铁路行车组织 课件 26项目8（2）技术站货物列车编组计划

2022.926项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划铁路行车组织项目8货物列车编组计划编制学习内容学习任务3技术站货物列车编组计划的编制一、编制技术站列车编组计划的要素二、技术站列车编组计划的绝对计算法26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划装车地直达列车吸收的车流将在装车地点编组，通过沿途技术站，直接送达卸车站或途中技术站改编。未被装车地直达列车吸收的车流和未送达卸车站的车流，都要汇集到相应的技术站，在那里集结并编组成各类列车，直接或再经中转后送达卸车站。26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划

一、编制技术站列车编组计划的要素编制技术站列车编组计划可以用区段行车制作为比较基础，确定方案的优劣。区段行车制是指完全不组织直达、直通列车，技术站所产生的区段管内车流由本站组织摘挂列车或小运转列车送达中间站装卸，跨区段车流则全部送往前方技术站改编。与区段行车制相比，技术站每开行一个直达列车到达站，就要消耗一个到达站的集结车小时

，但直达车流

无改编通过沿途技术站可获得

车小时的节省。为了选择方向上经济有利的列车编组方案，需要计算和比较各列车编组方案的车小时总消耗（绝对计算法）或相对于区段行车制的车小时总节省（表格计算法）。方向上各支直达车流的流量、各技术站集结直达列车到达站耗费的集结车小时和直达车流无改编通过途中技术站的车小时节省是计算技术站列车编组计划的三大要素。26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划1.技术站间计划车流的确定技术站间车流按以下方法确定：（1）发、到站别的计划车流中，应减去已被装车地直达列车吸收的车流；（2）如果装车地直达列车是到达某技术站解体（或减轴）的，而解体（或减轴）的车流中，还包括有到达前方技术站及其以远的车流时，则这一部分车流应加入该直达列车解体（或减轴）站的车流中，并作为该站产生的车流；（3）每个技术站发出的车流除该站本身产生的车流以外，还包括该站后方区段所有车站和衔接支线产生的车流。每个技术站到达的车流，除去到达该站本身的车流以外，还包括到达该站前方区段所有车站和衔接支线的车流。26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划2.货车集结时间

（1）货车集结参数可根据货车集结的写实数据，利用下式计算得到：（2）对于不受满轴限制的摘挂、小运转列车其集结参数可按下式计算：26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划（3）全站除摘挂、小运转列车外的各列车到达站平均集结参数可按下式计算：3.货车无改编通过技术站的节省可得直达车流

每辆货车无调通过技术站的车小时节省为：26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划当

A1

站不开行

直达列车时，

和

两支车流在A1站的车小时消耗之和为

；当A2站开行

的直达列车时，

和

两支车流在

A1

站的车小时消耗之和为

，式中

和

分别为

参加和不参加

到达站的车流集结过程时该到达站平均每车的集结车小时：

，

。由于编组一个列车到达站全天消耗的货车集结时间决定于货车集结参数和列车平均编成辆数而与该去向全天的车流量无关，因而

。26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划因为在计算方向上列车编组计划时需要比较各方案车流在站作业和集结的运营成本，货车在集结过程中只是在调车场停留，不进行技术作业，而有调中转车和无调中转车因在站的作业不同，在站停留车小时成本也不同。所以货车无调通过技术站的节省不能简单地以两者作业停留时间之差计算，而均应以运营成本按货车集结车小时加以换算。无调中转车停留车小时的成本包括按货车寿命小时分摊的车辆购置和维护、检修费用，及无改编中转作业费用；有调中转车在站作业的停留车小时成本不仅包括按货车寿命小时分摊的车辆购置和维护、检修费用，还包括到达、解体、编组和出发作业费用。实际上，货车无调通过技术站，推迟或消除了技术站改、扩建的需要而节省的建设费用也应考虑在内。因而，货车无改编通过技术站的节省可按下式计算：二、技术站列车编组计划的绝对计算法1.方向上的全部列车编组方案26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划绝对计算法穷举计算方向上的全部列车编组方案，计算各方案的车小时消耗和各站的改编车数，从而找出车小时消耗少、又能适应各站改编能力的编组方案。采用绝对计算法寻找方向上最优列车编组方案分为两步：先找出全部方案，删除显然不利方案；然后利用专用表格计算各方案的车小时总消耗，从而确定最优方案，或较优可行方案。26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划图8-3-3在有4个技术站的方向上单组列车编组方案2．绝对计算法的计算原理及计算步骤26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划

（1）计算原理绝对计算法以区段行车制为基础计算方案的集结车小时消耗：任何一个技术站每开行一个直达列车到达站，就要消耗一个列车到达站的集结车小时；以所有直达车流均无改编通过其径路上的所有技术站作为比较基础，计算车流在沿途技术站改编所产生的车小时消耗；方向上每一列车编组方案的运营支出为集结车小时与改编车小时的消耗之和。经过计算所有列车编组方案：运营支出最小的方案即为最优方案；在满足各站改编能力的方案中，运营支出最小的可行方案为最终当选方案。（2）计算步骤26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划以有四个技术站的

方向为例，计算资料如图8-3-4所示。

图8-3-4方向技术站列车编组计划计算资料①剔除显然不利方案

a.额外增加了改编次数的方案为显然不利方案(方案⑨应删除，不参加计算)b.选择了在

值较大的车站改编的方案为显然不利方案(方案④应删除，不参加计算)26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划②利用专用表格计算各方案的车小时总消耗26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划③确定当选列车编组方案方向上的全部列车编组方案计算完以后，车小时总消耗最小的方案即为最优方案，本例中方案7为最优方案。检查该方案各站改编车数：站的日改编能力200车，实际改编65车；站的日改编能力250车，实际改编90车，该方案可行，即为当选方案。

④绘制当选方案到达站图图8-3-6当选方案到达站图26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划⑤填写方向上技术站间单组列车编组计划（见表8-3-3）发站到站列车种类编组内容固定车次附注技术直达列车

及其以远10001～10005

区段列车及其以远20001～20007

区段列车及其以远21001～21009

区段列车及其以远22001～22007

表8-3-3

方向列车编组计划26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划绝对计算法可以找到问题的最优解，当最优方案不可行时也很容易逐次从次优方案中寻求可行解；但随着方向上技术站数量的增加，编组方案数迅速增大为天文数字。因而只适合于技术站数不大于6的方向。目前，比较成熟的计算方法是表格计算法。表格计算法以区段行车制为比较基础，采用试探法逐步向最优方案逼近，直到找不出改进措施，即认为已达到较优方