高速铁路概论（第二版） 课件 第二章 高速铁路线路

高速铁路概论中国铁道出版社2018年•北京目录DIRECTORY01030506第一章绪论第三章高速铁路供电第五章高速铁路动车组第六章高速铁路动车组驾驶02第二章高速铁路线路07第七章高速铁路运输组织04第四章高速铁路信号与通信08第八章磁悬浮铁路。第一节概述第二节高速铁路线路的平面及纵断面第三节高速铁路轨道第二章高速铁路线路第四节高速铁路路基第五节高速铁路桥梁第六节高速铁路隧道第一节概述高速铁路线路是保证高速列车按规定的最高速度安全、平稳和不间断运行的基础和前提。高速铁路要求轨道具有稳定性、可靠性、良好的弹性和便于维修等特征,我国高速铁路主要采用无昨轨道结构。高速铁路的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点对高速铁路桥梁结构的刚度和整体性提出了严格的要求高速铁路对隧道技术的要求主要是空气动力学特性方面由于高速线路比一般线路的修建与养护标准高，且要保持更严格的容许误差第二节高速铁路线路的平面及纵断面一、高速铁路线路的特征（一）高平顺性（二）高稳定性（三）高精度、小残变、少维修（四）宽大、独行的线路空间（五）高标准的环境保护（六）运营中，实行科学的轨道管理及严密的防灾安全监控第二节高速铁路线路的平面及纵断面二、高速铁路对线路平面的要求线路平面是由直线和曲线组成轨道的高平顺性，要求其空间线路曲线尽可能的平滑，即线路平纵断面的变化尽可能平缓。因此，为保证列车的高平顺性，行车速度越高，平面曲线和竖曲线的半径应越大。正线线路的平面圆曲线半径应因地制宜，合理选用。直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接第二节高速铁路线路的平面及纵断面三、高速铁路对线路纵断面的要求坡段的设计坡度应适应地形，合理选用。区间正线的最大坡度应根据地形条件和动车组功率，经牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定相邻坡段间应采用圆曲线形竖曲线连接。竖向离心力和竖向离心加速度对列车运行的安全性和旅客舒适性有影响，因而，竖曲线半径决定于列车运行的安全性和旅客乘坐的舒适性要求。竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔均不得重叠设置。竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置第三节高速铁路轨道一、高速铁路对轨道的要求（一）稳定的轨道结构（二）平顺的运行表面（三）良好的轨道弹性（四）可靠的轨道部件（五）便利的养护维修高速铁路的轨道结构有有昨轨道和无昨轨道，结构的不同带来养护维修方式的截然不同。但从运营需要看，却有一些共同的要求。养护维修方便2.＂天窗“维修制度3.轨面平顺性4.长、短波不平顺第三节高速铁路轨道二、高速铁路轨道结构无砟轨道是由钢轨、道岔、扣件和轨下基础组成，如图2-1所示。第三节高速铁路轨道（一）钢轨钢轨是轨道结构的主要部件之一。钢轨支承并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕，同时为车轮的滚动提供阻力最小的表面，如图2-2所示。第三节高速铁路轨道（二）扣件扣件是连接钢轨和轨枕使之形成轨排的部件，在保证轨道稳定性、可靠性方面起着重要作用，如图2-3所示。第三节高速铁路轨道（三）道岔高速道岔应满足的基本要求和主要条件如下。1.强度和稳定性2.可操作性、经济性、坚固耐用性（四）轨下基础1.无砟轨道的优点2.无砟轨道的缺点第三节高速铁路轨道（五）无祚轨道类型1、板式无砟轨道第三节高速铁路轨道我国常用的板式无砟轨道类型有CRTSⅠ型和CRTSⅡ型两种。第三节高速铁路轨道2.双块式无砟轨道我国采用的双块式无砟轨道有CRTSⅠ型和CRTSⅡ型两种第三节高速铁路轨道第三节高速铁路轨道3.长枕埋入式无砟轨道第三节高速铁路轨道三、高速铁路轨道检测与维护（一）高速铁路轨道不平顺的安全管理（紧急补修和限速管理）1.紧急补修和限速管理标准2.紧急补修和限速管理的实施（二）轨道不平顺的预防性计划维修管理（三）轨道不平顺的日常养护管理第三节高速铁路轨道（四）高速轨道几何状态检测车及辅助检测设备1.高速轨道检查车2.轻型轨道不平顺检测小车3.车体振动加速度监测4.轨面短波不平顺检测5.长波不平顺的检测四、高速铁路道岔的养护维修与管理（一）初期养护（二）经常养护—感谢您的观看THANKS—高速铁路概论目录DIRECTORY01030506第一章绪论第三章高速铁路供电第五章高速铁路动车组第六章高速铁路动车组驾驶02第二章高速铁路线路07第七章高速铁路运输组织04第四章高速铁路信号与通信08第八章磁悬浮铁路。第一节概述第二节高速铁路线路的平面及纵断面第三节高速铁路轨道第二章高速铁路线路第四节高速铁路路基第五节高速铁路桥梁第六节高速铁路隧道第四节高速铁路路基一、高速铁路路基的结构和特点（一）高速铁路路基的结构高速铁路路基如图2-11所示，路基断面如图2-12所示。1.路基本体第四节高速铁路路基第四节高速铁路路基2路基防护和加固建筑物3.路基排水设施（二）高速铁路路基的特点1.高速铁路路基的多层结构系统2.控制变形是轨下系统（路基）设计的关键二、高速铁路对路基的要求及处理措施（一）对路基的要求(1)路基要达到高速铁路轨道高平顺性要求。(2)路基必须满足高速铁路对工后沉降的要求。(3)必须严格控制路基的不均匀沉降。(4)必须控制路基的初始不平顺。第四节高速铁路路基（二）处理措施1.提高路基填筑标准且强化基床结构2.严格控制路基沉降变形三、高速铁路软土地基的处理（一）换填法第四节高速铁路路基（二）排水固结法实际工程中应用较多的排水固结法有砂井（塑料排水板）加载预压和砂井（塑料排水板）真空预压（如图2-14所示）。第四节高速铁路路基（三）强夯法第四节高速铁路路基（四）振冲法第四节高速铁路路基（五）水泥搅拌法1.深层搅拌法（湿法）第四节高速铁路路基2.粉体喷射搅拌法（简称粉喷法，又称干法）（六）水泥粉煤碎石桩四、高速铁路路基的质量检测1.环刀法检测密实度2.灌砂法检测密实度3.核子仪法检测密实度4.地基系数K3o

检测5.变形模量E（Ev2)检测6.动态变形模量Evd

检测第五节高速铁路桥梁一、桥梁的构造第五节高速铁路桥梁二、高速铁路桥梁的特点（一）桥梁所占比例大、高架长桥多第五节高速铁路桥梁（二）以中小跨度为主（三）刚度大、整体性好（四）纵向刚度大（五）重视改善结构耐久性，便于检查、维修（六）强调结构与环境的协调三、高速铁路对桥梁的要求（一）桥梁建筑材料(1)为减弱桥梁振动和减少噪声，以钢筋混凝土（RC）预应力混凝土(PC)和部分预应力混凝土(PPC）型钢混凝土（SRC)桥为宜。(2)对钢筋混凝土及部分预应力混凝土梁，应比一般铁路桥梁更严格控制裂缝宽度。第五节高速铁路桥梁得己的情况下使用钢桥时，最好采用外包混凝土梁，桥面采用正交异性板桥面构造，非明桥面构造。(3)在梁高、施工等受限制的地方，可考虑组合梁方案，但对防噪声及运营期间的维修养护应给予特别重视。（二）桥梁结构体系（三）上部结构形式（四）下部结构形式（五）桥梁支座（六）施工工艺实施中应加强施工工艺的过程控制。主要有以下措施。(1)加强对混凝土拌和物的检验。(2)加强对灌筑时混凝土入模温度，模板温度的限值检验。第五节高速铁路桥梁第五节高速铁路桥梁(3)规定蒸汽养护，自然养护时的温度指标和养护时间。(4)严格执行拆模的混凝土的强度、弹模、梁体内外温差、环境温差等条件规定。(5)对后张梁规定三次张拉工艺和管道压浆工艺，对折线配筋的先张梁规定张拉和放张的顺序以及应力控制措施。(6)规定30d后收缩徐变拱限制值的测试(1/3000)。(7)采用真空压浆工艺。(8)严格桥面防排水的相关要求的落实。(9)严格执行梁体各部位的保护层的工艺标准和检验要求。(10)加强对梁缝间相对高差以及伸缩装置的检验。(11)加强对存、运、架梁的管理。(12)严格执行支座下座板下注浆的工艺标准。（七）养护维修第五节高速铁路桥梁四、高速铁路桥梁的维护与管理（一）经常维修保养工作范围（二）综合维修第六节高速铁路隧道一、隧道构造隧道由洞门、洞身和洞内附属设施组成，如图2-21所示。第六节高速铁路隧道二、高速铁路隧道的特点高速列车通过隧道时会产生一系列的空气动力学效应，如压力波动、出口处微气压波、洞内行车阻力增大等.微气压作用原理如图2-22所示。第六节高速铁路隧道归纳起来，列车在隧道里高速运行引起的问题如下：三、高速铁路对隧道的要求（一）加大隧道横断面积第六节高速铁路隧道（二）在隧道洞口修建缓冲结构第六节高速铁路隧道隧道洞口缓冲结构应符合下列规定。(1)隧道洞口设置缓冲结构应考虑列车类型及长度，隧道长度及横断面净空面积，隧道内轨道类型，隧道洞口附近地形和洞口附近居民情况。(2)隧道洞口缓冲结构形式应从实用美观角度出发，结合洞口附近的地理环境确定。(3)隧道洞口缓冲结构侧面或顶面应开减压孔，开孔面积根据实际情况确定，一般开孔面积为隧道断面有效面积的0.2~0.3倍。(4)隧道洞口缓冲结构宜采用钢筋混凝土。(5)对于预留缓冲结构条件的洞口，若有路基挡墙，其挡墙位置应在缓冲结构之外。第六节高速铁路隧道（三）其他降低微气压波的措施除在入口设置缓冲段外，具体还可采取以下方法降低微气压波。利用斜井、