铁路行车组织 课件 14项目4（5）调车方案选

2022.914项目4调车工作（5）调车方案优选铁路行车组织项目4调车工作学习内容学习任务5摘挂列车编组调车作业计划编制一、按站顺的摘挂列车编组调车作业（一）牵出线在调车场右方、列车编成后向左方运行时的计划编制方法1.编制步骤2.调车方案优选3.调车线路受限时的计划编制（二）牵出线与调车场不同相对位置的计划编制方法二、按到站成组选编的摘挂列车编组调车作业14项目4调车工作（5）调车方案优选2.调车方案的优选列车编组调车作业计划的编制质量决定调车作业的效率。一个优良的调车作业计划执行起来方便、省力，使人感到得心应手、易于保证安全，能够在较短的时间内完成。而调车作业计划是依据调车方案编制的，所以要得到质量优良的钩计划，关键在于当方案不唯一时找出较优的调车方案。优良调车作业计划的标准调车方案给出了各下落列合并使用线路及对口的方法。采用任何一个调车方案开钩计划都可以保证使用的连挂钩数最少，但不同的方案需要的溜放钩数和调车过程中调动的车数是不同的，花费的调车时间也随之不同。显然，溜放钩数、调动车数和使用线路较少的钩计划，作业方便、花费的调车时间也较少，是较好的钩计划。

利用计算机编程可以针对具体待编车列立即找出最优方案，即换算溜放钩数最少的调车方案。所谓“换算溜放钩数是指按照不同调车钩的平均耗费时间，将全部调车钩都换算成平均带动车数的溜放钩，同时依据带车当量计算各钩的附加溜放钩数，由于换算溜放钩数综合考虑了不同作业计划使用的溜放钩数和带动车数，以换算溜放钩数作为评价作业计划优劣的标准简单、合理，利用计算机海量信息储存、运算速度快的特点，可以立即获取最优作业计划。人工编制作业计划经过方案优选，获得较优调车作业计划即可。14项目4调车工作（5）调车方案优选14项目4调车工作（5）调车方案优选兰州北-陇西区段中间站分布、陇西站平面及集结于7道开往兰州北的41027次摘挂列车待编车列车组顺序如下图，计40车，由2调担当编组任务，调车时调车线8、9、10道空闲，编好后转5道出发，试编制该次列车编组调车作业计划。调车方案优选举例兰-陇区段中间站分布、陇西站平面布局和7道41027待编车列车组顺序7道41027待编车列车组到站顺序和车数14项目4调车工作（5）调车方案优选解：（1）将待编车列的车组排列顺序改写为数字下标形式在区段中间站分布图上标注有车辆送达的车站；确定到站序号；依据到站序号和车组车数将待编车列的车组排列顺序改写为数字下标。（2）车组下落（3）选择调车方案、在调车表上标注合列和使用股道本例3342待编车列坐底；选择二五合列，车组交错少、可利用1处邻组；车列第4位车组12为可调车组，下落到第二列可利用1224邻组，在二五合列中又可利用7312邻组。（4）按调车表和调车图开列钩计划+410277+35342679110+1410–943927659–3

9–28–11

7–27+14

9–38–1410–59+13

8–28+27

7–35–40编好

9–2

7–49–3注：将待编车列的车组排列顺序改写为数字下标形式是必须掌握的基本功，因为实际的待编车列车辆到站都是具体的汉字站名，必须转换为数字下标才好进行后面的运作。人工编制作业计划时，可以依据以下因素选出较优方案：

（1）暂合列内邻组的数量如果待编车列中的相邻车组包含在同一暂合列内，则在分解待编车列时，这一邻组可作为一个车组溜放。因而，每利用一个邻组，就可节省一个溜放钩。

（2）暂合列内不同下落列的车组间相互交错的次数在暂合列中，不同下落列的车组每产生一次交错，在重复分解暂合列时，就会增加一个溜放钩，因而应选择各暂合列中车组交错次数较少的方案。

（3）车列端组待编车列最右端的车组称为车列端组。如果在调车方案中，车列端组下落在一线，则在分解待编车列时，可不溜出该车组，而带在机车前直接连挂一线暂合列，从而节省一钩。

（4）暂合列端组暂合列中最右端的车组称为暂合列端组。在调车方案中，如果分解该暂合列时其端组向紧邻上线分解，也可以利用机前集结，减少一个溜放钩。

（5）坐底分为待编车列坐底和暂合列坐底。在分解待编车列时，其前端的车组可以停留在原线路不牵出，称为待编车列坐底。在分解暂合列时，如果其前端车组向空闲线路对口，该车组可以停留在原线路不牵出，称为暂合列坐底。每一坐底车组可以节省一个溜放钩。14项目4调车工作（5）调车方案优选[例4-5-5]41001次列车的待编车列车组顺序为6513213222536212416273，停留于调车场7道，牵出线在调车场右方，调车时5、6道空闲，编成后转出发场F3道。试确定应采用的调车方案，并开列编组调车作业计划。初始下落调车表在调车表上标注合列和使用股道注：在编制计划时直接在初始下落调车表上标注合列和股道，如表4-5-7，

本例做了两个表是为了便于分析方案优选过程。14项目4调车工作（5）调车方案优选图4-5-11二四五合列

的调车图在选择调车方案时，发现第二、四列无车组交错，第五下落列虽与二、四列有两处交错，但有两处邻组，且车列端组73也可以得到利用，因而选择二、四、五合列；13为可调车组，既可下落在第一列，也可下落在第二列，下落在第二列可以形成1321邻组向，在暂合列中又与65邻组，因而第二列为有利下落位置。解:(1）车组下落(2）选择调车方案，在调车表上标注合列和使用股道+410017+17

6-76-27-37-76+105-25-106-17+87+11带5

5+185-6F3-26编好图4-5-11二四五合列

的调车图14目4调车工作（5）调车方案优选(3）开列钩计划[例4-5-6]41002次列车的待编车列停留在调车场6道，车组的到站顺序为：43125221341223，调车时5道空闲，编好后转发车场5道出发，试编制该次列车的编组调车作业计划。

（6）借线当调车图中某下落列单独占用调车图中的一条线，而其下线的对口位置为空且该列的车组全部在下线暂合列车组以左时，采用合列的调车图可以少用1条线路，在暂合列中形成邻组时，还可以节省1个溜放钩。+410026+146+5F5–17编好5-25-56-76+55-55+12注：本题方案1中第三下落列下线的对口位置为空、且该列的全部车组在其下线车组第二下落列以左、5221

为邻组，应采用方案2，使第三下落列与其下线车组合列，少用一条线路、又因邻组节省1钩。14项目4调车工作（5）调车方案优选14项目4调车工作（5）调车方案优选（7）可调车组下落位置在车组下落时既可下落在初始下落列也可下落在下一列且都能符合车组下落顺序要求的车组称为可调车组。按照可调车组在相邻两列中下落位置的调整是否受其他可调车组影响，可调车组又分为必可调车组和传递可调车组：必可调车组下落位置的调整是自由的，不受其它可调车组的影响；反之，原来不可调，因为其它可调车组下落位置的调整而变为可调的车组称为传递可调车组。由于可调车组下落在不同位置，在车列编组过程中需要的溜放钩数可能不同，因而可调车组应下落在省钩的有利位置14项目4调车工作（5）调车方案优选确定可调车组的下落有利位置分两步进行：①

在待编车列车组下落时，如果可利用邻组，则可调车组应下落在能够利用邻组的位置；②

在方案优选时，在任一调车方案中，使可调车组在暂合列内利用邻组、车列端组、暂合列端组、坐底、减少车组交错和实现借邻的综合效果最好的下落位置为有利下落位置，可调车组在各方案中均应处于有利下落位置，才能得到正确的方案比选结果。14项目4调车工作（5）调车方案优选[例4-5-7]A站为顺下行方向的纵列式编组站，A-B区段内中间站的分布及该站站型如图4-5-13所示，集结在调车场6道41006次列车待编车列的车组顺序为13227133422212516374223152，编组时调车场5道、7道空闲，编好后转出发场3道出发。试编制41006编组调车钩计划。图4-5-13A-B区段中间站分布和A站站型示意图14项目4调车工作（5）调车方案优选解：①

车组下落车组下落如表4-5-9，第一下落列的13、22两个车组和第三下落列的51车组为可调车组。其中：22、51为必可调车组；13原来不可调，由于22下调才变为可调车组，为传递可调车组。这3个可调车组都应当下调到下一列，可形成3处邻组，节省3个连挂钩。②

优选调车方案三、五无车组交错，合列后可利用7133邻组；可调车组51下落在第四列，在暂合列中可利用两个邻组、不增加新的车组交错，相对于下落在第三列，可节省2个溜放钩；可调车组22下落在第二列形成2231邻组，同时避免了一四合列增加的1处交错，可节省2个溜放钩。+410066+2334756821322不牵出，待编车列坐底7-643876156-25-1039168236-37+6带252不溜放，带着去挂车，利用车列端组5-16-75+812放在5道不动，暂合列坐底；516374,暂合列端组6+175+2F3-28编好14项目4调车工作（5）调车方案优选③开列钩计划当选调车图13、51和22，可调车组下落在有利位置选择三五、一四合列，车组交错少、可利用邻组思考题：本屏蓝色部分表示该题优选调车方案时用到的方法，想一想怎样用的？14项目4调车工作（5）调车方案优选[调车方案优选举例]B站为横列式技术站，1~7道为到发线、8~19道为调车线，41003次摘挂列车待编车列停留在8道，其车组顺序为

，

编组时7道、9道空闲，编好后转5道出发。试编制41006编组调车钩计划。解：（1）车组下落二、六车组无交错且8213相邻，一、五无车组交错，1362相邻，可考虑二六、一三五合列。14项目4调车工作（5）调车方案优选+410038+41余2待编车列坐底7+12带2车列端组7–28–49–3