铁路行车组织 课件 13项目4（4）站顺编制步骤

2022.913项目4调车工作（4）站顺编制步骤铁路行车组织项目4调车工作学习内容学习任务5摘挂列车编组调车作业计划编制一、按站顺的摘挂列车编组调车作业

(一)牵出线在调车场右方列车编成后向左方运行时的计划编制方法1.编制步骤；

2.调车方案的优选；

3.调车线路受限时的计划编制。

(二)牵出线与调车场不同相对位置制方法二、按到站成组选编的摘挂列车编组调车作业

13项目4调车工作（4）站顺编制步骤按照摘挂列车内车组的编挂方法，摘挂列车可以分为按站顺编组的和按到站成组选编的摘挂列车。按站顺编组是指将待编车列中相同到站的车辆选编成组且各车组按其在区段内的到达顺序编挂；按到站成组选编则只要求把同一到站的车辆编挂在一起，各站车组可以按任意顺序编挂。在技术站摘挂列车的车流是按方向集结的：每一摘挂列车到达站在调车场内都有自己固定的集结线路，各车组按解体顺序进入调车场加入车流的集结过程，因而待编车列中车组的排列顺序是随机的，一般不符合列车编组计划的要求。进行编组摘挂列车的调车作业，目的就在于把待编车列中车组的随机排列顺序转变为符合列车编组计划要求的车组排列顺序。13项目4调车工作（4）站顺编制步骤

一、按站顺的摘挂列车编组调车作业

（一）牵出线在调车场右方、列车编成后向左方运行时的计划编制方法为了编制计划的方便：在表示待编车列的车组到站排列顺序时，用数字表示车组的到站顺序、下标表示该车组的车数；并假定牵出线在调车场右方；调车车列的左方为前方，右方为后方；待编车列最右方的车组称为车列端组；称第一个送达的车组为首组，最后送达的车组为尾组，如图4-5-1所示。图4-5-1牵出线在调车场右方及按站顺编组的摘挂列车内车组的编挂顺序示意图13项目4调车工作（4）站顺编制步骤

1.编制步骤

（1）将待编车列的到站顺序改写为数字下标形式在确定车辆的到站序号时：应在区段中间站分布图上先找出待编车列中车辆的全部到站，按自左向右的顺序标出站序，再依次将待编车列中各车组的到站和车数改写为到站序号和车数下标。[例4-5-1]设牵出线在调车场右方，依据图4-5-2给出的A-B区段内中间站的分布情况和A站编组发往B站的43002次摘挂列车待编车列的车辆到站顺序，将待编车列的车组到站顺序改写为数字下标形式。13项目4调车工作（4）站顺编制步骤图4-5-2牵出线在调车场右方及按站顺编组的摘挂列车内车组的编挂顺序示意图解：确定站序号时，先标注有车组到达的车站，然后自右至左依次赋予车站序号，如图4-5-2所示。

因而该待编车列车组到站顺序的数字下标形式为：127122431261215262713142

81

。图4-5-2待编车列中各车组到站顺序的确定13项目4调车工作（4）站顺编制步骤12345678连续点击鼠标，看确定到站序号过程

（2）车组下落要按站顺编组摘挂列车，只要先把待编车列分解为若干满足到站顺序要求的子列，再把各子列按顺序连挂起来，就可满足按站顺编组的要求。把待编车列分解为满足到站顺序要求的子列的过程称为车组下落。其方法为：在调车表上从左至右将全部1站车组下落于第一列；1站车组下落完毕后，如果其后有2站车组，将其也下落在第一列，直至到达车列端组，然后再从车列左端开始检查是否还有未下落的2站车组，如果有，将其下落在下一列；2站车组下落完毕以后，利用同样的方法下落3站车组；各站车组依次下落，直至全部车组下落完毕。车组下落所形成的各个符合编组顺序要求的子列称为下落列，并按下落顺序分别称为第一下落列、第二下落列、...，在调车表中用汉字数字表示；调车表中下落列序号左方的阿拉伯数字表示分配给该下落列的调车场股道编号；在收编时，两相邻下落列的连挂称为一次对口，其中序号较大的列称为对口列，序号较小的列称为被对口列。13项目4调车工作（4）站顺编制步骤[例4-5-2]43002次列车的待编车列

（21车）停留于调车场6道，编组时调车场还有3、4、5、7道可用于调车，编成以后，转出发场3道出发，试进行车组下落并开列直接收编的调车作业计划。+430026+1934582645-17-13-33-27+1带14-35+26-24+75-13+56-16+54-4F3–21编好（使用调车钩数：连挂6钩，溜放9钩，转场1钩，

计16钩；累计带动车数：连挂34车，牵出73车，溜放105车，计212车）13项目4调车工作（4）站顺编制步骤上面开列的钩计划正确地编组了43002次列车。然而，在运输生产中，很少采用直接收编的做法，因为这种编组方法存在许多缺点：

①占用的线路多，每一个下落列都要占用一条线路。

②使用连挂钩多，因而作业效率低。因为收集下落列的每一个连挂钩仅能实现一次对口，待编车列下落为P列时，需要完成P-1次对口才能实现全列的对口连挂。而连挂钩的效率远低于溜放钩，也低于推送钩，据统计每个连挂钩所花费的调车时间约等于3～5个溜放钩、2～3个推送钩。

③不能充分利用邻组，使用的溜放钩数一般也较多。

④收编时带动的车数越来越多，作业不方便，耗时长。

⑤由于占用的线路多、耗时长，就可能发生调车场可供调车的线路数不足而无法进行编组，产生作业干扰的概率也增加了。13项目4调车工作（4）站顺编制步骤+430026+1948946745+4带45–3

6+24-34-36–36-65-14+10带14–4

6+106-1F3–21编好（使用调车钩数：连挂5钩，溜放8钩，转场1钩，

计14钩；累计带动车数：连挂24车，牵出69车，溜放89车，计182车）与车组下落后直接收编相比，完成同样的编组任务，少用了2条线路，连挂减少1钩，溜放减少1钩，又减少了调动车数，方便和加速了调车作业。13项目4调车工作（4）站顺编制步骤所以，车组下落后直接收编的方法通常是不利的，应当使某些下落列合并使用线路，把连挂钩数降到最低限度，以提高调车作业效率。如例4-5-2采用二五、一四合列。二五、一四合列的调车方案图

（3）选择调车方案调车方案的由来：

13项目4调车工作（4）站顺编制步骤

图4-5-4P=1

调车方案图4-5-5P=2调车方案当待编车列的车组顺序已经满足列车编组计划的要求，即待编车列仅下落为1列时，只需将各车组连挂在一起转出发场即可。不需要捣隔离车和关门车的跨区段列车的待编车列就属于这种情况。调车图的基本思路是使每个收编的连挂钩都能最大限度地实现下落列间的对口，从而使连挂钩减少到最低限度。在图4-5-4的基础上增加一条线路时，原来的线路上只有1个下落列，因而使用1个收编的连挂钩可能实现的最大对口次数为1，新增线路上只能有一个下落列，其调车方案图如图4-5-5所示。[例4-5-3]41004次摘挂列车的待编车列324311225432集结在A站调车场4道，该站为三级三场纵列式编组站，编组时3道可用，牵出线在调车场右方，编好后转出发场2道出发，试编制该次列车的编组调车作业计划。解：车组下落如表4-5-3所示，共下落为两列，只要按照调车方案图4-5-5将第二下落列的车组（324354），向第一下落列（112232）连挂，就可形成满足按站顺编组要求的车列。+410044+9

（牵出连挂钩）3–34-43-24+9

（收编连挂钩）3+5

（转场连挂钩）F2–14编好13项目4调车工作（4）站顺编制步骤思考题：本题开列的调车作业计划最后的转场钩为什么2道要标明“F2”（出发场2道）?13项目4调车工作（4）站顺编制步骤图4-5-6P=4调车图在L=2、K=1、P=2的基础上再增加一条线路，则需要增加1个收编连挂钩，这一钩最多可实现2次对口，即使用3条线路、2个收编连挂钩，最多可使4个下落列对口连挂，调车图如图4-5-6所示。

补充例题：41006待编车列3213415222331142（16车）集结在B站7道，该站为一级二场横列式区段站，

1-5道为到发线、6-17道为调车场，编组时8、9道空闲，编好后转3道发车，试编制该次列车编组调车

作业计划。

13项目4调车工作（4）站顺编制步骤（3）依据调车表和P=4调车图开列

41006编组调车作业计划

+41006

7+147

–3

8–38–5

9–87+7

8–18+9

7–23

–16编好

9+8思考题：本题开列的编组调车作业计划最后的转场钩为什么只是“3-16”，而不是“F3-16”?解：(1)车组下落(2)选择调车图，依据调车图在调车表上标注合列和使用的股道编号可见，当下落列数是2的整数次方时，调车方案是唯一的。13项目4调车工作（4）站顺编制步骤图4-5-7K=3的调车方案图在L=3、K=2、P=4的基础上再增加一条线路，则需要增加1个收编连挂钩，这一钩最多可实现4次对口，即使用4条线路、3个收编连挂钩，最多可使8个下落列对口连挂，调车图如图4-5-7所示。

思考题：L=5、K=4，即使用5条线路、4个收编连挂钩，最多可以使多少下落列对口连挂？

画出相应的调车图。但是，当下落列数不是2的整数次方时，由于出现了多余的对口位置，方案不是唯一的。例如，P=3时，不能使用调车方案，因为使用2条线路、1个收编连挂钩，最多只能使得2个下落列对口连挂，而使用3条线路、2个收编连挂钩的调车方案，可以使得4个下落列对口连挂，这样就产生了1个多余的对口位置，从4个对口位置中任选3个就可以构成1个下落列合列方案，可得到个方案.13项目4调车工作（4）站顺编制步骤P=3的调车方案集13项目4调车工作（4）站顺编制步骤当时，可得到个方案.图4-5-8P=7的调车方案图

当时，方案数为个。

13项目4调车工作（4）站顺编制步骤依据方案生成规律，全部56个方案可分成6组。

13项目4调车工作（4）站顺编制步骤

p=5的第一组方案，21个。

第二组方案，15个。13项目4调车工作（4）站顺编制步骤

第三组方案，10个。

第四组方案，6个。

第五组方案，3个。第六组方案，

1个。思考题：各组方案是依据什么规律产生的？13项目4调车工作（4）站顺编制步骤当时，可得到个方案。思考题：依据排列组合原理，从k=3的调车图8个对口位置中任选6个

就可以组成1个p=6的调车方案。说说这个图集的方案形成规律。13项目4调车工作（4）站顺编制步骤可以看出，在调车图中，各下落列的排序规律：调车图的下落列序号都具备从右至左、从上到下依次排序的特点。当调车方案不唯一时，不同方案使用的连挂钩数都一样，但溜放钩数和带动车数不相同。可以编制计算机优化程序，按给定标准筛选出最优方案，人工编制计划只要找出较优方案即可。13项目4调车工作（4）站顺编制步骤（4）按调车图开列钩计划

依据优化筛选原则选出采用的调车方案，画出选用的调车图，按图在调车表上标注合列，在各暂合列序号的左侧标注使用的调车线路,按调车表和调车图开列钩计划。调车使用线路的选择本次列车待编车列的停留线、调车场内的空线，及依据调车作业计划尾部具有容纳需停留调车车组长度的调车线均可用作编组调车线。为了减少调车车列的走行距离、方便调车作业，最好选择调车场内同一线束的线路。{例4-5-4}A站为一级二场横列式车站，该站在A-B区段的位置及站场平面如图4-5-9所示。其站线1～5道为到发线、6～17道为调车场，发往B站的42006次列车的待编车列集结在调车场8道共28车，其车组顺序为153311325223624251226342，编