铁路行车组织 课件 11项目4（2）驼峰和牵出线作业方法

2022.911项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业铁路行车组织项目4调车工作学习内容学习任务2驼峰和牵出线调车作业认知一、驼峰调车作业过程，溜行车组的速度控制，驼峰作业方案。二、牵出线调车连挂和摘解作业方法。11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业一、驼峰调车驼峰是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线路，它由推送部分、峰顶平台和溜放部分组成。到达场与调车场纵列配置的编组站的到、调车场相对位置及驼峰构成如图4-2-1所示。图4-2-1驼峰平纵断面图11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业在单向横列式编组站，车站的一端设驼峰担任车列解体，另一端牵出线担任列车编组作业，如图4-2-2所示。到解车列在到发车场完成到达作业后，由驼峰机车连挂、牵出至牵出线，然后推峰、溜放。图4-2-2横列式编组站调车设备的配置11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业思考题：说明在横列式编组站，上、下行到达的中转车流在站内的作业过程和径路。驼峰调车作业是指在驼峰上，由调车机车推峰，使车列利用其在峰上产生的势能和动能自动溜向指定的股道和停留位置，并利用调速设备控制车辆溜行速度，所进行的调车作业。驼峰的作业任务主要是解体车列，在解体中照顾编组，必要时也协助峰尾牵出线进行编组作业。

车列解体，峰顶连结员按照解体调车作业计划提钩

脱钩后的车组利用在峰顶获得的重力势能，溜向调车场11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业1.驼峰解体车列的作业过程

驼峰解体车列通常由挂车、推送、溜放和整理车场四个环节组成，如图4-2-2所示：

图4-2-2驼峰解体车列的作业过程11目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业2.溜行车组的速度控制从峰顶溜出的车组，在经过分歧道岔时彼此应保持一定间隔，以保证道岔的安全转换，为这一目的而对车组实施的调速称为间隔调速。为了提高驼峰解体车列的效率，减少调车机车下峰整理车场的作业，溜出的车组应尽可能与停留车安全连挂（有特殊要求者除外）。使溜出车组能够与停留车安全连挂或在车场内的适当地点停车而对车组实施的调速称为目的调速。我国铁路编组站多采用点连式调速系统，一般在道岔区设立两个减速器制动位完成间隔调速，同时在调车场线路内装设减速器第三制动位和连续调速工具（如减速顶、加减速顶或推送小车）完成目的调速任务、实现溜行车组与停留车的安全连挂。点连式系统综合了点式系统溜放速度高和全顶式安全连挂好的优点，比较适合我国铁路的运营条件，因而得到了广泛的应用，并取得了较好的运营效果。11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业车辆缓行器减速顶

3、驼峰作业方案驼峰作业方案是驼峰设备和驼峰调车机车的运用方案。驼峰作业方案所要解决的问题是在驼峰现有设备的条件下，根据从驼峰上解体车列各单项作业的时间标准，确定驼峰调车机车的最佳作业程序和配合方式，以及在使用不同台数的调车机车和采用不同运用方式时驼峰所能达到的作业能力。根据驼峰设备条件、配属机车台数和车流特点，驼峰调车有单推单溜、双推单溜和双推双溜三种作业方案。11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业（1）单推单溜单推单溜方案只需要一条推送线、一条溜放线，由一台机车连续地进行挂车、推峰和溜放，在必要时下峰整理车场。这种方案，驼峰设备的利用率低，解体能力小，但驼峰机车的利用率高，适用于改编作业量不大的编组站。单推单溜驼峰作业方案11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业（2）双推单溜双推单溜的作业方案需要两条推送线、一条溜放线，使用两台调车机车。当一台机车在峰顶分解车列时，另一台机车可以去到达场连挂车列、向峰前信号预推，两台机车交替进行车列溜放，从而提高了驼峰设备的利用率。采用双推单溜方案，驼峰解体能力比单推单溜方案高，同时可以避免双推双溜方案折角车流重复改编的调车作业。调车机车下峰整理车场的作业依据须整理的线路数，可以由一台机车担当，也可以两台机车先后下峰，其中一台完成整场后先去到达场连挂待解车列，待另一台回到峰前信号内方后，开始溜放。该作业方案适用于衔接方向较多、车列的车流构成复杂、改编作业量较大的编组站。双推单溜驼峰作业方案11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业

（3）双推双溜双推双溜作业方案的特点是到达场和调车场纵向划分为两个作业区，每区各自配备1～2台驼峰机车，自成一个独立的调车系统，分别进行车列的解体作业。实现双推双溜的驼峰作业方案应具备一定的设备条件和车流条件。设备条件：具有两条推送线、两条溜放线、两台及以上调车机车、两套驼峰信号系统，调车场线路在32条以上。车流条件：到达车流可以分为流量基本相等的两大部分，且每一方向到达改编列车的编组内容基本上都属于同一作业区集结的车流。采用双推双溜的驼峰作业方案，驼峰设备可以得到充分的利用，解体能力大；但是在车站衔接方向较多、车流构成复杂时会产生大量折角车流，造成解体能力的损失。折角车流是指到达车站后将变换上、下行方向从车站出发的车流。

双推双溜作业方案与双推单溜作业方案的解体能力相等时，折角车流量在到达车流量中所占的比值称为采用双推双溜方案的临界值。此时，由于双推双溜方案的额外调车支出，已使双溜方案处于不利的位置。因而，在折角车流数量接近临界值时，就不应再采用双推双溜方案，而应改用双推单溜。通常采用15～20%为折角车流的临界值。双推双溜的作业方案适用于改编作业量很大，但折角车流量不大的编组站。11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业双推双溜驼峰作业方案11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业

二、牵出线调车牵出线是设在平道或不大于2.5‰的坡道上，一端与编组场或货场、到发场相接，依靠调车机车推力作为车辆溜放动力的调车线路。利用牵出线进行的调车作业，如车列或车组的解体、编组、挑选车组、摘挂车辆、配对货位等，称为牵出线调车。牵出线调车是基本的调车作业方法，即使在驼峰编组站，驼峰也主要担负车列的解体调车，其余各种调车作业都要利用牵出线进行。在到达场、调车场、出发场纵列配置的车站，一般在调车场头部设置驼峰，尾部设置牵出线。驼峰主要担当解体，牵出线主要负责编组。11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业

一级三场横列式编组站驼峰和牵出线的配置11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业

思考题：说明在横列式编组站，到达的定修（如段修）到期的货车在站内的径路。

二级四场混合式编组站驼峰和牵出线的配置11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业

思考题：说明在二级四场混合式编组站，有调中转车流在站内的作业过程和径路。

三级三场纵列式编组站驼峰和牵出线的配置11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业

思考题：说明在三级三场纵列到达机车和出发机车在站内的径路。

三级六场纵列式双向编组站驼峰和牵出线的配置11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业

思考题：说明在三级六场双向编组站折角车流在站内的径路。

1.牵出线调车的基本因素任何调车作业都是由基本因素调车钩组成的，调车作业时间等于组成该项作业的各调车钩延续时间之和。要比较精确地掌握调车作业时间，需要确定各种调车钩的作业时间标准，按钩计划中使用各类调车钩的数量和带动车数计算出该项作业需要的总调车作业时间。为了弄清调车钩的概念，以表4-2-1横列式车站解、编结合的调车作业计划为例：某站1～7道为到发场，8～17道为调车场，先解体停于6道的45010次列车，接着连挂集结于12道的13002次列车的待编车列45辆（最后一辆的车号是3041323），转7道出发。11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业调车钩是指机车每连挂或摘解一个车组的作业。调车钩按性质可分为：①牵出钩—机车去车场连挂车列并牵引至牵出线；②挂车钩—机车或机车带动调车车列到指定的线路内连挂车组，然后返回牵出线；③摘车钩—机车带动调车车列将车组摘解到指定线路内，返回牵出线或开始下一钩作业，包括推送钩和溜放钩；

④转线钩—机车将车列转往出发场或其它车场，返回牵出线。11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业

2.牵出线调车作业方法牵出线通过连挂和摘解车辆完成各种调车作业。

（1）牵出线调车连挂车辆的作业过程，如图4-2-3所示。图4-2-3连挂车辆的调车作业11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业推进车辆连挂时，车列前部应有连结员领车，及时显示十、五、三车的距离信号，即在调车车列距离停留车辆十车（约110m）时，向司机显示十车信号；距离五车时（约55m），显示五车信号；距离三车（约33m）时，显示三车信号；距离不足110米时仅显示“五、三车”信号；不足55米时，仅显示“三车”信号；不足33米时，仅显示接近连挂信号。没有显示“十、五、三车”距离信号，不准挂车；没有司机回示，应立即显示停车信号。当夜间调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人在停留车前用白色灯光左右摇动，显示停留车位置信号。连挂车辆后推进运行时，要先试拉，在同一线路内，连续连挂车辆时，可不停车连挂，但要确认连挂状态，车组间距超过十车以上时，必须顿钩或试拉；推进前应根据规定接通相应数量的软管，保证车列有足够制动力；被连挂车辆距警冲标较近（不足30m）时，须采取相应安全措施。11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业

（2）

牵出线调车摘解车辆的作业方法牵出线调车摘解车辆有推送调车和溜放调车两种作业方法：推送调车法推送调车是用机车将车辆调移到适当地点，停稳后再摘车的调车方法，如图4-2-4所示。图4-2-4推送法调车示意图利用推送调车法摘解车辆，可以较好地控制车组的速度，作业安全性好。但是一个推送摘车钩包含了推送和返回两个调车程，消耗的调车作业时间长，效率较低。11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业图4-2-5溜放法调车示意图

溜放调车法

溜放调车则是由机车推送调车车列达到一定速度以后，在行进中将计划摘下的车辆提钩（在开始溜放前应已摘开提钩处的制动主管），然后机车制动，造成溜出车组与调车车列之间的速度差，使摘下的车组借获得的动能离开调车车列溜向指定地点的调车方法，如图4-2-5所示。为了使溜出的车组准确地与线路上的停留车软连挂或溜至适当地点，可以由连结员施行手闸制动或铁鞋制动，以调节车组的溜行速度，控制其溜行距离。11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业溜放调车由于溜放车组依靠人力制动，要求调车组人员较高的作业技能和协调能力。溜放调车作业必须把安全放在第一位，除严格执行《技规》和《铁路调车作业》行业标准外，参与调车的作业人员需要熟记、认真执行铁路局《行规》和车站《站细》对于调车作业的规定。在调车作业中小心谨慎：长大、大载重车辆（例如长大平车、钳夹车）和装有易窜动货物的车辆一般不要溜放，应采用推送调车保证安全；大车组（5辆以上），特别都是重车的情况下，由1人制动可能发生制动力不足，难以控制车组速度，应按《行规》《站细》要求，采用多人制动，或推送调车。当前我国大多数车站暂停了溜放调车，摘车钩一律推送，作业安全状况有了较大改善，但作业效率有所降低。

11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业相关实践技能

一、到达场拉风作业在驼峰编组站，终到列车完成到达作业以后将由驼峰调车机车推上驼峰解体。为了防止车组在溜行过程中因制动主管缓慢泄漏，造成三通阀动作引起车辆制动而影响车列解体作业，在车列到达作业中排风连结员要逐车拉动车辆上的拉风杆，打开副风缸上的缓解阀，并用排风三角木卡在拉风杆和拉风托之间，防止拉风杆回缩，使副风缸持续放风。待各车副风缸排净余凤后，再逐车取下排风三角木。11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业

到达场拉风作业

二、从车列中摘解车辆从车列中摘解车辆时，应先摘管后提钩，按照“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业程序，先关闭提钩点两端车辆的折角塞门、摘开风管，再提钩。为了保证作业安全,严禁在车列行走过程中摘管。在驼峰编组站：终到解体车列在到达作业中由摘管连结员在到达试风后，依据解体调车作业计划，摘开各提钩处的风管；在车列溜放过程中提钩时发现风管没摘开，应给停车信号，待调车车列停稳后，摘开风管，再恢复溜放。在牵出线调车作业中：车列的各溜放提钩处，应在车列牵出前摘管，各连结员依照钩序分工做好试闸工作；推送摘车时，在调车车列停稳后，摘管、提钩。11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业车辆连接处的风管接头和折角塞门

三、峰顶提钩工作

1．提钩时机驼峰分解车列时，车组重心进入加速坡，即脱离车列向峰下溜去。车组开始脱离车列的地点叫脱钩点。车组未到脱钩点以前，车钩呈压缩状态，易于提开车钩；车组一旦超过脱钩点，车钩即呈伸张状态，不易提开。因此，提钩必须在脱钩点以前适当时机进行。提钩过早，可能因车列振动而使钩销回落，或遇有紧急情况需要暂停时，对已提钩的车组不能控制影响安全；提钩过晚，车组超过脱钩点，会造成车列由于提不开车钩需要回拉（俗称“钓鱼”），影响作业效率。所以，正确掌握提钩地点和时机，对保证驼峰作业安全，提高调车效率，具有重要意义。脱钩与车组的大小和空重有关。一般的规律是：小组车在越峰1/2左右，大组车在越峰1/3左右脱钩。当大组车前重后空时，脱钩点将提前；反之，则推后。11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业2．提钩方法

提钩工作由峰顶连结员根据调车作业通知单进行，一般采用“一看、二查、三提钩、四呼应”的作业方法。一看——看调车作业计划与摘解车组的车数是否相符：看推峰速度、车组走行性能和前行车组的走行速度，能否保证相邻车组必要的间隔距离。二查——检查软管是否摘开；是否有余风抱闸；提钩杆作用是否良好；闸链是否松开；是否禁溜车或禁止过峰车。三提钩——先试提车钩，但不要提开，以检查钩链是否折损或死钩，然后看准提钩时机，猛力提开车钩，并监督脱钩情况。四呼应——连结员与连结员之间，连结员与调车长之间，要按作业计划认真核对车组辆数，并实行呼唤应答，防止错提、漏提。由两名提钩人员负责提钩工作时，还应做到两人交叉提钩；钩不脱，手不离；前钩不脱，后钩不提。在车钩分离后，前一组提钩人应向后一组提钩人显示脱钩信号。未得到前方提钩人的信号，后方提钩人不得提钩。11项目4调车工作（2）驼峰和牵出线调车作业

四、手制动机制动作业牵出线溜放调车作业，溜行车辆多依靠手制动机制动。在车列牵出前，应在调车组内做好分工，各制动员对自己分工制动的车组先选好闸，以防在实施制动时由于所用的闸制动力不足而造成撞车事故。选闸的方法是选大不选小、选重不选空、选前不选后、选高不选低，因为一般大型车、重车制动力较大；溜行车组偏前的车辆和闸位较高的棚车瞭望条件较好。最