铁路行车组织 课件 09项目3（4）其他非正常情况下的接发列车作业

2022.99项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业铁路行车组织项目3接发列车工作学习内容学习任务3非正常情况下的接发列车作业

一、电话闭塞法二、电话中断时的行车闭塞方法三、进站、接车进路信号机不能使用时的接车方法四、特种列车的接发五、轻型车辆和小车的使用9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业基本闭塞法行车，列车运行安全有闭塞设备的保障，所以正常情况下都应当采用。当发生基本闭塞设备故障、或不能使用、或接发需要特殊运输条件的列车时，就只能停止基本闭塞设备的运用而采用电话闭塞方法，或在采用基本闭塞法的同时采取相应的安全组织措施，以保证运输安全。学习任务3非正常情况下接发列车作业9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业

二、电话中断时的行车闭塞方法车站行车室内一切电话中断是指车站行车室内的行车闭塞电话、调度电话、站间行车电话及其它电话）全部中断，车站值班员无法使用电话与相邻车站（线路所）及列车调度员取得行车联络的特殊情况。由于自然灾害、通信设备故障及其它原因，导致车站一切电话中断时，车站值班员应及时通知电务通信工区尽快组织检修，并将通知的时间、人员、电话中断情况等内容及时登记在《行车设备检查登记簿》上。9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业

（一）列车运行组织方法车站电话中断时，依据三种不同情况采取不同方法组织行车：

1．闭塞设备作用良好的双线自动闭塞区间双线自动闭塞区间闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。列车按出站信号机的允许运行信号出站，追踪运行，不使用红色许可证。9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业2．单线区间、双线非自动闭塞区间和双线自动闭塞设备停用的区间单线行车按书面联络法、双线行车按时间间隔法，以站（所）间区间为列车间隔，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。红色许可证（见图3-3-4）既是列车占用区间的行车凭证，其“通知书”又是与邻站联络、确定该区间下一次列车发车权的证据。注：1.红色纸，复写一式两份，司机一份，存根一份；（规格90mm×130mm）

2.不用的字句抹消。3-3-4红色许可证9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业

（1）单线书面联络法行车书面联络法是指单线区间的车站在一切电话中断时，相邻两站间通过书面方式进行联络，确定向区间开行列车的发车权及列车运行顺序的行车方法。由于一切电话中断、无法联系，为了避免区间两端车站同时向区间发出列车，必须事先规定在电话中断后无须取得邻站承认，有权优先向区间发出第一个列车的车站，即优先发车站。

①优先发车站的确定单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车：、已办妥闭塞而尚未发车的车站。、未办妥闭塞时：单线区间为开下行列车的车站；双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站；同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，铁路局规定优先发车的车站。第一个列车的发车权为优先发车的车站所有，如优先发车的车站没有待发的列车时，应主动用红色许可证的通知书通知非优先发车的车站。通知书应以最快的方法传送。优先发车的车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。非优先发车的车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。

②书面联络法办理闭塞的作业方法优先发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在红色许可证的通知书上记明下一个列车的发车权。已办妥闭塞而尚未发车的车站发出第一个列车时，持有行车凭证的列车，不应再持有第二份许可证，因而只发给红色许可证的通知书；如无行车凭证，列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车，均凭通知书上记明的发车权办理。9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业

（2）双线时间间隔法行车时间间隔法行车是指在双线区间前一列车由车站出发后，不论其是否到达前方站，准许间隔一定的时间，再向该区间发出次一列车的行车办法。为了保证行车安全、避免发生对向列车冲突事故，双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。在双线非自动闭塞区间或自动闭塞设备故障而停止使用的情况下，一切电话中断后发出第一个列车时，在发车前必须查明区间确实空闲，确认在电话中断前由邻站发出的反方向列车、越出站界调车、区间返回列车、后部补机等已腾空区间，才能发车，以防止盲目发出第一个列车，进入实际已被占用的区间而发生行车事故。9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业

3．车站无人应答单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、大型养路机械及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车，以调度命令作为进入区间的凭证。该列车应在不应答站的进站信号机外停车（无论进站信号机是否开放），判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业

（二）安全保障措施

车站行车电话中断时，车站与列车调度员及与邻站间缺乏必要的联系，更需小心谨慎。

1.一切电话中断时禁止发出的列车为了避免影响区间两端车站疏解列流，防止列车在区间发生追尾或造成安全隐患，一切电话中断时，禁止发出下列列车：

（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；因为车站难以掌握其工作进度及到达时间，还可能影响邻站重要列车的出发；但救援列车去区间执行任务不应受到影响。，

（2）开往区间岔线的列车；开往区间岔线的列车，待其从区间返回或开往前方站，占用区间时间太长；何时从岔线返回也难以联系，会影响其他列车。

（3）须由区间内返回的列车；这类列车需在区间停车作业，停车时间长切返回时间不宜掌握。

（4）挂有须由区间返回后部补机的列车；邻站难以掌握补机返回时间，发出待发列车不能确保安全。

（5）列车无线调度通信设备故障的列车。在车站一切电话中断的情况下，再发出无线调度通信设备故障的列车，更增加了不安全因素。9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业

2.电话中断时封锁或开通区间在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到封锁区间请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。

3.电话修复后的工作

电话修复后，车站值班员应将列车运行、保留列车和区间封锁情况，及时向列车调度员报告，听取列车调度员的指示，并根据调度命令，恢复基本闭塞法行车。9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业

三、引导接车和特定引导接车

1.引导接车引导接车是当进站、接车进路信号机不能使用时的接车方法。《技规》规定：“进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号；引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车”。

（1）发生以下几种情况时车站应使用引导信号或派引导人员接车

①

进站、接车进路信号发生故障或因联锁失效不能开放使用时；

②

向进站、接车进路信号机联锁范围以外的线路上，即向无联锁的线路接车时；

③

双线区段未设反方向进站信号机的车站，接入反方向开来的列车时。9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业

（2）引导接车方法

①开放引导信号接车进站、接车进路信号机不能使用，但设有引导信号时，由车站值班员或内勤助理值班员按压引导按钮，开放引导信号将列车接入站内。引导信号开放时，进站信号机显示一个红色灯光和一个月白色灯光。

②引导员接车因故障不能开放引导信号、未设引导信号或接入双线反方向开来列车未设反方向进站信号机的车站，应派引导员接车。引导接车时，引导员应站在进站信号机或站界标外方，易于司机了望地点，正确显示引导手信号。显示方法：昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。当列车头部越过引导信号或引导手信号后，即可关闭引导信号或收回引导手信号。

③

引导接车的安全防范规定在使用引导信号或派引导人员接车时，为保证列车进站安全，列车应以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车的准备。9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业

2.特定引导接车因车站线路、信号设备施工引起信联闭设备停用，但施工期间车站具备正线通行列车条件时，按施工特定行车办法行车。

（1）列车进路准备方法在采用施工特定行车办法时，所有列车固定在车站正线办理到发或通过，采用特定引导接车。车站施工开始前，必须固定正线进路，在整个采用施工特定行车办法期间不许变更进路，并对进路上的道岔和邻线上的防护道岔加锁。

（2）列车正线通过办法采用施工特定行车办法列车正线通过时，使用特定引导手信号接车，司机凭引导员显示的特定引导信号，以不超过60km/h的速度进站。特定引导手信号的显示方式为昼间展开的绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业因车站线路、信号设备施工引起信联闭设备停用采用特定引导接车时，由于出站信号机不能开放，车站发出列车时，需向列车司机递交书面行车凭证，非自动闭塞区间采用电话闭塞法的凭证为路票，双线自动闭塞区间为绿色许可证（如图3-3-5所示）。图3-3-5绿色许可证9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业采用施工特定行车办法行车时，通过列车须减速或停车接收行车凭证。为保证列车以较高速度通过，准许车站不向司机递行车凭证和调度命令，但车站仍按规定标准办理发车作业、填写行车凭证，使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令通知司机，得到司机的正确复诵并录音后，即可出示特定引导信号。9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业1．超长列车的接发超长列车指编成车列的换长超过运行图规定本区段换长的货物列车。由于超长列车的长度可能超过车站到发线的有效长，因而对其运行组织有特殊的要求：

（1）开行跨局超长列车时，应取得对方同意。

（2）始发超长列车需分组停放时，在有列检作业的车站，分组进行技术检查，由本务机车转线组成列车再进行全列制动机试验。无列检作业的车站，由本务机车转线组成列车，车站进行制动机简略试验后，按规定发车。

（3）超长列车原则上在中间站应办理通过。

（4）接入超长列车其长度不超过接车线有效长时，不按超长列车办理。非超长列车其长度超过接车线有效长时，亦按超长列车办理。

（5）超长列车尾部停在警冲标外方，影响其他接发车进路时，不得办理区间开通。

（6）超长列车到达编组、区段站需分解停留时，列检应先试风，由到达本务机车将前部车辆转线后，再进行技术检查。

（7）超长列车头部越过出站信号机发车：半自动闭塞区间，未压上出站方向轨道电路时应有调度命令，根据出站信号机显示发车；压上轨道电路时，改用电话闭塞，行车凭证为路票；自动闭塞区间，行车凭证为“绿色许可证”，不能确认第一闭塞分区空闲时，应取得书面通知，速度不得超过20km/h运行至第一个通过信号机按其显示运行。

四、特种列车的接发9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业思考题：自动闭塞区间、超长列车头部越过出站信号机，当不能确认第一闭塞分区空闲时发出该超长列车，为什么

必须取得书面通知且速度不得超过20km/h？图3-3-6书面通知格式9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业2.超限列车的接发

（1）调度所根据超限电报安排超限车辆挂运，发车前以调度命令下达有关站段，命令内容包括：运行区段、超限等级、运行限制以及其他注意事项。无调度命令的超限车辆禁止挂运。

（2）各级调度部门应对超限车辆重点掌握，及时组织挂运，不得积压。因特殊原因，在同一地点积压时间超过3h时，须向调度所报告；超过24h时，应由调度所查明原因后，向铁路调度指挥中心报告。

（3）挂有超限车的列车运行在双线、多线、或并行单线的直线地段与邻线列车会车时，应根据运行地段线间距计算与邻线列车的最小距离，按《超规》规定执行。

（4）严禁无命令使用D型车。

（5）装载超限货物的车辆经过检查站时，要认真进行检查，并填写检查记录。无检查记录或检查记录不符合要求时不得继续运行。车站值班员在办理超限列车的预告（闭塞）之前，要认真核对列车运行图、调度命令（运输方案），了解超限列车的等级和运行限制，掌握车站接发超限列车的固定线路，按《站细》规定进行办理。9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业

3.救援列车的接发车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

（1）救援准备

①向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

②开行救援列车时，由列车调度员向车站、机务段、救援列车所在地有关单位下达调度命令，救援列车应保证在接到命令后30min内出库。根据事故救援需要，由调度所值班主任按规定通知有关单位负责人。

③当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

④车站值班员接到调度命令后，立即通知车站调度员根据救援需要组织编车并及时通知列检值班人员。救援列车出库后，车站于20min内发车。

⑤列检值班人员接到车站通知后，立即对列车检查和制动机试验组织平行作业，技检时间标准为15min。

⑥救援列车应安装列尾装置。无法安装时，由机务人员在有紧急制动阀的车辆上值乘。

⑦司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业

(2)救援列车开行

①救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

②救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得线路所值班员的同意。

③采用机车救援动车组时，应进行制动试验。具备升弓取电条件时，允许动车组升弓取电。

④在事故调查组人员到达前，站长或胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业

五、轻型车辆及小车的使用轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。小车是指轨道检查仪、钢轨探伤仪、单轨小车、吊轨小车等。轻型车辆及小车的使用目的：轻型车辆仅限昼间施工维修作业时使用；夜间或遇暴风雨雪时，仅限消除线路故障或执行特殊任务时使用。小车用于钢轨检测、探伤、为区间作业地点运送少量物料、饮食，沿线运送单根钢轨，不按列车办理，在昼间使用时，可跟随列车后面推行，但任何情况下都不得影响列车正常运行。夜间仅限于封锁施工维修时使用。在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行。160km/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车。9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业

（1）使用轻型车辆及小车上道的条件使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件：

①须有经使用单位指定的负责人和防护人员；

②轻型车辆具有年检合格证；

③须有足够的人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外；

④须备有防护信号、列车运行时刻表、钟表及列车无线调度通信设备；

⑤轻型车辆应有制动装置（其他非机动轻型车辆根据需要安装）；牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人负责制动；

⑥在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应设置绝缘车轴或绝缘垫。9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业

（2）轻型车辆和小车的办理

①

轻型车辆轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用，不按列车办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但应按列车办理，此时轻型车辆必须有照明及停车信号装置。轻型轨道车过岔速度不得超过15km/h，区间运行最高速度不得超过45km/h，并不得与重型轨道车连挂运行。轻型轨道车连挂拖车时，不得推进运行。使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，填发轻型车辆使用书——《技规》附件6（在区间用电话联系时，双方分别填写），并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。

9项目3接发列车工作（4）其他非正常情况下的接发列车作业

②小车小车不按列车办理。在昼间使用时，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。夜间仅限于封锁施工维修时使用。160km/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车。在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行。使用各种小车时，负责人应了解列车运行情况，按规定