志,如图2-3所示。本课件是可编辑的正常PPT课件与其他公司不同的是,标致公司的成立远远早于汽车的发明,作为一个家族企业,标志公司是在公司规模已经很庞大之时才开始涉足汽车领域的。阿尔芒并不是标致公司的创始人,却是带领着标志公司走向世界的人。成年之后的阿尔芒按照家族传统接过了公司的管理权,但是却不满足于生产制造一些传动项目,第一辆蒸汽机汽车的出现为阿尔芒指明了方向,他明确了公司的发展目标———汽车制造业,在此之后便投身于汽车的设计与制造,并在1889年设计出了标志公司的第一辆汽车,如图2-4所示。2.1.2成长于法国本课件是可编辑的正常PPT课件刚刚经历完第一次世界大战的法国,工业生产逐步恢复,经济状态日渐回暖,这极大地推动了工业的发展,整体工业生产指数相较其他的欧洲国家都要快得多,尤其是重工业的生产发展得格外快。具有商业头脑的本茨和戴姆勒显然也发现了这一点,他们将公司的大部分生产都移植到了法国,正是这一举动推动了法国汽车产业的发展,法国的汽车公司也如雨后春笋般涌现出来。2.1.2成长于法国本课件是可编辑的正常PPT课件到1904年,法国已经拥有350家汽车厂,年产量高达1.7万辆。1906年,欧洲的汽车年产量占世界汽车年产量的58%,而其中十之八九都是由法国的汽车公司生产制造的,可以说,法国汽车公司在世界汽车工业中有着不可撼动的地位。即便跌入金融严冬,法国人没有停止对美的追求,20世纪20年代,全世界的时尚都在看法国。越来越多的汽车出现在巴黎街头,宣告法国在汽车设计领域树立了精美定制的典范,经历磨难,一直延续到30年代。2.1.2成长于法国本课件是可编辑的正常PPT课件2.1.3成熟于美国美国是一个人口众多、土地广阔、物产资源丰富的国家,如图2-5所示,其经济实力远超英、法、德等其他欧洲国家,可以说是世界上最大的工、农业国家,这也使得在其他国家未能成形的大规模的汽车工业在美国最终成形。本课件是可编辑的正常PPT课件说到美国的汽车产业不得不提到亨利·福特(HenryFord),作为一名钟表匠的他却拥有着汽车大王的称号。1893年,热爱机械行业的福特在自己简陋的汽车“制造厂”中(图2-6)试制出了一辆汽油机汽车。尽管这辆汽车的配置十分简单,但是受到了底特律市市长的关注,在他的支持下,福特于1899年成立了底特律汽车公司并开始小批量生产汽车。由福特设计生产的汽车不但行驶速度快,还具有奢华、舒适的特点,但是在当时的售价高达2700美元,是一种很昂贵的奢侈品,尽管人们十分向往,却是心有余而力不足,导致了福特轿车很快便滞销了。2.1.3成熟于美国本课件是可编辑的正常PPT课件为了转变这种情况,福特提出了“将汽车由奢侈品变为人们的必需品”的主张,为了达成这个主张,汽车的设计就要同时兼顾可靠、耐用、操作简单、价格低廉等特点,才能够走入百姓的生活之中,但这个建议并未被公司采纳,为了达成目标,福特选择于1903年脱离底特律公司,并成立了福特汽车公司。T型车(图2-7)可以说是福特汽车公司的标志车型,正是T型车的出现,使得汽车从有钱人的专用车变为了大众化的商品。2.1.3成熟于美国本课件是可编辑的正常PPT课件1908年10月,福特汽车公司正式投入生产T型车,于1913年在汽车城底特律市建立了世界上第一条汽车装配流水线,如图2-8所示,汽车的装配时间大幅度缩短,由12.5小时缩短至1.5小时。正是流水线的出现,让汽车工业的生产管理方式得以实施,使汽车大批量生产从设想变为了现实。流水线生产方式的出现是汽车工业史的一次重大变革。2.1.3成熟于美国本课件是可编辑的正常PPT课件1914年,T型车产量达30万辆;1916年,T型车的售价由首批的每辆车850美元降低至每辆车360美元,相较于最初的2700美元可以说是断崖式下跌;1927年,最后一辆T型车在美国本土流水线下线时,已经累计生产了1500万辆,T型车被称为“运载整个世界的工具”。这个累计生产记录保持了将近50年,直到1972年才被德国甲壳虫汽车打破。2.1.3成熟于美国本课件是可编辑的正常PPT课件1915年,福特汽车的汽车年产量占美国各汽车公司总产量的70%,就在当时,其他欧洲国家的汽车总生产量加起来也不过美国总产量5%。正是福特T型车使汽车在美国得到了普及,让汽车真正走入了普通家庭之中,让人类真正地跨入了汽车时代。因此,福特公司被称为汽车现代化的先驱,福特生产的T型车更是为美国甚至于全世界的汽车工业发展奠定了基础。现代化的汽车生产流水线如图2-9所示,汽车工业从此开始向着世界性的成熟产业发展。2.1.3成熟于美国本课件是可编辑的正常PPT课件美国汽车工业的形成和发展与当时美国在资本、国民收入、石油资源、市场等各方面都存在优于欧洲的具体条件有关,并且美国政府也十分重视国民交通工具的现代化,有意识地引导人们购买汽车。巨大的国内市场造就了美国汽车工业的大发展,通用、克莱斯勒等汽车公司纷纷建立。美国曾有181家汽车厂,到1927年通过竞争存留了44家,其中汽车三巨头(福特、通用及克莱斯勒汽车公司)的销售量占全国汽车总销售量的90%以上。那时,欧洲由于第一次世界大战的影响,刚形成的汽车工业几乎停产了5年,这使得美国成为第一个以汽车工业为支柱产业的国家。2.1.3成熟于美国本课件是可编辑的正常PPT课件2.1.4兴旺于欧洲1930年以后,欧洲各国为了保护本国民族工业,开始对美国汽车提高了关税,特别是对汽车零部件进口加以重税,迫使美国在欧洲各国的汽车总装厂改造成为汽车制造厂,由此也促进了欧洲各国汽车工业的发展,对世界汽车工业而言可以说是第二次重大变革。本课件是可编辑的正常PPT课件2.1.4兴旺于欧洲20世纪50年代,美国汽车业界的三巨头以绝对的优势雄踞世界汽车市场,但缺乏继续开发新技术的创造力。此时,欧洲经济开始恢复,欧洲汽车厂商改进国内生产的产品,以适应各国大不相同的市场需求。针对美国车型体积大、油耗高及价格高等弱点,欧洲开发了多姿多彩的微型汽车,符合当时欧洲的经济条件和人们的需要,图2-10和图2-11所示分别为1958年的劳斯莱斯银云汽车和1956年的宝马ISETTA汽车,它们均属于微型车。本课件是可编辑的正常PPT课件2.1.4兴旺于欧洲1948年,法国的雪铁龙汽车公司开发了一款排量仅为0.375L的2CV微型汽车,该汽车有个可爱的外号———丑小鸭,采用了双缸、水平对置、顶置气门、空冷发动机,车的质量只有560kg,如图2-12所示。这款车的外观虽然比较普通,但是具有性能良好、维修方便、价格低廉的特点,一经推出便风靡汽车市场长达数十年。截至1990,雪铁龙2VC这款汽车在短短四十年累计生产了500万辆之多,是世界著名的三大微型车之一。本课件是可编辑的正常PPT课件2.1.4兴旺于欧洲除此之外值得一提的还有在1973年由德国大众汽车公司设计并制造的高尔夫轿车,此款汽车采用具有水冷系统的四缸发动机,排量为1.1L,采用前轮驱动,内部空间宽敞,最高车速可达140km/h,后来,改换装用排量为1.5L的发动机,车速可达160km/h。由于此车性能良好且价格低,深受欢迎,在德国几乎每个家庭都购买过高尔夫轿车。迄今为止,高尔夫轿车已生产了八代。如图2-13所示为第八代高尔夫轿车。本课件是可编辑的正常PPT课件2.1.4兴旺于欧洲第二次世界大战以前,西欧各国的汽车年产量仅为北美的11.5%;到战后的1950年,这一数字提高到16%;而到1970年,北美年生产汽车749.1万辆,而西欧各国却超过北美产量的38.5%,达到1037.8万辆。许多欧洲汽车厂家,如德国大众、奔驰、宝马,法国雷诺、标致、雪铁龙,意大利菲亚特,瑞典沃尔沃等,均已闻名遐迩。欧洲汽车工业的大发展使世界汽车工业的重心逐步由美国移向欧洲。在这一时期的汽车工业已经不再单纯地追求大规模生产,而是开始注重汽车技术含量的增加以及外型、品类、性能的多样化。对于汽车造成的安全问题、污染问题,汽车工业的成员们在政府的督促和支持下制定了许多对策,并使汽车在结构、性能等方面都得到了大幅度提高。本课件是可编辑的正常PPT课件2.1.5挑战于日本在日本,世界汽车工业迎来了第三次重大变革———精益的生产方式。日本的汽车工业发展相对较晚,最初只能从国外进口整车。日本的第一辆汽车是1899年从美国进口的,这种进口的方式持续到1904年,日本才制造出第一辆以蒸汽机驱动的汽车,1907年,制造出日本第一辆以汽油机驱动的汽车。在20世纪20年代,日本的汽车市场基本上由美国两大汽车公司所占领,这严重压制并阻断了日本汽车工业的发展,直到1936年,丰田汽车公司的创始人丰田喜一郎成功制造出了AA型汽车,如图2-14所示,日本的汽车产业才正式开始发展。本课件是可编辑的正常PPT课件2.1.5挑战于日本然而还有很多的困难在等待着日本汽车产业面对:日本的本国市场很小,但是对于汽车种类的需求又很复杂,同时美国颁布的《新劳动法》又提高了知识产业的价值,导致日本根本无力购买欧美的生产技术。与此同时,汽车产业相对发达的欧洲各国盯上了日本尚未成熟的汽车市场,基于此种情况,日本的汽车产业直到20世纪50年代才形成了完整的汽车工业体系。1960年,在美国与欧洲的汽车工业激烈竞争时,日本推行了终身雇佣制及全面质量管理体系,促进了劳动者与管理者之间的相互信任,提高了工作人员的素质,调动了积极因素,使工业发展出现了飞跃。特别是汽车工业,丰田公司创立了令世界耳目一新的丰田生产方式。本课件是可编辑的正常PPT课件2.1.5挑战于日本这个体系将生产过程的各个环节联系在一起,组成一个完整体系,并以“精益思想”为根基,以寻求“消除一切浪费,力争尽善尽美”为最佳境界的新的生产经营体系,被理论界称为“精益生产方式”。在生产组织管理上有了新的突破,日本生产出的质量高、消耗低、廉价精巧、品种丰富的汽车,畅销全世界。也正是这一体系的诞生,从丰田汽车科普至整个日本汽车工业,促使日本汽车工业走向了高速发展时期,并在短期就赶超了欧美各国,成为了世界汽车工业发展的奇迹。本课件是可编辑的正常PPT课件国内汽车科技的发展2.2本课件是可编辑的正常PPT课件“解放牌”汽车,制造于1956年7月,车如其名,不但象征着中国人民解放军的名字,更是充分表达了新中国成立后中国人民的心声。“解放牌”汽车的诞生仿佛是一个信号,宣布中国汽车工业就此迈开了前进的步伐。中国汽车工业的发展历程有半个多世纪之久,从最初的自力更生到现如今的打开国门,跟随着下文的内容一起走过中国汽车工业从无到有、从诞生到繁荣这一过程。本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.1中国汽车工业诞生背景中国出现的第一辆汽车要追溯至1901年,由一个名为李恩斯的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到了上海,次年,上海市政府颁发了中国第一块汽车牌照。图2-15所示为第二代奔驰汽车,是德国本茨公司1898年的产品,是我国保存最早的汽车,被冠以“中国第一车”的名号。汽车设有4个座位,发动机在前排底座下方,通过链条驱动后轮。汽车采用开式车身,6根垂直的杆子支起一个精美的顶棚,车头还挂着两盏精美的黄铜煤油灯,更为出色的是钢板弹簧悬架和4只充满气体的轮胎大大提高了汽车的平顺性。本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.1中国汽车工业诞生背景之后,上海陆续出现了从事汽车零部件销售以及汽车出租售卖的洋行,但是所售卖出租的汽车都是进口的,截止至1929年,中国的汽车进口量达到了8781辆,世界各国的汽车蜂拥而入,中国进口汽车的数量在1930增长至38484辆,国产汽车的数量依旧为零。不少有志之士都想要制造中国汽车,但是限于当时的情况都没能实现。本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.2中国汽车工业的诞生在1912年,孙中山先生首次提出了要建立中国汽车工业,他提出了“关于道路与自动车建设”的专题报告,阐明了修筑公路、开办长途客货汽车运输对货物流畅、便利交通、发展经济的重要作用,并于1920年发表的《建国方略》中提出了具体的国家发展方略:“最初用小规模,而后用大规模,以供四万万人需要。所造之车当用于各种用途,为农用车、商用车、旅行用车、运输用车等。一切车以大规模制造,实可较今更廉,欲用者皆可得之。”本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.2中国汽车工业的诞生第一辆中国制造的汽车出现于1931年5月,张学良在东北易帜后建立了一所兵工厂并引进了一辆美国“瑞雷号”汽车进行改装,并以此为样板制成了一辆“民生牌”75型载货汽车,如图2-16所示。继“民生牌”汽车以后,20世纪30年代国产汽车试制工作在国内许多地方进行,但均以失败告终。新中国成立后,才建立和发展了中国的汽车工业。本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.3新中国汽车工业的崛起新中国的汽车工业,与共和国共命运,经过半个世纪的努力,发生了天翻地覆的变化。从一个曾经“只有卡车没有轿车”“只有公车没有私车”“只有计划没有市场”的汽车工业,终于形成了一个种类比较齐全、生产能力不断增长、产品水平日益提高的汽车工业体系。回顾中国汽车工业走过的路程,一步一个脚印,处处印证着各个历史时期的时代特色,经历了创建、成长和全面发展三个历史阶段。本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.3新中国汽车工业的崛起1.汽车工厂筹划我国汽车工业的开拓发展与新中国的成立有着密不可分的关系,我国的第一批汽车工厂是由毛泽东、周恩来等第一代国家领导人亲自筹划建立的。1950年1月,中共中央代表团访问苏联,商定苏联援助中国建设156项重点工程,其中包括建设一座现代化汽车厂。1950年3月,重工业部设置了汽车工业筹备组。1951年4月,国务院财经委员会批准第一汽车制造厂(图2-17)在长春兴建。1952年11月,党中央任命饶斌为第一汽车制造厂厂长。饶斌是中国汽车工业的奠基人,也被誉为“中国汽车之父”。本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.3新中国汽车工业的崛起2.第一汽车制造厂1953年7月,第一汽车制造厂(简称“一汽”)在长春正式动工兴建,毛泽东更是亲笔题写厂名“第一汽车制造厂”并为其题词,还为其举办了奠基典礼,如图2-18所示为第一汽车制造厂内部景象。本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.3新中国汽车工业的崛起经历了三年的艰苦建设,第一汽车制造厂终于在1956年7月落地,第一辆解放CA10型载货汽车驶出了生产线,如图2-19所示。这辆汽车的诞生结束了中国不能制造汽车的历史,打响了国产汽车之梦的第一炮,在中国汽车工业史上树立了不朽的丰碑,第一汽车制造厂更是被称为“中国汽车工业的摇篮”。本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.3新中国汽车工业的崛起中型载货汽车的生产大大提升了我国生产建设的发展速度,但是也体现出中国汽车工业产业结构的一个弊端,那就是“缺重少轻”。1957年5月,第一汽车制造厂开始了小轿车的设计,在次年先后试制成功了CA71型东风牌小轿车(图2-20)和CA72型红旗牌高级轿车(图2-21)。CA72型红旗牌高级轿车通体黑色,庄重大方,很是气派,被列为国家礼宾用车,并被用作国家领导人乘坐的检阅车。同年9月,又一辆国产凤凰牌轿车在上海诞生,这款小轿车也参加了1959年国庆十周年的献礼活动。本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.3新中国汽车工业的崛起3.地方汽车厂的建成1958年以后,中国汽车工业出现了新的情况,由于国家实行企业下放,各省市纷纷利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车,形成了中国汽车工业发展史上第一次“热潮”,形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂,汽车制造厂由当初(1953年)的1家发展为16家(1960年),维修改装车厂由16家发展为28家。其中,南京、上海、北京和济南共4个较有基础的汽车制配厂,经过技术改造成为继第一汽车制造厂之后第一批地方汽车制造厂,发展汽车品种,相应建立了专业化生产模式的总成和零部件配套厂。本课件是可编辑的正常PPT课件1)南京汽车制造厂2)上海汽车制造厂3)北京汽车制造厂4)济南汽车制造厂3.地方汽车厂的建成本课件是可编辑的正常PPT课件1)南京汽车制造厂南京汽车制造厂的前身是1943年在山东临沂成立的中国人民解放军华东野战军特种纵队修理厂,于1953年8月更名为南京汽车修配厂,并转型为国有汽车产业,被纳入国家生产计划。1957年,南京汽车修配厂确立了“以制造发动机为主,与专业厂相结合,采取广泛协作,组织汽车生产”的方针,开始研究仿制苏联嘎斯51型2.5t载货汽车。在翌年的3月10日,南京汽车修配厂生产出了NJ130型汽车,如图2-22所示,这是继长春第一汽车制造厂解放牌汽车问世之后的我国第二种牌号的载货汽车。2.2.3新中国汽车工业的崛起3.地方汽车厂的建成本课件是可编辑的正常PPT课件1)南京汽车制造厂1958年6月10日,中华人民共和国第一机械工业部正式批准将南京汽车修配厂的厂名更改为南京汽车制造厂。南京汽车制造厂历经七年从汽车修配厂发展为汽车制造厂,是我国第一个轻型汽车制造厂,在我国汽车工业的建设过程中有着不可替代的作用。然而在南京汽车制造厂的发展历程中,因为资金一直不足,导致其起点较低且积累能力不够,所以长期无法达成一定的规模,产品换型能力也较弱。2.2.3新中国汽车工业的崛起3.地方汽车厂的建成本课件是可编辑的正常PPT课件2)上海汽车制造厂上海汽车制造厂的前身是上海汽车装配厂。在1957年,上海汽车装配厂曾参照美国的威利斯吉普车制造出轻型越野汽车,命名为58型越野汽车,并于1958年投入小批量生产。在20世纪50至60年代,中国迫切需要一种普及型的公务轿车,这时,上海汽车装配厂参考学习了波兰、美国等国的汽车制造出了凤凰牌轿车,开创了上海制造汽车的历史。之后,装配厂决定提高汽车档次,以原苏联的吉姆轿车为样本开始第二轮试制,装用南汽NJ1070型发动机,于1959年1月试制出样车,该车为黑色,车体略宽,仍以凤凰为标志,如图2-23所示。同年2月15日,第一辆样车驶入中南海。2.2.3新中国汽车工业的崛起3.地方汽车厂的建成本课件是可编辑的正常PPT课件2)上海汽车制造厂当年上半年,一机部要求再次进行试制,向国庆10周年献礼。经论证,以1956年本茨220S型轿车为样车,1959年9月30日,新的凤凰牌轿车诞生。1960年,上海汽车装配厂更名为上海汽车制造厂,此后小批量生产12辆,共生产18辆后停产。1967年,国民经济好转,此车型再次投产,并更名为上海牌SH760型轿车,如图2-24所示,年产50辆。1966年,SH760型轿车年产量达到220辆。上海牌轿车从投产到20世纪80年代初是国内唯一的普通型公务用车,成为机关、企事业单位和接待外宾的主力车型。上海牌轿车是新中国成立后上海生产的最早的轿车,曾是我国仅次于红旗轿车的行政用车。2.2.3新中国汽车工业的崛起3.地方汽车厂的建成本课件是可编辑的正常PPT课件3)北京汽车制造厂北京汽车制造厂的前身是北京第一汽车附件厂。在1958年,北京第一汽车附件厂决定与清华大学合作,仿照德国的大众甲壳虫轿车设计生产新型轿车,于同年6月试制出了第一辆样车,就此厂名更改为北京汽车制造厂。在中国与苏联的关系破裂后,中国人民解放军指挥车失去了供应来源,需要尽快发开部队装备用车,在1960年12月中央军委建议增加军用轻型越野车的生产,并于次年批准了北京汽车制造厂作为轻型越野车的生产基地。2.2.3新中国汽车工业的崛起3.地方汽车厂的建成本课件是可编辑的正常PPT课件3)北京汽车制造厂1962年,第一辆北京牌BJ210轻型越野车制造成功,并经过一年的改进制造出了北京牌BJ210C型越野汽车,如图2-25所示。在1966年,一款体积更大、拥有双排座位的北京牌BJ212型越野汽车诞生,如图2-26所示,其作用是供部队高级指挥员使用,这款越野车对其他地方车业也产生了不可估量的影响。2.2.3新中国汽车工业的崛起3.地方汽车厂的建成本课件是可编辑的正常PPT课件4)济南汽车制造厂济南汽车制造厂的前身是济南汽车修配厂。1958年,以苏联嘎斯49为参照制造而出的黄河牌JN220型越野汽车为济南市汽车制造行业拉开了序幕。1959年,济南汽车修配厂接受了中华人民共和国第一机械工业部下达的任务,开始研制8t重型汽车,并于次年成功仿照捷克斯柯达760RT型8t载货汽车设计出了中国的重型载货汽车黄河牌JN150,如图2-27所示。经过试验改进,JN150重型载货汽车于1963年开始批量生产,当年生产了30辆,截止到1966年,这款重型载货汽车的生产量已经达到了659辆,因为其吨位大、油耗量低、运输成本低等特点深受欢迎。2.2.3新中国汽车工业的崛起3.地方汽车厂的建成本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.4中国汽车工业的早期成长1966年以前,我国在汽车工业共投资11亿元,主要格局是形成了一大四小五个汽车制造厂及一批小型制造厂,年生产能力近6万辆,共9个车型品种。1965年底,全国民用汽车保有量近29万辆,国产汽车17万辆。1.第二汽车厂的建立2.川汽和陕汽的建立3.矿用自卸汽车的投产本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.4中国汽车工业的早期成长1.第二汽车厂的建立1964年,国家确定建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂(以下简称“二汽”),二汽是我国汽车工业的第二个生产基地,与第一汽车制造厂不同,二汽是依靠我国自己的力量创建起来的工厂(由国内自行设计、自己提供装备),采取了“包建”(专业对口老厂包建新厂、小厂包建大厂)和“聚宝”(国内的先进成果移植到二汽)的方法,同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。一个崭新的大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产,当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。二汽拥有约2万台设备,100多条自动生产线,只有1%的关键设备是引进的。本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.4中国汽车工业的早期成长1.第二汽车厂的建立创立初期,二汽的主要生产车型为中型载货汽车和越野汽车,主打产品为东风卡车。1964年由一汽开发试制出的解放CA140型5t载货汽车是东风卡车的原型,在一汽的技术支持下,二汽最终制造出了东风EQ140型汽车,如图2-28所示,这款汽车于1978年7月15日正式投入生产,在1979年达到了1000辆的年产量。本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.4中国汽车工业的早期成长1.第二汽车厂的建立有了东风EQ140型汽车的制作经验之后,二汽完全自主研发了EQ240型2.5t越野卡车,如图2-29所示。这款卡车的研发历经了八年之久,在1968年提出方案,1969年出样车,最终于1975年正式投入生产。本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.4中国汽车工业的早期成长1.第二汽车厂的建立1979年在对越自卫反击战中,EQ140以及EQ240这两款车正式投放前线,得到了部队的一致好评,二汽成为了我国军方车辆的主要供货商。二汽的建成开创了我国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的先河,使我国整个汽车工业和相关工业的水平得以提高,标志着我国汽车工业上了一个新台阶。二汽在1992年9月1日正式更名为东风汽车公司,经过多年的发展成为了国家明确提出重点支持的汽车集团之一,在1989年起连续多年跻身全国工业500强的前十名,更是在1997年整体通过了ISO9001质量体系认证,被国家工商局评定为全国汽车行业首家驰名商标。本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.4中国汽车工业的早期成长2.川汽和陕汽的建立1965年,在“大建三线”的背景下,在全国各大中型汽车行业中被抽调出的大批技术人员和管理干部来到四川省,他们会同原四川宜宾高压电器厂的职工们一起组建了四川汽车制造厂。四川汽车制造厂为祖国的国防建设生产出了当时亚洲地区最先进的大吨位军用越野汽车,图2-30所示为其生产的红岩牌越野汽车。本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.4中国汽车工业的早期成长2.川汽和陕汽的建立1969年,陕西汽车制造厂诞生(最早称为第三汽车制造厂,后划归地方改为陕西汽车制造厂)。为一改当时汽车工业“缺重少轻”的局面,该厂以生产延安牌重型卡车为主。改革开放以后,该厂加入中国重汽集团,并开始生产斯太尔重型卡车。图2-31所示为斯太尔重型卡车。本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.4中国汽车工业的早期成长3.矿用自卸汽车的投产在20世纪60年代中期,国家提出了“大打矿山之仗”的决策,矿用自卸汽车就成为了达成决策所需的重点装备。上海SH380型32t矿用自卸车(图2-32)于1969年试制成功并投入生产,在这之后,天津和常州的15t矿用自卸车、北汽20t矿用自卸车、一汽60t矿用自卸车和甘肃白银42t电动轮矿用自卸车也相继试制成功并投产,缓解了冶金行业采矿生产装备的难题。本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.5中国汽车的规模化发展有了一汽、二汽的经验,全国各地开始积极发展汽车工业,出现了遍地开花的现象。上海、四川、陕西、安徽等地相继建成整车制造厂、零部件厂,生产轻型载货汽车、轻型客车、改装车和专用汽车。20世纪70年代末期,中国汽车年产量为22万辆,汽车制造厂为56家,汽车行业企业总数为2379家,从业人员约为90.9万人,汽车工业总产值为88.4亿元。在改革开放方针指引下,汽车工业进入全面发展阶段。党和政府提出要将汽车工业发展成为国民经济支柱产业。在产量不断提高的同时,应加快进行产品结构调整,引进国外先进技术和资本。生产集中度明显提高,汽车年产量高速增长。本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.5中国汽车的规模化发展1.相关政策陆续出台1984年,中国把汽车工业作为发展国民经济的支柱产业。1994年7月,国务院批准发布了《汽车工业产业政策》。这是中国汽车工业的一部政策性法规,也是中国工业行业的第一部政策性法规,它阐明了政策目标和发展重点、产品认证、产业组织和产业技术等有关方面的规定。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》《汽车工业“十五”规划》明确提出了“十五”期间中国汽车工业的发展目标。本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.5中国汽车的规模化发展2.调整产品结构1987年,针对汽车工业“缺重少轻,轿车几乎空白”的不利局面,又把轿车工业作为我国汽车工业发展的重点。从20世纪80年代中期开始,我国确定建立“三大”(上海、一汽、二汽)、“三小”(天津、北京、广州)轿车生产基地,并正式将轿车项目列为国家重点支持项目,中国汽车工业开始了战略转移。1987年至1988年间,解放牌、跃进牌、黄河牌各车型升级换代,结束了30年“一贯制”的历史。1989年,一汽开发了CA141解放牌中型微型车,达到了20世纪80年代国际先进水平。到20世纪90年代初,老产品全面实现换型,新产品技术水平大大提高并实现了系列化。本课件是可编辑的正常PPT课件2.2.5中国汽车的规模化发展3.汽车产业融入全球化20世纪80年代初期,我国汽车工业为缩小与世界的差距,首先有重点、有选择地引进德、日、美、法等国家的100多项先进技术;1984年年初,中美合资的北京吉普汽车有限公司成立,开创了中国合资生产整车的先河。上海大众、一汽大众、神龙公司、上海通用等多家大型中外合资轿车企业迅速崛起,并成为中国轿车工业的主力军。随着中国“入世”,联合重组的浪潮再次席卷中国,中国汽车企业开始加速融入全球化大潮。众多的汽车企业开始寻求与世界汽车