《列车运行自动控制系统维护》课件-项目四 LKJ2000列车运行监控记录装置维护

LKJ2000列车运行监控记录装置维护项目4

任务1LKJ2000装置设备认知01.描述LKJ主机的组成部件02.描述主机系统通信结构03.说明主机各插件板的作用学习目标PART01概念一、概念LKJ2000型监控装置的主机控制中心完成系统的监控和记录功能。作用一、概念主机箱采用标准6U机箱U是机柜上常用的单位；1U=1.75英寸=44.45毫米；6U的机箱→指面板高度为6U=266.7mm的机箱；插件深度为160mm，宽度为84R(R=5.08mm)；外形尺寸为534mm(宽)x340mm(深)x358mm(高)。PART02组成部件二、组成部件内部由A、B两组相同的控制单元组成，每组有8个插件位置。插件间采用VME标准总线母板连接，所有入/出信号均通过机箱背部连接器引出。电源A数字入出A数字输入A扩展通信A模拟入出A通信A地面信息A监控记录A监控记录B地面信息B通信B模拟入出B扩展通信B数字输入B数字入出B电源B主机箱插件排列示意图二、组成部件电源A数字量输入/出A数字量输入A预留A模拟量输入/出A通信A地面信息处理A监控记录A二、组成部件电源A数字量输入/出A数字量输入A预留A模拟量输入/出A通信A地面信息处理A监控记录APART03部件介绍三、部件介绍一、监控记录插件是核心部件，采用32位CPU。作用①存储与调用地面数据。②计算控制模式曲线。③记录与同步运行状态数据。④控制与管理其他模块。三、部件介绍二、地面信息处理插件作用对轨道电路绝缘节识别，提供过绝缘节信号。完成轨道电路叠加信息的利用。三、部件介绍LKJ-93A型监控装置的绝缘节检测插件对机车地面感应器信号采用模拟电路进行滤波，而我国铁路信号的制式相对比较复杂，而每一种制式又必须有与之相对应的滤波电路，因此造成电路相对复杂且不能完全兼顾。为解决上述问题带来的诸多不便，我们的技术人员在LKJ2000型监控装置中采用了数字信号处理（DSP）技术以实现数字滤波，用数字滤波器取代了原来的模拟滤波器。小插曲三、部件介绍三、通信插件作用管理LKJ与其他设备之间的通信，转换通信的格式、接口和速率。三、部件介绍四、模拟量输入/输出插件作用是各传感器的信号输入接口，输入所有传感器模拟量信号；并输出驱动双针速度表和里程计的模拟信号。模拟信号输入电路、模拟信号输出电路。包含三、部件介绍速度传感器柴油机转速传感器列车管压力传感器电力机车原边电流互感器双针速度表输入的信号进行调整处理后送到监控主机插件输入的信号进行调整处理、模数转换后送到监控记录插件根据监控记录插件指令送出电流信号驱动双针速度表送出脉冲信号驱动里程计三、部件介绍五、数字量输入插件作用采集机车信号并送至监控记录插件。共有16路开关量输入通道，由机车信号输入通道和机车信号自检电路组成。三、部件介绍六、数字量输入/出插件作用输入机车工况信号。输出开关量的控制信号，控制常用制动阀和紧急制动阀。数字信号输入电路、数字信号输出电路。包含三、部件介绍七、电源插件作用输入110V直流电压。输出各种直流电压。采用模块化设计，并具有隔离、抗电磁干扰的能力。三、部件介绍八、过压抑制板采用模块化设计，并具有隔离、抗电磁干扰的能力。滤除强电干扰，保护监控装置。过压抑制板设有时间继电器，保证故障发生时的行车安全。系统故障3min后送出机车紧急停车控制信号。作用PART04工作原理双机热备原理四、工作原理主机中两个单元互为热备，两个单元同时工作，一个处于主机工作状态，另一个处于备机工作状态，一旦主机单元任何一块插件或插件上的某一通道发生故障时，备机单元的相应插件或相应通道将马上投入工作（电源插件和监控记录插件除外）。复习01LKJ2000主机的工作原理？02LKJ2000主机有哪些插件？分别有什么作用？03LKJ2000主机内部插件排列顺序？LKJ2000列车运行监控记录装置维护项目4

任务2LKJ2000设备维护01.班前会02.作业前准备工作03.设备部件检修维护流程04.总结会PART01班前会一、班前会布置任务签到PART02作业前准备工作二、作业前准备工作工具PART03设备部件检修三、设备部件检修一、监控主机检修各插件厂家一致三、设备部件检修一、监控主机检修监控记录插件地面信息处理插件通信插件扩展通信插件模拟量输入/输出插件数字量输入插件数字量输入/输出插件电源插件三、设备部件检修一、监控主机检修各插头清洁三、设备部件检修二、主机整体测试三、设备部件检修二、主机整体测试各路电压测量三、设备部件检修三、屏幕显示器检修按键模无破损三、设备部件检修三、屏幕显示器检修三、设备部件检修三、屏幕显示器检修三、设备部件检修三、屏幕显示器检修参数输入显示正常三、设备部件检修四、TAX箱检修表面无裂痕、外观干净三、设备部件检修四、TAX箱检修电源插件TMIS板主控板/通信板语音录音板DMIS板机车信号板三、设备部件检修五、TAX箱性能测试板件指示灯显示正确TAX2箱电压测量TAX3箱电压测量三、设备部件检修六、调车灯显接口盒检查三、设备部件检修六、调车灯显接口盒检查元器件无过热烧损三、设备部件检修七、速度传感器检修三、设备部件检修七、速度传感器检修性能指标符合技术规范要求三、设备部件检修八、压力传感器检修三、设备部件检修八、压力传感器检修性能指标符合技术规范要求三、设备部件检修九、机车电子标签检修三、设备部件检修九、机车电子标签检修三、设备部件检修十、本补切换装置检查三、设备部件检修十、本补切换装置检查电子元器件无老化变色三、设备部件检修十、本补切换装置检查与测试仪正确连接本务位测试PART04总结会四、总结会项目4

任务3案例分析LKJ2000列车运行监控记录装置维护案例石湾车站货车相撞事故01.事故概况02.事故结果04.惩处措施目录03.事故原因05.整改措施PART01事故概况一、事故概况1994年8月18日凌晨3时，一列货物列车正行驶在京广线长沙总公司管内双线自动闭塞区段下行正线朱亭至石湾区间段行驶。（一）一、事故概况当1547次列车运行至显示减速慢行的黄灯的16833号信号机时，机车的自停装置（自动列车停止装置ATS）突然报警，表示前方不远处有障碍物。（二）一、事故概况然而，1547次列车前方的朱亭—石湾区间段K1685+478处的京广线下行正线上，停着因机车故障临时停车的1791次货物列车，为了提醒后面的列车，其身后的16845号信号机亮着表示不能通行的红灯。（三）一、事故概况但是当1547次列车司机看到亮着红灯的16845号信号机后却鬼使神差的仍未采取任何制动措施，而是继续前行，越过16845号信号机后不久在朱亭——石湾区间段K1684+775处才发现前方停着的1791次列车。这时司机才想到紧急制动，但已经为时太晚——3时05分，1547次列车在DF4-3154号东风4B型内燃机车的牵引下以超过50千米的时速一头撞上了1791次列车的尾部（撞击点位于16845号信号机后297米处）。（四）一、事故概况而恰在此时，一列由同属广铁集团株洲机务段的东风4B内燃机车DF4-1581号车牵引的934次货物列车以65千米的时速行进至此——眼看从下行线方向突然侵入的车厢，934次列车DF4-1581号本务机车司机根本来不及做出任何反应，只是本能的蹲下，将脑袋藏到窗下——随后934次列车机后第1至第19位车厢强行挤过P60-604595号车厢，部分车厢受损。3时12分，934次货物列车在紧急制动下被迫停车，京广线上下行线路一时间全部中断运行。构成一起行车重大事故。（四）PART02事故结果二、事故结果事故造成3列货物列车小破机车1台，车厢报废5辆、大破2辆、中破和小破各1辆，造成货物损失约45万元；京广线上行正线行车中断6小时又12分钟，下行正线更是中断行车10小时又48分钟。PART03事故原因三、事故原因本次事故的主要原因在1547次列车在通过16833号信号机时明知自停装置报警，代务副司机擅自切换机车移频信号上下行转换开关导致自停装置失效；司机明知副司机的行为非但没有制止反而默认代务副司机的行为，导致盲目行车。在运行至显示红灯的16845号信号机前时依旧没有采取制动措施，直到发现前方的1791次列车时方才想到制动，造成尾冲事故。PART04惩处措施四、惩处措施（一）1547次列车司机、代务副司机对本次事故负有主要责任，并触犯国家有关刑律（2人被处以开除路籍行政处分并交由司法机关依法追究刑事责任——具体刑期不详）。（二）1791次列车值乘司机在机车发生机破（机械故障）在区间停车后，没有执行有关规定，及时通知后续列车，对本次事故负有一定责任（该司机被处以行政记过的行政处分）。四、惩处措施（三）株洲机务段段长、党委书记、副段长对事故有领导责任，3人被处以行政记过的行政处分；运转车间主任、总支书记对事故负有直接领导责任，2人被处以行政记大过的行政处分。（四）广铁集团长沙总公司时任总经理和党委书记对本次事故负有领导责任，2人分别被给予行政记过和行政警告的行政处分。PART05整改措施五、整改措施1.加强职工的安全思想教育迅速将事故及教训传达到全体干部职工和家属，切实提高广大干部职工对安全的紧迫感、危机感、责任感，增强干部至佛那个对安全生产的责任心和遵章守纪的自觉性。2.加强安全关键点把控以转变干部队伍作风，整顿职工“两纪（劳动纪律、作业纪律）”为重点，加强对安全关键点的控制。总公司、站段组成两级安全检查组深入安全生产