市域（郊）铁路动车组

I铁路动车组(以下简称动车组)。下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中注日期的引用文本文件。GB146.1标准轨距铁路限黑宽部分：机车车辆限界GB/T1402轨道交通牵引供园医统中开GB/T1985高压交流隔离开关和接地十关GB2894安全标志及其使用导则GB/T4208—2017外壳防护等级(IP代码)GB/T5599-2019机车车辆动力学性能评定及试验鉴定烟柜GB8702电磁环境控制限值GB/T12706.4额定电压IkV(U.-1.2kV)到35kV(U.=40.5kV)挤包细瓷电力电镜及附件第4部分：额定电压6kV(U.=7.2kV)到35kVU.=40.5kV)电力电缆附件试验要GB14681.2机丰船舶用电加温玻璃第2部分：机车电加温玻璃GB/T16904.1标准轨距快路机车车辆限界检查第1部分：检查方法GB/T17626.2电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验GB18045铁道车辆用安全玻瑞GB/T20840.2互感器第2部分：电流互感的补充技术要求GB/T23840.3互感器第3部分：电磁式电压互感器的补充技术要求GB/T21413.1轨道交通机车车辆电气设备第部分：一般使用条件和通用规则GB/T21414轨道交通机车车辆电气隐患防护的规定GB/T21561.1轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第1部分：干线机车车辆受电弓GB/T21562轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例GB/T21563轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T24338.3-2018轨道交通电磁兼容第3-1部分：机车车辆列车和整车GB/T24338.4轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备GB/T25117轨道交通机车车辆牵引系统组合试验方法GB/T25119轨道交通机车车辆电子装置GB/T25120轨道交通机车车辆牵引变压器和电抗器2GB/T25122.1软道交通机车车辆用电力变流器第I部分：特性和试验方法GB/T25122.4轨道交通机车车辆用电力变流器第4部分：电动车组牵引变流器GB/T25123.2电力牵引轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机第2部分：电子变流器供电的GB/T25123.4电力牵引轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机第4部分：与电子变流器相连的水磁同步电机GB/T28029.1轨道交通电子设备列车通信网络(TCN)第1部分：基本结构GB/T28427电气化铁路27.5kV单相交流交联聚乙烯绝缘电缆及附件GB/T28791机车车辆标志车辆及动车组GB/T32578轨道交通地面装置电力牵引架空接触网GB/T33193.2铁道车辆空调第2部分：型式试验GB/T34571轨道交通机车车辆布线规则GB/T4575轨道交通机车车辆变流设备机车、动车组辅助变流器GB/T36286轨道交通机车车辆辅助供电系统TB/T449机车车辆车轮轮缘踏面外形THE/T456.2机车本辆自动车钩缓冲装置第2部分：自动车钩及附件TB/T1484.2机车车辆电鳞部分：30kV单相电力电缆TB/T1491机车车辆泊压减最TB/T1718.2机车车辆轮对组装第二部分，本辆TB/T1718.3机车车辆轮对组装第3部分：功辛组TB/T1720铁道客车及动车组给水装置TL/T1740机车车辆重量测定方法TB/T1802铁道车辆水密性试验方法TL/T1804铁道车辆空调空调机组TB/T1842.1电力机车受电弓滑板粉末冶金滑板TB/T1842.2受电弓滑板第2部分：碳基复合材料滑板TB/T1842.3受电弓滑板第3部分：碳滑板TB/T2211机车车辆用压缩啊制螺旋弹簧TB/T2325.1机车车辆视听警示装置第1部分：前照灯TB/T2325.2机车车辆视听督示装置第2部分：辅助照明灯和标志灯TH/T2325.3机车车辆视听警示装置第3部分：电笛TB/T2427机车车辆轴箱滚动轴承轴箱TB/T2708辗钢整体车轮客车TB/T2710.1机车、动车组用空气压缩机组技术条件第1部分：活塞空气压缩机组TB/T2710.2机车、动车组用空气压缩机组技术条件第2都分；螺杆空气压缩机组TB/T2843机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件TB/T2917.1铁路客车及动车组照明第1部分：通用要求TB/T2945铁道车辆用1Z50钢车轴及钢坯技术条件TB/T2977铁道车辆金属部件的接地保护TH/T2980机车车辆基础制动装置盘形制动制动盘TB/T309机车车辆制动系统用防滑装置3轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作用准则TH/T3315机车车辆电机牵引电动机异步牵引电动机TB/T3431机车车辆动夹钳自元TB/T3549.1机车车辆强度设计及试验鉴定规范转向架第1部分：转向架构t44运用条件4.1环境条件4.1.1气温条件：-25℃-+40℃;高寒气温条件：-40℃-+40℃。4.1.2相对湿度：≤95%(该月月平均最低温度为25℃)。4.1.3海拔：≤1500m。4.1.4最大风速：一般年份小于15m/s:偶有33m/s。4.1.5有风、沙、而、雪、雾霾4.1.6与上述环境条件有差异时，由供需双方协商确定。4.2线路条件4.2.1线路条件符合TB10624的规定。4.2.2建筑和设备限界符合TS10624的规定4.3供电条件4.3.1供电制式：单相交流25ky/solIx4.3.2接触网高度应符合GB/T32578的却定4.3.3接触网电压应符合GB/T1402的规定。4.3.4同相供电时。动车组可不设置过分相装置。车细付号相方式如下：a)手动过分相方式；h)基于地面磁感应器的车载控制自动过分相方式；e)基于ATP车载设备的自动过分相方式。4.4通信信号4.4.1通信采用无线方式。4.4.2列车运行控制系统符合TB10624的规定。动车组分为外通型和内通型两种。外通型为具备在干线铁路、城际铁路运营物理条件的动车组；内通型为具备与城市轨道交通共线运营物理条件的动车组动车组主要技术规格应符合表1的规定表1动车组主要技术规格内进型内蓬型车辆落弓高度车内净高度地板面高前端车钓高度3(中间车!4(中间车)1100(单并门或》1300(双并门)车轮直径H60(新轮1;790(全房耗」最高运营速度注2:内通型皱形车体基本宽广下宜大于3106设备和通信车载设备的相关接口。6.1.12在正常运用条件下，动车组应具有牵引、制动、辅助供电、车门、空调等子系统的逻辑判断、控制与状态监视，以及超速限制和冲击限制的保护等功能；在非正常运用条件下，动车组应按给定条件投人到特定的工作状志或降级运行模式，具有故障导向安全的保障措施。6.1.13外部油漆和清洗时所触及到的部位和零部件应耐受微酸、做碱清洗剂的影响。6.1.14客室地板面距轨面高度应与车站站合面相协调，动车组高度调整装置应能有效地保持地板面高度不因载客量的变化而明显改变，站台高度处的车体侧墙距直线段站台水平距离宜为100mm。6.1.15动车组对外接口、可乘操作界面、易损易耗维护件、旅客相关设施设备布置等宜开展标准化简统化设计，同一型号的零部件应具有良好的互换性。6.1.16各种测量指示仪表精度不应低于2.5级。6.1.17车体和轨道之间的电阻值应符合W/T2977要求。6.1.18与其他线路共线运营的.通信信号应符合共线运营的线路要求。6.2基本性能及主要技术参数6.2.1运营速度各型动车组的最育运营产武应符合表1的规定。6.2.2编组与动力配置6.2.2.1动车组基本编组形式为4辆编温成×辆编但。6.2.2.2动车组动拖比应为1:1或3:1。6.2.3重联功能6.2.3.1根据运营需求，两列4编组动车组可重联组成一列车，户的满足号高运营速度的要求。6.2.3.2前端开闭机构(如有)可在司机室操纵打开或关闭，完成两列动三沮连抽或解编。6.2.3.3重联运行工况下，若前后列车分别由各自的受电弓受流，两个工作受志是的距离为80m-6.2.3.44辆编组重联动车组的侧门间距宜保持与单列动车组一致，与站合门匹配。6.2.4小曲线通过能力动车组曲线通过能力应满足市10624的要求，特殊条件下，应能通过RI80m国曲线和夹直线长度为10m的R180mS形曲线，在单车调车时应能通过RI50m圆曲线。6.2.5动力学性能车辆动力学性能应符合GB/TS599的规定，车轮对钢轨的垂直作用力不大于170kN.其中运行平稳性以平稳性指标或舒适度指标评价，采用平稳性指标评价时，司机室小于或等于2.75,客室小于或等于2.5;采用舒适度指标评价时，司机室小于或等于3.0,客室小于或等于2.0。6.2.6加速性能在额定载荷、标称供电电压和车轮半磨耗情况下，在平直道、干燥轨面上.列车平均加建度应符合7表2加速性能注1;起动平均加速庄；动车组从0加速到40km/h的注2;平均加速庄：动车组从0加这到最商运营速庄的6.2.7制动减速性能在任何载荷下，在平宜道、干燥轨面上，制动减速度应符合表3的规定。表3制动减速性能m正常模式下，在平直道、干燥轨面上，最大载荷工况下，初速度为最高工营速度时紧急制动距离应除紧急制动外，列车纵向冲击率不大于0.75m/s。6.2.9牵引故障运行与救援能力牵引故障运行与救授能力应满足以下要求：a)在超员状态载荷工况下，动拖比1:1的动车组损失1/4动力、动拖比3:1的动车组损失I/3动力，应具有在30%坡道上起动并运行至线路终点的能力；8别为80AB(A)和82dB(A)。9优良砂(如有)本(如有)全全全无放客定员：座席与站立人数之和。站立人数宜按4人/m²计算旅客组员：座席与站立人数之和，站立人数宜按6人/m³-8人/m¹计算注：可用相应重量的重物根据定员，超员在车内的分布进行布量.代替人员6.4智能化要求6.4.1一般要求推动云计算、大数据、物联网、人工智能、5G等新技术在动车组应用，宜在监控、诊断、旅客服务等方向实现智能化提升，通过全方位态势感知、运行控制、故障诊断、故障预测与健康管理(PIM)等途径，实现动车组的自感知、自诊断、自决策、自动运行及协同运行。6.4.2智能监控宜完善车载状态及安全监测功能、搭建车载及车地信息高速传输通道，融合信息显示，实现智能行车控制，提升动车组行车控制和安全保障水平。6.4.3智能旅客服务动车组应具有良好人因工程的服务设施及功能，宜具有体现对特殊旅客的人文关怀、设计友好的服务设施及功能，可运当增加智能调节功能和丰富、便捷的旅客信息显示及推送等。6.4.4智能运维应对影响行车安全的关键条统寂部件具有监控及预警功能，宜具有精确故障诊断及应急故障处理提示功能，同时具有辅肋司乘人员行车挽作6钾能设施或功能，推进实现列车健康状态评估和状态7主要组成部分技术要求7.1.1一般要求7.1.1.1动车组牵引传动系统由数个相对独立的基本动力单元组成.一个基本动力单元主要由牵引变压器、牵引变流器和牵引电机等组成。在基本动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或部分切除该动力单元，但不应影响到其他动力单元的运用。7.1.1.2每个受电弓相关的高压电路应设量网压互感器、电流互感器和避雷器。7.1.1.3牵引变压器原边宜布置电流互感婴(传感器)。7.1.1.4当多台牵引电动机并联由一个牵引变流器供电时，牵引电机和牵引变流器应考虑轮径差带来的负荷分配不均的影响7.1.1.5动力车设贴着利用控制功能。能有效抑制空转和清行7.1.1.6动车组不同四象限整流器采用移相控制策略，实现注入牵引供电系统谐波有效抑制。牵引系统发挥额定轮周功率时。整车网端总电流畸变率(TID)不大于5%、等效干扰电流(J,)小于2.5A。7.1.1.7牵引系统满级工作于恒功区时，牵引系统效率不应小于0.85。7.1.1.8在22.5kV~29kV网压条件下，当轮周功率大于额定功率的20%以上时，网端总功率因数7.1.1.9电气牵引系统及设备的电磁兼容性应符合GB/T24338.3和GB/T24338.4的规定。7.1.1.10动车组具备完善的接地系统。牵引系统所有电气设备均应有可靠的保护接地，变压器原边末端通过接地装置实现工作接地。g)功率模块故障保护。7.1.3.8牵引变流器能充分利用轮轨黏着条件，具有有效可靠的防空转、防滑行控制和防冲动控制。7.1.3.9每合牵引变流器均配有冷却系统，冷卸系统形式由牵引变流器决定。若设置冷却系统过滤网，应便于清洁。7.1.3.10牵引变流器冷却系统风冷循环系统应考虑运行下的负压条件。7.1.3.11牵引变流器箱体和箱盖均应可靠接地，外部有“高压危险”、安全放电时间或类似的警示7.1.3.12牵引变流器箱体密闭腔室防护等级不低于GB/T4208—2017规定的IP54要求；非密闭腔室防护等级不低于GB/T4208-2017规定的IP20要求。7.1.4.1牵引电机应采用三相交流电机，其中异步电机应符合T/T3315和GB/T25123.2的规定水磁同步电机应符合GB/T25123.4的规定。7.1.4.2牵引电机在额定点的基波效率不低于0.935。7.1.4.3牵引电机绝缘等级不低于200级。7.1.4.4牵引电机应在WM道变器的整个输出电压、频率范围内运行。7.1.4.5牵引电机应能够预运行中的振动和冲击负荷，符合GB/T21563的规定。7.1.4.6牵引电机冷却方式可采月运风冷、水冷，或者自冷。7.1.4.7牵引电机应采用绝缘轴承，电机太体即可对轴承补充油脂。7.1.4.8牵引电机宜配置温度传感器和转世传感器水磁同步电机可配置位置传感器。7.2制动系统7.2.1.1制动系统应按照”故障导向安全"原则进行设计。7.2.1.2制动系统采用微机控制的直通式电空制动系统。7.2.1.3制动系统应采用模块化设计，并具有较高的互换性，方便维修。7.2.1.4制动系统应具有常用制动、紧急制动、保持制动、停故制动、车轮防滑控制、诊断监测和故障记录等主要功能7.2.1.5动车组应至少具备电制动和空气制动两种制动方式。空气制动本身应能保证动车组具有完整的制动能力，即使在电制动出现故障的情况下.空气制动也能保证动车组所需要的制动性能。7.2.1.6动车组的轮周最大再生制动功率不应低于轮周牵引恒功功率的1.1倍。7.2.1.7车控制动系统应能隔离和级解单车空气制动，架控制动系统应能隔离和级解单架空气制动。7.2.1.8动车组在平直道、干燥轨面上的最大常用制动和紧急制动平均减速度应满足表3要求。7.2.1.9重联动车组的制动性能应与单列动车组一致7.2.1.10紧急制动由紧急制动安全环路失电触发，在动车组完全停止前不允许级解紧急制动。在动车组意外分离等情况下，编组中每辆车应自动施加紧急制动7.2.1.11制动系统应具有单轴防滑控制功能，并具有轮径修正等功能，其性能应符合TB/T3009的7.2.1.12制动控制系统应具有安全防护和冗余能力，安全完整性等级(以下简称SIL)满足紧急制动(列车级)SI14.常用制动SI12,防滑保护SII2。7.2.1.13与国铁线路共线运营的动车组，头尾车应设置救授转换装置。具备列车管压力信号和电气制动指令信号相互转换功能，实现动车组救授/被救授的功能。7.2.1.14宜设置撒砂装置，符合'TB/T3254的规定。7.2.2制动控制系统7.2.2.1常用制动采用空气制动随时与电制动进行自动配合的空电复合控制。优先采用电制动，电制动力不足时，由空气制动补充7.2.2.2制动控制系统应具有车辆载荷识别功能、空重车调整功能，制动缸压力应能随动车组载重变化进行自动调整。车辆载荷信号取自空气弹簧的压力。7.2.2.3制动输出压力实际值与设计值之差不应超过±25kPa。7.2.2.4制动控制系统应具有状态信息和故障诊断信息的传递和显示功能。应连续监测和诊断制动系统的主要零部件状态，可以接收和发送数据给相关诊断系统。7.2.2.5制动控制系统应具备自诊断及数据存储和读取功能，在故障发生瞬间保存当前故障及故障前后至少1208的历史数据。故障数据应含时间信息.并允许维护人员读取和下载故障数据。7.2.3压缩空气供给系统7.2.3.1动车组应有两套或以上的空气压缩机组。当一套空气压缩机故障时，其他空气压缩机组的排气量应能满足动车组的供风要求，全列车空气压缩机组的排气量应能满足初充风时间要求。7.2.3.2主供风单元输出的F缩空气质量不低于1S08573-1:2010中3:3:3级的要求。7.2.3.3空气压缩机组应设干燥副自动排水装置.压力调节器和安全阀动作值应准确可靠。7.2.3.4空气压缩机组的噪声应符合TBt710.1或TH/T2710.2的规定。7.2.3.5装设受电弓的车辆应设置辅助空三压缩航系统，以供总风缸欠压或无风时的升弓。7.2.3.6储风缸容积应满足制动储风能力的要求7.2.3.7压缩空气管路宜采用不锈钢材料，管路和储风公安表前户做防锈、防腐和清沽处理。7.2.3.8压缩空气供给系统的压力值在5mim内下降不应递过；供风被隔离时，制动缸压力在3min内下降不应超过10kPa。7.2.4基础制动装置7.2.4.1基础制动采用盘形制动形式，由制动盘、闸片、制动夹钳单元组成。7.2.4.2制动盘可采用轮装或轴装制动盘，应符合TB/T2980的规定。7.2.4.3闸片应符合TH/T3470或TB/T3541.3的规定。7.2.4.4制动夹钳单元应符合TB/T3431的规定。7.2.4.5制动盘和间片的热容量应满足动车组正常运营工况的要求，并具有最高运营速度下连续两次紧急制动的能力。7.2.4.6制动夹钳单元具有自动间隙调整功能，并能够手幼调整。7.2.4.7具有停放制动功能的制动夹钳单元，在车辆两侧均可实施手动缓解。7.2.4.8制动系统设弹簧储能式停故制动装置。停放制动力应能满足超员状志动车组在30%坡度线路安全停放的要求。7.3网络控制系统7.3.1.1网络控制系统宜采用分布式总线或以太网方式，可由多级网络构成，应符合GB/T28029.1的规定。7.3.1.2网络控制系统负责动车组的控制、监视和诊断，该系统为动车组各子控制系统和模块提供各7.4.2辅助供电系统宜采用干线并网供电方式。7.4.3辅助供电系统应配有外接辅助电源(车间电源，3AC380V/501lz)输人插座，且外接辅助电源供电与高压系统供电应设联锁，不能同时为动车组供应3AC380v/sol1x电源。7.4.4充电机提供DC110V电源，同时为蓄电池组充电。7.4.5辅助变流器应符合GB/T25122.1、GB/T34575的规定，其容量应能满足动车组各种工况下的使用需求。应有足够的过载能力，在短时间内应能承受住负载起动电流的冲击；并在输人电源及负载突变条件下，瞬间输出电压变化不影响所有电机类负载的正常工作7.4.6辅助变流器应具有与网络控制系统通信的功能，可通过网络控制系统对辅助电源装置进行控制。辅助电源装置应具有完备的保护与自诊断功能，电磁兼容性应符合GB/T24338.4的规定。7.4.7蓄电池容量应能满足动车组无网压时，供给内部应急照明、外部照明、应急通风、车载安全设备、广插、通信系统等设备工作时间不低于45min,并保证开关门一次及网压恢复时能保证辅助电源7.4.8蓄电池外壳材料特性符合防火与安全基本要求，蓄电池单体应方便检测维护。7.4.9动车组应设紧急供电装置，在网压断电等紧急情况下，保证应急通风用电。7.4.10应在规定的运度范围内，保证过分相时辅助供电不间断。7.5高压系统7.5.1.1高压系统具备高压接地故障检测及照护、收障单元定位、隔离及冗余等功能。7.5.1.2户外高压设备外绝缘爬电距离不应小于个mm,电气间隙不应小于310mm,绝缘子结构高度不应小于400mm。7.5.1.3动车组应能承受来自接触网的雷电冲击过电压和果统白石的操作过电压；组装完成后的整车车顶高压外绝缘(不包括密闭空间内外绝缘)雷电冲击耐受电压不立低于(85kV。7.5.1.4高压系统绝缘配合因数K。不应小于1.6,不包括密闭空间内的高五设备7.5.2.1受电弓性能应符合GB/T21561.1和TB/T3271的规定。7.5.2.2受电弓碳滑板应符合TB/T1842.1或TB/T1842.2或TB/T1842.3的规定。7.5.2.3受电弓应具有快迷自动降弓功能。7.5.3主断路器主断路器采用真空断路器，应符合TB/T3430的短定。7.5.4车顶绝缘子车顶绝缘子应符合'T/T3077的规定。7.5.5隔离开关和接地开关隔离开关和接地开关应符合GB/T1985的规定。7.5.6.1电压互感器应符合GB/T20840.3和TB/T3393.2的规定。7.5.6.2电流互感器应符合GB/T20840.2的规定。动车组车间高压连接采用高压电缆或高压连接部件，应具有通流能力强、高柔韧性特性。高压电缆机械性能及电气参数应符合TB/T1484.2的规定，高压电缆附件的绝缘水平应符合GB/T28427的规定，牵引变压器用高压7.6.1一般要求信息系统应具备运行状态监控及故障告警的功能。7.6.1.2客室应设有线路、车站向导显示设施与标志或电子地图等乘客7.6.1.3客室宜设积信息显示装置，可播放视频信息。7.6.1.4动车组应具有可机宜对司机室的通信等功能7.6.1.6设千兆以太网通信系统，作为动车的基础以太网通信系统，为旅客信息系统等各系统提供全列通信传输的骨干网络。7.6.2.1列车广播应具有自动报站及司机对乘客广播的边能。怒态信息系统提供的公共广播应包含7.6.2.2人工广播通过司机室内或乘务员室内(如有)控制终端向全列成单车进行公共广播。7.6.2.3人工广播应由蓄电池供电，在紧急情况下人工广播功能正常7.6.2.4自动广播由旅客信息系统主机根据列车行驶线路或信号系统给出的触发信号自助触发，并7.6.2.5司机室的广播扬声器设单独的音7.6.3视频监控系统客室视频监控的存储容量应满足连续存储天的要求。7.7.1车体结构7.7.1.1车体结构采用简形整体承载结构。全寿命周期内能承受正常载荷的作用而不产生水久变形7.7.1.3在允许的各种载荷下车体挠度值应保证所有客室和司机室门操作自如，其静挠度不超过两转向架支承点之间距离的1‰,最大垂直载荷作用下车体不应产生低于水平基准的负挠度。7.7.1.4车顶结构应满足维修人员在车顶进行空调等其他维修作业的要求。车顶在200cm²的面积上应能承受1000N的垂直载荷。车顶能在间距为500mm的两个400cm²的面积上分别承受10x0N的垂直载荷。7.7.1.5车顶在承载空调机组及受电弓的部位应加固，保证排水通畅，无渗漏。带受电弓的车顶在受电弓安装附近区域结构应能满足检修维护受电弓的要求，必要时进行绝缘防护处理。7.7.1.6车体应设置架车点、吊车点，并标注允许架车、起吊的位置，以便于车辆起吊和救授。7.7.1.7司机室前端下方宜设排障器，距轨面高度在满足限界要求的情况下，尽量接近轨面。7.7.1.8车体设计不应低于动车组整车设计要求。7.7.2结构强度及模态7.7.2.1车体结构强度应满足纵向压缩静载荷不低于120)kN,纵向拉神静载荷不低于960kN。外通型动车组车体结构强度应符合TB/T3451和TB/T3548的规定，其中乘客质量符合表7的规定。7.7.2.2车体结构刚度在整备状态下.车体的一阶垂向弯曲模态频率与转向架浮沉频率应错开，或车体一阶垂向弯曲模态频率大于1011x,避免车体与转向架悬挂系统间发生共振。7.7.2.3如设排障器。排障器中央沿纵向能承受137kN的静压力。7.8.1一般要求7.8.1.1转向架应采用两轴庆播枕转向架，采用模块化设计7.8.1.2转向架性能、主要尺寸应与车体、线路相互匹配，应保证其相关部件在允许磨耗限度内以最高运营速度安全平稳运行。7.8.1.3接地装置可安装于转向架的轴缩成出轮传动装置处。接地装置应保证动车组接地电路及车体接地良好，其通流能力与主回路参数相匹配，且不应发成轴承的电蚀。7.8.1.4转向架构架、车轴设计不应低于动车组整车设计安。7.8.1.5根据运用环境情况，可设轮缘润滑、踏面清扫等婴。7.8.2.1构架分为动车构架和拖车构架两类，同种类构架应能互换。7.8.2.2构架强度应符合TH/T3549.1的规定。7.8.3悬挂系统7.8.3.1悬挂系统宜采用二级悬挂系统。一系悬挂宜采用金属弹簧；二系悬挂采用空气弹簧、自动高度调整装置等；轴箱定位宜采用转臂式定位方式7.8.3.2轴箱弹簧应符合TB/T2211或m/T2843的规定，空气弹簧应符合TB/T2841的规定，轴箱7.8.3.3根据性能需要设置的油压减振器应符合TB/T1491的规定。7.8.3.4应设置相应的横向及垂向限位结构确保动车组运行安全7.8.3.5车体底架与转向架之间宜设置抗侧滚扭杆、抗蛇行装置7.8.4驱动系统7.8.4.1动车转向架的牵引电机安装宜采用架悬式，每个构架上反对称布置两合牵引电机。电机吊座在寿命期内不发生疲劳裂纹。7.8.4.2动车转向架的齿轮传动装置的一端通过轴承安装于车轴上。箱体的另一端弹性地吊装于构架的横梁上。齿轮箱应有良好的润滑系统，润滑油不应泄漏7.8.5.1轮对组装应符合TB/T1718.2或TB7.8.5.3轴箱应密封良好。7.11.4污物箱7.12.2.1客室两侧布置单或双开侧门，单开侧门净开宽度大于或等于1100mm,双开侧门净开宽度大于或等于1300mm.高度大于或等于1850mm.侧门结构应满足车辆气密性要求。行驶中确保门的闭锁无误。侧门关闭时应具有缓冲动作，并具备保护功能以趣免夹伤乘客。侧门的开7.12.2.3客室侧门控制系统应满足S12安全等级。7.12.2.4客室侧门应设置可靠的机械锁闭机构、故障隔离装置、紧急7.12.2.5客室侧门应具有安全联锁功能，车速大于5km/h时不能集控开启，侧门未全关闭时牵引封销。7.12.2.6可根据需要在可机室两侧设出人门，可机室侧门可采用电控7.12.2.7司机室侧门净开宽度大于或等于500mm,高度大于或等于1750mm。司机室与客室之间如有后端门，门净开宽压大于或等于650mm,高度大于或等于1800mm。7.12.2.8车门的结构应满与急情况下人员疏散的要求，且与线路区间疏散方式相互匹配。7.12.2.9外通型动车组头三应设：对客室侧门.中间车应设3对客室侧门；内通型动车组每节车设4对客室侧门.其中考虑车头流线酸说计，头车近司机室处侧门可不设，符合附录B的规定。7.12.3.1客室两侧设置适量车窗，车窗应采用固定式安三发璃，符合m/T3413的规定。合TB/T3455的规定。7.12.3.2应按TH/T345S的规定设置应急车窗及安全锤，应急上应市明显的标志。7.13司机室7.13.1司机室视野应宽广，运行中应能清楚方便地观察到前方车站。司机室布置既保证清楚的外部视野又方便证司机在有限的活动范田内驾驶舒适，同时能观察到信息设备和前方线路。司机操纵台台面采用耐7.13.6有司机操纵的司机室应设置司机控制器和警惕装置。7.13.7司机室内照明应符合TB/T2917.1的规定，指示灯、司机室照明灯均不应引起司机瞭望行车信号时产生错觉。应设置应急照明装置。7.13.9司机室内根据需要可设带强迫循环功能的电热采暖装置。7.14安全设施7.14.1司机操纵台应设置紧急停车操纵装置。TB/T2325.2的规定向对(含车轮，车轴TB/T1718.2或TB/T1718.3.23GB/T25122.1.GI/T25122.4、G4569.2.1车体材料应满足-40℃-+40℃气温条件运用要求。9.2.2车体结构外露型腔、过线孔、过管孔应考虑密封，避免雨雪从外部进人。9.2.3车体结构应考虑设置冷凝水排水孔，避免低温条件下冷凝水集聚冻胀车体结构。9.2.4车下设备吊装所用橡胶元件在-40℃低温条件下的刚度值应符合TB/T2843的规定9.2.5设备触(如有)设计时应考虑所用密封胶条的低温性能，应满足动车组低温运行要求。9.3.1构架表面应采用减少结冰、积雪的涂层。9.3.2钢制螺旋弹簧应采用防雪罩包覆，防止冰雪堆积。9.3.3空气弹簧由空气弹簧胶囊、紧急橡胶堆、摩擦板等组成.在整个环境温度范围内均应保证气密性。空气弹簧宣结合自身结构设计或采取其他措施防止冰雪堆积，其设计应保证在空气弹簧无气时能够行驶，并在故障工况下也可以通过弯道。9.3.4构架、车轴、车轮、轴箱弹簧等主要承载部件材料的-40℃低温冲击性能应满足运行要求，定位节点、牵引拉杆节点低温静态刚度应符合m/T2843的规定，轴箱轴承、齿轮箱、联轴节用润滑油脂应能保证-40℃低温启动需求。9.3.5转向架制动软管应尽可能靠近转向架中心(两车轴之间)布置。9.3.6宜采取措施保证高度调整阀的耐寒、耐雪能力，并防止排风口处冻结。9.4.1牵引变压器、牵引变流器、用助变流哭(如有)、充电机、需电池等车外安装的箱体或框架的材质、密封件、悬吊弹性元件应采用耐-40℃料。9.4.2牵引变流器设计应避免冷凝水导致的短欧换地故障9.4.3牵引电机的设计应满足在低温冰雪条件下持续运能力，牵引电机绕组应采取有效措施，避免冰雪融水、冷凝水导致短路；接线盒应采取密封措施，不证乎Gegr4208—2017规定的IP55要求，避免进水短路。9.4.4牵引电机应采用-40℃耐低温的润滑脂。9.4.5牵引电机机壳、转轴、端盖等部件应采用-40℃耐低温材料。9.4.6需电池应考虑-40℃低温环境影响，低温性能应满足7.4.7规定的应急供电要水。9.4.7受电弓落弓正挡的设计应考虑采取措施避免受电弓冻结在止挡上无法升弓9.4.8设计时应考虑受电弓弓头、上臂积雪的情况下升弓操作正常9.4.9受电弓底架、弓头、ADD阀、风管和气囊等零部件应采用-40℃耐低温材料，确保-40℃环境下受电弓能正常工作，无异常损坏。9.4.10高压电器箱设计时应避免因冷热交替形成冷凝水导致的闪络放电。9.5制动系统9.5.1风源系统输出空气质量不低于1S08573-1:2010中规定的3:2:3级要求。9.5.2主供风单元和辅助供风单元应满足-40℃的启动及运行要求，主供风单元可配置润滑油低温预加热系统。9.5.3风源系统若使用双塔吸附式干燥器，干燥器应具备低温加热功能，保证在-40℃环境下干燥器排水功能正常9.5.4砂箱的设计应保证内部砂子的流动性。撒砂喷嘴区域应设置加热系统，防止喷哺被冰雪冻结9.5.5应具有基础制动防冻结功能。9.5.6制动夹钳单元的制动缸应设有防止呼吸孔因冰雪和灰尘等环境因索造成堵塞的防护结构.避免制动缸波纹护套损坏9.5.7动车组总风缸、升弓风缸应设置排水塞门，便于冬季定期排水9.6其他设备9.6.1机械钩头连挂面附近和电气车钩前端设有加热器，防止在冰雪天气连挂失败。当外界温度任于5℃时，加热器启动，温度高于10℃时，加热器关闭。9.6.2低温环境下机械车钩和电气车钩的连挂、解构动作应顺畅无卡滞。9.6.3电气车钩非连挂状态的防护等级应达到1P55及以上。连挂状态防护等级应达到IP56及以上9.6.4风挡的-40℃低温曲折性能应满足运行要求。9.6.5前端开闭机构(如有)头罩周圈及中间缝隙处应设置密封胶条，所用密封胶条的低温性能应满足运行要求。9.6.6给水卫生系统(如有)应设置防寒措施，在列车辅助系统正常供电时，应满足-40℃的运行9.6.7在外温-40℃、车内空调正常工作条件下.车门自动开/关门、障碍物检测和紧急解锁等功能应正常；-40℃环境条件下可车外紧急解锁。保证手动开启功能正常。9.6.8车门系统的门房设计应考虑具备排除冷凝水功能。9.6.9车门外部胶条-40k.任温变便导致的开门阻力变大不应影响正常开门。9.6.10车门胶条润滑脂-4℃创三摩擦系数增大导致的开门阻力变大不应影响正常开门。9.6.11司机室前窗玻璃应设电加总功能屋-40℃的运行要求。9.6.12前窗玻璃所配备的雨刮器停止位世业在前世疫璃的加热区域范围内，雨刮器可清除刮刷范围内前窗玻璃表面的浮雪以及前窗玻璃解冻后的残全相雪。9.6.13车窗低温性能应满足-40℃运行要求。10.1牵引性能试验10.1.1起动加速试验10.1.1.1试验条件型式检验时，动车组为定员状态；网压AC25kV~29kV;线路黏着条件良好；风速不大于3.3m/s。按照TB/T3586—2023的第5章进行试验，计算动车组平均加速度和剩余加速度，应进行以下试验：a)在30%坡道上，检查全动力、部分动力的动车组的起动加速能力和持续运行能力；h)在30%坡道上。检查列车救援其他指定载荷动车组的牵引运行能力e)验证紧急牵引模式下的牵引功能。10.1.2牵引特性试验10.1.2.1试验条件动车组为定员状态：网压AC25kV~29kV:线路黏着条件良好。10.1.2.2试验方法应按照TB/T3586-2023的第6章进行试验，计算轮周牵引力10.1.3电气制动试验动车组为定员状态；网压AC25kV~29kV;线路黏着条件良好。10.1.3.2试验方法10.1.3.2.1电气制动特性按照"TB/T3586—2023的第7章进行试验，计算轮周电制动力。10.1.3.2.2电气制动和其他制动方式转换试验动车组在到达分相区前加速至目标速度后，施加电气制动直至通过该分相区。检查通过分相区过程中动车组是否可白电气制动钟换到其他的制动形式。为避免试验时动车组停于接触网无电区，应核算制动距离和无电区位置动车组工作在电气制动工说运行力实施网压中断.检查动车组是否可由电气制动转换到其他的制动形式。10.1.4防空转/电制防滑行性能试验10.1.4.1试验条件线路黏着条件良好.允许喷洒减摩液。10.1.4.2试验方法按照"TB/T3586—2023的第9章进行试验。10.1.5速度控制系统试验10.1.5.1试验条件型式检验时，选取具有起伏坡道和曲线的线路10.1.5.2试验方法记录动车组在不同速度级，定速运行时的速度、时间及电气参效动车组在运行过程中实施牵引、制动、情行三种不同工况之间转换的操作，记录转换过程中的动车组速度变化情况及加速度变化率10.1.6牵引系统温升试验10.1.6.2试验方法按照TB/T3586—2023的第8章进行试验。10.1.7运行阻力试验动车组为定员状态：线路黏着条件良好，明线平直道；风速不大于3.3m/s。10.1.7.2试验方法按照"TB/T3588—2023的第4章进行运行阻力试验。10.1.8网压波动试验网压可调节。10.1.8.2试验方法10.1.9网压突变试验网压可调节和突变。10.1.9.2试验方法按照"TS/T3586—2023的第11章进行网压突变试验。10.1.10网压中断试验10.1.10.1试验条件网压可中断和恢复。10.1.10.2试验方法按照"TB/T3586-2023的第12章进行网压中断试验10.2.1静态传动效率试验10.2.1.1试验条件试验前主空压机应连续运转至整列车的储风缸及相应管路达到正常工作压力，干燥器工作状态制动控制单元工作状态正常，试验过程中不应更换制动软件版本。动车组处于整备状态、定员状态和超员状态(可通过软件模拟)。10.2.1.2试验方法选取典型车辆进行试验试验时采用测力闸片，换下原有的制动闸片分别测试不同制动级位的静态闸片推力和制动缸压力，计算出各单元制动器的静态传动效率。10.2.2保持制动试验10.2.2.1试验条件试验前主空压机应连续运转至整列车的储风缸及相应管路达到正常工作压力。干燥器工作状态制动控制单元工作状态正常，试验过程中不应更换制动软件版本。动车组处于整备状志、定员状态和超员状志(可通过软件模拟)。10.2.2.2试验方法试验时采用测力附所.换下原有的制动闸片。动车组施加保特制动。测公至少一辆动车和一辆拖车制动间片推力，根据闸片静摩擦系数计算整列车的保持制动力和坡道土天全停产能力。10.2.3停放制动试验10.2.3.1试验条件试验前主空压机应连续运转至整列车的储风缸及相应苦路达列正常工作压力，干燥器工作状态制动控制单元工作状态正常，试验过程中不应更换制动软件版本。动车组停放制动能够正常施加和缓解。试验时采用测力网片，换下原有的制动闸片。动车组施加停故制动，测试至少一辆安装停放制动单元的车辆制动闸片推力，并根据闸片静摩擦系数计算整列车的停放制动力和坡道上安全停放能力应进行手动缓解停放制动功能的检查应进行防止空气制动与停放制动叠加功能的检查。10.2.4静态制动性能试验10.2.4.1试验条件试验前主空压机应连续运转至整列车的储风缸及相应管路达到正常工作压力，干燥器工作状态制动控制单元工作状态正常，试验过程中不应更换制动软件版本。动车组分别处于整备状态、定员状态和超员状态(可通过软件模拟)。10.2.4.2试验方法在静杰时测试各制动级位(至少包括最大常用制动位和紧急制动位)下的制动缸压力及制动响应时间和缓解时间。应验证动车组制动安全环路功能。10.2.5.1试验条件试验前主空压机应连续运转至整列车的储风缸及相应管路达到正常工作压力，干燥器工作状态正常。制动控制单元工作状态正常，试验过程中不应更换制动软件版本制动盘和制动闸片应经过适当磨合。制动盘摩擦面应平整光滑，无明显犁沟。阐片厚度在规定范围内，接触面积不应小于80%,每次试验前制动盘、间片温度不应超过规定值。试验过程中如需更换闸运行试验时，动车组从一个视定的速度(型式检验时应包括最高运行速度)进入试验区动初速度应控制在目标初速度±3km/h的沉圆内试验应在动车组所有系统处于正常运转状态时运行。如果以上试验不能在绝对平直的线路上进行，则所远的直线轨行的坡度不应超过±4%,测得制动距离L与平直线路或制动初速度V之间的任何偏差应用公式(1)校F。——试验地点坡度。+"用于下坡"用于上坡.单位为%:10.2.6防滑保护性能试验试验前主空压机应连续运转至整列车的储风缸及相应管路达到正常工作压力，干燥器工作状态制动控制单元工作状态正常，试验过程中不应更换制动软件版本试验宜在平直线路上进行，动车组为整备状态制动盘和制动闸片应经过适当磨合。制动盘摩擦面应平整光滑，无明显犁沟。闸片厚度在规定范田内，接触面积不应小于80%,每次试验前制动盘、片温度不应超过规定值。试验过程中如需更换闸10.2.6.2试验方法10.3.1整车压缩空气系统气密性试验10.3.1.1试验条件试验前主空压机应连续运转至整列车的储风缸及相应管路达到正常工作压力，干燥器工作状态10.3.1.2试验方法在各种用风设备压力达到规定值但不工作的情况下，主空压机停止工作，测试总风缸压力测点在规定时间的压力下降值。10.3.2升弓风缸苏共附属管路气密性试验10.3.2.1试验条件试验前主空压机应连续运转至蔓车的付风缸及相应管路达到规定压力的上限，干燥器工作状态10.3.2.2试验方法隔离升弓风缸及其附属管路与总风的通路，辅助空压机不工作年下受电弓，测试在规定的时间升弓风缸及其附属管路压力下降值。10.3.3主空压机系统试验10.3.3.1试验条件试验前主空压机应连续运转至整列车的储风缸及相应管路达到正常工作压力，干燥器工作状态10.3.3.2试验方法关闭主空压机，排尽列车所有储风缸及相应管路的压力空气后，启动主空压机，记录总风缸压力从零升至规定值(或主空压机停机)的时间。将主空压机设置为正常工作状态，使总风缸缓慢排风、记录动车组各主空压机启动时的总风压力；停止总风缸排风，记录各主空压机停机时总风压力值。10.3.4辅助空压机系统试验蓄电池电压满足要求。10.3.4.2试验方法切断总风至升弓风缸的通路，排尽升弓风缸及相关管路内压缩空气。启动辅助压缩机，记录升弓风缸压力从零升到规定值(或辅助空压机停机)的时间及辅助空压机停机压力。测试辅助空压机自动启动时的升弓风缸压力，试验时分别调整升弓风缸压力高于和低于辅助空压机启动压力设定值，按下升弓按钮.观察辅助空压机工作状态10.3.5其他压缩空气设备试验10.3.5.1试验条件试验前主空压机应连续运转至整列车的储风缸及相应管路达到正常工作压力。干燥器工作状态10.3.5.2试验方法测试压缩空气设备功能是否正常，设定值是否正确。例如：安全和保护装置、压力调节器、压力传感器和压力开关等。10.4动力学性能试验10.4.1运行稳定性试哈试验条件应符合GB/T5599-2019中f撞和第7章的规定。动车组处于整备状态和超员状杰。10.4.1.2试验方法试验应按GB/T5599的规定进行。10.4.2横向稳定性试验试验条件应符合GB/T5599-2019中第6章和第7章的规定。动车组处于壶备状志和耀员状态。10.4.2.2试验方法试验应按GB/T5599的规定进行10.4.3运行品质试验10.4.3.1试验条件试验条件应符合GB/T5599-2019中第6章和第7意的规定。动车组处于整备状志和超员状态。10.4.3.2试验方法试验应按GB/TS599的规定进行。10.4.4运行平稳性试验试验条件应符合GB/T5599-2019中第6章和第7章的规定。动车组处于整备状态和超员状态。试验应按GB/TS599的规定进行10.5受电弓及弓网受流性能试验10.5.1受电弓静态性能试验受电弓各部分处于正常技术状态；升弓风缸达到额定工作压力，保证受电弓试验期间能在额定气压下工作。10.5.1.2试验方法测量受电弓上升和下降时在不同高度的静志接触力，受电弓升降速度为0.05m/s,绘制受电弓的受电弓在额定压力的压缩空气下，则法受电弓的升降弓时间，观察受电弓的动作状态。10.5.1.2.3紧急降弓系统性能分别在最高工作高度处和落弓位置以上20%工作高后就围处测试自动降弓装置(ADD)的动作时间。模拟ADD启动，测量从模拟故障信号产生至受电弓下降200m的时间10.5.1.2.4横向刚度10.5.2弓网受流性能试验试验应在动车组即将投入运营的线路或同等条件的最高试验速度为最高运行速度的1.1倍，试验速度应在最高运行速度下分若干速度级10.5.2.2试验方法10.5.2.2.1弓网接触力在被测受电弓弓头上安装测力传感器来测量弓网接触力。测试系统不应对所测结果造影响受电弓的运行性能。测力传感器的形状和安装个数应根据受电弓弓头的具体情况确定。在动车组车顶上安装燃弧传感器，测定燃弧发生的地点，统计燃弧时间和次数，检出最大燃弧时公式(3)-公式(7)的要求 (4) (5)F0.007³+60 (6) 检查整个网络控制系统能否被正常激活，系统内各设备通信能否正确建立，设备状态常。在显示屏上检查相关信息显示及设备连接情况。h)动车组方向和左右侧的正确辨识e)车辆网络序列号的正确建立；a)车门控制；e)牵引/制动手柄操作低速走车/停车；f)恒速运行；g)空调控制：h)照明控制：i)自动警惕装置隔离；k)给水卫生系统代态监测(如有);1)关键信息设盟(如轮径);m)子系统软件版本录动车组的响应。故障设置包括但不限于：a)将关键网络节点或终绪设备置于故障状态；h)分别切断列车级网络的一个通道和同时切断两个通道c)分别切断车辆级网络的一个通道和同时切断两个通道d)将车辆网上非网络管理器节点置于故障状态e)冗余设备双重故障(如一个中央控制单元和一个网关同时故障)a)司机室占用冲突；h)控制顺序(如受电弓、主断路器、方向开关、牵引操e)操作联锁(如牵引与制动联镇。牵引与车门联锁等):c)比例制动(如有)和保持制动；f)撤砂(如有);g)超员报警(如有);h)自测试功能(如有)。10.6.4故障诊断系统试验动车组各项基本功能正常，无网络设备故障，显示屏功能正常。10.6.4.2试验方法检查网络控制系统的主要故障诊断功能是否正常。通过在动车组上模拟故障，检查网络控制系统能否正确做出响应，并准确显示、记录或传送相关的信息，至少包括以下内容：a)诊断系统习能试验(包括各主要子系统故障诊断和安全导向，如烟火报警、转向架失稳报警轴温报警、牵引系作阅温和轴抱死等);d)面向不同对象的故障检查；e)故障转储功能：10.7旅客信息系统试验旅客信息系统工作正常检查旅客信息系统的功能，至少包括以下内容：a)广播功能：全列广播或单车广播、兀余功能等h)通话功能：司机、车丽乘务员(如有)乘客间通话等e)影音功能：音频、视频、收音机、电视插放等a)内容预录功能；e)广播和通话优先级；f)车内信息显示：g)车外信息显示(如有)。10.8辅助电气设备试验10.8.1辅助电气设备和辅助电源试验10.8.1.1试验条件型式检验时，网压可调节。在正常网压、高网压、低网压下，启动辅助供电设备，分别对辅助电气设备和辅助电源进行测试。同时验证相邻单元的相互支授功能和冗余功能。按照"TB/T3587—2023中6.1、6.2和6.3的规定进行辅助电气设备和辅助电源试验。10.8.2蓄电池充放电试验10.8.2.1试验条件动车组静置状态。10.8.2.2试验方法按照TB/T3587-2023中6.4的规定进行蓄电池充故电试验10.9.1安全设备腔宣10.9.1.1试验条件动车组静置和低速动态运行10.9.1.2试验方法检查列车各安全相关设备能否按要求工作，至少检玄房项目h)乘客紧急报警；d)速度和里程；10.9.2安全措施检查10.9.2.1试验条件动车组静置状态。10.9.2.2试验方法至少进行以下检查：a)由外部供电电源向高压回路供电的联锁是否作用正常h)电气设备保护性接地、漏电保护是否良好e)防止触及旋转部分的措施是否正常；a)是否配备灭弧及防止电弧危害的设备e)是否配备消防设备；f)是否配备使接触网接地的设备；g)高温、高压和可动设备是否设置必要的警告标志；h)是否配备逃生安全锤等设备。该试验以模拟故障方式进行，观案并记录动车组保护动作和显示信息，确认其设计要求。故障模拟可采用以下方式e)在控制软件中修改检测值或保护限值，如修改网压检测值超过保护限值、将变流试验前应确认故障点设置的可操作性和安全性。典型的主回路及查引相关电气保护检查包括以下项目：a)网压高或饭e)牵引变压器边过汽f)牵引变压器次边过诉；g)牵引变流器输出过流；h)牵引变压器次边绕组短路；i)牵引变流器中间直流环节短路；j)牵引变流器输出侧短路；k)牵引变压器次边统组接地；1)牵引变流器中间直流环节接地；m)牵引变流器输出侧接地；n)牵引变压器油温过高P)功率模块故障可)速度信号丢失。典型的辅助回路及辅助设备保护检查包括以下项目：s)冷却系统失效(如油泵、水泵、冷电流总谐波畸变率THD,按公式(8)计算。,—基波电流，单位为安(A);整车等效干扰电流J,按公式(9)计算。3586—2023的表8;10.11电础兼容性和磁场环境试验10.11.1动车组对外射频骚扰测试试验条件应符合GL/T²1338)-2018中6.3.1和6.3.2的规定。10.11.1.2试验方法距轨道中心线10m的位置架设测试天线，环形天峻的高度应距轨面1m-2m,双锥和对数周期天蛾的高度应距轨面2.5m-3.5m。测试动车组静置、牵引二生制动工况下产生的150ki1x~1GIx对外部的射频骚扰。动车组以50km/h±10km/h运行，当经过测量天绒时，以约I/3的悬六10.11.2.1试验条件按照GB/T17626.2的方法，使用静电放电仅对列车司乘人员通常能触及到的装置具体包括驾驶a)严酷等级：3级；)空气故电：±2kV、±4kV、±8kV。观察试验期间及试验后各设备的工作状态。10.11.3内部电磁干扰试验10.11.3.2试验方法按照动车组操作规程，依次操作主要的接触器、继电器以及电路中其他可能的干扰源(如主、辅变流器等),同时观察动车组上所有的电气、电子控制装置的工作状态。操作受电弓、主断路器及分别闭合和打开接触器、继电器以及电路中其他可能的干扰源各5次。10.12高电压试验10.12.1雷电冲击耐受试验10.12.1.1试验条件被试列车可以是整列。也可以是其中的一个动力单元。10.12.1.2试验方法断开动车组高压叫德雷器、高压互感器、主变压器和高压电缆，用导线连接冲击电压发生器电压输出端至列车受电弓通过受电弓对动车组施加电冲击，雷电冲击电压幅值为185kV。10.12.2操作过电压试验动车组静置。可以是整列，也可以是其中的一个动力单元。10.12.2.2试验方法动车组主断路器断开和闭合操作时，测量主变压器原、次边主电路中各测点山观的操作过电压。操作次数不少于15次，每次操作距上次操作时间间隔应大于15s。10.12.3绝缘试验动车组静置。可以是整列，也可以是其中的一个动力单元10.12.3.2试验方法应分别对每个电压等级电路进行对地工频耐受电压试验，而此时其他所有电路宜接地。必要时接触器与开关电路应予闭合或短路，使试验电路的所有部件全部连接在内有接地电路者应拆除，并采取措施以防电容或电感影响而在某些点上出现异常电压。易受损伤的变流器与电子设备应在试险前预先切除或短路。车顶高压布线和贯通电缆对地施加64kV规定电压5min。10.13.2.2.2运行时车辆内部噪声测量运行时车辆内部噪声的测点布置、测量参数、测试时间同10.13.2.2.1。测试在最高速度下分若干速度级进行，运行速度稳定在其测试速度值的±5%以内。10.13.2.2.3起动加速或制动减速时车辆内部噪声测量起动加建或制动减速时车辆内部噪声的测点布置同10.13.2.2.1。动车组静置。测试前，释放影响称重结果的连接件，并缓解制动。除非另有规定，型式检验时，称重操作中车辆的载荷工况应为整备状态、定员状态和超员状态按照TS/T1740的规定进行试验。10.15限界检查动车组静置和低速动态运行。试验在设置有限界规的平直道上进行。车辆的载荷工机立为盟务状态和超员状态。按照GB/T16904.1的规定进行试验。10.16曲线通过检查动车组为整备状态，单车为空车状态。线路包括规定的单车允许通过的最小曲线、列车允许通过的最小曲线和反向曲线。10.16.2试验方法单车或动车组低速通过曲线，检查被试车及其关健零部件或车回连接件的状态。10.17.1前照灯照度测量10.17.1.1试验条件动车组处于静置状志，可短距离移动；背景光照度不应大于0.5kx。10.19隔热性能试验10.19.1试验条件动车组车辆停故在试验室10.19.2试验方法应按照GB/T33193.2的规定进行试验。10.20空气动力学试验10.20.1试验条件试验线路应包括隧道，交会地点为明线。无币、雪，风速不大于5m/s。10.20.2试验方法对于160km/h以上迷度邻级动车组进行试验。试验分明线交会试验和通过式验，在最高运行速度下分若干速度级。在明线交会时，测试车内公车悔勿爱面