铁路行车组织 课件 17项目4（8）按到站成组编

2022.9铁路行车组织项目四调车工作17项目4调车工作（8）到站成组选编学习内容二、按到站成组选编的摘挂列车编组调车作业

1.按到站下落；2.合列；3.分割；4.确定车组下落顺序；

5.按站顺方法开列钩计划。17项目4调车工作（8）到站成组选编表4-5-18到站成组选编举例发站

到站编组内容列车种类固定车次附注天水宝鸡东1.社棠～福临堡间到站成组；2.宝鸡东及其以远和空车。摘挂41022按组顺编组。榆次银川南1.定边至中卫间到站成组（不超过4个到站）；2.银川南及其以远。摘挂41701按组顺编组。

二、按到站成组选编的摘挂列车编组调车作业在编组摘挂列车时，同一到站的车辆单独成组，各站车组可以按任意顺序连挂的编组要求称为到站成组选编。17项目4调车工作（8）到站成组选编成组选编是应用较多的一种车列编组方法：在货运业务较为集中、营业站数量不多的区段，摘挂列车通常按到站成组选编；此外，挑选集结在调车场的货物作业车以便为各货物作业地点送车的调车作业、编组没有组顺要求的分组列车、选分车组的单组列车以及要求按车种选编的空车列车等也都是成组选编。成组选编与按站顺编组相比，作业比较灵活，钩数较少，能够减轻技术站的作业负担，一般也能满足中间站的作业条件。17项目4调车工作（8）到站成组选编1绪论成组选编时，各站车组可以按任意顺序下落。但是不同的到站顺序将产生不同的下落列数，利用的邻组数量也不同。优良的车组下落方案应满足：下落列数少；保留了尽可能多的邻组；带动车数较少。在这一标准下，由于存在着显然有利的站间顺序，确定到站顺序实际需要比较的方案数大大减少了。按到站成组编组摘挂列车，先经过合列和分割确定有利的到站顺序，然后即可按站顺编组方法开列作业计划。优良的车组下落顺序的标准17项目4调车工作（8）到站成组选编到站成组选编方法

1．按到站下落从待编车列的前端开始，依次把同一到站的车组下落在同一列，如表4-5-19。同一到站的车组下落形成的车列称为站列。为了提高调车作业效率，需要使站列合并使用线路，最大限度地减少待编车列形成的下落列数。17项目4调车工作（8）到站成组选编

2．合列合列是使两个及以上互不交错的站列合并使用一条线路。由于合并站列能最有效地减少下落列数量，因而应当能并皆并，优先选择车组相邻的下落列合并，以减少溜放钩数。在表4-5-19给出的待编车列中，2站和5站车组、1站和4站车组无交错且相邻，应予合列，如表4-5-20示。站列合并后形成的只含一个到站的下落列或几个互不交错的站列合并形成的下落列称为完整列，如3站下落列，2、5下落列和1、4下落列。17项目4调车工作（8）到站成组选编

3．分割分割是将某一站列的车组分为两部分，使其前一部分并入某完整列的前端，后一部分并入另一完整列的后端，或单独成列，本例中3站车组的分割过程如表4-5-21所示。表4-5-19给出的待编车列：按14325的到站顺序下落，下落为2列；把1、4和2、5的顺序颠倒过来，如按41523的顺序，则下落为5列；按其他站顺序，下落为3列。可以看出，利用合列和分割可以方便地找到优化的车组排列顺序。17项目4调车工作（8）到站成组选编

4．确定车组下落顺序站列分割后形成的新列称为不完整列，其中前端接收分割车组的列称为前端不完整列，后端接收分割车组的列称为后端不完整列。表4-5-21中，第一列是前端不完整列，第二列为后端不完整列。显然前端不完整列的下落列序号应比对应的后端不完整列的下落列序号大1。17项目4调车工作（8）到站成组选编

5．按站顺编组方法开列调车作业计划站列下落顺序确定以后，即可将其转变为按站顺的计划编制问题开列调车作业计划，如表4-5-22和表4-5-23所示。把到站成组站序号转变为站顺序号，有利于统一计划编制方法，实现调车作业计划计算机编程自动处理。调车作业计划：车组下落顺序确定以后，可以将其转换为站顺顺序，如表4-5-23，然后按站顺的计划编制方法开列钩计划。人工编制时，也可以不转换，直接按成组选编的顺序开计划。17项目4调车工作（8）到站成组选编[例4-5-14]A-B区段中间站的分布、B站平面及开往A站集结于6道、按到站成组选编的43021次列车待编车列车组顺序如图4-5-38所示。B站为横列式区段站，1～7道为到发场，8～19道为调车场，由牵1机车编组，编组时5道、7道空闲，试编制43021次列车的编组调车作业计划。图4-5-38B站平面及开往A站按到站成组选编的43021待编车列车组顺序17项目4调车工作（8）到站成组选编解:(1)将待编车列的车组顺序改写为数字下标形式(3)开列钩计划（编成后的车组顺序为31425）(2)站列下落，合并站列2、站列5，分割站列4和站列1，确定下落列顺序，标注使用股道，如表4-5-24所示，选用调车图如图4-5-39。17项目4调车工作（8）到站成组选编图4-5-39调车图1绪论[例4-5-15]编制表4-5-25给出的43022次列车待编车列编组调车作业计划。该站为三级三场站型，牵出线在调车场右侧，待编车列集结在调车场7道，调车时4道、5道和6道可用，编成后转出发场3道。解：该题的待编车列各站车组交错严重，不能合列。采用分批解体、横动部分车组的方法可以造成合列条件，如表4-5-26所示。17项目4调车工作（8）到站成组选编1绪论利用分批解体、进行车组横动造成合列条件的方法是：车列开口位置应选在第二批牵出的车列中要合列的两站列间没有车组交错；把第一批牵出的车列中合列的站列中产生交错的车组向原列溜放，以消除交错状态。该例选择3、2和1、5合列时，在车组52、31间开口，可以保证第二批牵出的车组中站列3、2和站列4、1或5、1无交错；第一批牵出的车组中加括号的车组向原列溜放，从而创造了合列条件。为此目的可以进行车组横动的站列数最大为[n/2]，n为待编车列中包含的到站数。17项目4调车工作（8）到站成组选编1绪论编组调车作业计划开列如下：17项目4调车工作（8）到站成组选编1绪论17项目4调车工作（8）到站成组选编[补充例题1]编制下表给出的41002次列车待编车列编组调车作业计划。该站为三级三场站型，牵出线在调车场右侧，待编车列集结在调车场5道，调车时6道、7道和8道可用，编成后转出发场3道。分析：该题各站列的车组交错严重，难以合列，在2513处开口，造成1、5和4、2站列合列条件。解：（1）选择开口位置与合列1绪论17项目4调车工作（8）到站成组选编（2）确定下落列序号和调车图（3）依据调车表按调车图开列钩计划分析|：合列后形成了3个完整列，依据减少调动车数的原则，4、2合列的车数最多，作为第一下落列可以减少调动车数。课后作业7.天水-宝鸡东区段营业站分布、天水区段站2场平面及集结于13道的41022次列车待编车列车组到站顺序如图4-5-45所示。天水站列车编组计划规定该站编组的天水-宝鸡东摘挂列车的编组内容为：“1.社棠-福临堡到站成组；2.宝鸡东及其以远。”编组时14道已集结宝鸡东及其以远重车10辆；编组时只有13、14道可用于调车；编好后转7道发车。要求：